На дороге надо быть ОЧЕНЬ внимательным, из-за чего морально выматываешься. Следить за пешеходами, соседями по ряду, за знаками, за светофорами, за дорожным полотном (чтобы не было ям, люков), за выезжающими автомобилями со второстепенной дороги, быстро соображать и уметь предвидеть действия каждого участника дорожного движения. На секунду задумался о чем-то другом или отвлекся - могут быть катастрофические последствия. На самолёте же можно позволить себе ненадолго отвлечься и позалипать на виды из окна, либо подумать минутку о своём. Плюс в нестандартных ситуациях есть время на оценку и принятия верного решения, на дороге же нужно действовать сиюсекундно. Вождение может сравниться с полётом лишь на пустой трассе, только тогда условия будут плюс минус похожими. Даже посадка с боковым ветром легче поворота налево или перестроения.
У водителей даже есть такое понятие, как "не дано водить машину", но в авиации такого нет. Летать может абсолютно каждый, если здоровье позволяет. Я считаю, что в России нужно развивать малую авиацию, учитывая размеры страны. Тогда дтп будет гораздо меньше.
Докажи, что я неправ.
У меня другой ВОПРОС- как вкатится в пилотирование в 25+лет
Поступай в АУЦ и учись на частного пилота за бабки (почти миллион)
Я не пилот, но права на авто получил. И пусть было непросто, как вот это все ты описал, но, имхо, летать гораздо сложнее. Потому что у тебя не движение по плоскости, а все происходит в трехмерном пространстве. Куча приборов, параметров и движения, и состояния самолета, все многократно сложнее, чем в тачке. А уж взлет/посадка вообще что-то адово сложное. Особенно посадка. Ты вот прикинь - посадить машину в сотни тонн весом, несущуюся на охуенной скорости на тоненькую полоску бетона. Неправильный угол или слишком высокая скорость - хуякс нахуй шасси наебываются и весь фюзеляж в КРОВЬ КИШКИ РАСПИДОРАСИЛО ГРОБ ГРОБ КЛАДБИЩЕ ПИДОР
Там по сути всего 3-4 важных прибора, остальное нахуй не нужно.
Тормозной путь будет просто ебейшим. Да и с таким очевидным уровнем коррупции врядле твоя идея воплотиться(
>>230478488 (OP)
>Даже посадка с боковым ветром легче поворота налево или перестроения.
Перетолстил уже.
>Летать может абсолютно каждый, если здоровье позволяет
Ценз по здоровью - тоже пережиток совка. На Западе Medical легче, чем комиссия у нас на права, руки-ноги на месте, в очках видишь, значит годен. Тем более на PPL (частного пилота). При этом авиация безопаснее, чем в РФии.
Пилот?
Нет, просто интересуюсь
А я танком управлять умею (в World of tanks)
Не езди на пузотерке - купи Большой Черный ДЖИП, и другие участники движения будут следить за тобой.
Даже Васяны пту-шники могут освоить вождение. Я когда права получал со мной учились 3 тетки за 50. А двощир-интеллектуал не может разобраться в трех педальках и пяти положениях ручки кпп.
>Ты вот прикинь - посадить машину в сотни тонн весом, несущуюся на охуенной скорости на тоненькую полоску бетона.
Совершал посадку на тренажере пьяный на кооперативке.
Ничего сложного в этом нет. Специальный прибор сам показывает тебе, куда нужно направлять штурвал. В современном пассажирском самолете автоматизировано всё что только можно. Самое сложное, это перед полетом задать в бортовом компьютере все параметры полёта и цель назначения. После этого, всё что нужно за тебя сделает автопилот.
>Даже Васяны пту-шники могут освоить вождение.
Они чуйкой понимают, а ОПу нужен хороший препод.
Однако у нас вождение везде преподают на отъебись, поэтому такая обстановка на дорогах. И пешеходы как зомби в Кармагеддоне.
>А двощир-интеллектуал не может разобраться в трех педальках и пяти положениях ручки кпп.
В нормальных автомобилях только две педальки и нет ручки кпп.
Ты пидарас или телка? В очко хуи принимаешь да?
Сейчас чуть ли не в жопы целуют инструктора и учат на пиздатых тачках типа рапидов и авео. Тебя бы год в 2002-ой в мухосранский досааф за руль зилка 130-ого и полоумного дида-инструктора, который тебе будет за каждый косяк леща хуярить по макушке.
Зря ты так. Автоматическая коробка и правда лучше:
1) Обучение происходит быстрее.
2) Одна рука всегда свободна.
3) Современные автоматы переключают намного быстрее человека и в нужный момент.
4) Снижается физическая нагрузка. Если нужно ездить часов 10, то разница будет колосальная.
