USS Thresher (SSN-593) — атомная подводная лодка ВМС США, головной корабль типа "Трешер", 10 апреля 1963 года погибла в Атлантическом океане вместе со всем экипажем.
10 апреля 1963 года SSN-593 "Трешер" в сопровождении спасательного судна ASR-20 Skylark ("Жаворонок") вышла в море для проведения глубоководных погружений. Целью погружений являлась проверка прочности корпуса на предельных для лодки глубинах (360 м). Кроме 16 офицеров и 96 членов экипажа на её борту находилось 17 гражданских инженеров-техников, присланных для наблюдения за работоспособностью её механизмов во время погружений. Доклад о готовности "Трешера" к погружению был получен "Скайларком" в 7:30. Дальнейшие события:
07:47: "Трешер" начинает спуск на тестовую глубину в 360 м.
07:54: С борта лодки получено сообщение: "Всё в порядке, продолжаем погружение".
08:00: Проверка звукоподводной связи.
08:02: Глубина погружения 120 м, экипажем осмотрены отсеки прочного корпуса.
08:09: Командир лодки докладывает о достижении половины тестовой глубины (180 м).
08:24: Очередной сеанс связи с лодкой.
08:35: Лодка достигла глубины 270 м.
08:53: Лодка приблизилась к предельной глубине погружения.
09:02: Лодка запросила курс "Скайларка".
09:10: Лодка не ответила на вызов.
09:11: Лодка не ответила на повторный вызов.
09:12 — 09:13: С борта лодки получено сообщение из трёх частей, содержание которого впоследствии передавалось разными членами экипажа "Скайларка" по-разному, но в целом сводилось к следующему:
"Испытываю незначительные трудности… Имею дифферент на корму… Пытаюсь продуть цистерны…"
Через 2-3 секунды после этого на "Скайларке" в течение 20-30 секунд слышали шум сжатого воздуха, поступающего в балластные цистерны (по другим данным — звук стравливаемого воздуха был слышен лишь в течение нескольких секунд).
09:14: Лодка не ответила на вызов (или со "Скайларка" не слышали поступающие с лодки сигналы из-за собственных запросов).
09:16: Принято сообщение, согласно бортовому журналу "Скайларка" гласящее "900 N"; это может расшифровываться следующим образом: лодка практически потеряна ("код события" — event number — 1000 соответствует в американском флоте потере лодки), ответ на запрос "Скайларка" о том, под контролем ли ситуация (Are you in control ?) — отрицательный (N = negative). По другой версии, 900 — величина в футах превышения рабочей глубины погружения в момент отправки сообщения.
09:17: "Скайларк" принял последнее, сильно искажённое сообщение с лодки, из которого удалось разобрать лишь два слова:
"...предельная глубина..."
После чего на судне услышали шум, впоследствии идентифицированный как шум разрушающегося прочного корпуса лодки.
Согласно выводам, сделанным исследовавшим гибель лодки экспертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), окончательное разрушение корпуса "Трешера" произошло в 09:18:24, на глубине 2400 футов (732 м), и заняло не более 0,1 секунды.
После обрыва связи "Скайларк" пытался различными способами установить связь с лодкой и в течение 1,5 ч надеялся, что она даст о себе знать, а в 11:04 приступил к передаче радиосообщения о предполагаемой аварии.
11 апреля, в 10:30 на пресс-конференции Военно-морского флота, было официально объявлено о гибели субмарины SSN-593 Thresher.
В дальнейшем была сформирована поисковая группа для поиска SSN-593 Трешера. Спасательное судно Recovery ASR 43 подняло большое количество обломков внутреннего корпуса субмарины. Фотографии, полученные батискафом "Триест", показали, что субмарина разрушилась на несколько частей, унеся жизни всех 129 человек, находившихся на борту. Трешер находится в 350 км к востоку от мыса Кейп-Код на глубине 2 560 м (8 400 футов). Корпус лодки распался на шесть основных частей — носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек, лежащих в радиусе 300 метров.
До потери связи субмарина находилась в походе 12 суток. К-129 с бортовым номером 574 под командованием капитана первого ранга Владимира Кобзаря вышла из бухты Крашенинникова 24 февраля 1968 года. Это боевое дежурство было внеплановым. Дело в том, что лодка вернулась из предыдущего плавания за полтора месяца до этого - материальная часть требовала восстановления, большая часть экипажа находилась в отпуске. В результате состав доукомплектовали подводниками с других кораблей и группой матросов-учеников.
