Машина вполне может служить и 50 лет, если она ремонтопригодна и качественно сделана. Всегда гораздо дешевле отремонтировать мотор или любую другую запчасть, чем покупать каждый раз новую машину, которая через пару лет сдохнет.
В чем же профиты, объясните мне?
Р О С Т Э К О Н О М И К И
О
С
Т
Э
К
О
Н
О
М
И
К
И
Хуеномики.
Синие гномики.
Самолеты летают по 50 лет и их списывают только из-за морального устаревания. С кораблями та же хуйня. В чем проблема сделать автомобиль на 50 лет?
За 50 лет от любого авто останется труха
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8_(%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C)
«Жигули» ВАЗ-2103 (1972—1984)
«Жигули» ВАЗ-2106 (1976—2006)
48 - самый древний. Тут не 50 ни разу.
В самолетах за 50 лет не меняют только планер (ну и его меняют частично), а он из алюминия.
Если ты за 50 лет 3 раза поменяешь всё в машине - в чем смысл? Проще тогда уже через 15 лет машину сдать на металлолом который переплавят и сделают тебе новую машину, которая жрет меньше , едет быстрее и комфортнее?
На солярис нормальный мотор с разборки стоит чуть больше, чем капиталка на весте. В чём проблема раз в 200 тысяч километров менять мотор?
Из тех, что сейчас делают - да.
Если спроектировать авто на 50 лет, то оно и служить будет 50 лет.
НО даже современное авто не станет трухой за 50 лет, если его правильно обработать и следить за ним. Проблема в том, что ресурс всех агрегатов с завода 100-150к км или 3-4 года.
>Проблема в том, что ресурс всех агрегатов с завода 100-150к км или 3-4 года.
Ты ебобо?
Твои пикрилы давно в музее, либо на помойке
> нормальный мотор
>с разборки
>На солярис
Дико проиграл.
Сколько там остаточный ресурс? 20-30к километров?
Никто специально не снижает надежность машин и уж тем более никто за это не топит. Это естественный процесс вызванный тем, что ждут от машин покупатели.
Хочется более экономичные авто - делаются турбированные двигатели который выдают йоба мощность с литра, но в результате у тебя сильно снижается ресурс.
Хочется управляемости и контроля - сложная подвеска и всякие системы стабилизации - и все это постоянно ломается.
Хочется больше свистоперделок - круиз-шмуиз и массаж простаты - дохера электроники, которая переодически отрыгивает.
Во, типичная пидорашка, прям из палаты мер и весов.
У меня в городе ездят несколько без каких либо проблем.
Ты понимаешь насколько сильно изнашиваются материалы и механизмы? Ты за свои 50 лет пересоберешь свою машину полностью. И в чем ее многоразовость?
Тот же ключ зажигания с замком ты за 50 лет поменяешь 5 раз.
>В самолетах за 50 лет не меняют только планер (ну и его меняют частично), а он из алюминия.
В чем проблема так же делать на машинах? В чем проблема делать кузов из алюминия?
>Проще тогда уже через 15 лет машину сдать на металлолом который переплавят и сделают тебе новую машину
Т.е. фактически купить с нуля новую машину, что будет стоить в десятки раз дороже, чем починить старую машину, заменить в ней агрегат и тд.
>которая жрет меньше
Не окупит стоимости новой машины.
>едет быстрее и комфортнее?
Зачем тебе быстрее? В городе нельзя быстрее ездить. А по комфорту меня и так устраивает.
>Тот же ключ зажигания с замком ты за 50 лет поменяешь 5 раз.
хмм 5 ключей зажигания или 10 новых автомобилей, которые ты купишь за 50 лет. Что же выгоднее? Дайте ка-подумать блять какое же быдло тупое пиздец просто
>В чем проблема так же делать на машинах? В чем проблема делать кузов из алюминия?
Проблема в том что ты нищеброд и не сможешь себе купить машину с кузовом из алюминия. Щас продаются карбоновые машины, покупай.
>Т.е. фактически купить с нуля новую машину, что будет стоить в десятки раз дороже, чем починить старую машину, заменить в ней агрегат и тд.
1) На налаженном и автоматизированном производстве собрать машину дешевле чем менять детали руками на СТО
2) Двигатель стоит как полмашины, вторые цены полмашины это кузов, а основные проблемы ведущие к списанию авто именно с ними.
>Тот же ключ зажигания с замком ты за 50 лет поменяешь 5 раз.
Слышь, пидоран, моему Ниссану 24 года. На нем родные ключи, замки, мотор и вообще почти все агрегаты. Всё работает без проблем, ничего не ломается.
Что на это скажешь, скот ебаный?
> Машина вполне может служить и 50 лет, если она ремонтопригодна и качественно сделана.
Запчасти сложно и дорого доставать. На круг выходит одноразовые дешевле менять. Во всяком случае это было справедливо в тучные годы, когда машины меняли как мобилы. Сейчас победнели и пытаемся одноразовые поддерживать подольше.
Владивостокский бомжара, спок.
5 замков зажигания; 5 замков на двери; детали салона, которые ты обосрал, когда тебя занесло на твоем автохламе; детали двигателя; детали коробки передач бла бла бла
А двачер будет думать, что ездит на одной и той же машине 50 лет, хотя для ее поддержания в приличном состоянии разобрали еще 10.
>>235307936
В один прекрасный момент не заведешься.
>и не сможешь себе купить машину с кузовом из алюминия.
С хуя ли? Алюминиевая деталь будет легче и соответственно дешевле. Уже давно делают детали подвески из алюминия и они дешевле стальных. Моторы легче и дешевле чем чугунные. Так что твои аргументы хуйня, быдло неграмотное.
>>235308050
Алсо: ряяяя остановите прогресс!!!! я хочу ездить на механике 70 года!!!!
>С хуя ли? Алюминиевая деталь будет легче и соответственно дешевле.
Ага, видимо дешевле, вот тебе алюминиевые тачки, можешь купить, они все копейки стоят:
>Aluminum is more expensive than steel, and has typically been used for high-end vehicles like the Acura NSX, BMW i8, Mercedes-Benz SL-Class, Jaguar XJ, Tesla Model S 60, and other luxury cars.
>В один прекрасный момент не заведешься.
Ещё и говна навалит у корыта разбитого перед смертью.
Тут надо смотреть в сторону коммерции. Там меньше маркетинга и лидеров мнений и больше расчета и экономии.
Самолеты летают по 50 лет и более. Все сто раз поменяно, модернизирлванно и тд, но самолет то старый.
Грузовики накатывают по млн и более, переживают десяток смен моторов, и пофиг. Сельхозтехника так же. Никакого крупноузлового ремонта, все можно открутить и отдельно заменить.
>1) На налаженном и автоматизированном производстве собрать машину дешевле чем менять детали руками на СТО
Какая мне, как потребителю, разница, если в итоге выходит купить новую машину дороже, чем поменять деталь в старой? Зачем мне топить за дорогущее одноразовое говнецо?
>2) Двигатель стоит как полмашины, вторые цены полмашины это кузов, а основные проблемы ведущие к списанию авто именно с ними.
Типичный пешеход, нихуя не знает о чем пишет.
Очевидно потому что человеку, который получает больше намного больше автослесаря, нахуй не надо забивать себе голову знаниями об устройстве машины, а без этих знаний ездить опасно.
>Я не понимаю, почему быдло топит за одноразовые машины? Ведь это нихуя не рационально и бессмысленно.
На самом деле смысл есть. Прогресс идёт слишком быстро, поэтому при выборе "ездить на авто 30 лет" и "ездить на авто 5 лет, после чего менять на более новое" большинство делает выбор в пользу второго. Кому похуй ездят на авто которым уже по 20-30 лет и ещё столько же проездят. В общем, одноразовые авто выгодны и покупателю (откатал гарантию -> сдал дилеру + доплатил -> взял новую -> откатал гарантию -> ...) и производителю (заводы не стоят, а производят, технологии допиливаются, конструкции усовершенствуются).
Вижу в продаже свежих дизельных 4-5 летних немцев с пробегами 400+ тысяч км, это одноразовость что ли? ОП столько за жизнь свою не проедет, куда ему больше то?
Он просто бомжара ебаная.
> хмм 5 ключей зажигания или 10 новых автомобилей
Ты понял, что ключ зажигания был примером наиболее редко требуемой замены детали. Рессоры, амортизаторы, пружины, тормозные трубки, радиаторы, барабаны, цилиндры, суппорта, шаровые опоры, рулевые наконечники и ещё список из сотни деталей на пятидесятилетней машине будет разъёбываться так же быстро как и на машинах 21-го века. В новых просто больше электроники, которая может сломаться. Но основные запчасти такие же точно. Ну и пойди найди для замены новый двигатель с крайслера 1970-го года, например. Содержание такого Крайслера в качестве повседневной машины обойдётся дороже, чем если покупать новую малолитражку раз в три-пять лет.
Чувак, ты можешь и на солярисе ездить 50 лет. Просто не попадай в тотал.
>Типичный пешеход, нихуя не знает о чем пишет.
Давай покажи пруфы клоун, зайди на экзист любой свежей тачки и посмотри столько там выйдет мотор в сборе.