Но при этом в нормальной мужской компании тебя будут воспринимать как тупого рукожопого педика.
Потому что в вождении не интеллект играет роль, а глазомер, пространственное воображение, психомоторика, характер, темперамент, нервная система, etc. Я вот инженегр, человек не глупый, но я не могу водить, потому что:
1) Постоянно очкую, что накосячу, не замечу знак/пешехода/проебу как передо мной кто-то перестраивается или тормозит и из-за этого мандража косячу ещё больше.
2) У меня т.н. слепота невнимания, я когда сконцентрирован на чем-то одном, не замечаю вокруг ничего другого.
В итоге кое-как сдал экзамен, получил права, поездил пару месяцев и положил права на полку, поняв, что это мне не дано. Хорошо что машину купить не успел, всё время катался на батиной. В то же время, мне давали "порулить" на Cessna 172 в воздухе. Пять минут и я полностью привык к управлению, не испытывал никакого страха. Горизонтальный полет вообще релакс.
Пожалуй только посадка может сравниться по напряжности и сложности с вождением авто в городе.
мимо
Никогда почему-то ничего подобного не было. Всем пофигу на самом деле.
За.
>1) Обучение происходит быстрее.
>2) Одна рука всегда свободна.
>3) Современные автоматы переключают намного быстрее человека и в нужный момент.
>4) Снижается физическая нагрузка. Если нужно ездить часов 10, то разница будет колосальная.
Контра:
1) ТП случайно хуярит не на ту педаль и оказывется посреди торгового центра набив пару фрагов.
>как "не дано водить машину", но в авиации такого нет. Летать может абсолютно каждый, если здоровье позволяет
Ой не пизди. В авиации такого полно.
Вон давеча на горке видел - тянка взлетает на параплане, видимо первый полет, и впадает в воздухе в ступор. Спокойненько так аккуратно летит прямо в кусты, за ней по земле бежит инструктор и орет "левую тяни". Но она так ничего и не сделала, так в кусты и улетела. Потом долго крыло оттуда выцарапывали.
В прицнипе между вождением авто и управлением ЛА есть хорошая корреляция, требуются схожие навыки - реакция, умение предвидеть ситуацию, умение действовать плавно но быстро, контроль за руками-ногами и приемлемая координация движений и т.п.
> Даже посадка с боковым ветром легче поворота налево или перестроения.
Да нихуя.
Вожу машину, пробовал летать на самолете, теперь летаю на параплане
А разве на ручной коробке такого не может произойти?
Каждый мужик должен уметь водить механику.
Так я и умею. Просто считаю, что на автомате намного удобнее.
Кому должен? Тебе лично?
Вот ОП отметил, что на машине надо следить за полотном, чтобы люков и ям не было. Объясните мне полному профану в автотехнике, почему до сих пор не сделали ёба подвеску, чтобы вообще похуй по каким ямам ты ездишь? И что, текущие варианты реально ломаются от этого? Вот вообще не понимаю почему так
>Сейчас чуть ли не в жопы целуют инструктора и учат на пиздатых тачках типа рапидов и авео
Где ты таких встречал? Я наоборот когда пришел на второе занятие, инструктор мне говорит: "Слушай, а оно тебе вообще надо?"
Моментально тригернул чмошного омегана.
Потому что сейчас большинство нормальных машин для среднего класса ты даже с ручкой и не найдешь. Либо там будет только нищебродская комплектация.
Вот я себе аутлендер купил - их на ручке вообще не бывает. Как и большинства современных кроссоверов городских.
>И что, текущие варианты реально ломаются от этого?
Нет, не ломаются, но туловищу все равно очень не приятно, когда наезжаешь на яму.
> пук
Ну потому что делают для тупых безруких педиков.
>У водителей даже есть такое понятие, как "не дано водить машину", но в авиации такого нет
Есть. Просто в авиацию народ идет сознательно, оценив свои способности, а не потому что мамка сказала идти или друг пошел и я вместе с ним. Вот пример, кому пилотское давать не стоит.
https://www.youtube.com/watch?v=KZc1TdJFAFs
ПИЛОТ
@
БОИНГ ХОТЬ ПОСАДИТЬ СМОЖЕШЬ, ПИЛОТ?
Ну не рвись ты, не рвись. Когда-нибудь тоже накопишь на новую машину, а не только на самое дешманское нищебродское говно, которое конечно же будет на механике.
не у всех есть бабки на ебейшие жоповозки с ахуенной подвеской. да и та тоже устает от ям и разъебанного покрытия
И как оно? Зачем делал лицензию? Где учился? Летаешь в кайф? Самолет свой или арендуешь?