Контрольные радиограммы также остались без ответа, полеты разведывательной авиации не принесли результатов. К расчетной точке маршрута направилась поисково-спасательная экспедиция из более чем 30 кораблей разного класса. Но ни с воды, ни с воздуха следов гибели субмарины увидеть не удалось. Было обнаружено лишь топливное пятно площадью около 20 миль.
Поиски продолжались в течение 73 суток, после их завершения родственники 98 моряков-подводников получили похоронки.
Несмотря на секретность поисковой операции, скопление большого числа советских кораблей не могло не привлечь внимание американских военных. Они быстро поняли, что речь идет о затонувшей подлодке, и принялись изучать записи донных станций. На одной из них присутствовал фрагмент, зафиксировавший "хлопок". По данным пеленга специалисты ВМС США установили, что советская подлодка затонула в 600 милях к северо-западу от острова Мидуэй Гавайского архипелага. Для обследования района с базы Перл-Харбор выдвинулась субмарина "Халибат" (USS Halibut, SSN-587). Через несколько недель глубоководный аппарат с подлодки обнаружил К-129, лежащую на глубине пяти тысяч метров с деформированным и переломленным корпусом. Батискаф сделал около 22 тысяч фотографий советской подлодки.
Из-за отсутствия официального заявления К-129 в соответствии с международным правом была признана "бесхозным имуществом". Для американских спецслужб это стало шансом заполучить ценные материалы о советских баллистических ракетах, торпедах, о технологии строительства прочного корпуса и узлов лодки, а также ключи к шифрам, коды систем связи и управления. В 1971 году США приступили к невиданному по масштабу проекту подъема частей подлодки, он получил название AZORIAN. Специально для него в течение двух лет построили огромный корабль "Гломар Эксплорер" (MV Hughes Glomar Explorer), баржу НМВ-1 и устройство для глубоководного захвата "Клементина" (Clementine). Летом 1974 года она прибыли в район гибели субмарины.
По официальным данным, американцы сумели поднять на поверхность фрагменты носовой части К-129 с двумя ядерными торпедами и телами шести погибших моряков.
Существует несколько версий гибели советской подлодки. Командование ВМФ СССР придерживалось мнения, что К-129 провалилась на запредельную глубину из-за затопления через шахту РДП (устройство для работы двигателя под водой - прим. "РГ") во время зарядки батарей при технической неисправности клапана. Среди других причин назывались взрыв водорода при зарядке батарей из-за неисправности систем вентиляции, а также столкновение с американской подводной лодкой "Суордфиш" (USS Swordfish, SSN-579). Допускалось также столкновение с надводным кораблем.
Первая версия, как считают многие специалисты, является наиболее правдоподобной. Подлодки проекта 629, к которому относилась К-129, имели слабую энерговооруженность, что вынуждало часто производить зарядку аккумуляторных батарей. Это, в свою очередь, требовало нахождения лодки в сложном режиме РДП. При слабом заряде энергоустановок противоаварийные действия экипажа были малоэффективными.
Около десяти лет назад технические эксперты детально проанализировали записи американских акустических станций, сделанные в начале марта 1968 года. По их данным, звуки, которые можно определить как взрывы в ракетных шахтах, были зафиксированы 11 марта. Произошли они в подводном положении. Предполагается, что ракетное топливо в шахтах №2 и №3 сдетонировало уже тогда, когда К-129 находилась на запредельной глубине. Этот вариант отчасти подтверждается и фотографиями, сделанными с аппарата субмарины "Халибат".
Таким образом, по мнению специалистов, с 8 марта К-129 находилась в аварийном состоянии, по неизвестным причинам не имея возможности передать радиограмму и запросить помощи. Спустя трое суток она затонула.
Тела подводников, поднятых вместе с фрагментом корабля, были погребены американцами в соответствии с традициями ВМФ СССР в Тихом океане. Видеокадры церемонии в 1992 году были переданы российской стороне, а в 1995 году группа кораблей Тихоокеанского флота совершила заход в точку гибели экипажа К-129 и отдала воинские почести погибшим подводникам. В 1998 году весь экипаж подводной лодки был посмертно награжден орденами Мужества.
Атомная подводная лодка ВМС США Scorpion была ударной субмариной типа Skipjack. Она стала одной из первых в Америке подводных лодок с «альбакоровской», или каплевидной формой корпуса, в отличие от более массивных лодок времен Второй мировой войны и послевоенного периода. Лодку заложили в августе 1958 года, а в строй она вошла в июле 1960 года.
