Если у тебя такого не было, вся твоя предыдущая жизнь - пустышка. Нодисскас.
>В 18 первые легкие наркотики (и не только легкие)
>бессоные ночи
>поездка на море (в Одессу с мамой).
У меня вот это было, 24лвл. Сам омежка. Проебал или нет?
Проебал.
Хуя ты педовка
>вписочный наркоман
>хорошая работа, серьезные отношения
Выбери одно
>Молодость? Для начала это первый поцелуй лет в 13. Потом околосерьезные отношения в школе и любовь в 15. Потом в 16 первый секс. В 18 постоянные тусовки, вписки, общение с крутыми людьми, активный отдых. В 20+ первые легкие наркотики, секс, новые эмоции, бессоные ночи, поездка на море и неделя которая запомнится на всю жизнь В 25 это хорошая работа, серьезные отношения. И к 30 женитьба как окончание молодости. Вот это что-то настоящее.
>Выбери одно
Нормальные люди в распараллеливание могут, чмо.
>сделал то, что делают все люди, являясь биологическими существами
>Если у тебя такого не было, вся твоя предыдущая жизнь - пустышка
Пидораха, плиз
>В 20+ первые легкие наркотики
Наркоблядь плиз
>Молодость? Для начала это первый поцелуй лет в 13. Потом околосерьезные отношения в школе и любовь в 15. Потом в 16 первый секс. В 18 постоянные тусовки, вписки, общение с крутыми людьми, активный отдых. В 20+ первые легкие наркотики, секс, новые эмоции, бессоные ночи, поездка на море и неделя которая запомнится на всю жизнь В 25 это хорошая работа, серьезные отношения. И к 30 женитьба как окончание молодости. Вот это что-то настоящее.
>Если у тебя такого не было, вся твоя предыдущая жизнь - пустышка. Нодисскас.
В 25 первые околосерьезные отношения, тусовки, вписки, общение с крутыми людьми и активный отдых. В 30 лет новые эмоции и поездка на море.
В 35 - первые серьезные отношения, хорошая работа.
К 40-45 женитьба как окончание молодости, первый ребенок
К 50 развод и спивание в одиночестве.
>Нормальные люди в распараллеливание могут, чмо.
Удачи тебе распараллелить вписочную наркоманию с хорошей учебой или набиванием стажа для работы. Ты описал жизнь мажорчика, которого родители один хуй продвинут в нормальное место, а таких единицы. А обычно такие мани, которые молодость проебали на алкоголь и раздачу ЗПП на вписках, ебашат потом в Пятере
Быдло, плес
Все так и было, только первый секс в 17, а легкие наркотики в .. а, ну они тоже в 17. А так да, все правильно
>К 40-45 женитьба как окончание молодости, первый ребенок
Это ты планируешь или ты реально настолько стар?
>В 25 первые околосерьезные отношения,
Ты у мамы задержанный в развитии?
Ну не можешь ты из себя строить нормиса, лучше закрой тред и получше их изучи.
У меня пока даже первого поцелуя не было.
31_лвл
Ты сводишь это в радикальность, либо ты торчишь, либо ты учишься онли, не нужно торчать как нарик, я писал про легкие драгсы и не нужно ебошить как задрот, для людей с интеллектом это не проблема, им не нужно заучивать по сто раз хуйню, а лишь пару раз прочитать и понять как это работает.
>31_лвл
Это фейк? К 40 надеюсь поцелуешься?
>Ты сводишь это в радикальность, либо ты торчишь, либо ты учишься онли, не нужно торчать как нарик, я писал про легкие драгсы и не нужно ебошить как задрот, для людей с интеллектом это не проблема, им не нужно заучивать по сто раз хуйню, а лишь пару раз прочитать и понять как это работает.
Конечно я не нормик, но у меня все это было кроме женитьбы, дальше что чмонька?
Если к 30 не поцеловался почему к 40 должен, лол
Любое серьезное отклонение от этого плана потом скажется в жизни, в негативную сторону.
Милфа на корпорате какая-нибудь сама засосёт.
Вот, уже неплохо, но все равно больше на тянскую агрессию смахивает, нежели на куна
>Милфа на корпорате какая-нибудь сама засосёт.
Фу бля
>Фу бля
Ну извини, а ты что лоли 15 лвльную хотел? )))) Кто тебе виноват что ты не сосался еще?
Каком корпорате? Я не работаю даже ирл, на копейки с фриланса живу, из дома только за едой выхожу.
Мимо тоже нецелованный лиственник 28 лвл
>Это фейк?
Нет, я начал здесь сидеть ещё 13 лет назад, когда мне 18 было. Думал, что к 20 годам точно себе тян найду. В итоге у моих ровесников дети уже давно в школу ходят, а я так и остался нецелованной листвой.
>К 40 надеюсь поцелуешься?
К 40 уже буду к земле начинать готовится, какие там поцелуи.
>Молодость? Для начала это первый поцелуй лет в 13. Потом околосерьезные отношения в школе и любовь в 15. Потом в 16 первый секс. В 18 постоянные тусовки, вписки, общение с крутыми людьми, активный отдых. В 20+ первые легкие наркотики, секс, новые эмоции, бессоные ночи, поездка на море и неделя которая запомнится на всю жизнь В 25 это хорошая работа, серьезные отношения. И к 30 женитьба как окончание молодости. Вот это что-то настоящее.
>
>Если у тебя такого не было, вся твоя предыдущая жизнь - пустышка. Нодисскас.
Тебе самому не смешно?
Тян слишком тупые чтобы понять это всё.
Так устройся на работу? Ты не представляешь какой блядушник на корпорате какой-нибудь средней компании происходит. Не понимаю мужей куколдов которые отпускают своих дам.
>Ну извини, а ты что лоли 15 лвльную хотел? ))))
Твою мамашу-шлюху хотел, когда она помоложе была
В 16 легкие наркотики и секс из жалости, в 17 краткосрочные отношения со страшилой чтот изменила с лесбиянкой, всего остального, включая кучи друзей, не было
>Нет, я начал здесь сидеть ещё 13 лет назад, когда мне 18 было. Думал, что к 20 годам точно себе тян найду. В итоге у моих ровесников дети уже давно в школу ходят, а я так и остался нецелованной листвой.
А в чём причина? Мне кажется что ты один и тот же человек, сто раз эту историю слышал, вы разные или нет? Еще тут 40 лвльный листва тусуется, как понять толстота это или реальные истории?
На каком корпорате? Там, где я работаю, женщин нет вообще.
>Тебе самому не смешно ?
Конечно, сидеть за компьютером с 15 до 30 лет охуенная тема!! Брат советует! Чмоня не подстрекайте молодежную пориджов на ваше говно
Агролиства)
Ты жирнишь или тупой? Не так уж мало взрослых мужчин не ебались никогда, с добрым утром
Вы проебали если вам за 30.
>А в чём причина?
Омежность, социофобия, боязнь общаться с тянками.
>Мне кажется что ты один и тот же человек, сто раз эту историю слышал, вы разные или нет?
Точно знаю, что тут много таких 25+. Не удивлюсь, если и 40+ есть.
>Еще тут 40 лвльный листва тусуется, как понять толстота это или реальные истории?
Я сам через 9 лет таким стану.
Ты описал жизнь биоробота и раба системы, лох.
Отношения, любофь, ебля, говняк, РАБота, швадебка - всё это удел тупого быдла. Свинопидорашьего скота.
Хлебни моей мочи, чтобы у тебя хоть что-то было от Сверхчеловека
>Конечно, сидеть за компьютером с 15 до 30 лет охуенная тема!!
Да! Я пробовал жить, как ты советуешь, сидеть за компом интереснее
В гей клубе что ли?
в 16 лет все девки нихуя не умеют в еблю если проще они просто бревна да тело красивое но не более но это меньшая из проблем ведь малолетняя пизда может упечь тебя в тюрьму за изнасилование.
>20+ первые легкие наркотики
потом тяжелые
> В 25 это хорошая работа
к этому времени люди еще в институте учатся не каждый способен найти себя так рано.
>к 30
жизнь только начинается
>В 18 постоянные тусовки, вписки,наркотики
Так живут ограниченные уебаны ребята мой вам совет занимайтесь спортом,путешествуйте ищите новые увлечения.
Ага, и вот с таким вот бекграундом из бесконечного безделья и склонностей к маргинальным удовольствиям будет хорошая работа к 25 и счастливая семья к 30. Держи рот шире, дитё пропаганды - тебе туда хуев наложат.