>А разве на ручной коробке такого не может произойти?
Может, но это даже близко не будет так брутально. Если ты хуярил на ручной кпп на низких передачах до отсечки то должен понимать в чем разница.
Ебать чо творит.
>Что легче - летать или ездить?
ПРЫГАТЬ!!!111
Сколько стоит? Посоветуй АУЦ в Россиюшке.
На ВЛЭК по 3 графе сильно ебут?
Сложно ли по сравнению с машиной?
> миллион
Стоимость обучения
Но тут у чувака проблема скорее не в полете, а именно в той самой езде.
Андрюха, привет.
Сказал всратый омежка на проперженном 30-летнем некропруле на автомате.
соси жопу
Он просто запаниковал и начал творить хуйню.
Мне кажется, в полётах самое сложное - это постоянные переговоры с диспетчерами. Я бы охуел столько болтать. Неужели нельзя это всё как-то автоматизировать. https://youtu.be/QV4RpQ2SGtc
Есть такое. Пневмоподвеска называется. Только ДОРАХА, есть только на всяких премумных тачках, а ремонт стоит как новая лада гранта.
А от сломанного диска об край особо злой ямы тебя вообще никакая подвеска не спасет.
> влэк
Если здоровье не позволит, то возьмут разве что в ГЛЭК
Проекции, маня, они больше рассказывают о том, кто их делает. Если в твоем манямирке аноны бывают только на 30-летнем некропруле - хуево быть тобой, хуле.
А может не пить, и дтп меньше будет?
Нахуй не надо кому-то что-то доказывать.
Водить машину легко. Любой пидоран справляется.
Водить самолёт легко. Я вот вожу. В принципе любой пидоран справился бы, если бы было нужно. Обучение на самолёт подольше, даже беря в расчет обычную крошечную Цессну. Экзамен и медосмотр строже.
Но по сути ничего сложного в самолёте нет, главное возьми с собой планшет и поставь на него актуальные карты с отслеживанием GPS чтобы видеть, за полёты в какой зоне могут на бутылку насадить, а где можно летать. Дальше там всё просто.
Да там же все тупо. Тебе говорят что делать, ты повторяешь и добавляешь позывной. Есть пара обязательных запросов, выучить это все не так сложно. Ну вот в большом аэропорту еще добавляются сложные схемы руления и несколько разных диспетчеров.
О, теперь высер этого умственно отсталого паста, найс.
Пососи, либерашка
Тотально несоглашусь
Действия, которые надо сделать, чтобы поехать на машине с учётом того, у нас есть и машина, и в/у:
-Завести двигатель
-Пристегнуться
-Построить маршрут в навигаторе
-Перевести коробку в положение D
-Ехать
Действия, которые надо сделать, чтобы полететь:
-Составить план полёта
-Необходимо утвердить план полёта в диспетчерской службе (или как там оно называется)
-Ознакомится с метеообстановкой на маршруте полёта
-Составить карту запасных аэродромов
-Пройти медицинский осмотр
-Осмотреть самолёт/вертолёт перед полётом. Убедиться, что каждый узел и агрегат работает.
-Получить разрешения диспетчера на взлёт
-Лететь
Разве я в чём-то не прав?
ВКЛЮЧАЕШЬ ЯНДЕКС.АЭРОПОРТ
@
НА РУЛЕЖКЕ БРАВО ПОВЕРНИТЕ НАПРАВО
@
ЗАГРУЖЕННОСТЬ ПЕРРОНА ВЫСОКАЯ
@
ВАШ МАРШРУТ ОТ ВПП-42-ПРАВАЯ К СТОЯНКЕ ТАНГО-ЧАРЛИ-42 ЗАЙМЕТ СОРОК ПЯТЬ МИНУТ
@
ЖЕЛАЕТЕ ЗАКАЗАТЬ ПИЦЦУ В ЯНДЕКС.ГО?
Вот кстати да. В Штатах я к примеру легчайше пройду на PPL комиссию, она целых 20 минут занимает. Могу там отучиться на пилота. НО в Парахии штатовскую лицензию не принимают, валидация только через ВЛЭК, который мне ни в жизнь не пройти. Так и живем в сраной диктатуре совка..
Тред не читал. Ты удивишься, но в небе тоже есть маршруты. И чтобы долететь из точки А в точку /b ты должен согласовать свой полёт, а это ниибацо тяжко, когда ты простой гражданский летун на какой-то аэропипетке. Плюс мы же в этой стране живём, так что цены на все услуги и топливо не позволят среднестатистическому летуну летать. Мимоавиаинженер.
Иди нахуй долбоёб.
>И как оно?