Субмарины типа Skipjack были меньше современных атомных подлодок. Они имели водоизмещение 3 075 тонн, длину 77 метров и ширину 9,5 метра. Экипаж насчитывал 99 человек, включая 12 офицеров и 87 матросов и старшин. В лодках этого типа впервые был применен атомный реактор фирмы Westinghouse S5W, который обеспечивал им максимальную надводную скорость 15 узлов, и подводную 33 узла.
Основным вооружением лодок этого типа были самонаводящиеся противолодочные торпеды Mk-37. Лодка была оснащена гидролокатором активного самонаведения, имела дальность пуска 9 тысяч метров и скорость 26 узлов. Боевой заряд состоял из бинарных взрывчатых веществ с маркировкой HBX-3 и весом 150 килограммов.
На момент пропажи лодке «Скорпион» было всего восемь лет, и по современным меркам она была довольно новой. Тем не менее экипаж довольно часто жаловался на нее, показывая тем самым, что субмарина уже устаревает. В 1998 году в журнале U.S. Naval Institute Proceedings появилась статья, в которой говорилось о том, что у лодки «Скорпион» на момент последнего похода было 109 невыполненных технических заданий. У нее имелись «хронические проблемы» с гидравликой, не работала система аварийного продувания, а аварийные запорные вентили забортной воды еще не были децентрализованы. В начале последнего похода из боевой рубки субмарины вытекло 5 680 литров масла, когда она вышла из залива Хэмптон Роудс.
За два месяца до исчезновения лодки командир «Скорпиона» капитан третьего ранга Фрэнсис Этвуд Слэттери (Francis Atwood Slattery) подал срочную заявку на ремонт корпуса, отметив в своем рапорте, что он «находится в очень плохом состоянии». Он также выразил обеспокоенность в связи с протечкой вентилей, из-за чего субмарина не могла погружаться глубже 100 метров, хотя ее предельная глубина погружения была в три раза больше. Многие в ВМС называли эту лодку металлоломом.
20 мая командующий подводным флотом США в Атлантике отдал экипажу «Скорпиона» приказ вести наблюдение за соединением советских кораблей вблизи Канарских островов. Это соединение включало в свой состав подводную лодку проекта 675, спасательное судно, два гидрографических судна, эсминец и судно-заправщик. Командование считало, что это соединение осуществляет сейсмоакустические исследования надводных и подводных кораблей НАТО.
21 мая «Скорпион» доложил по радио свое местонахождение, сообщив ориентировочную дату возвращения в Норфолк — 27 мая. В докладе не было ничего необычного.
К 28 мая командование ВМС поняло, что подводная лодка погибла. Предназначенная для обнаружения советских субмарин гидроакустическая противолодочная система SOSUS засекла мощный взрыв под водой. Позднее затонувшую лодку нашли на глубине 3 047 метров при помощи глубоководного батискафа. Обломки корпуса были разбросаны на площади 1 000×600 метров.
Что же случилось со «Скорпионом»? В докладе ВМС США по этому инциденту не было окончательных выводов. Возникло несколько теорий по поводу гибели лодки и 99 членов ее экипажа, причем одна из них была конспирологической. Но все они были неубедительны и не имели твердых доказательств.
Техническая консультативная группа, собранная в ВМС для изучения вещественных доказательств, выдвинула теорию о том, что лодка стала жертвой торпеды, которая случайно пришла в боевое состояние внутри торпедного аппарата. В отличие от других торпед, выбрасываемых газовой струей, эта Mk-37 медленнее и тише выплывала из торпедного аппарата, благодаря чему засечь лодку было невозможно. Эта теория подтверждается рядом сообщений о том, что в момент разрушения субмарина двигалась не в том направлении, которым должна была следовать для того, чтобы пришедшая в боевое состояние торпеда не могла развернуться на 180 градусов и навестись на собственную лодку.
Согласно другой теории, сломался блок утилизации мусора, из-за чего в лодку попала вода и вошла в контакт с 69-тонной электрической батареей, что вызвало взрыв. На «Скорпионе» действительно должны были установить новый запор для системы утилизации мусора, и из-за сбоев в ее работе забортная вода в прошлом уже попадала внутрь корпуса.
