Волгоградский метротрам.
Съёмка из задней кабины ЛВС-2009.
http://www.youtube.com/watch?v=90oVTbxEChg
http://www.youtube.com/watch?v=6mXh6W0Paw4
Из передней кабины: Татра и ЛВС-2009.
http://www.youtube.com/watch?v=C3dzo8II7JE

>>46596
И из кабины можно, разумеется. Мне правда больше доставляет вид вбок, но как говорится на вкус и цвет...

Джва года ждал этот тред.

Поспамлю любимым скандинавским говном. Для начала - поезда "Эресуннстог". Такие поезда соединяют юг и запад Швеции с датским Копенгагеном и некоторыми его пригородами. На шведской стороне - три довольно длинные "линии", начинаются в Гётеборге, Кальмаре и Карлскруне соответственно, каждая идёт к югу в сторону Мальмё (третий по величине после Стокгольма с Гётеборгом и самый южный город Швеции, стоит прямо напротив датской столицы через пограничный пролив Эресунн), непосредственно перед Мальмё они окончательно сливаются в одну "линию". Перед центральным вокзалом Мальмё эресуннстоги заныривают под землю и, сделав три остановки непосредственно в самом Мальмё, выныривают на поверхность, а затем на мост и тоннель через пролив. Далее на датской стороне оставшаяся часть линии уже несравненно короче шведских "ветвей": остановка прямо у копенгагенского аэропорта Каструп (крупнейшего в Скандинавии, плюс можно сразу же пересесть на копенгагенское метро (тут нужно обмалафиться от ИНТЕРМОДАЛЬНОСТИ)), затем ещё пара остановок в пригородах, потом главный вокзал Копенгагена, затем ещё пара остановок в черте города (в числе которых - ещё одна пересадка на метро да и вообще крупнейший траспортный узел города Нёррепорт), а потом "линия" уходит на север вдоль побережья всё того же пролива Эресунн и заканчивается в городке Эльсинор (на самом деле заканчивается условно, поскольку там же совмещённый с вокзалом паромный терминал, от которого каждые 15-30 минут круглосуточно через пролив ходит паром в шведский город Хельсингборг (5 км, 20 минут), где тоже под одной крышей паромный терминал, автовокзал и ж/д-вокзал, через который, ололо, проходит всё тот же эресуннстог (тот что в сторону Гётеборга), получается такое вот почти замкнутое кольцо). И да, кстати, на весь этот зоопарк - эресуннстог, паром, весь локально-местный общественный транспорт как и Столичного региона Дании, так и региона Сконе со шведской стороны - можно купить единый билет, хоть поинт-ту-поинт, хоть месячный, турникетов нигде нет вообще, даже на копенгагенском метро.

Эресуннстоги любопытны не только тем, что активно ездят по двум странам (на участке Копенгаген - Аэропорт - Мальмё - Люнд круглосуточно, в пик интервалы могут быть меньше 10 минут) и рассчитаны на разные напряжение в контактной сети и сигнализацию, но и такой спорной хуйнёй как то, что по форкам в Швеции это, по сути, региональные поезда средней дистанции с интервалами в час и реже и редкими остановками, а по Дании и прилегающему "куску" через Мальмё до Люнда это уже вполне commuter train с частыми остановками и малыми интервалами. Так вот, первое видео из кабины, разбитое на две части, как раз покрывает собой участок от Центральной станции Мальмё через Копенгаген до Эльсинора:

http://www.youtube.com/watch?v=LE_BlE4DxcA
http://www.youtube.com/watch?v=0dVEt9DfaK0

Если мне не лень будет, следующим постом прокомментирую некоторые интересные штуки в видеорилейтедах.