Прикольно. Очень необычно и интересно в целом, мне пока нравится, хотя опыт небольшой совсем
>Зачем делал лицензию?
лицензию - часть обучения
>Где учился?
Учусь в СПБГУГА
>Летаешь в кайф?
Летаем на практике в татарстане, на которую нас посылает наша шарага. ВСего их три, все три я уже отлетал. Летаем в кайф, про нас даже в новостях писали, потому что мы хуйней жесткой страдали. Найду ща - скину
>Самолет свой или арендуешь?
Летал на двух типах: Cessna 172 и Diamond 42. Соответственно на пиках снизу
>Разве я в чём-то не прав?
Да все это не рокет сайнс. А на маленьких аэродромах вообще почти все чисто формальность, сел в ту же цессну и полетел.
управлять самолётом уже летящим в воздухе - относительно несложно, при наличии различных систем защиты и предупреждения самолёт будет всячески стараться не дать тебе убиться, например свалившись в штопор на вираже с недостаточной скоростью или перетянув по тангажу на взлете и сорвав поток с крыла.
Однако есть но : современный самолёт имеющий такое оборудование на уровне магистральных лайнеров - ебово дорогая штука.
Так что ИРЛ большинство частных самолётов за приемлемые деньги - куда как проще, что то на уровне середины 20 века по факту, так что на них летают на скиле в основном.
По опыту могу сказать - самые сложные и проблемные в освоении и эксплуатации - вертолет и парусная яхта.
Главная мякотка это момент
> Водить самолёт легко
> Я вот вожу
@
> Играть на пианино легко
> Я вот 10 лет играю, и ниче
@
> Быть космонавтом легко
> Я вот летал же
@
> Готовить ресторанную еду легко
> Я вот в ресторане 2 года работаю
@
#достаточно
Как учился летать? Стрёмно было в первый раз? Как по ощущениям?
Бля, не, на Цессне ссаной маршрут согласовывать не нужно. Разрешение на взлет/посадку да, уведомление района о том, что ты в него входишь - да, контрольная связь - да, согласовывать маршрут - нет. Срсли. Кто такое придумал? Смотришь запретные зоны и летить в любую другую сторону.
Ты там на диване своём взлетел уже, маня?
>Сколько стоит?
Пятилетний курс обучения в ГУГА порядка 5-7 миллионов (это теория и полеты на практику), но сюда же еще включай в принципе стоимость жизни в питере и проживания в ебенях татарстана на время практики. По итогу получаешь ~150 часов налета и CPL. Дальше уже в авиакомпании тебя обучать буду
>Посоветуй АУЦ в Россиюшке.
Не ебу в душе, учусь в гос вузе
>На ВЛЭК по 3 графе сильно ебут?
Хуй знает, меня ебут не сильно. У самого пункт по ВЛЭКУ, поэтому прохожу центральную комиссию в мск
>Сложно ли по сравнению с машиной?
Поначалу - гораздо. Опыта нет когда ты вообще ничего контролировать не можешь. КОгда привыкаешь - гораздо легче все становится. С автопилотом так вообще сидишь в полете и книжки читаешь
перепутал с кем то
Я вот летаю в Питере с мелкого аэродрома Гостилицы. Примерно на половину пунктов там забивается болт (план полета и его утверждение, карта запасных аэродромов, медосмотр), при этом безопасность не страдает. Понятно что это касается только нас, летающих тараканов на тысячелетних цесснах. В нормальной коммерческой авиации всё так как ты описал. Но и у дальнобоев тоже пунктов побольше будет. А то ты легковушку с боингом сравниваешь.
Ты долбоеб? Нет ничего проще чем водить автомобиль, блять мамочкихуямочки на дорогах с блатным ебалом думают что делают что-то сложное, а по факту сосут хуй. Если ты блять называешь сложным то, что делает 70% населения земли - ты имбецил.
ЛЕВАЯ НОГА КРЕН УБЕРИ!
Разве потом не будут ебать за то, что не прошёл, например мед. осмотр. В частности самих врачей
Блядь, на аэродроме для частной авиации где вся взлетка 250 метров, вместо диспетчерской будка, а огни аэродромные сами пилоты себе вкопали, врача в принципе нет. И че теперь, не летать штоль, сука, а?
Летать, конечно, но я рассматриваю всё с точки зрения закона как всё должно проходить
>Как учился летать?
сперва два первых курса учишь в шараге спец предметы: аэродинамику, физику, метеорологию, навигацию и т.д. + теорию по своему типу ВС: радиооборудование, контрукция двигателя и вс, РЛЭ и т.д.
Затем идут тренажеры, там часов 15-25, щас уже не помню сколько
Затем мы улетели в Бугульму и там уже летали на настоящем самолете на летной практике. Это все после второго курса из пяти
>Стрёмно было в первый раз?