У меня все это было. В 25 работа правда была говном, но серьезные отношения были, правда на тот момент подходили к концу. Затем ещё были разные серьезные работы, а сейчас я у мамы кабанчик без жены, детей и подобного бремени тридцатилетних. В принципе весь этот опыт не мерило успеха, или радости. Хуйня на постном масле. У тех, кто подобное не испытал, или вкатился несколько позже ничего не потеряно и не просрано. В жизни главное чтобы тебе было хорошо от чего угодно, хоть вечная жизнь за пекой, тогда ты успешен.
31лвл
>Конечно, сидеть за компьютером с 15 до 30 лет охуенная тема!
Что еще, я оказывается советую? Тупость у тебя в приоритете что-ли?
Листва в 31 ты, а я жирныч. Найс блядь.
>Не так уж мало взрослых мужчин не ебались никогда
Ну 1 % не ебавшихся к 30, тогда на нашу страну большую их не боле 10 тыщ , теперь подумай сколько на дваче сидит, довн.
Молодость? Для начала это говно для быдла в 13. Потом околосерьезное говно для быдла в школе в 15. Потом в 16 говно для быдла. В 18 постоянное быдло быдло быдло, для быдла говно для быдла. В 20+ первые быдло быдло быдло, для быдла говно для быдла. В 25 это хорошая работа, . И к 30 женитьба как окончание молодости для быдла у которого в 30 молодость заканчивается. Вот это что-то настоящее по мнению быдла, чью мать сношали бомжи на теплотрассе.
>У меня все это было
Быдло ебаное твою мать ебали бомжи выблядок собаки
>Омежность, социофобия, боязнь общаться с тянками.
Это не причина, а следствие более глубоких проблем.
>Точно знаю, что тут много таких 25+. Не удивлюсь, если и 40+ есть.
25 да, но 30+ уже скорее редкость.
>Я сам через 9 лет таким стану.
Вряд ли тебе будет интересен /b через 10 лет, двач в виде тематик может не покинешь, но /b точно, либо рид онли изредка
>спойлер
Именно это и нужно делать. Пусть играют в игоры.
> если ты не жил, как быдло, то это не жизнь
>тогда на нашу страну большую их не боле 10 тыщ
ЕБАТЬ какой манямир жесткий
>Если у тебя такого не было, вся твоя предыдущая жизнь - пустышка. Нодисскас.
Ну, с твоей точки зрения - так. С моей - были и хорошие, и печальные вещи, но есть много того, чем я горжусь.
А раз я не создан для отношений, то могу посвятить себя любому аутизму, например профессии. Что и делаю.
Назад | Вверх | Отписаться от треда | Обновить тред | Автообновление через 35 Молодость? Для начала это говно для быдла в 13. Потом околосерьезное говно для быдла в школе в 15. Потом в 16 говно для быдла. В 18 постоянное быдло быдло быдло, для быдла говно для быдла. В 20+ первые быдло быдло быдло, для быдла говно для быдла. В 25 это хорошая работа, . И к 30 женитьба как окончание молодости для быдла у которого в 30 молодость заканчивается. Вот это что-то настоящее по мнению быдла, чью мать сношали бомжи на теплотрассе. Молодость? Для начала это говно для быдла в 13. Потом околосерьезное говно для быдла в школе в 15. Потом в 16 говно для быдла. В 18 постоянное быдло быдло быдло, для быдла говно для быдла. В 20+ первые быдло быдло быдло, для быдла говно для быдла. В 25 это хорошая работа, . И к 30 женитьба как окончание молодости для быдла у которого в 30 молодость заканчивается. Вот это что-то настоящее по мнению быдла,
Назад | Вверх | Отписаться от треда | Обновить тред | Автообновление через 35
Все было,с большинством согласен, но я к 30 не планирую жениться и завершать молодость. Мне сейчас 29 и чувствую, что еще тусить и тусить.
Хата есть, тачка есть, накопления есть, доход норм, жить можно. Мб еще в другую страну перекачусь, пока не решил. Осенью у меня поездка в Мексику с тян, а весной большой Евротур с корешами (надеюсь, норм все с границами будет). Когда мне было 20, я думал, что 30 - это уже пиздец и похороны. но сейчас мне почти 30 и я понимаю, что я еще молод и надо брать жизнь, пока могу.
>Все было
Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло
У меня только хорошая работа из этого и я вполне доволен таким раскладом
Да, да, мы знаем, ты ни такой как все)) Пиздец я хуею с омежек, катарсис блядь познали, ахаххаха.
Только потом не плачься к 30 на дваче.
Я не вхожу в 10% элиты.
>к этому времени люди еще в институте учатся
Хуя ты отсталый. мимозакончил в 23 магу
Я удивлен твоей мамаше, как же она может ебаться каждый день без гондонов с бомжами и зэками и до сих пор не сдохла от спида и коронавируса?
>хорошая работа к 25 и счастливая семья
Да будет, хорошие знакомства помогут этому.
Мне уже 29, я плакаться должен?
Еблезависимое быдло детектед.
Ты в курсе что ты женишься на порванке уже?
>ЕБАТЬ какой манямир жесткий
Статистику посмотри еблан.
>15 лвльную
>лоли
съеби отсюда скот
> меня все это было. В 25 работа правда была говном, но серьезные отношения были, правда на тот момент подходили к концу. Затем ещё были разные серьезные работы, а сейчас я у мамы кабанчик без жены, детей и подобного бремени тридцатилетних. В принципе весь этот опыт не мерило успеха, или радости. Хуйня на постном масле. У тех, кто подобное не испытал, или вкатился несколько позже ничего не потеряно и не просрано. В жизни главное чтобы тебе было хорошо от чего угодно, хоть вечная жизнь за пекой, тогда ты успешен.
>
>31лвл
>>251374315
>ы в курсе что ты женишься на порванке уже?
>>251374077
>оним 23/07/21 Птн 20:53:53 №251374077 74
>>>251370875 (OP)
>У меня только хорошая работа из этого и я вполне доволен таким раскладом
>Аноним 23/07/21 Птн 20:54:12 №251374089 75
>16268839067800.png 167Кб, 548x455
>167
>>>251373862
>Аноним # OP 23/07/21 Птн 20:54:49 №251374133 76
>566259b771751c7[...].mp4 3796Кб, 540x960, 00:00:27
>3796
>>>251373028
>Да, да, мы знаем, ты ни такой как все)) Пиздец я хуею с омежек, катарсис блядь познали, ахаххаха.
>>>251374236 >>251374255
>Аноним 23/07/21 Птн 20:55:53 №251374200 77
>>>251373072
>Только потом не плачься к 30 на дваче.
>>>251374289
>Аноним 23/07/21 Птн 20:56:33 №251374232 78
>Как же бомбит у местных инцелов от успешных анонов...
>Аноним 23/07/21 Птн 20:56:37 №251374236 79
>16270624366970.jpg 75Кб, 592x532
>75
>>>251374133
>>тикток
>>>251374293
>Аноним 23/07/21 Птн 20:56:47 №251374242 80
>>>251370875 (OP)
>Я не вхожу в 10% элиты.
>Аноним 23/07/21 Птн 20:56:48 №251374243 81
>>>251373312
>>к этому времени люди еще в институте учатся
>Хуя ты отсталый. мимозакончил в 23 магу
>Аноним 23/07/21 Птн 20:57:00 №251374255 82
>>>251374133
>Я удивлен твоей мамаше, как же она может ебаться каждый день без гондонов с бомжами и зэками и до сих пор не сдохла от спида и коронавируса?
>Аноним 23/07/21 Птн 20:57:16 №251374275 83
>>>251373519
>>хорошая работа к 25 и счастливая семья
>Да будет, хорошие знакомства помогут этому
Двачую, омежка аж ручками вайпает.
>ЕБАТЬ какой манямир жесткий
>>251374340
>Статистику посмотри еблан.
Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу пошло быдл быдло быдло быдло Быдло быдло быдло быдло на пикабу ыдл быдло быдло б
>Двачую, омежка аж ручками вайпает.
Зато твоя мать шлюха потаскуха будь она проклята надеюсь она сдохнет у тебя на глазах, быдло
Из всей этой хуйни у меня были только наркотики...
Ну до 20 ок, максимум до 22, потом уже играть в игоры нонстопом это олигофрения.
Да я вообще жениться не планирую, зачем мне это? Вон приятель уже 2 развода в том же возрасте поимел за плечами, ну и какой толк? Не нужно жениться.