Или хотя бы блок/колено/башка
ОП просто думает что авто должно не меньше ляма километров без нихуя проезжать, только на замене масла и фильтров. Шиза из 90-х.
>будет разъёбываться так же быстро как и на машинах 21-го века
Это ложь.
>Но основные запчасти такие же точно.
Нет, не такие же.
>Ну и пойди найди для замены новый двигатель с крайслера 1970-го года, например.
Если бы был спрос, то завод делал бы их.
>Содержание такого Крайслера в качестве повседневной машины обойдётся дороже, чем если покупать новую малолитражку раз в три-пять лет.
Очередная ложь. Новая машина ВСЕГДА дороже. Исключений нет.
Ты просто быдло с промытыми мозгами.
>Алюминиевая деталь будет легче и соответственно дешевле
Вес - показатель стоимости?
Охуеть.
>На солярис нормальный мотор с разборки
/0
200k
Нестандартизированность и плотная компоновка насколько я понимаю. Сравни с теми же авиалайнерами, которые производят две с половиной конторы, и у которых места под внутренние агрегаты столько, что можно в полный рост стоять, а движки вообще на внешнем подвесе. Вот там можно модернизировать один и тот же планер просто охуеть сколько, спокойно заменяя узлы на более модные.
У тебя ноль лишний.
Выкидываешь корееговно, ставишь туда 2jz и наваливаешь.
>>235307567
Идите нахуй, теоретики
Брал в Москве ушатанный солярис за 220к, в ДС2 взял за 70 мотор с разборки с машины с пробегом 40 тысяч, проехал уже 50 и проблем никаких, даже намёков
В машинах тоже можно. Вопрос только в инженерах-проектировщиках. Просто делать под стандартные места крепления и всё.
У соляриса мотор с завода ездит 150-200 тыс, больше только если такси или трассовые пробеги.
Нахуй оно нужно если нормальные люди в нормальных странах просто платят какие-нибудь копейки ежемесячного платежа за лизинг и ездят всегда на свежем автомобиле с новейшими технологиями?
>проехал уже 50 и проблем никаких, даже намёков
Вот как 200 проедешь, тогда и приходи. Может он у тебя завтра отъебнет.
Видел в такси 480к
Кузова не цинкуют и они гниют. Моторы неремонтнопригодны. Крупноузловой ремонт, очень дорогой. Сами по себе запчасти стоят раз в 10 дороже, чем весь автомобиль.
Кстати да, на моём ниссане сцепление родное поменял на 270к километров. Остальное тоже стоковое. А машинке уже 30 лет почти, лол.
>А машинке уже 30 лет почти, лол.
>копейки ежемесячного платежа
В сша езда на лизинговом авто тебе в 1/3 зарплаты месячной встанет. А то и поболее, учитывая что каско-хуяско тоже ты оплачиваешь.
Я видел 600, но это единичные случаи.
У большинства проблемы начинаются со 100к. И виноват в этом не катализатор, а общая уебищность мотора.
А с чего бы ему отъебнуть? Камерой цилиндры смотрели при покупке, всё было magnifique.
>>235308707
200к это городская эксплуатация с регламентным обслуживанием - это разве плохой показатель? Надо миллион чтобы проехала по пробкам и заменой масла раз в 15 тысяч? Я тебя уверяю, любой мотор - и tsi, и на солярисе, и на весте пройдёт больше 200к если ты не уёбок и обслуживаешь его раз в 7500км
Потреблядскому тупому скоту НЕПРИЯТНО, ведь скот должен каждые 3 года ходить на поклон к хозяину автосалона чтобы отдать все свои накопления за эти 3 года, повернуться на 180 градусов и раздвинуть свой анус чтобы ему дали скидочку.
Владелец новой калины, ты?
Он сгниет. И солярис еще хороший пример. Современный турбомотор 50 лет не проездит, новый стоит много, а ремонт не имеет смысла.
>Что на это скажешь, скот ебаный?
Что ты ездишь на убогой некроте с околонулевой безопасностью?
>обслуживаешь его раз в 7500км
А хули не раз в 1500 км? или раз в 100?
>200к это
Если масло раз в 5000 менять и тошнить, тогда проедет. С регламентным обслуживанием не проедет, на 120к намотает вкладыш 3 цилиндра.
>ведь скот должен каждые 3 года ходить на поклон к хозяину автосалона чтобы отдать все свои накопления за эти 3 года
Нахуя мне ходить раз в три года если гарантия у меня 7 лет?
Профит для автопроизводителя в том, что ты будешь регулярно приносить ему деньги. Жопы тебя никаких профитов нет, иди работай и не пизди, тебе нужно потреблять, ведь так СКОЗАЛИ.
Потому что это оверкилл. Хуже точно не будет, но нецелесообразно.
Нравится менять раз в 15к - проблем нет, просто будь готов скинуть машину после 120 тысяч пробега, с остальным разберётся следующий владелец.
Или ты думаешь, что тойоткомиллионники свои миллионы без обслуживания ходят?
Не в том дело. У прулеебов замена агрегата на конкратный не считается поломкой, это расходники.
Заехал на СТО, колодки поменял, двигатель, коробку, тросы ручника, и дальше поехал.
>Надо миллион чтобы проехала
Почему ты считаешь, что миллион это много?
Грузовики, автобусы, тягачи за 5 лет наезжают порядка 1.5-2 миллиона и ездят дальше. Чем легковушка хуже, почему она должна проезжать сраные 100к и сдыхать?
пидораха, зачем тебе турбированный двигатель, шумахер блять, любому понятно, что турбина это уже минус ресурс и без того тухлого двигателя.
Есть таота, которой 30 лет. Кроме некоторых деталей подвески/стартера/моторчика дворников всё родное. Дрыгатель уже 450 пробежал. Где твой аллах теперь?
Einwandfrei verstanden.
1) Жрет меньше
2) Безопаснее обгоны на трассе
3) Комфортнее разгон до разрешенной скорости
>на 120к намотает вкладыш 3 цилиндра
Ты пишешь глупости, я по роду деятельности общаюсь с водилами, даже при их распиздяйстве поломка мотора на корейцк на 120к это из ряда вон выходящее событие, обычно после 200к начинаются какие-то проблемы. Конечно и на 50 может что-то отъебнуть, но у одного из десяти тысяч, статистически не значимо.
Миллион это много для не коммерческого автомобиля.
А коммерческие и так свои миллионы спокойно наматывают, да и махнуть мотор на новый на коммерческой технике не такая проблема, машина зарабатывает.
>моему Ниссану 24 года
Люто удваиваю, только у меня митсу и нему уже 25 лет, ороро. Всё, кроме расходников, родное и работает. Заводится, ездит, не разваливается. Даже пороги не гнилые, а уж лонжероны вообще почти как новые. Менять не вижу никакого смысла, же и нет сейчас аналогов моему яврику, а что-либо другое я просто не хочу.
Я их чиню, лол. И намотанный вкладыш третьего цилиндра на корейцах - это норма, абсолютная.
>а что-либо другое я просто не хочу.
а на что-то другое у тебя и денег нет
1)нищий плес
2) атмосферник с нормальным количество лс обгоняет ничуть не хуже, чем твоя турбина, которая будет жрать масло, которые ты будешь доливать каждые 200км
3) нет, пидоран, достаточно купить нормальный литраж и лс
>>235309014
>Audi
>>235309178
Вот двачую.
Дайте мне хоть 1 аргумент, чем такие долговечные машины плохи?
Звучит как если бы патологоанатом рассказывал о 100%-ной смертности.
>Содержание такого Крайслера в качестве повседневной машины обойдётся дороже
Только потому, что копроизаодители не делают новые детали на него. Если бы делали не одноразовое говно, а запчасти на старые машины, поддерживать было бы в разы дешевле.
Жрут, не едут, управляемости нет, тормозов нет.
>достаточно купить нормальный литраж и лс
так их не продают уже. щас максимум 150 лс тачки
Как минимум за 30 лет новые шушлайки стали в разы, если не на порядок, безопаснее.
>Жрут
похуй, разница копейки.
>не едут, управляемости нет, тормозов нет.
Всё есть, что за тупой пиздежь.
как научиться самому чинить свою хуету?
ВАЗ
В любом случае не корейцам рассказывать про надежность двигателей. Японцам и немцам еще можно, да и то с оговорками, но не корейцам.
Корейцы это самые плохие двигатели.
Никакая безопасность не спасет при лобовой аварии на 120 км/ч.
>щас максимум 150 лс тачки
Попробуйте больше заработать, чтобы купить себе машину > 150лс.
Гайдов в интернете тьма. Все допуски, все зазоры. Весь инструмент в магазине. Просто подходить к делу с умом.
Щас в пидорашке по сути и не продают кроме корейцев нихуя. Ну шкоды там. Мицубиси аутлендер. Да и всё по сути. Ни фордов ни хуя уже нет.
Вот это контраргумент, моё увожение. Я официально проиграл спор.
Так их нет в продаже ебанат.
>2) атмосферник с нормальным количество лс обгоняет ничуть не хуже, чем твоя турбина, которая будет жрать масло, которые ты будешь доливать каждые 200км
Как там в двухтысячных? Где ты сейчас купишь нормальную атмотачку лол?
в гугле забанили?
тупое ебло сука, гугли мать твою
> Я не понимаю, почему быдло топит за одноразовые компы? Ведь это нихуя не рационально и бессмысленно.