Стрема вообще никакого почти никогда нет потому что ты знаешь как работает техника и на что она способно. Весь страх от незнания, а так поебать если шаришь
>Как по ощущениям?
Ощущения интересны только поначалу. Потом ты к ним привыкаешь и все. Я пилот гражданской авиации, поэтому чего то удивительного мы на самолете не должны делать (но мы делали, хэх). Дальше виды только прикалывают как правило и в целом осознание того, что ты вот так вот встал утром с кентом-одногруппником, прыгнул в самолет и полетел в другой город. Вот это крутые ощущения
>Взял бля, гайку на 19, и хуевертишь млля. У нас как на заводе было. мля. Сто гаек сука нее зделал -- руки из жопы растут. Какие нахер калинвалы? Уму разуму учись, любой мужик должен уметь бесшовный шов аргоном сука залить. Я когда очко на хатте засрал, рукой в дерьме наощупь нащупал затвор. Поял.
>Расти давай, над собой
>Пятилетний курс обучения в ГУГА порядка 5-7 миллионов (это теория и полеты на практику), но сюда же еще включай в принципе стоимость жизни в питере и проживания в ебенях татарстана на время практики. По итогу получаешь ~150 часов налета и CPL. Дальше уже в авиакомпании тебя обучать буду
Хули так дорого и долго? Где-о под новосибом чуть ли не за 400к отучится можно. Проебал линк, ща поищу.
А в чем разница по сравнению пикрилом?
Ну строго по закону оно в нормальных аэропортах с коммерческой авиацией происходит, где за деньги перевозят пассажиров и грузы.
А у нас на мелких аэродромах где в основном одни цессны и изредка что-то подороже, а из того что может в высший пилотаж, только один аэробэт 60-х годов, древний как говно мамонта, правила немного мягче. Там и служб то нет таких зачастую. Ну летаем только сами и максимум с несколькими пассажирами, развлечения ради.
ПОДКЛЮЧИТЕ ЯНДЕКС ПЛЮС ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СТОЯНКУ У ТЕЛЕТРАПА И МАШИНУ FOLLOW ME
Принципиально разное.
У тебя на пике PPL, и кстати для него 800к это ДОРОГО, причем ОЧЕНЬ.
Это частный пилот без права работы в авиакомпаниях, а из самолётов доступны только одномоторные букашки. Особо дисциплин, кроме как практику полёта на Цессне, там не преподают.
То, что ты процитировал - это становление коммерческим пилотом с лицензией и правом работы в авиакомпаниях на перевозках. Покруче, да? И там херова гора обязательных дисциплин, из которых практика зачастую меньшая часть. И самолёты совершенно другие, здоровые.
>На самолёте же можно позволить себе ненадолго отвлечься и позалипать на виды из окна
Только если на самолете есть автопилот.
>либо подумать минутку о своём
Лол, посмотрю я на тебя, когда до тебя РП доебется.
>Плюс в нестандартных ситуациях есть время на оценку и принятия верного решения
Тоже обоссан, нет там времени. Вангую, что ты даже в авиасимиы некатал и посади тебя на какую-нибудь 152 цессну, при первом же отказе двигателя ты в сваливание попадешь, а потом и в штопор ибо даун.
>Даже посадка с боковым ветром легче поворота налево или перестроения
Пиздец ты даун.
бототред
бототред
сам вкатился в вождение в 30 лет, до тех пор думал мне оно нахуй не нужно
в действительности все очень просто
учите правила
катаетесь с инструктором
получаете права и ездиете сами
в реальности следить не зачем практически не нужно, все понятно
слушаетесь светофор, следите за разметкой, знаете кто что должен, соблюдаете скоростной режим
в случае чего жмете по тормозам и включаете аварийку
нихуя сложного
В том, что в гуга ты, по сути, получаешь высшее образование со всеми вытекающими. То есть ты платишь за семестры как в обычных вузах (рублей 150-250 в год, хз сколько там), а помимо этого еще оплачиваешь обучению на тренажерах и полеты, что включает в себя аренду тренажера + работу пилота инструктора + аренду вс + топливо. Вот и набегает такая сумма.
Но зато на выходе ты являешься человеком с высшим образованием которое правда нахуй нигде не нужно, кроме авиации, обладаешь CPL и PPL и в перспективе являешься пилотом гражданской авиации в зарплатой 150-200 со старта
Сейчас из-за коронавируса можешь убирать последний пункт. Пилоты никому не всрались и работают в такси и курьерами пацаны, выпустившиеся с красными дипломами
Пиздец ты чмо. Норм пасаны топят за робота, а не за пидорский автомат, который даже отбуксировать на тросу нельзя.