И наконец, согласно последней теории, на борту лодки произошел взрыв водорода во время или сразу после зарядки батарей. В момент взрыва субмарина находилась на перископной глубине, и вполне вероятно, что именно в том момент происходило запирание водонепроницаемых люков. Это был анахронизм из доядерной эпохи, и из-за запирания люков в аккумуляторном отсеке мог накопиться вызрывоопасный водород, что случается во время зарядки батарей. Одной-единственной искры достаточно, чтобы вызвать взрыв газа водорода, она и могла привести к детонации батарей. Это соответствует данным с шумопеленгаторов, которые зафиксировали два небольших взрыва с разницей в полсекунды.
Конспирологическая теория состоит в том, что «Скорпион» ввязался в некую драку в манере холодной войны, и что лодку потопило соединение советских кораблей. В 1968 году затонуло необычайно много подводных лодок, в том числе израильская Dakar, французская Minerve и советская K-129. По мнению конспирологов, холодная война в морской пучине время от времени превращалась в войну вполне реальную, из-за чего было потеряно несколько субмарин. К сожалению, доказательств нет, как нет и объяснений того, каким образом советское соединение, в составе которого было всего два боевых корабля, сумело потопить довольно современную лодку «Скорпион».
Поясните это как? Типо она взорвалась от давления? >>254523745 (OP)
>— Что случилось с башнями-близнецами?
>— Они разрушились
Блять, всегда вспоминаю "Храм" Лавкрафта и аж мурашки по телу проходят. Есть у кого подобные книги/рассказы?
Разорвало давлением
А можно где-то глянуть видос как это выглядит?
Загуглил про это и охуел от масштабов секретной операции по поднятию подлодки https://youtu.be/stxPzaUG5IE
Нет, ее сплющило.
Точно также, только под водой
Вот интересно, нахуя на такой глубине проводить испытания? Нельзя было провести в районе с глубинами метров 400?
А теперь ты внутри
Даже если на 400м заглохнет, никто все равно не спасет уже. Помрут от голода и холода на дне. Максимум где еще можно будет достать - 100, может 150м. Так хотя бы смерть мгновенная.
Кто шарит, почему скорость в надводном положении меньше чем в подводном? По идее сопротивление среды меньше
Думаю даже ничего не почувствовали.
Это вот в кормовом на Курске помирать не очень было наверно
Форма корпуса не мореходная, старые лодки наоборот
Ну так это испытания же, могли бы какой то аппарат спасательный держать под рукой
По мусингам, медленно, чтобы декомпрессии не было резкой
Не факт. Когда лодку разорвало, получается они оказались в воде на глубине 700м и фактически умерли от удушья или захлебнулись. Вроде на такой глубине вдохнуть невозможно даже.
https://www.youtube.com/watch?v=Qj1VEu6GPsY
Не было технологий с такой глубины поднимать 100 тел
70 атмосфер наружи твоего тела, 1 внутри, о каком задохнулись может идти речь?
Плюс железо все вокруг с креплений и фундаментов сорвало.
Фарш
Трешер за хайповую моду не пояснил и утонул от кринжа
СОсать, пиндосы.
А типо под водой в целом можно как-то вдохнуть или что?
Да, если ты риба
Да, если у тебя есть маска и баллон со сжатым воздухом ака индивидуальное средство спасения.
На 700м тебя сжимает так, что лопается голова
Ну да. Вопрос был в другом, если ты не заметил.
Бля, будто из 76 метров цитата.
чет посмотрел видюху твою и тоже охуел пиздец
Ну и молодцы.
Почему корпус распался то?
Если снаружи избыточное давление, он же должен как бочки на видосах "скомкаться", откуда силы на разрыв?
>>254537994
Вода сдетонировала
корпус деформируется - разгерметизация - вода внутрь - давление выравнивается - воздух разрушает ослабленный корпус.
чет такое, мимо биолух
Может у корпуса прочность неравномернамя, где-то в одном месте лопнул и как арбуз от пули разлетелся
В сварных швах и лопается
Интересно, что люди почувствовали в этот момент. Наверное просто вспышка и сознание потухло.
Ответ очевиден - деньги.
Не мучились и то хорошо
Идут, то учиться сначала, романтика там, родина и все такое
На самом деле там лампово. Очень приятные люди
Деньги и очень ранний уход на пенсию. У меня знакомый в ~30 уже военный пенсионер с нихуёвой пенсией.
Расшатанных нервов нет?219847
Да вроде нет, но я не так плотно с ним общаюсь, чтобы заметить мелкие проявления.