> Компьютер вполне может служить и 50 лет, если он ремонтопригоден и качественно сделан. Всегда гораздо дешевле перепаять конденсатор или любую другой компонент, чем покупать каждый раз новый комп, который через пару лет сдохнет.
> В чем же профиты, объясните мне?
Ага, просто мне повезло проездить на солярисе 15г. 180 тысяч, а другу 150к без проблем на в общем-то проблемном судя по ютубу спортадже. Остальным всем не везёт, плохие моторы, а нам вот ПОВЕЗЛО.
>>235309702
погуглил, не вижу. дай ссылку или слит, петух.
>>235309014
>Audi
> Только потому, что копроизаодители не делают новые детали на него.
Это понятно. Но мы же и исходим из существующего положения вещей.
Они очень дорогие! Плюс будет расход, плюс не юубет новых свистоперделок, плюс ремонт будет стоить дохуя, перебирать двигатель по 100 еыро за нормочс выйдет как новый взять с конвеера.
Деньги-то есть, а вот машин не завезли. Покажешь мне компактвен с полным приводом, кенгурятником и подвесом-калиткой под запаску в стоке, сдвижной дверью в салон, двухлитровым турбомотором? Я искал, нихуя не смог найти даже за 2-3 единицы. В итоге закинул под капот примерно 600к и спокойно езжу дальше.
Так и есть же.
мимо сижу с 14-летнего компа, докупил только ссд
G4KD и G4NA это притча во языцах, давно стали синонимом полного пиздеца. Один из 10 этих моторов способен проехать 100к без отъеба поршневой или намотанного вкладыша.
Продал вовремя - ну молодец.
>1) нищий плес
Пидораха плиз, весь нормальный мир заботится об экологии и расходе топлива, пока еще идет переход на электрички чтобы оставить страну-бензоколонку без денег. Зато потом весь бензин ваш будет бесплатно, как в Венесуэле.
там у них металл ногтем блять ковыряется
Спиздили у итальянцев
>жрут
Ваще похуй, они же стоят копейки. За цену соляриса можно весь пруль перетрясти оригинальными деталями и еще на цистерну бенза хватит. В собаке твоей чувствуешь себя как бомж, весь пластик как с помойки.
>не едут
Че бля?
>управляемости нет
Ниче так, что солярисы на 150 любят улетать прямо к твоей бабке? Ездун, блядь, нашелся. Пруль с полным приводом твоей хуйне даст пососать по управляемости и устойчивости на дороге.
>тормозов нет
Следить за ними надо, тогда будут
Нет, а вот ты ебобо, как-раз.
А насчет корейцев, довольно познавательно: https://www.youtube.com/user/KPOWERtuning/videos
О корейской "надежности" там ооочень наглядно.
>кенгурятником и подвесом-калиткой под запаску в стоке
Первое вообще запрещено, а второе не похоже на требование, из-за отсутствия которого можно перестать рассматривать какой-либо вариант.
Тот же кодиак, например - 2.0tsi с надёжной dq500, чем тебе не компактвэн? 180 сил, едет 8сек до сотки, длина до 5 метров.
>Корейцы это самые плохие двигатели.
Везде можно. Теоретически. А на практике мы имеем то, что каждый производитель хуярит кто во что горазд, и так везде.
Если бы автомобили производили 2-3 конторы на весь мир - вот тогда бы могло быть как хочет оп. И то не факт, потому что маркетинг никто не отменял.
Я в общем-то не спорю, просто констатирую факт: нам корейцы проблем не доставили. Сейчас я не на корейце, так что даже не пытаюсь как-то их оправдать.
А что там по дизелю в соренто? Рассматриваю к покупке в следующем году.
Я за солярис и не говорил, там конечно полный пиздец во всем, от крыши до колес, инженерия на уровне украинского ЗАЗ.
за одноразовые топят не быдло а бизнесмены во главе автокомпаний
выгоднее делать неремонтопригодное говно
Там больше виновато жидкое маслице 30-чка, которое по регламенту льет диллер при ТО и рекомендует лить завод.
Некоторые хуй ложили на рекомендации, или сороковку и ездили куда больше 100к.
>Рассматриваю к покупке в следующем году.
что не так?
У меня есть деу нексиа 2002 года, ещё в корее сделана, вообще не ломается, хуй знает что с ней не так, двигло наверное тысяч 600 прошел уже без капиталки, нареканий нет
мэдди мурка посмотри у него сейчас видосы по сорокалетней тачке
А номер двигла тоже перебивать при замене, м?
А хуй знает что там по дизелю, я могу рассказать очень дохуя про двигатели G4FA, G4FC, G4FG, G4FD, G4FJ, много про G4NA, G4KE, G4KD. С дизелями не связываюсь.
K-power насмотрелся? Его теории про масло имеют право быть, но я с этим не согласен. Кстати в рекомендациях завода 0-20.
>Тягачи, автобусы и подобное.
Дизель, низкооборотистый дизель, длинноходный дизель. Вот и очевидный ответ, почему пробеги наматывают по пару лямов.
Нахуя там шкала для регулировки УЗ, если судя по фазикам мотор нихуя не трамблерный?
Я на Сиде 1.4 откатал 8 лет и 180 тысяч км, какие нахер 3 года и 100 тысяч ресурса?
Моторист-кун, почему на ваги в европе приказано лить 504/507 допуск, а в Россиюшке 502? Ведь 504/507 более современное масло, более текучее, почему у нас его нельзя лить?
Можешь помочь советом? Машина стояла 4 года в неотапливаемом гараже с протекающей крышей, чему пизда?
Как я понимаю, сальники, тормозные шланги рассыпаться должны? Что ещё можгло отрыгнуть?
Сравнил теплое с мягким, мда.
хз, моя машина 7 лет стояла под открытым небом. сел и поехал, даже не парюсь ни о чем. единственное что тормоза по кругу поменял на новые.
Сид наверно был с G4FA первого поколения? Они 250 накатывали без особых проблем.
Моторы второго поколения отличаются системой охлаждения, убрали охлаждение с 4 цилиндра, и они уже не ходили столько.
Ну так радуйся, что не намотало вкладыш на колено.
Просто сейчас никто не ездит на машине 10-20 лет. Два, максимум пять и продают. Может обстоятельства поменялись - появилась семья, можешь позволить чтот лучше или просто надоела эта тачка. Причин множество.
>Всегда гораздо дешевле отремонтировать мотор или любую другую запчасть, чем покупать каждый раз новую машину
Сейчас чаще всего не капремонт делают двигла, в вкидывают контрактный. Так и дешевле значительно и тебе покататься хватит опять же твои 2несколько лет, а дальше пусть ебется следующий владелец
По вагам мало чем помогу, знаком только с CFNA.
У меня 95% клиентуры - корейцы. Солярис и спортаж.
Ничего там не отрыгнет. Масло заменил и погнали. Максимум бензонасос.
Дитё ебанутое прост. Никогда ни с чем сложнее трехколесного велосипеда дел не имевшее.
Нужно скинутся всем двачем и подогнать даунёнку какую-нибудь трахому на манер совдеповского гнилого запора.
Пущай ебется хоть вдоль, хоть поперек, потом может пост запилит "ананы а как поменять гнилой кузов, двигло, трансмиссию, всю проводку и свою тыковку с какашкой вместо моска"
Когда поколения менялись? Сид JD (второго поколения) 2012го
Приезжает к тебе на ремонт пикрелейтед.
Твои действия?
Хоть один надёжный двигатель из актуальной линейки есть у собакоедов?
>Первое вообще запрещено
Запрещено васянское без оформления. После испытаний и внесения изменений в ПТС оно, ВНЕЗАПНО становится разрешено, наряду с силовыми бамперами.
И то, только на тех авто, у которых есть ОТТС. У меня же это штатная заводская деталь, имеющая даже каталожный номер. Плюс, у меня отсутствует ОТТС, что даёт мне возможность любого тюнинга, потому что в этом случае нет законных критериев оценки принадлежности запчасти к данному автомобилю.
>второе не похоже на требование, из-за отсутствия которого можно перестать рассматривать какой-либо вариант.
Для меня - именно что требование. Несколько раз меня этот кусок трубы с колесом спасал от больших трат. Один раз я сам долбоёб и не рассчитал траекторию движения задним ходом и с разгону уебался запаской в дерево. Без неё была бы минус дверь, помял бы пол и крышу. А так вышел, посмотрел на новые царапины на диске, сел обратно и просто уехал. Другой раз меня догнал кроссовок толи киа, толи хуйдай, я не различаю их, у него минус ебало, у меня ещё несколько царапин и сломанный бампер. Опять же, без трубы и колеса не ней я бы потратил куда больше, чем стоимость бампера.
Дербаню аккумы со всех ноутов в радиусе 10 км
Нет, все корейское ездит до конца гарантии и потом мертвый агрегат на пробеге 80к меняется на контрактный с пробегом 60к. >>235310602
2006-2009 первое поколение, 2009-2014 второе, 2014-2017 третье. Самое плохое - второе.
Ты довольно, ммм, особенный автолюбитель, так что самым логичным будет ездить на твоей нынешней машине до самой смерти кого-то из вас.