Чем так мучиться и потом пойти в Яндекс-еду, лучше свою цессну купить, отучиться по быстрому на PPL и катать быдло по окрестностям за прайс небольшой. Или только себя катать, а зарабатывать деньги на нормальной работе
>КОгда привыкаешь - гораздо легче все становится. С автопилотом так вообще сидишь в полете и книжки читаешь
Так и есть. Ни пешеходов ебучих, ни знаков, ни встречки.
Помню на форуме транспортников сидел в середине нулевых, там выясняли, какой вид транспорта сложнее всего в освоении. Пришли к выводу, что автомобильный. Мало того, что дорожное движение это ад нахуй, так ещё и само управление не такое простое, как кажется на первый взгляд. Самолетом определенно управлять сложнее, но там эта сложность компенсируется отсутствием движения в воздухе в непосредственной близости и отсутствием препятствий для движения.
Ну до этого не было такой ситуации и все падали на ахуевшие зарплаты сразу же. Это вот сейчас корона всё поломала.
Своя цессна стоит 15 мультов, туда же кинь стоянку, обслуживание и заправку. Без свидетельства коммерческого пилота нельзя осуществлять коммерческую деятельность, поэтому вскоре тебя въебет прокуратура за твой небольшой бизнес.
Себя катать нахуй не всралось. У нас негде толком. Вот в европках там да
>для него 800к это ДОРОГО, причем ОЧЕНЬ.
Да нет, средняя цена по миру. В россии чуть подешевле типа около 600.
>>230486953
>То, что ты процитировал - это становление коммерческим пилотом с лицензией и правом работы в авиакомпаниях на перевозках. Покруче, да? И там херова гора обязательных дисциплин, из которых практика зачастую меньшая часть. И самолёты совершенно другие, здоровые.
Ну жопочтец немного. Пардон. В европах примерно столько и просят, но чего так долго то? Та же люфтганза 2 года учит, у с получением CPL и прочими медосмотрами 3 получится.
Есть простенькие GPS авиационные навигаторы Garmin, что-то типа яндекс навигатора
>самые сложные и проблемные в освоении и эксплуатации - вертолет
Базар.
Мимо всё время падаю нахуй на МИ-8 в DCS. Забыл как эта хуйня называется, когда с осевой на косую обдувку переходишь.
Живу в европах. Подумываю получить PPL и перегонять самолеты в россию и прочие казахстаны. CPL не нужен, полеты клиент оплачивает. Профит.
А в юсе учат вообще 10 месяцев. Но в люфганзе и юсе ты получаешь по сути свидетельство пилота, а не высшее образование
Хотя по правде у нас тут ходят все в ГУГА и плюются от этой системы ебаной, потому что мы тут тоже философию и психологию учим и вообще ебалой занимаемся пять лет. Но такая система заведена с совка. Тогда она работала и действительно грамотные люди выходили, а сейчас все обучение - ебаный сюр и вообще того не стоит
Единственный плюс - есть бюджет и целевое обучение. И там и там тебе предоставляется жилье в пяти минутах от уника в неплохой общаге и трехразовое питание. Такого на этом вашем западе, к сожалению, нет
все это только с опытом приходит. Вывод один, нужно больше практики.
Кекнул.
>Водить машину легко. Любой пидоран справляется.
Тогда откуда столько неосиляторов на дороге? Мне инструктор говорил, что каждому третьему не дано. Если есть какие-то траблы со сдачей экзамена и ты не можешь сдать с 1-го раза, то тебе не дано.
Пилот Мельников, это ты? Не вы в ДС-2 летали?
А, я думал ты вольная птица.
А скажи, я правильно понимаю что в СПбГУГА обучение полностью бесплатно? Вы ведь за налет не платите?
>Своя цессна стоит 15 мультов
Ты там новую штоль брать собрался? Буржуй, пиздец. Хотя новая вроде 350к долларов, еще больше. БТВ, нормальную цессну нет проблем за 8кк взять, ну может чуток подождать придется пока такую выставят. Можно и дешевле, но сложно уже.
Насчет себя катать, я-то в Питере живу, тут по моему единственное в РФ место, где есть где. Дофига вокруг красивого и интересного и бесполетных зон не настока дохуя.
>Такого на этом вашем западе, к сожалению, нет
На этом нашем западе есть анальные кредиты на обучение, которые ты начинаешь выплачивать только с момента получения работы.