Гори жопка большая и малая. Представляю какой там хуйлопан за монитором ноулайфер.
>следствие более глубоких проблем
У меня серьёзных проблем с башкой точно нет, специально у мозгоправов проверялся на этот счёт. Но в детстве хлебнул порядочно говна. Жил с мамкой-одиночкой, которая меня ненавидела, постоянно прессовала морально и винила во всех своих проблемах.
>30+ уже скорее редкость
Редкость, но это не значит, что их нет вообще. То, что ты их так часто видишь, просто значит, что они громче всех о себе заявляют по поводу и без.
>либо рид онли изредка
Я уже крайне редко из ридонли вылажу. Не помню, когда последний раз тред создавал.
Например?
Зато твоя мамаша шлюха за монитором вебкама ебётся с 10 бомжами, надеюсь эта блядь старая сдохнет в мучениях когда её поезд собьёт, как и твой выблядок свиной отец хуйло и куколд.
бля, дальше поцелуя в 13 лет так и не ушел
мимолиства 24годика...
>Статистику посмотри еблан.
«Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика»
>мимолиства 24годика...
И смысл твоей работы, ты биоробот тупой, у которого алгоритм работа-дом-жрать-спать-repeat
Всё от мышления конкретного человека зависит, основная масса как ты описал, меньшинство живут и радуются по своему, кстати сему даже семья не помеха в хорошем смысле, а даже плюс. У меня есть пара семейных знакомых, так там и дела и отдых частый разнообразный и посидеть компанией можно, даже нужно, да и дети у них растут адекватными, в целом реально все хорошо, потому что адекватные люди, что жена, что муж в принципе, одно удовольствие с ними общаться.
Есть и те кто принципиально не хочет отношений, но тоже очень адекватные и веселые люди, а самое главное видно что счастливые по своему без фальши.
Так что выбирай сам что тебе нужно, если ты норм, то и все хорошо у тебя будет и например найдешь себе такую же хорошую девушку или сам по себе будешь счастлив со своими ценностями, ибо счастье никогда не было где-то снаружи, оно всегда было внутри нас - в нашей голове.
38лет
>Например?
>>251374503
>
>У меня серьёзных проблем с башкой точно нет, специально у мозгоправов проверялся на этот счёт. Но в детстве хлебнул порядочно говна. Жил с мамкой-одиночкой, которая меня ненавидела, постоянно прессовала морально и винила во всех своих проблемах.
>
>>30+ уже скорее редкость
>
>Редкость, но это не значит, что их нет вообще. То, что ты их так часто видишь, просто значит, что они громче всех о себе заявляют по поводу и без.
>
АХАХАХАХАХАХАХА
продолжай, чмоня, что еще пожелаешь?
>Всё от мышления конкретного человека зависит, основная масса как ты описал, меньшинство живут и радуются по своему, кстати сему даже семья не помеха в хорошем смысле, а даже плюс. У меня есть пара семейных знакомых, так там и дела и отдых частый разнообразный и посидеть компанией можно, даже нужно, да и дети у них растут адекватными, в целом реально все хорошо, потому что адекватные люди, что жена, что муж в принципе, одно удовольствие с ними общаться.
>Есть и те кто принципиально не хочет отношений, но тоже очень адекватные и веселые люди, а самое главное видно что счастливые по своему без фальши.
>Так что выбирай сам что тебе нужно, если ты норм, то и все хорошо у тебя будет и например найдешь себе такую же хорошую девушку или сам по себе будешь счастлив со своими ценностями, ибо счастье никогда не было где-то снаружи, оно всегда было внутри нас - в нашей голове.
>38лет
>постоянные тусовки, вписки
>первые легкие наркотики
>бессоные ночи
Отличный способ остаться молодым навсегда. Более эффективным наверное будет только сразу с окна прыгнуть, лол. Что еще расскажешь, подпивас?
хуя ты резвый
почти все так. только первая ебля в 18, а в 30 я уже был 2 раза батя.
>АХАХАХАХАХАХАХА
>продолжай, чмоня, что еще пожелаешь?
>>251374652
>Отличный способ остаться молодым навсегда. Более эффективным наверное будет только сразу с окна прыгнуть, лол. Что еще расскажешь, подпивас?
>хуя ты резвый
>>251374659
>почти все так. только первая ебля в 18, а в 30 я уже был 2 раза батя.
>Да я вообще жениться не планирую, зачем мне это? Вон приятель уже 2 развода в том же возрасте поимел за плечами, ну и какой толк? Не нужно жениться.
>почти все так. только первая ебля в 18, а в 30 я уже был 2 раза батя.
Сколько лет, кем работаешь, сколько получаешь, а самое главное, счастлив ли ты, ответь честно, счастлив?
>>почти все так. только первая ебля в 18, а в 30 я уже был 2 раза батя.
>Сколько лет, кем работаешь, сколько получаешь, а самое главное, счастлив ли ты, ответь честно, счастлив?
>>251374717
>?
Я женат
>почти все так. только первая ебля в 18, а в 30 я уже был 2 раза батя.
>>251374658
>хуя ты резвый
умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>иди нахуй бот ебаный сука падла я твой пссемблер ебал пидорас электрический
>>251374769
>Я женат
>>251374771
>Ok
>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
> в целом реально все хорошо, потому что адекватные люди, что жена, что муж в принципе, одно удовольствие с ними общаться.
Критерий адекватности? Возможно тебе так кажется со стороны.
>> в целом реально все хорошо, потому что адекватные люди, что жена, что муж в принципе, одно удовольствие с ними общаться.
>Критерий адекватности? Возможно тебе так кажется со стороны.
>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>Аноним 23/07/21 Птн 21:04:56 №251374771 129
>>251370875 (OP) (OP)
>Ok
>>251374803
>Аноним 23/07/21 Птн 21:05:00 №251374773 130
>иди нахуй бот ебаный сука падла я твой пссемблер ебал пидорас электрический
>>251374803
>Аноним 23/07/21 Птн 21:05:05 №251374779 131
>16242039563790.png 1583Кб, 1112x819
>1583
>>251374659
>>почти все так. только первая ебля в 18, а в 30 я уже был 2 раза батя.
>>251374658
>хуя ты резвый
>Аноним # OP 23/07/21 Птн 21:05:05 №251374781 132>>>251374454
умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>>>251374824
>Аноним 23/07/21 Птн 21:05:21 №251374803 133
>16216868365610.png 158Кб, 350x350
>158
>>>251374773
>>иди нахуй бот ебаный сука падла я твой пссемблер ебал пидорас электрический
>>>251374769
>>Я женат
>>>251374771
>>Ok
>Аноним 23/07/21 Птн 21:05:43 №251374824 134
>16218884497483.jpg 283Кб, 992x720
>283
>16215454744340.png 25Кб, 170x95
>25
>>251374781
>>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>Аноним 23/07/21 Птн 21:06:05 №251374848 135
>>251374618
>> в целом реально все хорошо, потому что адекватные люди, что жена, что муж в принципе, одно удовольствие с ними общаться.
>Критерий адекватности? Возможно тебе так кажется со стороны.
за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
Жизнь удалась, хуйли.
>>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
>Жизнь удалась, хуйли.
это даже не боевая картинка, пирожочек. ты просто прикрепил картинку, будто с таким лицом цитируешь меня
>>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>>251374900
>за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
>Жизнь удалась, хуйли.
>>251374931
>>за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
>>Жизнь удалась, хуйли.
>>251374906
>194
>>251374871
>>>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>это даже не боевая картинка, пирожочек. ты просто прикрепил картинку, будто с таким лицом цитируешь меня
>за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
Женатый человек тоже умрет один.
>>251374946
>>это даже не боевая картинка, пирожочек. ты просто прикрепил картинку, будто с таким лицом цитируешь меня
>>251374871
>>умрешь один. Каждая ночь холодная постель, одиночество, токска...
>>за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
>>Жизнь удалась, хуйли.
>>251374871 >>251374871
>Критерий адекватности?
Банально просто веселые люди, никто не начинает негативного толка темы, нет глупых обид за "не такие" слова, просто на позитиве без крайностей, плюс всегда есть о чем поговорить вне бытовых тем. Немного выпивают, но абсолютно никогда не бывает никакого негатива. Думаю подобное в принципе основа.
>Женатый человек тоже умрет один.