>2006-2009 первое поколение, 2009-2014 второе, 2014-2017 третье. Самое плохое - второе.
Ну значит у меня второе спокойно прошло 180. Масло менял раз в год, т.е. примерно каждые 20к. По регламенту было раз в 30к/1 год
Пидорашка, это безопасность пешеходов и тебя самого. Только такие уёбки как ты об этом не задумываются, им главное, чтобы кузов был из стали 3мм толщиной. Тупое быдло.
Всё обсудили, тред закрыт.
Газ 21 Волга
1964 года, пробег 700к без капиталки, досталась от деда, до сих пор катаюсь
На твой комп нет винды10, значит нет драйверов для всей современной периферии.
Топят производители, что бы зарабатывать больше.
Быдло не может за что-то топить т..к не имеет собственного мнения из-за отсутствия мозга и повторяет за другими.
Солярисоебы против прулеебов.
Некроговно можно модернизировать.
Япошки ставили в свой старый (но ещё выпускающийся) джип подушки и поднимали безопасность до нескольких звезд, что на уровне новых дешевых автомобилей.
лол вот знаток конечно мда
мимо ставил винду 95 на ссд
Уровень двач знаток
Солярис спокойно прослужит лет 10-15, а нахуя дольше? Ты пк тоже по 10 лет юзаешь?
Ты дебил.
Нельзя его раз в 5000 менять, его надо по регламенту менять, раз в 10-15. У масла меняется вязкость со временем, к 5тысясам оно становится таким, какое должно быть, а ты его сливаешь и заливаешь новое. двигатель дольше живёт если менять масло по регланету, но вы ж умней всех инженеров всех автоконцернов, армяне.
>Ты пк тоже по 10 лет юзаешь?
Да.
И больше бы юзал, если бы не проблемы с драйверами. Много приходится просто выкидывать, хорошее и рабочее.
Ясно, говноед.
У меня в регламенте на солярис 5000. Хз где вы берете регламенты на 10-15к. Для других стран может быть.
Сейчас разрешено катать с двиглами разных номеров.
О, сибирь, ебать
В том, что через 50 лет я буду кататься в автопилотируемой повозке, даже не имея прав, а тебя на некроте даже на проезжую часть не выпустят.
Не может этого быть, нахрен. А масло какое меняешь?
https://www.hyundai.ru/assets/pdf/maintenance/maintenance-harsh-conditions.pdf
У них даже на официальном сайте это есть.
Ясно, школоло.
Так я и не спорю, что я у мамы особенный, лол. Я просто констатирую, что при всём современном развитом рынке и ёбаной куче моделей выбрать и нечего, блядь. Притом, раньше такой выбор был, даже под три такие ебанутые требования, как у меня.
Заебись на ноуте 10+ лет сидеть? Таскать этот гроб с собой вместо новенького ультрабука с зарядкой через type-c? Ломать глаза об TN матрицу? Охуевать от медленной памяти?
Когда много денег, то похуй купить новую или починить старую. Но купить новую приятнее.
Двачую
мимо охотник
При платеже 200 евро в месяц тебе нужно первый платеж в 40-50% стоимости внести.
>Но купить новую приятнее.
А потом тащить её в сервис на эвакуаторе ещё приятнее.
Школоло, домашку сделал?
Ну всё, сейчас тебе напишут "врёти!" и назовут лахтой.
Это говно рулится хуже жиги старой.
По факту сказать нечего? Слив засчитан.
> посмотри столько там выйдет мотор в сборе
Смотря какая тачка, на акцент второго поколения я как-то видел 16-клапанный новый с завода мотор в сборе за 20к, это считай по цене металла, на жиги если это не веста и не нива, то моторы стоят от 20к до 50к. Также на многие кредитоподелия если это не ваг есть ремкомплекты, полная капиталка в состояние нового также будет стоить 20-30к на какую-нибудь тавотку 90ых. Да есть и противоположные примеры, например, коленвал на хаябусу стоит 70к новый, каждый шатун по 10к и 4 поршня по 5к с набором колец за 10к, плюс, вкладыши, болты, туда-сюда, только перебор низа мотора выходит в 150к, и это ещё при учёте живого блока, ибо никасиль не точится и не гильзуется, если блок мёртвый то только новый покупать, итого при полной стоимости мота в лям, перебор мотора на новые запчасти выйдет примерно в полмульта.
>>235307347
> которая жрет меньше , едет быстрее и комфортнее
Нет, нет и нет. В ней будет больше свистелок и перделок, а также 8 уесбешек для зарядки. При этом весь технологический прогресс будет компенсироваться всё более злыми требованиями предъявляемыми к новым авто, такшо твоё умозаключение по более новым машинам неверно.
>>235308173
> Ага, видимо дешевле, вот тебе алюминиевые тачки
А причём тут алюминий? Самолёты строят из алюминия не потому что он долговечный, а потому что лёгкий. Раньше из дерева делали.
>>235308088
Суда гораздо чаще делают из стали и при должном уходе могут не разрушаться в труху в течение 100+ леткрейсер Аврора. Однако за 50 лет ему не 1 раз заменят элементы обшивки, а подваривать и латать его уж будут просто пиздец сколько раз за это время.
>>235308293
> Какая мне, как потребителю, разница
Всё правильно и большинству потребителей гораздо удобней брать тачку в кред кататься на ней 3 года пока отдают кред, продавать её за 70% стоимости, брать такой же кред, и складывая деньги от продажи и кред покупать авто выше классом или лучше оснащённый, и так каждые 3 года.
>>235307928
> Двигатель стоит как полмашины, вторые цены полмашины это кузов, а основные проблемы ведущие к списанию авто именно с ними.
Эх, я думал тут есть хоть 1 не пешеход, в современных машинах кузов и само двигло от силы 20% цены, всё остальное это навесуха и свисто-перделки.
> а основные проблемы ведущие к списанию авто именно с ними.
Нет таких повреждений которые нельзя было бы восстановить. Есть экономическая-целесообразность восстановления, если же нет экономической выгоды для ремонта то тогда остатки разбираются, а авто снимается с учёта. На данный момент просто нет достаточного спроса на многие элементы с помощью которых можно осуществить ремонт, поэтому они либо слишком дорого продаются, либо очень редко встречаются. В совке в этом плане было интересней, ты мог на автовазе заказать прям новый кузов при желании и заменить на своей старой жиге перевесив всё остальное со старого кузова. При этом цена была сопоставимая с тем какая определялась за кузов машины в сборе, то есть по запчастям собрать жигу стоило столько же как и купить с завода собранную. Сейчас же в отсутствие достаточного объёма спроса на такие детали отдельно кузова никто не продаёт, а связано это отчасти с тем что сейчас легально оформить документы по замене кузова пиздец как не просто, нельзя просто перекинуть навесуху и кататься, всё стало сложнее. Да и как я уже выше говорил кузов это не такая уж большая часть стоимости авто, если кузов сильно повреждён проще продать авто на запчасти и добавив чуть больше стоимости нового кузова купить собранный авто и не ебаться.
Не сделал значит. Иди делай домашку, школоло.
Ты рулил? В сериале она выглядит весьма проворной, были сцены, где она с места давала разворот на 180 градусов.
А даже если так, то
Похуй
Абсолютно
В каком сериале? Посмотри тест драйвы этих маслкаров, там все печально.
>полная капиталка в состояние нового также будет стоить 20-30к
Ты дебил.
Сверхъестественное же, ты чего?
А нахуя их столько штампуют? Потом нераспроданные на стадионах гниют.
>Но купить новую приятнее.
Скажи это тем, кто реставрирует старые авто по цене нового ренжровера, например.
Я имею ввиду как можно оценивать машину по сериалам?
Блин, это просто самая красивая машина из всех когда либо существовавших, вот и всё. Мне пофиг как она рулится.
Двачаю.
Наштампуют каждому по 2 машины@станут штамповать самолеты/вертолеты.
Деньги при этому у населения будут т.к. они не будут постоянно кредиты платить и покупать новые авто.
Ну мне такое не нравится, когда не получаешь удовольствие от вождения.
Про суда не пизди. Есть некоторые экземпляры которые сейчас с возрастом в 20+лет дадут пососать всем, но все же многие строились так что 10+лет - это уже пиздец ломучее дерьмо. А есть и те которые через год уже пиздец
>Нет, нет и нет.
Моя овощная бюджетная хуйня жрет 6-7,5 литра по городу и едет 8,5. 15-20 лет назад были такие бюджетные повозки Ц-класса?
> ресурс всех агрегатов с завода 100-150к км или 3-4 года.