Сколько платят? Сколько пенсия? Имеет ли смысл обменивать свое здоровье и лучшие годы жизни на эти деньги? Так же подозреваю, что высокие зарплаты нивелируются высокими ценами на продукты и остальные ништяки.
Гибель атомной подлодки USS Thresher — одна из самых трагических и вместе с тем загадочных страниц в истории Военно-морских сил США. Ранее военные рассекретили часть документов, которые проливают свет на причины трагедии. Теперь ВМС опубликовали новые данные: они касаются последних часов жизни членов экипажа субмарины.
До этого считалось, что подводная лодка быстро пошла ко дну вскоре после того, как на ее борту произошло ЧП, а находившиеся на борту люди погибли за непродолжительный отрезок времени. Однако рассекреченный отчет указывает на то, что по крайней мере часть экипажа могла оставаться в живых даже через 24 часа после катастрофы.
USS Thresher погибла 10 апреля 1963 года. Около 10:30 11-го числа подводная лодка USS Seawolf начала погружаться в район, где в последний раз видели Thresher.
Через какое-то время Seawolf поймала сигнал аварийного маяка. Кроме того, субмарина зафиксировала сигнал главного гидролокатора субмарины Thresher, что опровергает версию о ее полном разрушении вследствие аварии.
Во время третьего погружения операторы гидролокатора Seawolf заявили, что начали фиксировать характерные удары металла о металл, предполагающие, что кто-то на борту Thresher пытается установить контакт с поисковой субмариной.
Четвертую и последнюю попытку найти пропавшую подлодку предприняли утром 12-го числа — почти через два дня после того, как Thresher объявили пропавшей без вести. Поиски были безрезультатными. «Ни ответов, ни сигналов», — говорится в сообщении от Seawolf.
>>254538797
Нагоняете жути, подводная лодка - суть тот же самолёт. Врод да, быть в герметичном стальном тубусе на высоте 8000+км над землей без надежды на спасение в случае чего - это кажется сплошным безумием, но ежедневно сотни тысяч людей совершают десятки тысяч рейсов и небо на землю не упало.
Там проблема не в замкнутом пространстве, а в убитом режиме и постоянной дрочке всякими проверяющими
>Что чувствуют люди в стремительно тонущей стальной капсуле
>люди
Пес режима не человек
Да, не подумал про такой вариант сразу. Один отсек скукоживается первым, и натяжение возникает на его связях с "нормальными", там и разрывает металл. Провел небольшое моделирование, результат - на пикрелейтеде.
>подводная лодка - суть тот же самолёт
Ну полетай на самолете 3 месяца без посадки.
На глубине 200 метров градиент давлений - под двадцать атмосфер. Для любых летательных аппаратов - максимум одна.
Последствия разгерметизации отсюда - кардинально разные. В одном случае с "небольшой пробоиной" есть шансы надеть маску и спуститься на безопасную высоту, а под водой с пробоиной все гораздо печальнее.
Разгерметизированный корпус отсека наоборот расширяется. Давление на корпус снаружи и изнутри олинаковое
Уверен что они кричали мол мама я не хочу умирать и пр.
А вообще могли бы уже придумать какую нибудь хуйню потипу режима ракетоносителя, мол если какая-то хуйня, то часть лодки отстреливает на реактивной тяге к поверхности вместе с экипажем
Только ситуации разные бывают
Это типа перефорс Курска?
Если быстро всплыть пизда из-за кесонки будет
там в капсуле давление одинаковое, алё
Ты же в герметичной капсуле всплываешь, блять.
Если в СГП через ТА, тогда по мусингам и секунды считать, давление в организме выравнивать. Но это вообще пиздец
Вот это охуенно
В смысле?
https://www.youtube.com/watch?v=sUVSQIAT9N4
Оп, посмотри фильм и все поймешь.
При движении под водой отсутсвует волновое сопротивление (затрата энергии на образование волн на поверхности). Остаются только сопротивление формы и сопротивление трения, вот с ними только и борются (обтекаемой формой и очень гладкой поверхностью корпуса). Это все составляющие сопротиаления воды такие, можешь почитать в учебниках "устройство судна" для мореходок.
Обычный распил бюджета
АПРХСН
Атомный подводный ракетный хуй стратегического назначения.