>Банально просто веселые люди, никто не начинает негативного толка темы, нет глупых обид за "не такие" слова, просто на позитиве без крайностей, плюс всегда есть о чем поговорить вне бытовых тем. Немного выпивают, но абсолютно никогда не бывает никакого негатива. Думаю подобное в принципе основа.
>>251375003
>>251374900
>>за 10 лет двачевания я так привык что моими постами постоянно вайпают треды, что испытываю гордость за это. ну а хуйли я автор многочисленных мемоч, я создал дохуя контента для двачей, моих паст дохуя на копи-пасте, моими фотожабами кормят долбоебов.
>бототред ебаный. абу я ебал тебя в твой ассемблер за спасибо
Нет, у него будет забота и он умрет в кругу семьи .
>>251375052
>>251375038
>>251375026
>>251375012
>>251375010
>>251375003
>>>251374900
>>за 1
>>251374980
В 19 курил траву
В 22 впервые поцеловался и походил за ручку
Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>Молодость? Для начала это первый поцелуй лет в 13
А если в 12 уже секс, это что?
>Нет, у него будет забота и он умрет в кругу семьи .
Кто-то кому-то изменяет?
>А если в 12 уже секс, это что?
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>251374652
Пиздобольство
>>251375137
>>251375109
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>25137465
ездил в начале июля в сочи, 10 полных дней, в абхазии был.
ни копейки своих не потратил.
уже щас ниче нахуй не помню че там было, помню бухой остался в абхазии в чьем то номере в отеле, потому что далеко от границы забрался и на свою хату не мог вернуться(гудаутское такси по пабрацки за 3к до Псоу поехали, ага щас).
через год ничего этого не вспомню, что там было в 15 лет вообще похуй
С кем на одной борде сидим, ебать..
>Пиздобольство
>>251375109
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>25137465
>21 год
>ездил в начале июля в сочи, 10 полных дней, в абхазии был.
>ни копейки своих не потратил.
>уже щас ниче нахуй не помню че там было, помню бухой остался в абхазии в чьем то номере в отеле, потому что далеко от границы забрался и на свою хату не мог вернуться(гудаутское такси по пабрацки за 3к до Псоу поехали, ага щас).
>через год ничего этого не вспомню, что там было в 15 лет вообще похуй
>>251375227
>С кем на одной борде сидим, ебать..
Ты так говоришь, будто рядовая смерть, это всегда киношный процесс, где к больному из всех пердей родня съезжается ради доброго слова и со стаканом воды. Умирать будем либо по воле случая на улице, или у себя дома, либо в больнице в окружении случайных пациентов и врачей.
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>25137465
Моё субъективное мнение, что нет, думаю я бы узнал, ибо все так или иначе об этом рассказывают, особенно выпив, эти же наоборот еще больше друг друга лелеют. Конечно утверждать не буду, что прям точно нет, но все же подобные живут именно дружно и счастливо без измен. Существуют такие, не все животные если что, я то навидался всяких за свою жизнь, хех.
>Ты так говоришь, будто рядовая смерть, это всегда киношный процесс, где к больному из всех пердей родня съезжается ради доброго слова и со стаканом воды. Умирать будем либо по воле случая на улице, или у себя дома, либо в больнице в окружении случайных пациентов и врачей.
>>251375109
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>25137465
>Моё субъективное мнение, что нет, думаю я бы узнал, ибо все так или иначе об этом рассказывают, особенно выпив, эти же наоборот еще больше друг друга лелеют. Конечно утверждать не буду, что прям точно нет, но все же подобные живут именно дружно и счастливо без измен. Существуют такие, не все животные если что, я то навидался всяких за свою жизнь, хех.
>>251375109
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>25137465
Не было даже поцелуя мимо 23
У Илона Маска такого не было. Бедный, ща вздёрнется, его жизнь оказывается пустышка. Но чем тогда является твоя жизнь на его фоне?
>75
>>251375224
>>21 год
>>251375109
>Блять. Ну у меня такого было. Даже раньше на год-два. И хуле? Один хуй, в свои "за 30", сычую в одиночестве, без особо радужных перспектив на будущее.
>>251375114
>>251375109
>>251375106
>>251375105
>>251375104
>>251375077
>>251375052
>>251375038
>>251375003
>>251374980
>>251374961
>>251374946
>>251374931
>>251374906
>>251374900
>>251374773
>>251374771
>>251374769
>>251374761
>>251374736
>>251374719
>>251374676
>>251374674
>>251374658
>>25137465
>У Илона Маска такого не было. Бедный, ща вздёрнется, его жизнь оказывается пустышка. Но чем тогда является твоя жизнь на его фоне?
Тибет больно пердел тебе в нос! Ты анальный сатанизм, я твой Тибет пердел тебе в нос. Зачем ты выдал говно-нойз и пытаешься его продавать? Кто твой гениальный продюссер? Я твое говно-творчество, ты ЛАБАЛКИН! Зачем ты высираешь свои душевные готик-песни? Это ДАРК-ЭМБИЕНТ! Дай я тебе спою о милых лошадках! Все милые маленькие лошадки вот-вот поплач под мой говнорок! А почему из БИБЛИИ торчит закладка? Я гарантирую, твоя МИСТИКА, твоя ЗАГАДОЧНАЯ МИСТИКА и СКРЫТЫЕ СМЫСЛЫ, а я говнорокер, бухой говнорокер, у меня доктор брил волосы усы махал диагнозом больно какал мне в БЕССМЕРТНУЮ ДУШУ. Ты больно плакал, а ТИБЕТ била тебя ремешком по попке и пердел тебе в нос дарк-эмбиентом! Только НОДДИ хранит тебя от бед! Он сильный и смешной! Ты смешной говнорокер! Даже ТИБЕТ поможет тебе он не поможет тебе ты говна поешь говна поешь говна поешь, которое он выдает за творчество. Тебе уже легче тебе хуже тебе легче тебе жуже тебе желче теле жужу тебе жкол теле жожужу! Читай тексты сказал ТИБЕТ, читай блджад тексты! А то больно Тибет пел и шумел свой нойс плакал угощал я НОДДИ!!! СМЕШНОЙ говнорокер. Убейте меня ИГРАЛ СВОИ ВЕЛИКИЕ ТЕКСТЫ великий смысл СВЕТЛЫЕ ТЕКСТЫ!!! НЕТ!!!! ПЕРДЕЛ МНЕ В НОС!!! ПЕРДЕЛ мне в нос. ЧИТАЙ ТЕКСТЫ!!!! Маленький Нодди, дай я тебя поцелую.
>Не было даже поцелуя мимо 23
Раковые на хате у себя умирают, просто им колют морфины всякие и все, так же лежачие инсультники, получается в кругу семьи умрешь, хуевая тема вообще, но все же. Самый лайтовый способ во сне умереть, хотя с другой стороны и не поймешь ничего, как будто тебя и не было.
>>251375341
>>251375336
>Не было даже поцелуя мимо 23
>>251375327
>>251375313
>Раковые на хате у себя умирают, просто им колют морфины всякие и все, так же лежачие инсультники, получается в кругу семьи умрешь, хуевая тема вообще, но все же. Самый лайтовый способ во сне умереть, хотя с другой стороны и не поймешь ничего, как будто тебя и не было.
я че виноват нахуй, людей моего возраста в россии меньше чем другой молодежи зумеров бумеров и так далее кстати. ну и ОП пост про молодость там какую то, я вот описал свою, хуйня это все, всякие блядки поездки на море и прочее, нахуй надо
Модельный ряд предприятия включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 – 19 метров), работающих на дизельном топливе, газе и электричестве.[1] В линейке модельного ряда завода - 15 основных моделей низкопольных и полунизкопольных машин и 60 их модификаций. Самыми популярными моделями Ликинского автобусного завода являются автобусы большого класса для городских перевозок ЛиАЗ-5292 (и его модификации), а также ЛиАЗ-4292 (и его модификации). Автобусы оборудованы системами видеонаблюдения и навигации ГЛОНАСС/GPS, оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и климатическими системами[4]. Все автобусы имеют экологический класс «Евро-5». С 2016 года начат выпуск машин экологического класса «Евро-6» с двигателями российского производства.
Содержание
1 История
2 Модели
2.1 Автобусы
2.1.1 Исторические модели
2.1.2 Актуальные модели
2.2 Троллейбусы
2.3 Прочие модели
2.4 Опытные модели, созданные совместно с другими производителями
3 См. также
4 Примечания
5 Ссылки
История
ЛиАЗ-677 (1967–1996): самая массовая модель в истории завода. На фото: ЛиАЗ-677М в Костромской области (2008).