Ну у пикрелейтедов ресурс поболее. Ну так пажжи, ты хочешь чтобы тачка с завода выехала и была вечная? Я тебя не оч понимаю, или ты не до конца понимаешь устройство авто. Ресурс подвески в 100ккм это нормально, каждые 100ккм ты её полностью меняешь, что будет с кузовом за 50 лет зависит только от тебя и ты волен выбирать того автопроизводителя который лучше подготоваливает кузова своих авто, есть те кто не цинкует или цинкует плохо, использует дешёвый грунт и экономит антикор, поэтому продаёт свои авто дешевле, есть те кто серьёзнее защищают кузова с завода и при должном уходе можно не обнаружить сквозных дыр даже через 50 лет ежедневной эксплуатации. Остаётся навесное оборудование и мотор, навесуха должна заменяться по мере износа согласно регламента, за 1кк км ты поменяешь её всю точно и может даже не раз, просто от износа, причём не заложенного автопроизводителем, а просто элементы выработают свой ресурс. По поводу мотора и коробки как раз и существуют кукареки о заложенном сроке эксплуатации, тут есть 2 пути: не брать немцев, никасиль, непосредственный впрыск и тому подобную высокотехнологичную хуйню или же изучать вопрос ремонта самому и проводить его самостоятельно, потому как невозможность ремонта данных агрегатов присутствует только в странах третьего мира, а-ля рашка, где мастера СТО не в достаточной степени компетенции чтобы проводить ремонт таких агрегатов. В той же Германии и никасиль восстанавливается и дсг дефектуется, а у нас только замена данных агрегатов целиком, что и приводит к недоумению когда каждые 100-150ккм вся силовая установка подлежит замене вместо локального ремонта вышедших из строя элементов. Кароч, при желании ни что в данный момент не мешает купить некроамера на ВЭВОСИМЬ на раме и катать на нём до конца времён, когда устанет кузов притянуть с америки новый и перекинуть на старую раму, главное чтобы в ПТС был только номер рамы, без номера кузова, тогда кузова хоть раз в неделю можно менять. Всё остальное ремонтируется молотком и зубилом, ходит миллиард километров и не ломается, а запчасти если что есть все новые, но в сша, так что с доставкой придётся поебаться, ну и чинить в наших краях амеров умеют с трудом, так что лучше самому это делать.
Ну и как заключение: типичный автомибилист не готов с этим всем ебаться, он хочет ездить и новая машина каждые 3 года всё равно что вечная, ездит, не ломается, мозги не ебёт, только омывайку доливай. Если же есть желание иметь вечную тачку то придётся обслуживать её самому, поскольку только так ты можешь гарантировать своевременное и необходимое обслуживание, и даже современные кредитопомои с ресурсом в 100ккм можно укатывать миллион км при желании. Малый ресурс не проблема машин, а проблем их эксплуатациинизкоквалифициорванное несвоевременное обслуживание, к тому же в тяжёлых условиях эксплуатации, в германии мерсов проехавших 1кккм хоть жопой жуй, у нас же при 300кккм это уже будет гнилой труп.
капот им открывал? днище на ржавчину смотрел? таких без проблем блять пол авто.ру
А корпус ты тоже заменишь? А потом и движок, проводку и все остальное.
Ну ты понел.
> не продают кроме корейцев нихуя
Немцы? Попонцы?
> Корейцы это самые плохие двигатели
У них они такие стали потому что пытаются сделать максимально дешёвые брички, прям дешевле всех.
>>235309855
По G4ED есть чё сказать, как по мне вечный мотор, раньше в корее были лучше моторы, да и тачки в целом, пока не начали удешевлять со всей силы.
>>235310270
Двачую.
Есть техника в которой масло в моторе меняется по часам и если перевести эти часы в приблизительный пробег то выходит около 500-750км, причём масло не по 500 рублей канистра, а по 500 рублей литр. Да ещё к тому же поршень меняется чаще чем ты меняешь масло в моторе, примерно каждые 5000-7500км и каждые 2 замены поршня меняется коленвал, и это всё согласно регламентному обслуживанию, некоторые и ещё сокращают эти интервалы, если используют с особой жестокостью технику.
Если они могут служить по 50 лет, почему их живых так мало осталось?
Блядь тоже чтоль волгу купить, перекрасить и значек мернса приделать.
>Всегда гораздо дешевле отремонтировать мотор или любую другую запчасть
Вот нет.
А вообще, рыночек помешал. Основные автопроизводители сосредоточены в развитых странах, там принято автомобиль менять раз в три года. Зачем делать двигатель миллионник, если ему через 5 лет опять под пресс и в переплавку? Одноразовый дешевле сделать.
Тебе кинуть как чел проехал 1.5ккм на старой 20-летней шкоде на одном баке? Расход меньше 4 литров.
https://www.drom.ru/catalog/~search/?y_end=2000&wheel=0&fuel_rash=5
Вот тете список из 23 авто с расходом менее 5 литров и выпущенных до 2000го года, там почти все С класс.
> 6-7,5 литра
У меня акцент столько же жрал, сейчас бы ему было почти 15 лет, а конструкция и мотор так и вообще из начала нулевых. Ты если будешь постоянно ездить 8.5 даста расход на сколько литров будет больше 20? Такой расход ты получаешь лишь потому что овощишь, КПД ДВС почти не меняется уже много десятков лет, тем более если речь идёт про бюджетное дерьмо, чем быстрее едешь тем больше бенза тратишь, чем медленее, тем меньше, и это одинаково работает и на копейку в 72ом и тси+дсг в 2020ом, просто турба и дсг тебе позволяет не только овощить, но и 8.5 даста, то есть как я и говорил, технологический прогресс компенсируется всякой лишней хуетой.
Мерсы древние для целевой аудитории уже не солидны, нищуки их не могут поддерживать, а среднему классу и на королле норм, но ресурс у них был будь здоров. Лэндроверы и тойоты старые в африках часто встречаются.
Тогда заводам будет нехуй делать, тысячи гречневых останутся без работы и пойдут грабить и убивать.
Двачую, немалая часть судов ходит не больше 5 лет, если у него владельцы греки или арабы, потом пилится на металл, потому что отжимается за эти 5 лет вусмерть и проще распилить чем восстанавливать, а потом построить новый.
> solaris
> одноразовая машина
Обоссал малолетнюю чмоню
>> 6-7,5 литра
>У меня акцент столько же жрал, сейчас бы ему было почти 15 лет, а конструкция и мотор так и вообще из начала нулевых.
На механике, без кондея, летом и если на газ не давить?
А сейчас на автомате с климатом быстропетушить с каждого светофора меньше 10, просто комфортно ехать не тошня - 6,5
Расточка цилиндров в ремонт, хонинговка, новые ремонтные поршни, кольца, вкладыши все, если есть износ распредвалов то их замена с привалкой посадочных плоскостей, 5к на работу и 25к на запчасти, ну-ка поясни что не так? Если мотор хуёво эксплуатировался, то дефектовка ГБЦ и возможно замена клапанов, но это я не считаю, ибо это не входит в капиталку мотора, на всё новое выйдет от силы 20к и это прям нулячий мотор будет.
> В сериале она выглядит весьма проворной, были сцены, где она с места давала разворот на 180 градусов.
Это делал профессионал-каскадёр, за кучу дублей и возможно не без использования магии монтажа. А ещё можешь погуглить как снимают рекламу автомобилей, а конкретно что используется вместо настоящих машин на съёмках, они и не такое могут делать, а потом на постобработке получается что это сделал семейный минивен с чахлым мотором.
Настраивать зажигание и карбюратор каждые 5 тыщ и шприцевать, шприцевать, шприцевать...
Кто юзает
> быстропетушить с каждого светофора меньше 10
Папизди. Вот рил без пиздежа попробуй реально быстропетушить, 120+ в городе, каждый светофор в букс, просто нон-стоп в пол давить, будет за 20, уверяю. Ты понимаешь что ты можешь быстрее ускоряться лишь за счёт большего количества сжигаемого топлива, иначе никак, турбы не добавляют эффективности, они помогают больше топлива сжечь и только.
> ехать не тошня - 6,5
https://www.drom.ru/catalog/hyundai/accent/254832/
4.5 литра, ватомат, кондей.
https://www.drom.ru/catalog/honda/insight/3170/
Вариатор, кондей, 3.1 литра.
5 литров слабо выдавить? А почему 20 летний СЕАТ может?
https://www.drom.ru/catalog/seat/leon/272103/
Кек, ты же принёс развлекалово для американских-пидорах, такие же кузьмичи ковыряются в грязных гаражах, гоняют по свалкам в поисках запчастей и новых корыт, просто чуть другие финансовые возможности, а так всё 1в1.
>5 литров слабо выдавить? А почему 20 летний СЕАТ может?
>Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6.6
Во первых нахуя ты сравниваешь бензинку и дизель, во-вторых по трассе у меня тоже 4,5 изи.
>120+ в городе
Типичная пидораха, нет, спасибо, я не хочу платить 1200 евро и сидеть пару месяцев в тюрячке.
>Папизди. Вот рил без пиздежа попробуй реально быстропетушить, 120+ в городе, каждый светофор в букс, просто нон-стоп в пол давить, будет за 20, уверяю.
30+ было на 2-литровом гольфе-2.
17 на дизельном гольфе-5.
ахуенно покупать пластмассовый обмылок по цене нескольких настоящих автомобилей пидораш?
Он может быть без возможности постановки на учёт, амер ауки этим грешат, толкают тачки на похуй, ты покупаешь через инет, а потом ток в море можешь её скинуть. Ну или в рашку отправить контейнером. А то цена больно низкая при кажущемся норм состоянии. В целом то уже прочувствовал боль от уровня амер автоауков? Даже полумёртвый дром космический уровень технологии в сравнении с их ауками, не говоря уж про автору, у нас даже авито по части авто уже гораздо более современное. Подбираешь в рашку тянуть или там покатать? А по расходу - как придётся, но точно не меньше 20. Ваще странный вопрос, если ты уже до их ауков добрался, ауки это битьё и хлам, далеко не факт что оно поедет когда ты будешь его забирать и чинить придётся на коленке его самому, ибо эвакуатор и услуги сервиса выйдут по цене как 3 таких же купить.