Впрочем ракеты тоже хуи
Трагедия с "Трешером" имела, однако, и своего рода положительные последствия. В конструкцию атомных подводных лодок были внесены соответствующие изменения, тщательной проверке стали подвергаться трубы балластных систем, явившиеся, как выяснилось, одним из слабых мест многообразных и сложных систем подводных лодок. Было резко сокращено количество систем, подвергающихся воздействию давления воды. Но все эти меры, как вскоре обнаружилось, не гарантировали должной безопасности для подводных лодок.
Прошло всего пять лет с момента гибели "Трешера". 21 мая 1968 г. в 8 ч вечера с борта подводной лодки USS Scorpion (SSN-589) ("Скорпион"), находившейся в 250 милях к югу от Азорских островов, поступила обычная радиограмма: "Местонахождение 35°07' северной широты, 41°42' западной долготы, скорость 18 уз, курс 290."
"Скорпион" должен был вернуться в порт Норфолк, штат Виргиния, 27 мая. Лодке предстояло пройти примерно 2,5 тыс. миль в открытом океане, почти все время в районах с большими глубинами и весьма неточно обозначенным на картах подводным хребтом: но в целом рейс, как и отправленная с борта лодки радиограмма, с полным основанием могли считаться совершенно обычным делом.
Больше никаких сообщений с лодки не поступало.
"Скорпион", как и "Трешер", был атомной подводной лодкой водоизмещением 3075 т, длиной 76,8 м; на его борту находился экипаж в составе 91 человека. Поскольку в соответствии с правилами, установленными для атомных подводных лодок, совершающих переходы в погруженном положении на большой глубине, "Скорпион" должен был соблюдать радиомолчание, командование американских ВМС в течение последующих пяти дней не проявляло особого беспокойства, не получая от лодки никаких радиограмм.
Наступило 27 мая, и когда к расчетному времени подводная лодка не прибыла на базу, стало ясно - с ней что-то произошло. В 7 ч вечера было объявлено, что лодка "запаздывает", однако к этому времени 55 судов и 35 самолетов уже вели поиск "Скорпиона". Они прочесывали полосы шириной в 50 миль по обе стороны от ее предполагаемого курса, ловили радиосигналы и отраженные сигналы гидролокаторов, следили, не обнаружатся ли на воде обломки и масляные пятна, и надеялись, что лодка затонула на участке с глубиной, меньше расчетной, поскольку запасы продовольствия и воды, а также наличие очищающего воздух оборудования обеспечивали ее экипажу возможность в течение добрых 70 дней ожидать спасения.
Шло время, а "Скорпион" не возвращался в родной порт и не подавал о себе вестей. Сомнений больше не оставалось - лодка затонула. Сначала тщательному обследованию подвергся относительно неглубокий район атлантического шельфа. Если лодка затонула там неповрежденной, а члены ее экипажа еще живы, то можно было попытаться спасти их (что исключалось на более значительных глубинах). Вторым районом поиска явились вершины подводных гор, тянувшихся на большом протяжении. Предполагалось, что какая-либо из них расположена ближе к поверхности чем это указано на картах, и на ней может лежать "Скорпион". Эта полоса была также обследована с воздуха на случай, если лодка находится на поверхности, а ее электрические системы вышли из строя в результате какого-то происшествия, может быть, даже столкновения с китом.
Дни сменяли друг друга, время от времени очередная ложная надежда лишь усиливала нараставшее напряжение. Неподалеку от побережья штата Виргиния обнаружили лежавшую на дне подводную лодку почти таких же размеров, как и "Скорпион". Оказалось, что она находится там еще со времен второй мировой войны. Несколько раз в радиопередачах было зафиксировано слово "Брэндивайн" - кодовое наименование "Скорпиона", однако тут же произведенная проверка показала, что это название вполне законно носят восемь судов. Через девять дней командование ВМС объявило лодку "предположительно погибшей".
Огромная армада спасательных судов и самолетов была отозвана на свои базы, и в море остались продолжать поиски только океанографическое судно "Боудич" и судно "Мизар", так успешно зарекомендовавшее себя при поисках "Трешера" и потерянной у Паломареса водородной бомбы. "Мизар" тянул за собой со скоростью в один узел своеобразные сани - сваренную из стальных труб конструкцию, передвигавшуюся на расстоянии 4-9 м от дна. На санях были установлены соединенные с судном коаксиальным кабелем (длиной более 6 км) магнитометр, фотокамера специальной конструкции, снабженная объективом с полем зрения 120° и двумя импульсными лампами, а также гидролокатор горизонтального и вертикального обзора.