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.
6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 трол
>я че виноват нахуй, людей моего возраста в россии меньше чем другой молодежи зумеров бумеров и так далее кстати. ну и ОП пост про молодость там какую то, я вот описал свою, хуйня это все, всякие блядки поездки на море и прочее, нахуй надо
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы. Ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов, с долей на рынке – 60%. Первый автобусный завод на территории РФ, разработавший и начавший выпуск низкопольных автобусов и газовых автобусов. Первый в РФ разработал гибридный автобус и электробус, начал выпуск автобусов экологических стандартов Евро-5 и Евро-6. Разработки завода удостаивались премии «Лучший коммерческий автомобиль года».[3]
Модельный ряд предприятия включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 – 19 метров), работающих на дизельном топливе, газе и электричестве.[1] В линейке модельного ряда завода - 15 основных моделей низкопольных и полунизкопольных машин и 60 их модификаций. Самыми популярными моделями Ликинского автобусного завода являются автобусы большого класса для городских перевозок ЛиАЗ-5292 (и его модификации), а также ЛиАЗ-4292 (и его модификации). Автобусы оборудованы системами видеонаблюдения и навигации ГЛОНАСС/GPS, оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и климатическими системами[4]. Все автобусы имеют экологический класс «Евро-5». С 2016 года начат выпуск машин экологического класса «Евро-6» с двигателями российского производства.
Содержание
1 История
2 Модели
2.1 Автобусы
2.1.1 Исторические модели
2.1.2 Актуальные модели
2.2 Троллейбусы
2.3 Прочие модели
2.4 Опытные модели, созданные совместно с другими производителями
3 См. также
4 Примечания
5 Ссылки
История
ЛиАЗ-677 (1967–1996): самая массовая модель в истории завода. На фото: ЛиАЗ-677М в Костромской области (2008).
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.
6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 трол>>251375403
>Раковые на хате у себя умирают, просто им колют морфины всякие и все, так же лежачие инсультники, получается в кругу семьи умрешь, хуевая тема вообще, но все же. Самый лайтовый способ во сне умереть, хотя с другой стороны и не поймешь ничего, как будто тебя и не было.
>>>251375432
>>251375348
>>251375341
>>251375336
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы. Ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов, с долей на рынке – 60%. Первый автобусный завод на территории РФ, разработавший и начавший выпуск низкопольных автобусов и газовых автобусов. Первый в РФ разработал гибридный автобус и электробус, начал выпуск автобусов экологических стандартов Евро-5 и Евро-6. Разработки завода удостаивались премии «Лучший коммерческий автомобиль года».[3]
Модельный ряд предприятия включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 – 19 метров), работающих на дизельном топливе, газе и электричестве.[1] В линейке модельного ряда завода - 15 основных моделей низкопольных и полунизкопольных машин и 60 их модификаций. Самыми популярными моделями Ликинского автобусного завода являются автобусы большого класса для городских перевозок ЛиАЗ-5292 (и его модификации), а также ЛиАЗ-4292 (и его модификации). Автобусы оборудованы системами видеонаблюдения и навигации ГЛОНАСС/GPS, оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и климатическими системами[4]. Все автобусы имеют экологический класс «Евро-5». С 2016 года начат выпуск машин экологического класса «Евро-6» с двигателями российского производства.
Содержание
1 История
2 Модели
2.1 Автобусы
2.1.1 Исторические модели
2.1.2 Актуальные модели
2.2 Троллейбусы
2.3 Прочие модели
2.4 Опытные модели, созданные совместно с другими производителями
3 См. также
4 Примечания
5 Ссылки
История
ЛиАЗ-677 (1967–1996): самая массовая модель в истории завода. На фото: ЛиАЗ-677М в Костромской области (2008).
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
>Существуют такие, не все животные если что, я то навидался всяких за свою жизнь, хех.
Я не нашел пока что этому подтверждению, возможно у тебя манямирок. Считается изменой когда жена шликает на порнуху с неграми в тайне от тебя?
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.
6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 трол
Аноним 23/07/21 Птн 21:16:38 №251375474 187
>>251375453
>я че виноват нахуй, людей моего возраста в россии меньше чем другой молодежи зумеров бумеров и так далее кстати. ну и ОП пост про молодость там какую то, я вот описал свою, хуйня это все, всякие блядки поездки на море и прочее, нахуй надо
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы. Ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов, с долей на рынке – 60%. Первый автобусный завод на территории РФ, разработавший и начавший выпуск низкопольных автобусов и газовых автобусов. Первый в РФ разработал гибридный автобус и электробус, начал выпуск автобусов экологических стандартов Евро-5 и Евро-6. Разработки завода удостаивались премии «Лучший коммерческий автомобиль года».[3]
Модельный ряд предприятия включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 – 19 метров), работающих на дизельном топливе, газе и электричестве.[1] В линейке модельного ряда завода - 15 основных моделей низкопольных и полунизкопольных машин и 60 их модификаций. Самыми популярными моделями Ликинского автобусного завода являются автобусы большого класса для городских перевозок ЛиАЗ-5292 (и его модификации), а также ЛиАЗ-4292 (и его модификации). Автобусы оборудованы системами видеонаблюдения и навигации ГЛОНАСС/GPS, оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и климатическими системами[4]. Все автобусы имеют экологический класс «Евро-5». С 2016 года начат выпуск машин экологического класса «Евро-6» с двигателями российского производства.
Содержание
1 История
2 Модели
2.1 Автобусы
2.1.1 Исторические модели
2.1.2 Актуальные модели
2.2 Троллейбусы
2.3 Прочие модели
2.4 Опытные модели, созданные совместно с другими производителями
3 См. также
4 Примечания
5 Ссылки
История
ЛиАЗ-677 (1967–1996): самая массовая модель в истории завода. На фото: ЛиАЗ-677М в Костромской области (2008).
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
В 2003−2006 годах разработаны и запущены в серийное производство новые модели автобусов: низкопольный ЛиАЗ-5292, полунизкопольный ЛиАЗ-5293, сочленённый высокопольный ЛиАЗ-6212, а также сочленённый низкопольный ЛиАЗ-6213. На базе выпускаемых автобусов разработаны троллейбусы ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802 и ЛиАЗ-52803.
6 декабря 2007 года на заводе выпущен первый троллейбус, полностью произведённый на предприятии. Планировалось, что эта линия будет выпускать 500 трол
Аноним 23/07/21 Птн 21:16:38 №251375474 187
>>251375453
>я че виноват нахуй, людей моего возраста в россии меньше чем другой молодежи зумеров бумеров и так далее кстати. ну и ОП пост про молодость там какую то, я вот описал свою, хуйня это все, всякие блядки поездки на море и прочее, нахуй надо
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области. В период с 2005 по 2012 год завод выпускал также и троллейбусы. Ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов, с долей на рынке – 60%. Первый автобусный завод на территории РФ, разработавший и начавший выпуск низкопольных автобусов и газовых автобусов. Первый в РФ разработал гибридный автобус и электробус, начал выпуск автобусов экологических стандартов Евро-5 и Евро-6. Разработки завода удостаивались премии «Лучший коммерческий автомобиль года».[3]
Модельный ряд предприятия включает в себя полную линейку городских автобусов (9,5 – 19 метров), работающих на дизельном топливе, газе и электричестве.[1] В линейке модельного ряда завода - 15 основных моделей низкопольных и полунизкопольных машин и 60 их модификаций. Самыми популярными моделями Ликинского автобусного завода являются автобусы большого класса для городских перевозок ЛиАЗ-5292 (и его модификации), а также ЛиАЗ-4292 (и его модификации). Автобусы оборудованы системами видеонаблюдения и навигации ГЛОНАСС/GPS, оснащены
>я че виноват нахуй, людей моего возраста в россии меньше чем другой молодежи зумеров бумеров и так далее кстати. ну и ОП пост про молодость там какую то, я вот описал свою, хуйня это все, всякие блядки поездки на море и прочее, нахуй надо
Первый поцелуй в 12. Первые отношения в 17, но я тогда уже был на втором курсе универа. Первые серьезные отношения в 19, в 20 уже работа с норм зарплатой для того времени.
В 25 дохуя охуительных путешествий, которые я запомнил на всю жизнь.