> цена больно низкая при кажущемся норм состоянии
ахуитительные у тебя истории
продолжай
на каждый день некроамериканец 91 года. Жрет с 4 литрами по городу 25 на сотню, но мне нравится.
Некросарай 78 года с 5.7 взбодренным на карбе хавал радостно 40-45, но оно того стоило.
Сейчас собираю свеженький 5.7 4-болтовый мотор, весной под него буду дособирать проект.
Короче, занятие не для ницшебродов - все пиздец дорого, а с таким курсом вообще боль.
>на ней 3 года пока отдают кред, продавать её за 70% стоимости
это рофл? в лучшем случае 50% стомости.
О, у меня фронт на мотике от бьюэлла как раз, только я 6-поршневой на ZTL2 поменяю, на 8-поршневой.
НекроамерикановодЪ-кун
Сколько там литров?
>Дрыгатель уже 450 пробежал
Пиздец удивил. Если делать ебанутые капиталки, то любой чугунный и за миллион проходит, хуле ему будет? Вопрос в средствах на ремонт.
Чел, там это корыто, и оно не проржавело лишь потому что стояло в пустыне где и дождя то не бывает. И не любитель кредитопомоев и не покупаю их, единственное что было похоже на оное это акцент2, который разительно отличается от современной кореи: многорычажка сзади, мотор копия митсубиши по лицензии, нормальный кузов и пассивная безопасность. Я на этом акценте разложился в камаз, тачка в тотал, у меня ток грудак от ремня 2 недели поболел. При этом и навалить можно на сколько это позволяет 1.6 мотор и в повороты на серпантине позакладывать, ибо норм подвеска, да и расход в 6 литров, так что могу сказать что не все кредитопомои одинаковые.
А щаз у меня 3110, всё по амер канонам: 5 метров, мотор вдоль, мост сзади, рессоры, карб, канешн не икона стиля, и не американское ретро, зато куплена по цене муки и запы также нихуя не стоят, а чинится буквально 1 набором ключей вся. По сути волгарь мало чем отличается от типичных амер корыт из 60ых-70ых, ну только если в оснащении салона, но эти свистоперделки можно и вкорячить при желании.
Сколько угодно, от 4 до 10. Моторов разных овердохуя.
Впрочем, почти все это без доработок едет как волга с 406.
А вот стоит выкинуть нахой распред, впуск и карб и поставить нормальный афтермаркет - то все весело.
Я сам бывший баржеёб, но поверь, американское ведро после небольших доделок сильно лучше едет, чем волга)
Они не плохи, они просто не нужны уже никому из платежеспособной части населения планеты. Вот на Кубе, например, есть машины, которым и по 60 лет, там правда родного кроме кузова ничего не остаётся, но тем не менее факт. Так куба и нищая страна без своего автопрома и экономической блокадой
ЗАДИРЫ ОТ КАТАЛИЗАТОРА уже были в треде?
Ну амер ауки они такие, вот фотки, вот цена - покупай или идинахуй. Но можно по базе пробить чё с ней было и чё по учёту, ваще там изредка выпадают годные экземпляры за муку в хорошем состоянии, так что как попадётся. Ну за тыщ 5-6 там изи берётся некросув в приличном состоянии и доводится за копейки в идеал. Там же ещё хуже чем в рашке относятся к тачкам, и если б их не заставляли покупать страховки, проходить техосмотры и тому подобное, они бы ваще на разваленных корытах гоняли. Самое приятное в их отношении к тачкам что они не дрочат как пидорахи на внешний вид, чтобы не дай бог не поцарапать краску, не помять бампер или не истереть руль, у них машина это просто вещь, а не элемент статуса и показатель достатка, за царапину на на дефолт корыте никто убиваться не станет и просто разъедутся и не будут собирать пробку из-за того что легонько соприкоснулись бамперами и с них краска слезла. Бампер это блять бампер, его цель гасить мелкие удары, а не блестеть от напидоривания ежедневного. Вот бы пидорахи переняли эту особенность, жить бы сразу стало лучше в этой стране.
Купить вот эту Мурзилку
>Машина вполне может служить и 50 лет,
Нет не может.
/ тред
https://auto.ru/cars/skoda/rapid/all/?year_from=2017&year_to=2018&km_age_to=45000
Трёхлетний рапидор 750-1000к при цене нового 800 барабан, мульт за среднюю и 1.2кк за жир. Так что даже не 70%, а все 80%. И новый то уже рестайл, такшо старый и того дешевле ссалона был, уверен что половина объяв стоит по цене покупки иисалону.
> Некросарай 78 года с 5.7 взбодренным на карбе
Завидую, брат.
3110-кун.
Почему в этой стране так не любят сараи? Они же гораздо пизже выглядят, да и на повседнев удобней. Была цешка сарай в 202ом кузове на вэ6, но пришлось её продать, больше я объяв с такими не видел ни разу, либо седаны, либо если сарай то 1.8 моновпрыск, а я бы купил снова такую же на вэ6 с удовольствием.
>чем быстрее едешь тем больше бенза тратишь, чем медленее, тем меньше,
Ты хотя бы в школе учился?
> едет как волга с 406
Скорее 402ым.
> А вот стоит выкинуть нахой распред, впуск и карб и поставить нормальный афтермаркет - то все весело
Вот этот вариант как живой 406ой поедет, но не более, там же смолл-блок будет, это не лс, ему недостаточно таких манипуляций чтобы поехать нормально прям. А вот если головы подкинуть, поршня, а в идеале компрессор/турбу/закись, то полетит.
да только ты не учел, что за 3 года рубль ебнулся на 30% и цены все выросли
Новый рапид на ватомате от 960
Дружище, я тоже могу из гугла вытащить фотку старого авто в хорошем состоянии.
На такой зеленой у меня сосед ездил еще когда уменя ps2 была (лет 20 назад), и уже тогда она была гнилой развалиной.
8 даста едет?)))) А то 105ая на 406ом едет 8 даста при желании. Я не спорю что амеры едут хорошо после доработок, вот ток не все, либо доработок много, магнум 5.9 поедет, лс любой поедет, а вот старые биг и смол-блоки больше чадят и шумят чем едут. Но после некоторого количества доработок поехать может любой из них нихуёво, при этом даже не увеличив расход, потому что начинают не просто сжигать бензин, а переводить его в энергию. Старые шеви это про ахуевший момент в стоке, чтобы тягать за собой 10 тонн на прицепе, а не про быстропетушение. Ваще это искусство снимать с бенза о 7 литрах 145 сил, у нас так пытались делать, но чёт не особо вышло.
>Лэндроверы и тойоты старые в африках часто встречаются
В тех условиях металлу ничего не будет
> которым и по 60 лет, там правда родного кроме кузова ничего не остаётся
Не всегда, чекни оч старые порше, они многие прям в заводском исполнении почти полностью. При этом запчасти до сих пор на них производятся новые.
>Машина вполне может служить и 50 лет, если она ремонтопригодна и качественно сделана.
Только такие больше не выпускают.
Просто нынешнему обществу постоянно нужны свистелки перделки, лишь бы обновления были и похуй, что качество и так есть, и новое не значит лучшее
> они просто не нужны уже никому из платежеспособной части населения планеты.
Они и не нужны тем кто о них кукарекает, потому как не понимают об эксплуатации авто абсолютно ничего и думают что вечное это значит 50 лет ездишь и даже масло не меняешь ни разу. А те кому нужно ковыряют тихо некроту в гаражах и не пиздят про то что кто-то там им кредитопомои подсовывает и не даёт вечные "клумбы" эксплуатировать. Вон старые вольво тупо вечные, стоят муку, ездить будут ещё лет 40 точно, бери не хочу, а они хотят "новое ссалону и шобы не ломалось и само чинилось и ничего не стоило и бенз не просило".
Ты шо ебобо? Даже при 960 за новый и 750 за 3ёхлетку это 78%.
>>235322115
Ну так, энивей я сравниваю с новым вот прям сегодня и трёхлеткой вот прям сегодня - 80+% от нового за 3ёхлетку. А если таки вспомнить про рубль то получится что чел купил 3 года назад за 750 этого рапидора, а терь продаёт за 850 и таки продаст довольно быстро. А это уже не 80%, а целых 110+%, где я не прав то? Возьмёт новый кред 800к на 3 года и камри в барабане купит. Через 3 года БНШ или вагуди побарабаннее и поменьше, хуле не так?
А не наебал, на камри не хватит, а вот на октаху или кодиак вполне, знач камри ещё через 3 года.
> Нет не может.
Простоять 50 лет в сухом отапливаемом гараже может вообще любая машина и даже масло менять не надо будет. Проехать 1ккм меньше чем за 10 лет без капитального ремонта тоже может. Проехать за 50 лет 1кккм с 1 капремонтом тоже вполне. А может рассыпаться под таджиком-таксистом за год, потому что он хуярит по 20 часов в сутки положив хуй на обслуживание.
> Если бы был спрос, то завод делал бы их.