Тем временем в Вашингтоне начали выявляться весьма неприглядные на первый взгляд факты. Как обнаружилось, в корпусе "Скорпиона" имелись волосные трещины. В гидравлических уплотнениях вокруг корпуса перископа наблюдалось проникновение воды. Такие же протечки отмечались и вокруг гребного вала. Не исключалась также возможность наличия каких-то неисправностей в навигационном оборудовании лодки.
Все это явилось более чем благодарной сенсацией для прессы, хотя тут же выяснилось, что ни один из репортеров, опубликовавших статьи относительно этой, ставшей темой дня, катастрофы, никогда не служил на подводной лодке. Так, например, сталь, используемая для строительства корпусов атомных подводных лодок, всегда имеет волосные трещины, что является свойством структуры данного типа сталей. Подобные трещины затем легко сошлифовываются без какого-либо вреда для корпуса. Сквозь гидравлические уплотнения всех перископов всегда просачиваются вода и масло, капающие на головы подводников. Протечка вокруг гребного вала представляет собой не просто вполне нормальное явление - она заранее предусмотрена. Каждая вахта в машинном отделении должна следить за тем, чтобы протечка не прекращалась: забортная вода играет роль смазки, предотвращающей заедание быстро вращающегося вала. Что же касается неисправностей в работе навигационного оборудования, то образованная вскоре следственная комиссия не смогла получить ни одного данного под присягой показания, которое подтвердило бы, что подобные отказы имели место. Такова действительная ценность этих "неприглядных фактов".
10 ноября 1968 г. было опубликовано официальное сообщение о том, что "Скорпион" найден в результате самой крупной в истории поисковой операции, в которой принимали участие 6 тыс. человек и 400 судов и самолетов. Несколькими днями ранее, 30 октября, с борта "Мизара" в штаб ВМС США поступила радиограмма следующего содержания:
Предметы, опознанные как части корпуса подводной лодки США "Скорпион", обнаружены примерно в 400 милях к юго-западу от Азорских островов на глубине более 3 тыс. м.
Иначе говоря, всего лишь в 150 милях от точки с координатами, указанными в последней радиограмме.
Ни одно из этих устройств не зарегистрировало прохождения "Скорпиона", однако группа гидролокаторов, установленных неподалеку от Азорских островов, зафиксировала звук, который мог быть вызван разрушением корпуса подводной лодки. Затем настала очередь подводных телевизионных камер, магнитометров, подводных фотокамер и гидролокаторов. Кроме того, для поисков лодки использовались недавно разработанные устройства, напоминавшие миниатюрные торпеды, снабженные гидролокаторами бокового обзора. Во время поиска они скользили над дном океана за кормой буксировавшего их судна, осматривая полосу шириной в 600 м.
Итак, обломки "Скорпиона" были найдены и сфотографированы. Оставалось выяснить причины гибели лодки. Поскольку поблизости нигде не было обнаружено каких-либо подводных гор или скал, следственная комиссия, заседавшая с июня 1968 г. по 1969 г., выдвинула четыре возможных объяснения происшедшей трагедии.
Первой причиной была названа неисправность аппаратуры управления. Предполагалось, что механизм управления горизонтальными рулями во время выполнения очередного маневра мог остаться в положении погружения, а поскольку двигавшийся с большой скоростью "Скорпион" и без того находился на большой глубине, экипаж просто не успел что-либо предпринять прежде, чем лодка достигла критической глубины.
Во-вторых, лодка могла затонуть в результате поломки одной из труб подобно тому, как это произошло с "Трешером" пятью годами ранее.
Третье предложенное комиссией объяснение предполагало неисправность торпедного вооружения. Однако фотографии обломков исключают возможность того, что выпущенная подводной лодкой торпеда, описав циркуляцию, поразила ее, как это произошло во время второй мировой войны с американской подводной лодкой "Тэнг". Можно было бы допустить также, что в результате какой-то случайности торпеда взорвалась внутри самой лодки, но такое предположение тоже представляется в высшей степени маловероятным, поскольку сомнительно, что на лодке вообще имелись торпеды.
Наконец, как это уже случалось ранее на подводных лодках, кто-то из членов экипажа, потеряв самообладание, мог потянуть не за тот рычаг или нажать не ту кнопку. Такое объяснение также нельзя считать убедительным, учитывая высокую квалификацию, тренированность экипажа и доказанную медицинскими обследованиями психическую устойчивость матросов и офицеров.