В 30 работа, алкоголь, недолгие отношения с ебнутыми женщинами. Но сейчас вроде неебнутая появилась, но хз надолго ли.
Двачую адеквата
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ааааааааааааааааааааавававава
Не было? У него 10 блядь детей, ты еблан пиздец? Он тянок меняет как перчатки. А ты сидишь дрочишь в своё погромирование и выше 150 тысяч никогда в жизни не получишь, раб.
>>я че виноват нахуй, людей моего возраста в россии меньше чем другой молодежи зумеров бумеров и так далее кстати. ну и ОП пост про молодость там какую то, я вот описал свою, хуйня это все, всякие блядки поездки на море и прочее, нахуй надо
>>251375515
>Двачую адеквата
>>251375505
>Первые отношения в 17, но я тогда уже был на втором курсе универа. Первые серьезные отношения в 19, в 20 уже работа с норм зарплатой для того времени.
>В 25 дохуя охуительных путешествий, которые я запомнил на всю жизнь.
>В 30 работа, алкоголь, недолгие отношения с ебнутыми женщинами. Но сейчас вроде неебнутая появилась, но хз надолго ли. ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
5 года входит в состав «Группы ГАЗ».
>Не было? У него 10 блядь детей, ты еблан пиздец? Он тянок меняет как перчатки. А ты сидишь дрочишь в своё погромирование и выше 150 тысяч никогда в жизни не получишь, раб.
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
>Не было даже поцелуя мимо 23
>>Не было даже поцелуя мимо 23
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
>Я не нашел пока что этому подтверждению, возможно у тебя манямирок. Считается изменой когда жена шликает на порнуху с неграми в тайне от тебя?
Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
>>Я не нашел пока что этому подтверждению, возможно у тебя манямирок. Считается изменой когда жена шликает на порнуху с неграми в тайне от тебя?
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
Молодость? Это родиться на краю Москвы весной 95 в семье помощника машиниста, которому 17, и швеи, которой 19. Молодость это телага, в которой ты бегаешь по строительной свалке за домом в поисках меди, потому что на карманные расходы тебе не дают, эту же медь жжёшь в прилеске у дома в алтуфьево. Молодость это когда ты с пацанами устраиваешь войну из воздушных пистолетов и обязательно выигрываешь, потому что у твоего друга вся одежда из джинсы и он как терминатор выносит кучи пиздюков из игрушечного дробовика, у которого ещё и пружина натянута. Молодость это в 14 открыть первый порносайт, потому что родители всё ещё нищие, а бабла получить хочется. Молодость это радость первому КПК на windows mobile, на который ты заработал сам. И ты понимаешь, что можешь больше. Молодость это в 16 пойти в ПТУ, потому что не взяли на работу потому что ты слишком молод и банчить травой после уроков, а потом понять, что нахуй тебе это макдоналдс не нужен. Молодость это с пацанами с Ховрино залить хултрейн на Дегунино. Молодость это доступные тяночки, готовые отсосать тебе в падике за ягу. Но ты же не на помойке себя нашёл? Молодость это первая любовь в 19, которая к сожалению умирает, но ты уже достаточно взрослый и опытный, чтобы это пережить. Наркотики? Про это вообще молчу, я жру всякую хуйню лет с 16, брат жив. Тусовки, вписки, это вообще обычная жизнь. Потом в 21 ты встречаешь женщину, с которой хочешь прожить остаток дней. Ей 25, она умна и красива. Ты завязываешь с наркотиками и саморазрушением. Обладая нихуёвым опытом ковыряния ПК и небольшим опытом написания говна на java, потому что это был единственный ЯП, который жрали и мобилки и писюки, устраиваешься в крупную биржу разрабом, и с теплом встречаешь былые времена. А ты хуйню пресную описал, на хуй иди.
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
>Молодость? Это родиться на краю Москвы весной 95 в семье помощника машиниста, которому 17, и швеи, которой 19. Молодость это телага, в которой ты бегаешь по строительной свалке за домом в поисках меди, потому что на карманные расходы тебе не дают, эту же медь жжёшь в прилеске у дома в алтуфьево. Молодость это когда ты с пацанами устраиваешь войну из воздушных пистолетов и обязательно выигрываешь, потому что у твоего друга вся одежда из джинсы и он как терминатор выносит кучи пиздюков из игрушечного дробовика, у которого ещё и пружина натянута. Молодость это в 14 открыть первый порносайт, потому что родители всё ещё нищие, а бабла получить хочется. Молодость это радость первому КПК на windows mobile, на который ты заработал сам. И ты понимаешь, что можешь больше. Молодость это в 16 пойти в ПТУ, потому что не взяли на работу потому что ты слишком молод и банчить травой после уроков, а потом понять, что нахуй тебе это макдоналдс не нужен. Молодость это с пацанами с Ховрино залить хултрейн на Дегунино. Молодость это доступные тяночки, готовые отсосать тебе в падике за ягу. Но ты же не на помойке себя нашёл? Молодость это первая любовь в 19, которая к сожалению умирает, но ты уже достаточно взрослый и опытный, чтобы это пережить. Наркотики? Про это вообще молчу, я жру всякую хуйню лет с 16, брат жив. Тусовки, вписки, это вообще обычная жизнь. Потом в 21 ты встречаешь женщину, с которой хочешь прожить остаток дней. Ей 25, она умна и красива. Ты завязываешь с наркотиками и саморазрушением. Обладая нихуёвым опытом ковыряния ПК и небольшим опытом написания говна на java, потому что это был единственный ЯП, который жрали и мобилки и писюки, устраиваешься в крупную биржу разрабом, и с теплом встречаешь былые времена. А ты хуйню пресную описал, на хуй иди.
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».
Напоминание что у вас не было молодости, если тот первый поцелуй в 13 был не с пацаном.
До 18 я вёл образ жизни малолетнего дебила - постоянные бухичи, паркур, компьютерный клуб, дружил с пацанчикамм 12-16лвл, и меня отсутствие секса не особо волновало, а с 20 как накрыло, я осознал что я урод, дефективный, чмо, решил бухать с горя, но хватило на 4 года по три раза в неделю в стельку, сейчас тошнит от бухла, теперь моя радость это хапка, если и она надоест то хз во что потом вкатываться, мне необходимо чем-то отсутствие секса заменить, ну, удовольствие ведь надо получать, вообще считаю что проебал молодость именно из-за отсутствия секса, так как подростковый секс это единственное, что невозможно наверстать, всё остальное дело наживное, хотя на самом деле я конченый - всратый, тупой и ссыкливый, к тому же тупой, вообще червь-пидор.
Ambox outdated serious.svg
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. (8 мая 2021)
ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 (2007)
ГолАЗ-5291 «Круиз» в Воронеже (2006)
ГолАЗ-52911 «Круиз» (2007)
Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) — российское машиностроительное предприятие, находится в деревне Малые Вязёмы Одинцовского района Московской области.
До 2014 года предприятие занималось производством автобусов междугороднего и туристического класса под брендами «ГолАЗ», Scania, Mercedes-Benz. С 2014 года производство автобусов перенесено на Ликинский автобусный завод со сменой обозначения моделей.[1] На освободившейся промышленной площадке совместное предприятие «Русских машин» и «AGCO» («AGCO-RM») развернуло производство сельскохозяйственной техники (тракторов) под брендом «Massey Ferguson».[2]
Содержание
1 История
1.1 Производство сельхозтехники
2 Автобусы ГолАЗ
2.1 Средний класс
2.2 Большой класс
2.3 Особо большой класс
3 См. также
4 Примечания
5 Ссылки
История
История Голицынского автобусного завода начинается с подписания протокола с фирмой Mercedes-Benz AG о намерениях по лицензионному производству в СССР больших междугородных и туристических автобусов. Одновременно постановлением Правительства СССР было принято решение о производстве в Голицыно широкой гаммы автобусов различного назначения. В 1990 году приказом Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 117 Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) был выведен из состава ПО ЛиАЗ, но лишь в июле 1994 года были собраны первые лицензионные автобусы модели O 303. В 1995 году завод приступил к серийному производству одиночных и сочленённых городских автобусов АКА-5225 и АКА-6226.