Делают, в США.
На порше из 60ых до сих пор производят новые запчасти, там где есть спрос таки производят.
> Нет, не такие же
Советую попробовать купить некромерс или некробмв, за 100-200к, выяснишь что за год нужно минимум вливать 200к чтобы оно просто ездило, а приведение в идеал минимум лям, а прям в конфетку за 2+ ляма и пара лет по сервисам. Ты не поверишь но на некромерс запы стоят как на новый, ничуть не меньше.
> >будет разъёбываться так же быстро как и на машинах 21-го века
> Это ложь.
Тут двойственно, какие это элементы и правда могут быть прочней чем в новых, но в ущерб их цене и характеристикам, например, подвеска из рессор и мостов неубиваемая, но не рулится вовсе в сравнении с макферсоном, зато при этом будут отъёбывать вещи о которых бы ты и не подумал в новой, например петли багажника могут провиснуть или бак проржаветь и тебе придётся это менять по цене как на новую машину, ну или лазить по разборкам и свалкам в поисках более целых деталей, но также не новых.
> Ты просто быдло с промытыми мозгами.
А ты школотралль, не знающий ничего про машины, вечная машина для обывателя это новая каждые 3 года.
в москве изза реагентов через 10 лет от машины не остается нихуя железа на днище
в глубинке моей тачке 35 лет и ни одной дыры
только краска вспучилась там где антенна из крыла торчит
форд немецкой сборки и заводская оцинковка
> а запчасти на старые машины
Так делают, зайди на экзист, еболик. 1 передний рычаг по цене в 20к на некромерса купленного за 150к хочешь? А ведь если вспомнить сколько этот мерс стоил когда только вышел с завода, то цена на рычаг вполне адекватная получается, но это не отменяет того факта что этот некромерс будет съедать полторы своих текущих цены каждый год на обслугу.
> 1 передний рычаг по цене в 20к на некромерса купленного за 150к хочешь?
ебать вы там ебанутые
рычак вместа с шаровой на форда покупал ща 1200, тормощной цилинлр за 350
реле втягивающее стартера 150
ЭТО НА НЕМЦА
ЭТО БЛЯТЬ ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ НА ТАЗ
просто не надо покупать коллекционные авто
Феби
Пиздец говнище, ты ещё sat поставь упырь. Кроме trw, лимфердер остальное стрем.
Оригинал норм, все остальное дерьмо. Только шаровые TRW жили.
> Феби
> Пиздец говнище, ты ещё sat поставь упырь.
у меня другая стоит уже лет пять
уже не помню как называлась
это же расходник нахуй
там щаровая умирает и замена
с нашими блять дорогами покупать дорогое ну такое
я же не в москве живу, все колеса побитые
> моему Ниссану 24 года
Сколько из них он прожил в попонии? Скоро последствия нормального ухода попонцами пройдут и он сгниссанит.
>>235309019
> на убогой некроте с околонулевой безопасностью
Ну там побольше безопасности чем в калине, пока пол целый.
>>235310279
У- унификация.
>>235310175
> номер двигла
Кто его чекать то будет? Даже при постановке на учёт смотрят раз в пятилетку.
>>235309785
> Покажешь мне компактвен с полным приводом
Пикрелейтед компактный, полноприводный, с кенгуром и калиткой, да ещё и багажником на крыше. А при бюджете 2-3 мульта ты закинув мульт вкинешь в турбу с отметкой в птс, и если прям совсем никак то может даже сделают где-то сдвижную боковую дверь вместо распашной. И даже 2 мультов не потратишь, а новое ссалону и с отметками в ПТС. Ток я хз зачем тебе эти отметки, за пределами спб рил чтоле ебут за 12.5.1? Потому что в СПБ все ездят на чём хотят и как хотят и всем похуй, кокодемег и на гусеничном бентли катал, и на рапторе по городу, да даже тот же зил, илинг-шоу на восьмёре с мотором в багажнике и на батоне, офроадспб всегда дуплёные в 5ку вкруг и не просто с силовыми бамперами, а на тотально порезанных корчелыгах. И на всём этом по центру города ездят без проблем, даже за дорифуто на парковках тц не ебут, так разгоняют для острастки и не более. Сравниваешь автоблоггеров ДС1 и ДС2, и в ДС1 тотали уныние, стоковые понторезки ссалону на стейджах, чтобы не дай бог не выйти за рамки легальности, а в ДС2 треш, угар и содомия, каждый пилит что хочет и как хочет, снимает это, выкладывает на всеобщее обозрение и ничего за это не происходит. В ДС1 помню чел на супре на воробьёвых горах раздал боком за ним по всему дс1 гонялись, в дс2 можно хоть напротив зимнего раздавать, хоть по невскому проспекту, хоть вокруг памятника александру невскому напротив гостиницы москва, что и происходит каждую ночь.
Слой антикора по всему днищу в сантим и мойка хотя бы раз в неделю и эта проблема отпадёт.
> в глубинке моей тачке 35 лет и ни одной дыры
В сша в южных штатах тачки стоят прям на улице по 30-40 лет, в них меняют тех жидкости, подкидывают новые провода на трамблёр и новый бенз, и оно заводится и ездит, при этом речи не то что о дырках не идёт, максимум что есть это ржавый налёт поверх краски.
> форд немецкой сборки и заводская оцинковка
А у меня был 20 летний мерс который в спб успел 2 раза пола лишиться за это время и чё? Мерс немецкой сборки, заводская оцинковка.
>>235325575
> ебать вы там ебанутые
Ты не сравнивай кредитопомойную повозку и пушку-гонку, твоя не рулится и не едет, мерс едет на круизе 160 так словно это просто 60, шумка даже при наличии дыр в полу такая что при закрытых дверях нихуя снаружи вообще не слышно. Климат в твоём форде есть? А кондей? А вэ6? А заложишь его на 100+ в дугу на съезде с автострады? А буль-буль-буль он делает на холостых? А дворник 1? В мерсе вот 1 на весь лобаш и трёт лучше любых других. Кароч, брички разного класса, это как сравнивать цену запов на фокус за 800к и новой цешки за 5 мультов.
Ну нихуя, не знал что w202 98 года коллекционный, а я его продал как автохлам.
Волги 21е, Москвич-412.
Ситроен Де Шво тоже, кстати.
> с нашими блять дорогами покупать дорогое ну такое
> я же не в москве живу, все колеса побитые
Ну и нахуя ты форда купил тогда? Надо было брать жигу или волгаря, в жиге вся подвеска вкруг косарь, а в волге шкворня и мост не убиваемые, на шарах ток по ровному асфальту перекатываться.
> Мерс немецкой сборки, заводская оцинковка.
Ты уверен на счет оцинковки?
Просто лет 30 назад она была только у японцев и у немецкого форда
Так обычно оправдываются покупатели б.у., но даже японцы ржавеют и пр. https://youtu.be/8mv3BwL1D_c
> w202
там же написано что это представительский лимузин нахуй
плюс это мерседес
плати бабло за престиж
сейчас мерсы восьмидесятых годов стоят за 300к на авито
> в жиге вся подвеска вкруг косарь,
весь нюанс в том что там все остальное еще ни разу не менялось
нахуя мне твоя сыпучая жига?
> Волги 21е
Если не стоит в музее то уже сгнила насквозь.
> Москвич-412
А вот этот вполне может, но только если последние 30 лет стоял в гараже, иначе укатан до утиля.
>>235327974
Уверен, пикрелейтед.
> Просто лет 30 назад она была только у японцев и у немецкого форда
Вагуди 40 лет назад цинковались, даже на вазе и уазе уже почти 30 лет цинкуют, хули ты тут выдумал? И тем более на твоей бричке паршивенькая оцинковка, тогда уже другие автопроизводители получше делали. Мерсобесы более сорока лет уже делают оцинковку покачественней твоей.
> написано что это представительский лимузин
Где ты такое вычитал?
> мерсы восьмидесятых
Мой был конца 90ых.
> стоят за 300к
300к это для тебя показатель ценности авто? 300к это цена дров, ретро если уж на то пошло стоит мульт в состоянии дров, и 2+мульта за нормальное состояние. А у нас тут речь за обычные брички, которые ну никак на ретро не тянут.
>>235328199
> все остальное еще ни разу не менялось
Прям за 30+ лет ни разу и ничего? Скок пробега? Вместо стоек берёзовые бруски уже стоят? Пружины то хоть помнишь где высыпались? А сайлент то хотя бы один на половинку хоть в одном месте есть или ток железо по железу всё стучит? Бля, как оно ваще ездит то если ни разу ничё не менялось.
почему паршивенькая поясни?
сверху только одно место коррозии там где антена торчит,
снизу только там где камни стучали по арке сзади
https://ru.qaz.wiki/wiki/Ford_Germany#Ford-Werke_AG_later_Ford-Werke_GmbH
завод один в германии, у них там что то не так с качеством?
> 300к это для тебя показатель ценности авто? 300к это цена дров
ты походу не совсем в курсе что такое старые мерсы https://www.youtube.com/watch?v=tB7v6Pgn7_I
> Машина вполне может служить и 50 лет
Ориле? То есть, каждый раб купит всего одну машину раз в 50 лет и всё? Ты соображай-то хоть что говоришь.