если ты на бюджетном или целевом обучении - да. В этом случае все бесплатно, включая общагу и питание трехразовое
Летать легче, базарю. В нормальных странах даже бабки летают, зато идут разговоры о запрете вождения для людей. Я хоть и планерист, но у меня дохуя других знакомых авиаторов, в том числе и пилоты. Многие из них не имеют водительских прав по тем или иным причинам. Один чувак на машине ездит только до аэродрома, обратно домой и на заправку, все остальное время она у него во дворе стоит.
>Если есть какие-то траблы со сдачей экзамена и ты не можешь сдать с 1-го раза
... то значит мусора просто ОЧЕНЬ хотят ДЕНЮФФЕК))0)0))0))0))0)))
Сука, я права получил в 2006 году, категорию Б. В Мухосранске нищем. Никто там взятки за права не давал т к даже на еду не очень было. В итоге нормальный процент сдачи с первого раза в группе это 75-80%. А щас?! 30% уже за счастье, среди тех кто не проплатил. Что, люди тупее стали за 15 лет? Или на дорогах раньше была ангельская благодать, а счас адов ад ада? Ну не настолько же.
Если жить не в мегаполисе типа Москвы, а в диких ебенях, то похую автомат или механника, механника даже предпочтительнее из за надежности и неприхотливости. С вариаторами, дсг, роботами и даже полноценными гидротрансформаторами проблем больше. Механика спокойно ходит 150 - 300 тыс км и хоть бы хуй, только за маслом следи, что для автоматов фантастика.
по-моему гораздо проще сдать нормально егэ или занести на лапу несколько косарей $ за целевое и учиться себе спокойно. Пять лет конечно долго, но если ты не еблан - найдешь чем заняться.
Было бы все в юсе так просто с этими кредитами, там бы все подряд становились пилотами, потому что зарплаты там у них самые большие в мире до эпидемии люди некоторые получали по 30-35к грина, а порог по здоровью гораздо проще чем у нас.
Короче пользуюсь тем, что есть
Частная авиация это охуенно. Представляю, как бы с комфортом летал на собственном самолете в ДС, ДС-2, Сочи из своих сибирских ебеней, а не терпел выходки пидорах в набитом Эйрбасе.
Ты неправильно ставишь вопрос
Надо про поезд и самолёт.
И вот в пассажирских поездах в России нет почти никакого смысла
Легче действительно развивать малую авиацию и летать куда угодно, чтобы не тратиться на пути
На такой самолёт чтобы из сибирских ебеней в ДС без дозаправок, денег даже у твоего губера не хватит скорее всего, можешь и не мечтать.
> отучиться по быстрому на PPL и катать быдло по окрестностям за прайс небольшой
PPL не дает права вести коммерческую деятельность
Ну там я сам в питере спбгуга, лол
Тут много аэроклубов, да. Но летать просто чтобы летать, тем более когда это столько стоит - ахуеешь. На данный момент голова забита вообще не тем.
Если ты уже всего добился, то можешь себе такую игрушку завести, почему нет. Если ты нищебродина и просто болеешь небом - не еби мозги и заведи дельталет. Стоит хуйню и никаких разрешений не надо при определенных его параметрах
А старые самолеты брать чревато. Во первых неясно че там делали с ними, во вторых цена от ресурса получается оставшегося. Ну возьми цессну в 2 раза дешевле и пролетаешь на ней в 2 раза меньше часов. Толку мало
>Своя цессна стоит 15 мультов
Это новая. Но все летают на ушаатнных 20-30 летних, они стоят 2-4 миллиона. Дорого, но в целом по цене как хороший внедорожник.
А они по аэродрому навигацию поддерживают?
да почему вы вообще считаете эту цессну в вакууме?!
К этой хуйне громкой надо еще добавлять все бюрократические моменты и обслуживание. Это нормальные деньги
Вот только в авиации такая практика легко может закончиться летальным исходом, если у тебя заторможенная реакция и хуевая координация. Если в машине еще можно уповать на всякие подушки безопасности и кучу металла вокруг, то в авиации с этим всем обычно очень плохо, и шансы выжить в ЛП довольно малы.
А ты не говори никому. Принимаешь себе денюжку на карту и всё, пока там не миллионы в месяц, всем посрать.
Я так счас летаю, т.к. ВЛЭК пройти не могу, плачу 13к за час, беру за эти деньги пилота и самолёт, пилот весь полёт двачует с 2 телефонов и смотрит чтоб я не косячил сильно, я управляю. Никаких бумажек никто не оформляет, формально никакие услуги не оказываются, пилот с корешем полетел, ну и что что у него каждый день по 10 таких, такой вот общительный.
Сколько ты еще будешь высирать эти треды?
Охуенно. А бюджетных мест там много?