В 2000 году Голицынский автобусный завод вошёл в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто» (с 2006 года — «Группа ГАЗ»), объединяющего основных производителей автомобилей и автобусов в России.[3]
Автобусы ГолАЗ неоднократно удостаивались медалей и почётных дипломов на российских выставках. Среди них модель ГолАЗ-4244, получившая звание «Лучший отечественный автобус 2002 года в России». В августе 2003 года ГолАЗ получил специальный приз за создание автобуса «Круиз».[4]
В конце 2013 года предприятие производило четыре модели — междугородные автобусы ГолАЗ-ЛиАЗ-5256, ГолАЗ-5251 «Вояж», ГолАЗ-52911 «Круиз» и 15-метровый трёхосный ГолАЗ-6228 «Вояж L».[5]
Производство сельхозтехники
С 2014 года производство автобусов перенесено на Ликинский автобусный завод.[1] На освободившейся промышленной площадке совместное предприятие «Русских машин» и «AGCO» («AGCO-RM») развернуло производство сельскохозяйственной техники (тракторов) под брендом «Massey Ferguson».[2]
Крупноузловая сборка тракторов серий MF-7000 и MF-8000 с уровнем локализации 10-15 % велась на мощностях ГолАЗа с 2011 года.[1][6] В 2017 году заводом начата сборка тракторов модели Massey Ferguson 6713. За 2017 год были собраны и отгружены потребителям более 200 MF-6713.[2] Плановая локализация 30-45 % при объемах более 1000 машин в год.
К 2017 году в перепрофилирование завода было вложено 2,8 миллиарда рублей и запланировано инвестировать ещё 1 миллиард. Основную часть этих средств предполагается направить на локализацию, уровень которой за 3-4 года планируется довести до 50 %.[7]
Автобусы ГолАЗ
Средний класс
ГолАЗ-4242 (1999—2002) — пригородный aвтобус капотной компоновки ГолАЗ-4242 с двумя двухстворчатыми дверями на шасси ЗИЛ-534332.[8] Сочетание аббревиатур производителей «ГолАЗ» и «ЗИЛ» послужило поводом для прозвища «Годзилла».
ГолАЗ-4244 (2000-???) — автобус среднего класса на шасси Daewoo Avia.[9][10]
Большой класс
ГолАЗ АКА-5225 «Россиянин» (1995-???) — городской автобус, лицензионная версия Mercedes-Benz O 405.[3]
ГолАЗ-АКА-52251 — пригородный вариант ГолАЗ АКА-5225 (двухдверный).
ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 (2003—2014) — междугородный автобус большого класса на базе ЛиАЗ-5256.[11]
ГолАЗ-5291 «Круиз» (2003—2014) — междугородный/туристический автобус большого класса.[12][13]
ГолАЗ-5251 «Вояж» — междугородный автобус большого класса.[12] Серийное производство началось в первом полугодии 2011 года.
ГолАЗ-525110 «Вояж» — междугородный автобус большого класса на шасси Scania.[14] Серийное производство началось в первом полугодии 2012 года.
Особо большой класс
ГолАЗ АКА-6226 «Россиянин» (1994—2002) — городской сочлененный автобус, лицензионная версия Mercedes-Benz O 405 G.[3]
ГолАЗ-6228 (2006—2008) — городской полунизкопольный трёхосный автобус особо большого класса.[3]
ГолАЗ-6228.10 (2008—2013) — междугородный автобус особо большого класса на базе ГолАЗ-6228.[3][15]
ГолАЗ-6228.10-11 «Вояж L» (2013) — модернизированная версия ГолАЗ-6228.10.[16]
>До 18 я вёл образ жизни малолетнего дебила - постоянные бухичи, паркур, компьютерный клуб, дружил с пацанчикамм 12-16лвл, и меня отсутствие секса не особо волновало, а с 20 как накрыло, я осознал что я урод, дефективный, чмо, решил бухать с горя, но хватило на 4 года по три раза в неделю в стельку, сейчас тошнит от бухла, теперь моя радость это хапка, если и она надоест то хз во что потом вкатываться, мне необходимо чем-то отсутствие секса заменить, ну, удовольствие ведь надо получать, вообще считаю что проебал молодость именно из-за отсутствия секса, так как подростковый секс это единственное, что невозможно наверстать, всё остальное дело наживное, хотя на самом деле я конченый - всратый, тупой и ссыкливый, к тому же тупой, вообще червь-пидор.
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем но
Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375774
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-АтеЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-АтеЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
не ебался ты лии нет я не понял
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-АтеЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске. >>251375817
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Нет, не ебался
>не ебался ты лии нет я не понял
>>251375782
>До 18 я вёл образ жизни малолетнего дебила - постоянные бухичи, паркур, компьютерный клуб, дружил с пацанчикамм 12-16лвл, и меня отсутствие секса не особо волновало, а с 20 как накрыло, я осознал что я урод, дефективный, чмо, решил бухать с горя, но хватило на 4 года по три раза в неделю в стельку, сейчас тошнит от бухла, теперь моя радость это хапка, если и она надоест то хз во что потом вкатываться, мне необходимо чем-то отсутствие секса заменить, ну, удовольствие ведь надо получать, вообще считаю что проебал молодость именно из-за отсутствия секса, так как подростковый секс это единственное, что невозможно наверстать, всё остальное дело наживное, хотя на самом деле я конченый - всратый, тупой и ссыкливый, к тому же тупой, вообще червь-пидор.
>>251375817
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-АтеЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске. >>251375817
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976
Много знакомых где куны всегда рассказывают об изменах в браке и говорят что это норма и мужик должен на стороне ебаться, не удивлюсь что их жены им изменяют.
>>251375817
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-АтеЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
>>251375817
>Это какие-то шизофренические крайности двачеров, либо уж правда жутких обывал.
>Да и если ты не встречал в жизни, это не означает что такого не существует, очень печалит что анон порою настолько глупости пишет основываясь сугубо на своем субъективном опыте.
>У тебя много знакомых семейных пар или только по постам на дваче судишь?
>>251375826
>У меня была тогда депра и я почти три года не ебался. Тупо не хотелось.
>>251375610
>Почему не женился в 28?
ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ». ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 09120 и № 09222 от центрального входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
Автобус ЛиАЗ-5293 в Алма-Ате
История Ликинского автозавода началась в 1937 году, когда был построен Лесохимический опытный завод облагораживания древесины — ЛОЗОД.[5][6] Завод выпускал изоляционные плиты и прессованную древесину. В 1944 году был преобразован в Ликинский машиностроительный завод — ЛиМЗ и производил электропилы, шпалорезные станки, передвижные электростанции и другое оборудование для заготовки леса.
В 1959 году Ликинский машиностроительный завод был преобразован в автобусный, куда было перенесено производство с ЗИЛа. Первым автобусом, сошедшим с конвейера, стал ЗИЛ-158. Пожалуй, самым значимым детищем завода стал автобус ЛиАЗ-677. Всего было произведено 194 183 экземпляра этой модели.[5] В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.
В 1986 году началось серийное производство модели ЛиАЗ-5256, которая в 1990-е — начале 2000-х годов стала основной.
После распада СССР работа завода замедлилась, а в 1996 году и вовсе остановилась из-за сложной экономической обстановки, а также из-за пожара на заводе двигателей КамАЗ. В 1997 году ЛиАЗ был объявлен банкротом и было введено конкурсное производство.
В 2000 году вошёл в компанию «Русские автобусы» (до 2004 года — концерн «РусПромАвто»). С 2005 года входит в состав «Группы ГАЗ».ЛиАЗ-5256 (первое поколение) в Старом Осколе (2007).
ЛиАЗ-5256 (второе поколение). На фото: ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине (2006).
Автобусы ЛиАЗ-5292.20 № 0ного входа на стадион «Лужники», Москва (2008).
Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске.
какой лвл?
>так как подростковый секс это единственное, что невозможно наверстать
Дебил ебаный, за деньги найми себе 20 летнюю шлюху и наверстай, мусор тупорылый
твои действия?
20 лет. Даже не целовался.
Не считаю свою жизнь пустышкой.
Больше люблю фильмы, мультфильмы, игры, встречи с друзьями, отдых на природе с родителями и т. д.
Не знаю, деньги нужны, но я тупой и омежный, хочу стать водителем чтобы просто ездить на машине и ни с кем не общаться, но надо слезть с учёта в дурке, а это будет возможно только в 28 (чтобы в армию не забрали).
Понял с каким контингентом ты общаешься, тогда не вопрос, давным давно с подобными имел общение, тогда все ясно, мы с тобой общаемся в абсолютно разного толка компаниях, но если тебя такие устраивают, то нормально, если нет, то прекращай общение и ищи адекватов, хотя если и сам мыслишь уже подобным образом, то скорее не выйдет, ибо подобные подобных притягивают.