В чем заключалась истинная причина гибели "Скорпиона", мы, по-видимому, так никогда и не узнаем.
Из этого вытекает один жизненно важный вопрос: что же произойдет, если подобная лодка затонет (а это наверняка когда-нибудь случится) на глубине меньше критической? На что смогут рассчитывать члены ее экипажа?
На глубинах до 180 м они смогут выбраться на поверхность самостоятельно, причем с достаточно обоснованными шансами на успех. Но даже и в этом случае трудно надеяться, что поблизости окажется кто-нибудь, способный подобрать спасшихся. На атомных подводных лодках имеется всего несколько сигнальных ракет, которые могут быть выпущены из-под воды на поверхность, да пара оранжевого цвета радиобуев, передающих в эфир в течение шести часов сигналы: "SOS, SOSздесь затонула подводная лодка".
Если лодка затонула на глубине больше 180 м, подводники могут выпустить некоторое количество масла, которое образует на поверхности воды большое пятно. Они могут, наконец, стучать по корпусу лодки. Современные чувствительные гидрофоны способны улавливать шумы на расстоянии до десяти миль.
В 1964 г., через год после гибели "Трешера", командование американскими ВМС приняло решение приступить к созданию небольших спасательных подводных лодок водоизмещением 30 т, способных опускаться на глубину до 1068 м. Там, соединившись со спасательным люком затонувшей лодки, они должны принять членов ее экипажа и доставить их на поверхность. На таких подводных лодках намечалось установить самое совершенное поисковое оборудование - множество гидролокаторов различного типа и назначения, а также чувствительные акустические и оптические приборы. Однако до сих пор эти лодки так и не вступили в строй.
Таким образом, в распоряжении флота остается лишь спасательная камера Маккенна - та самая камера, которую использовали в 1939 г. для спасения экипажа "Скволуса". Вполне вероятно, что она может оказаться пригодной на глубинах до 400 м. Но корпус современных подводных лодок может выдержать давление воды и на более значительных глубинах, а в этом случае...
"Мы все сознаем, что если подводная лодка затонула на большой глубине, ей уже ничем нельзя помочь". Эти слова произнес вскоре после гибели "Скорпиона" капитан 1-го ранга В. Никольсон, руководитель проекта по созданию глубоководных систем. Тем самым он признал, что в настоящее время США располагает флотом атомных подводных лодок, оперирующих в районе таких глубин, где возникновение какой-либо неисправности на лодке означает, что ее экипаж заведомо обречен на смерть.
Плывёшь ты подо льдами арктики и драишь забившийся говном гальюн, пока тебя хачи пиздят ногами по спине.
Хохлы в треде! Приготовится к погружению
Погружение в гальюн? Приступай!
В кине американком так и показывают, а на самом деле с чего бы? Человек состоит из воды. На него равномерно давит вода. У человека есть полости заполненные газами. Их сплющит. Но с чего должна лопнуть голова?
Хуй знает, может и не лопнет, просто превратишься в кашу вроде медузы.
>Что чувствуют люди в стремительно тонущей стальной капсуле
Облегчение
>>254547679
Пидораш, они очень быстро задохнулись там, буквально за несколько часов, а не сидели сутками. У них кислородный баллон пизданул.
Что чувствуют люди в стремительно тонущей стальной капсуле, слыша ужасающий грохот и скрежет мнущегося металла и зная, что уже через несколько минут черная холодная вода раздавит и поглотит их навсегда?
Чувствуют что лучше бы пошли работать/учиться ремеслу попроще, механиком/сварщиком/бетонщиком да престижа никакого но и помирать в страшных муках в железной банке не придется.
вот здесь на 400м ходят под водой без скафандров, чому-то их не пидарасит давлением
Лол, они оказывается придумали имитировать погружение/всплытие с помощью барокамеры - залазит васян в барокамеру, ему понемногу повышают давление и подают гелий и несколько дней доводят давление до уровня 400м. Потом прямо из барокамеры в батискаф, и из батискафа выходит на глубине 400м. По сути не ощущая изменений. Потом обратно в батискаф, из батискафа в барокамеру и там 2 недели давление понемногу понижают до стандартного. Только вот если на каком-то этапе барокамера разгерметизируется, им пизда, внутренности закипят и легкие взорвутся нахуй. Аналогично если они откроют люк на затонувшей лодке и оттуда вылезет морячок, не просидевший в барокамере 2 недели подготовки к такому давлению, то у него аналогично внутренности сплющатся в кашу.