Я так понимаю что пиздецовый ВЛЭК как раз и проистекает из того, что родина нахаляву тебя учит и потом хочет, чтобы ты отпахал до старости. А больше в развитых странанх бесплатного обучения нигде особо и нет
Ну да, нигде кроме как у нас бесплатно не учат, но у нас если по здоровью не годишься в космонавты-испытатели, сразу сосамба. Дичь конечно.
С каждым годом как будто все меньше. В этом вроде всего в районе 30. Балл соответственно 260+ нужен. Хотя когда я поступал мне 230 хватило
Пиздецовый влэк, как мне кажется - пережиток совка. Нормы все равно в целом потихоньку упрощают, да и несколько лет назад сдачу физ нормативов отменили, так что тут теперь дохуя жирных и сутулых шлангов учится
Ну поменяешь ты головы с поршнями раз в 5 лет и хули?
контрукция устает тоже. Там гораздо сложнее все чем тебе кажется, хотя конечно можно и на ведре ебаном летать, но такое себе, я бы побоялся
Ты долбоёб тупой. 40-летний самолет это в самом расцвете считается. Конструкция блядь у него устает, дибил сука.
ну ты еблан что ли? У меня свидетельство на руках, опыт общения с техниками, опыт полетов на цессне и изучение данного типа, а ты меня учить будешь? Иди ютубы смотри, знаток бля
>Что, люди тупее стали за 15 лет?
Да. Много всяких шизиков стало, омежек, etc.
Так у летунов шиза на шизе. Почитаешь реддит и охуеешь, у каждого второго сдвг, аутизм, шизофрения, депрессии, а все с PPL на руках.
Пиздуй нахуй отсюда, гуманитарий ебаный.
Если ты поехавший, это еще не значит, что Родина тебе не доверит самолёт! Бугага! А вот автомобиль не получишь. И пушку тоже. Иди на таран лучше!
Ко всему ранее сказанному добавлю свои 5 копеек про то, что автомобили как и остальная техника, к примеру какой нибудь Айфон, делается с целью наживы и ты должен менять его по чаще. Инженеры куда бы могли скрутить болот размером с твою голову, вкручивают болт поменьше, дабы небыло вечным. Качественными вещами пользуются дольше и реже платят за что то новое.
Сложности в управлении автомобилем и самолетом совсем разные. На дороге нужно ВНИМАНИЕ, реакция и способность концентрироваться, быстро всё замечать и быстро думать. В воздухе нужны хорошие знания теории, а внимательность и реакция уходят на второй план. Вот и получается, что какой-нибудь ПТУшник с 9 классами образования может быть хорошим водителем потому что у ему эти качества от природы даны, но вряд ли осилит программу подготовки пилотов-любителей из-за того, что умишком природа обделила. И наоборот, пилот с высшим образованием, но с хуевой скоростью реакции, невнимательный, рассеянный прекрасно себя чувствует в небе, но выехав на дорогу в лучшем случае разобьёт машину, а в худшем убьёт себя и других.
Вот кстати двачую. При этом на той же цессне всё сделано ультранадёжно по определению. Да, электроники там может и вообще нихуя не быть в принципе, особенно в тех древних моделях, на которых мы летаем. Но то, что есть, сделано на совесть, а не на отъебись и с запрограммированным устареванием. Это говно по 80 лет летать способно по моему без особых проблем.
... при этом пилотов у нас готовит помимо вузов еще несколько путяг, и ничего, норм. А в экстренной ситуации пилоту надо сука не только соображать головой, но и очень быстро руками делать кучу действий, и без нормальной реакции что совой об пень, что пнём об сову..
Так то в экстренных ситуациях, а водителю это постоянно требуется делать
>Инженеры куда бы могли скрутить болот размером с твою голову, вкручивают болт поменьше, чтобы снизить себестоимость и увеличить маржу.
Пофиксил тебя. Но результат таки тот же самый.
>Я считаю, что в России нужно развивать малую авиацию, учитывая размеры страны. Тогда дтп будет гораздо меньше.
Тогда самолеты падать будут гораздо чаще. Если пидорахи не умеют на четырёх колёсах ездить, то что тогда будет в воздухе, будь количество самолетов такое же, как и автомобилей?
Думаю примерно одинаково, но делаяя поправку на российский менталитет - пьяный пилот самолета опасней чем пьяный водитель, поэтому нам как и с боевыми огнестрелами думаю лучше без этого.
Двачую
Дегенератский бототред. Уже было 2 месяца назад ровно слово в слово.
Какой же пиздец.
Поездий в ДС в часы пик лет 5 на ручке, а потом пизди тут, нихуя сложного это на диване пердеть, да есть мамкины макароны с собачьей подливой. А по факту тяжело и сложно, и да, всегда есть нежданчики.