чтоб поебстись тебе деньги нужны?
И у меня. 33 года мне.
>Понял с каким контингентом ты общаешься, тогда не вопрос
Обычный контингент, не быдло, занимают относительно хорошие должности. По-твоему все знакомые должны быть с аристократичной семьи?
Ну всё так примерно у меня и было, только с отношениями несколько иначе - они длятся по нескольку лет, а потом заканчиваются. Ну и жениться я не хочу, хотя мне 31.
И что? Это обычная жизнь, а ты это описываешь будто какое-то чудо.
>И что? Это обычная жизнь, а ты это описываешь будто какое-то чудо.
Для двачеров это 7 чудо света.
Молодость? Для начала это первый повелитель драугров лвл в 13. Потом околосерьезные бои в пещерах и сражение на 15-м. Потом на 16 первый тролль. На 18 постоянные драки с бандитами, изгоями, квесты с крутыми людьми, активный отдых. На 20+ первая закупка скумой, фракции, новые эмоции, бессоные ночи, поездки на повозке и гробница которая запомнится на всю жизнь В 25 это хорошие доспехи, серьезные напарники. И к 30 соснуть от драконьего жреца как окончание молодости. Вот это что-то настоящее.
Если у тебя такого не было, вся твоя предыдущая жизнь - пустышка. Нодисскас.
>Потом на 16 первый тролль.
Лул. Хорош.
>Для двачеров
Я тоже двачер, раз сижу тут, для меня это норма.
Или ты про омежек-тихонь, всяких больных интровертов и так далее? Ну они сами выбрали такую жизнь, видимо им 24/7 хикковать больше доставляет.
Маня, это риал лайф. У всех всё по-разному, а ты клише из фильмов нахватался, наивный.
риал лайв когда так .
Значит ты тут недавно и н е тру, а нормик мимикрирующий normicmimikria
Дело не в претензионной аристократии, дело в мышлении людей, неважно сколько человек получает, он может быть уровня алкаша васяна в семейном и жизненном плане вне работы образно говоря.
Дело каждого, пусть как хотят - так и живут, но есть кто живет действительно просто на позитиве по жизни, я очень долго отсеивал знакомых, потому что там почти все были как раз как в треде описано. Одни малочисленные для общения частого, другие только по делу если что.
>Молодость? Для начала это первый поцелуй лет в 13. Потом околосерьезные отношения в школе и любовь в 15. Потом в 16 первый секс. В 18 постоянные тусовки, вписки, общение с крутыми людьми, активный отдых. В 20+ первые легкие наркотики, секс, новые эмоции, бессоные ночи, поездка на море и неделя которая запомнится на всю жизнь
Это очень скучно. Если бы не бухло, то полное уныние. Всё перечисленное - это про "наебениться".
>В 18 постоянные тусовки, вписки, общение с крутыми людьми, активный отдых.
Хуйня для быдла. Походы в горы, посиделки с гитарой у костра, литературные вечера, совместный спорт.
>В 20+ первые легкие наркотики
Ещё одна хуйня для распущенного быдла.
Всё остальное так, да.
> но есть кто живет действительно просто на позитиве по жизни
Лицемерные люди, с такими бы я не стал общаться.
Хуй знает, у меня всё это было, но я не был счастлив, постоянно чего-то не хватало, плюс биопроблемы. Наверное молодость заебись, когда ты из богатой московской семьи с хорошей внешкой. По-настоящему начал жить после 30: тянка 10/10, быстрая тачка, белоснежные виниры, подкачался, работа 4 часа в день за хорошие деньги,игрушки какие только захочу, путешествия. Да, раньше был некий приятный азарт при общении с тянками, пару лет назад пытался его повторить, но не испытал ничего кроме отвращения.
Пиздец. Я скинул листву в 14.
>о-настоящему начал жить после 30: тянка 10/10, быстрая тачка, белоснежные виниры, подкачался, работа 4 часа в день за хорошие деньги,игрушки какие только захочу, путешествия
Толстота да и только...
Твой негативный опыт никак не показывает всех людей, о том и речь, что люди разные, есть и такие о коих ты молвишь, а есть и другие.
У меня тоже много негативного опыта, в любом случае абсолютно идеальных людей не существует, но есть и просто хорошие в общих чертах.
>начал жить
>тянка, тачка, зубы, мышцы, бабки, игрушки, туризм
NPC.
>в 16 первый секс
Ты откуда такой вылез, из брежневского Совка 1970х?
В начале 00х подростки первый раз еблись лет в 13-14, не припомню никого кто бы до 16 ждал.
1987г.р.
Не похуй ли, если доставляет удовольствие?
Просто они быдло ебаное
Ты быдло ебаное, твою мать ебал.
>Не похуй ли, если доставляет удовольствие?
1. Я так и знал, что ты про удовольствие ответишь, я словно строчку диалога выбрал.
2. (Промолчать).
Но я был счастлив, а ты ненавидишь, и у тебя горит пердак. И кто из нас в итоге быдло?
Зато твоя мать шлюха ебаная, и отец членодевка. Фу таким быть.
Молодость норм пацаны перед компом проводят.
Многим бомбит от того что этого не было.
Можно много пиздеть про "адекватность" и "компании особого толка", но в реальности же все эти адекватные и толковые люди либо уже изменяют, либо изменят. Не изменяют лишь те, кто лишает измены ядра, а именно обмана, но и там своих подводных хватает.
Судить про благополучие супружеских пар со стороны - наивно, вся залупа происходит глубоко внутри отношений и даже самые близкие друзья зачастую никогда о ней не узнают.
А если бы было - бомбили бы, что сейчас нет. Некоторым людям лишь бы побомбить. Осуждаю терроризм, к слову.
"смешно", иди в пизду.
А я вижу в тебе быдло ещё хлеще чем оп.
Согласен, тот чел наивен.
Я там уже был.
Тебе обязательно нужно было расстроить меня?
И не говори. Пиздец просто.
Блядь, вот рассуждения долбоеба.
Я совсем недавно осознал всю бесполезность того, что в осталось в прошлом.
Веду я такой разговор с коллегой по поводу спорта, а сам я 12 лет назад серьезно занимался тяжелой атлетикой и был кочкой. и говорю мол так и так, вот я в лучшие годы сотку жал. А он мне и отвечает, какая в хуй разница столько ты там жал, хоть бы и две сотки, какой в этом смысл для тебя сейчас?
И я задумался, ведь правда, сейчас я жиробубель 100 кг, навряд даже 60кг смогу пожать, какая мне польза от воспоминаний о том, что было когда-то? Да никакой абсолютно, важно только то, что ты делаешь сегодня и твои мысли о том, что ты будешь делать завтра. А что ты делал вчера, тебе должно быть похуй.
Таким образом вот эти твои воспоминания о том, как ты веселился в молодости идут нахуй.
ОП хуй и тролль, но он прав.
Я вот проебал юность. И пиздец как бомбит от этого. Толку что я щас могу шлюх ебать? Этим не вернешь теплоту юности.
Да какая теплота, это все мифы древней Греции, хочешь тусить, ну так туси сейчас, кто тебе не дает?
Хуя ты дебс
Правильно сказано, двачую
Ага, сам-то будучи 20-летним пустил бы на вписку 30 лвл деда в молодежной одежде?
Я почти до 27 буду учиться...
ну и лошок, девственность наверное в 30 потеряешь?
>ну и лошок
Единственный вариант косить от армии в моём случае
>девственность наверное в 30 потеряешь?
Никогда вообще
Нет никакой теплоты юности, долбоёб. Еще раз: ты под влиянием мифов и штампов массовой культуры.
Молодость? Для начала это первые бычки найденные на улице в 7 лет, это газ из зажигалок, бензин из пакета, пиво, водка, спайс, дальше нахуй. Это туберкулез в 10 лет. Это мелкое воровство, это когда ты в 13 уже взрослый и знаешь, что через год получишь паспорт и уже так не покуралесишь, но все равно рискуешь и бегаешь от ментов, сторожей, продавцов на рынках. Это буквально жизнь на улицах, а ведь мог вместо этого хорошо учиться или заниматься спортом. Это постоянные драки с малых лет и сломанный нос, который с тобой на всегда (или до ринопластики) Это когда ты бываешь и в роли преступника и в роли жертвы, зависит от того, на каком районе ты находишься.
И конечно, это когда ты все бросаешь и живешь совсем по-другому.
Это всё уже во взрослой жизни