>>235322793
Господи, как же ты в реальности далёк от этого всего, а думаешь, что что-то понимаешь. Старые Вольвы настолько дороги и геморны в ремонте, что проще 2 Соляриса купить. Да, есть какой-то шанс что-то найти на разборке, но у нас их мало, нераспространеная марка, поэтому и шансов с гулькин хуй.
они усосаны как раз в россии потому что чем меньше марка представленна в россии тем дороже запчасти у кабанчиков
а у себя на родине эта некрота до сих пор в отличном состоянии
Ну сравни толщину на мерсобесе и у себя, также технологию цинкования, у тебя просто поверх порошок нанесли методом похожим на на нанесение краски, как уж там рабочий его нанёс хз, тем более что только на внешние поверхности оцинковка наносится, в мерсобесе же гальваническая ванна, это огромная ёмкость в которую кузов полностью погружается и всюду куда может попасть жидкость происходит оцинковывание, то есть не только снаружи кузовных панелей, но и всех внутренних полостей, ну и чекни дополнительные меры по обеспечению корозионной стойкости, которые абсолютно отсутствуют у тебя. Ну то есть на форде как будто вдруг спохватились что нужно цинковать и просто чела с распылителем поставили в конце линии сварки кузова, а у мерсобеса специально подготовленные для этого производственные мощности, огромные ванны, которые появились не в последний момент, а явно ещё на стадии проектирования производства. Ну то есть при беглом сравнении качества оцинковки у форда оно явно посредственное, в то время как у мерса оно высококачественное соответствующее современному уровню.
>>235329834
Спецом чекнул, вагон 740, 940, 850 по цене чуть дороже жиг, да запчастей мало, их нужно поискать, но они явно дешевле запов на некромерсов, тем более что эти вольвы настолько кондовые что там всё чинится применением болтосвара без потери ходовых качеств. Единственная проблема с некровольво - поиск запов, в остальном один из лучших кандидатов на роль вечного авто, не просто так эти некровульвы составляют половину автопарка очень не бедной Швеции, они могли бы себе позволить новые соляры, но укатывают 740ые, а то и 240ые, а совсем угоревшие даже на амазонах гоняют.
>Ты не поверишь но на некромерс запы стоят как на новый, ничуть не меньше
На самом деле, больше. Уже несерийная продукция, под заказ идёт
Ну и что мешает тебе тянуть потихой оттуда запы, тачка ж вечная, можно и подождать доставку пару месяцев, для вечности это мгновение.
>>235329217
Не трави душу. Но ваще 300к и эта бричка не имеют ничего общего, если сравнивать бюджеты рдса, то на постройку такой корчелыги минимум 5 мультов уйдёт. И это если по помойкам шарится и собирать из подручных материалов.
>>235329496
Хочу увидеть проект на камминсе, это будет разрыв. Правда он ехать никуда не будет из-за веса камминса, но фана будет море.
Ваще следующий кузов сарая попизже, этот неплох но слишком квадратный, и жопа как будто неродная, будто от более старой модели. Пикрелейтед пизже. Уже современный органичный вид с жопой вписывающейся по дизайну, но ещё не лупоглазый.
> Уже несерийная продукция, под заказ идёт
Ну их же производит не мерсобес, а сторонние фирмы, да и запас и разнообразие деталей в том же экзисте скорее говорит о всё-таки их ещё серийном производстве. Вот стёкла фар точно перестали производить серийно, хуй купишь, такшо думаю что щаз 12кнаебал я с 20к, но я точно помню что я брал дороже чем щаз они стоят за этот рычаг вполне цена в рынке, это цельноштампованная деталь сложной формы, а не жиговские 2 прутка с поперечиной.
EPA tracktor знаешь что такое? Вот только 14 летним школьникам в деревнях у себя на родине , где куча разборок и на страну всего две марки они нужны.
Во-первых, по пику сразу видно, что не цельноштампованая она, что там куча сварки итд, во-вторых нужно говорить про конкретную модель, понятно, что что-то ещё на конвейере есть, в зависимости от степени некрости машины
> Самолеты летают по 50 лет и их списывают только из-за морального устаревания.
Ебать сравнил!
Если ты перед КАЖДОЙ поездкой будешь проводить техосмотр своего драндулета и СРАЗУ ЖЕ чинить даже самую мелкую поломку - он тоже 50 лет пробегает, ага.
> роблема в том что ты нищеброд и не сможешь себе купить машину с кузовом из алюминия.
Пчел, многие бы с радостью переплатили 100-300к за корпус из аллюминия.
Только, блядь, нет таких машин на рынке. Нет и не будет. Это экономически невыгодно.
С какими дегенератами я сижу на одной борде...
Если б он не стоял в гараже как на консервации, то уже либо сгнил бы, либо был усосан в сопли, советская техника может быть вечной только пока стоит на консервации и ждёт войны, чтобы доехать до места боевых действий, а дальнейшая её судьба не имеет значения, может хоть сразу в пепел осыпаться.
>>235332371
> перед КАЖДОЙ поездкой будешь проводить техосмотр своего драндулета
Не обязательно, можно просто проводить техническое обслуживание согласно интервалам описанным в руководстве по сервисному обслуживанию. И не заниматься кроиловом и жлобством, устанавливать оригинальные детали нормального качества, не колхозить, поддерживать уровни и состояния тех жидкостей, что естественно с некротой купленной на последние никто не делает, а просто отжимают поддерживая условно работоспособное состояние и скидывают следующему, ну или наматывают на столб.
>>235332542
> Только, блядь, нет таких машин на рынке
Братан, ренж ровер в последнем кузове, не?
Ну ток переплатить не 200-300к придётся, алюминий всё-таки подороже и его надо больше для обеспечения той же жёсткости что и за счёт стали.
А так ренж полностью алюмишка, вообще стальных элементов почти нет. Тесла ещё, вагуди а-серии и q-серии, bmw m5 e60, jaguar xf, gallardo, corvette, да дахуя таких, даже список уже кидали. В целом из какого материала ты бы не захотел кузов, то его уже скорее всего производили и вероятнее всего серийно. Из вечных материалов пластик, пластиковые кузова даже в рашке делали для Тагаз Aquilla, жаль тачка не выстрелила, а так понтовая была, ну или Корветты всех поколений кроме последнего, стальная пространственная рама и кузов из пластика. Или же нержавейка, её даже красить не надо, тот же delorean dmc12 или разные самоделки типа https://www.kolesa.ru/article/sovetskij-delorean-samodelka-iz-nerzhavejki-anatolija-donca-2015-08-29 , ахуенно выглядит с некрашенным кузовом и при этом без какой-либо обработки не ржавеет, не надо ни красить, ни грунтовать, ни лакировать. Или же карбон, из него уже научились полностью делать весь кузов, причём даже на небольших предприятиях, в ДС2 есть чел Сергей Кабаргин, у него есть своё небольшое автопроизводство где он делает для себя полностью карбоновые тачки, которые и прочнее, и легче чем произведённые из любого другого материала, но ремонтировать в случае повреждения не так просто, ремонт осуществляется только полной заменой повреждённого элемента, ни запаять, ни заварить не получится, только заменить на новый элемент.
Так что было бы желание, получить вечный кузов не проблема вовсе, да и не обязательно, имея рамный автомобиль кузова можно менять хоть каждые выходные без лишнего геморроя, а рама спокойно ремонтируется хоть даже из пепла, лишь бы геометрия точек крепления сохранилась. Кто вам мешает иметь вечные авто? Я не понимаю.
Можно даже свой собрать и зарегать, нет особых проблем.
> Если б он не стоял в гараже как на консервации, то уже либо сгнил бы, либо был усосан в сопли, советская техника может быть вечной только пока стоит на консервации и ждёт войны, чтобы доехать до места боевых действий, а дальнейшая её судьба не имеет значения, может хоть сразу в пепел осыпаться.
нихуя
космич с кузовом 402 может 50 лет стоять под снегом и дождем и уже без краски быть но не сгнить потому что там очень толстое железо и еще старая краска была похожа на ту что покрывали днище военных катеров
там какая то эмаль которая сохла только под спец лампами при 120 градусах
у ммоего деда такой был
сдали на метал без ржавчины но цвет выгорел
Двачую.
>>235312904
Зумер иди новый айфон наверни. Там наверняка что то новое вышло. Каждый день выходит, для таких как ты, безмозглых потреблядей.
>В сериале она выглядит
ЭКСПЕРТ УРОВНЯ Б
>мимо охотник
Охотник на мамкины котлетки, славик?
>Можно даже свой собрать и зарегать, нет особых проблем.
АХАХАХА
короче, по всей твоей простыне видно, что ты активный пользователь Ютуба, в частности подписчик кокококостика, но не пользователь автомобилей.
Тебе пруфануть пару СТСок? Поверь у меня было техники больше чем у тебя за всю жизнь будет. И что у тебя вызвало смех по части реги самоделки? Чё мож никто не регает или что? Или думаешь регают ток через откат? Нет, деды собирают в гаражах разные поделия, получают ОТТС типа трактора-вездехода и гоняют с тракторными правами А1 или А2 как ни в чём не бывало, в полностью легальном порядке.
Толсто
А смысл? Кузов лет за 20 сгниёт. Если ты не в секте оцинкованных гробов, конечно.