>>46609
Первое видео.
00:00 - едем со стороны Люнда к Мальмё-Сентралсташун, справа в парке путей - типичный местный "хлам".
01:20 - въезжаем на нижний уровень вокзала. Железнодорожный тоннель под Мальмё запилили сравнительно недавно, здесь он как раз и начинается. До этого пассажирским поездам, которые следовали станцию "транзитом", приходилось заезжать на тупиковые пути, что и поныне находятся выше на уровне земли, под крышей здания вокзала; теперь оттуда уходят только дальняки, у которых это начальный/конечный пункт. Тоннель, несмотря на дороговизну (а в скандинавских странах власти всех уровней готовы удавиться за каждую копейку из бюджета, доходит до маразма), решил кучу проблем: на Мальмё-С теперь плюс две широкие длиннющие островные платформы, убрано "бутылочное горлышко" и пробки благодаря разнесению по разным уровням дальних поездов и всяких эресуннстогов с местными внутрирегиональными поездами, последним теперь обеспечен свободный транзит, им не нужно тратить время на смену направления и следуют они дальше не по объездной хуйне по окраинам города, а прямо под центром Мальмё с плюс ещё одной остановкой в центральной части города, которая следующая.
04:35 - станция Мальмё-Триангельн, похожа на метрошную с верхним токосъёмом, сверху - почти центр города, большой ТЦ и прочее потреблядство, какие-то учебные заведения, недалеко - главная "автостанция" для внутрирегиональных автобусов.
07:30 - Мальмё-Хюлле, окраина города, непосрественно около станции - крытая арена, вроде строится спальный район там.
07:55 - слева виден отстой и оборот для местных внутрисконских поездов лилового цвета под названием "Погатог" (те, которые похожи на рижские, уже вроде вышли в тираж, ирл видел только новые альстомовские). Ездят они по региону Сконе (пара линий заходят в соседние регионы Швеции), на датскую сторону не ходят, сеть внутри региона обширнее и остановки делают чаще, чем эресуннстог.
09:55 - пути идут по "разделителю" шоссе в Копенгаген, слева и справа видны станции оплаты проезда по мосту и тоннелю через пролив. Проезд, к слову, стоит каких-то ебических денег, даже если обмазаться транспондером и всеми плюшками для часто ездящих туда-обратно.
10:25 - въезжаем на нижний ярус моста через пролив. Сверху, соответсвенно, автомобильное движение.
12:22 - видны "пограничные" балки, покрашенные в цвета шведского и датского флагов.
13:15 - мост закончился, въезжаем на искусственный остров Пеберхольм, где-то здесь нейтральная вставка и смена систем сигнализации. Дальше - портал в тоннель под второй половиной пролива. Тоннель сделан из соображений свободного судоходства по проливу без ограничений по габаритам, плюс безопасность полётов - сразу на суше начинается аэропорт и прямо у противоположного портала торец ВПП, торчащие опоры моста нинужны.

Пока что дальше лень писать, если будет интерес, то продолжу.

>>46598
Что, отечественные и постсоветские системы вообще никому не интересны?
http://www.youtube.com/watch?v=7wvxl3iVF6A

http://www.youtube.com/watch?v=ljPM89B3xsY
Полное служебное торможение со 115 до 40км/ч на ЧС-7.
Если появится такой же ролик, но с КВЗ-ЦНИИ, у меня случится оргазм с летальным исходом.
А если серьёзнее: теперь хотя бы ясно, какого порядка перемещения у рессорного подвешивания подвижного состава.
Сука, как же охуенно.

Поездка по линии транслора ("однорельсовый" трамвай), линия Т6, Париж.
http://www.youtube.com/watch?v=wWMpSRa-BgU

Полная поездка на поезде "Сапсан" из СПб в Москву.
http://www.youtube.com/watch?v=7Wr9chFQzSw

>>46683
Четырёхпутная магистраль и нет одноуровненых пересечений с автомобильными дорогами. Хотет.

Поездка на электровозе по дороге Mariazellerbahn, Австрия (узкоколейка 760 мм)

http://www.youtube.com/watch?v=CbRvCmSsBqA

Полная поездка на Синкансене из Токио в Фукуоку. продолжительность - 5 часов. Вид пассажира.
http://www.youtube.com/watch?v=ceqDG7t9O5c

Электричка Нагоя-Нагано. Вид из кабины.
http://www.youtube.com/watch?v=40dpntmVF1s

Бутовская линия лёгкого метро
http://www.youtube.com/watch?v=hgreSEFxvqk

>>46939
Бля, в каком говне я живу.
Бутовец порвался

>>46946
Типичный пейзаж для нашей страны. :( Летом, наверно, покрасивее будет? Сколько времени тебе оттуда до центра на ОТ ехать?
А вообще же неплохо, что по эстакаде линия идёт. Надо было при проектировании городов заранее оставлять лесополосу под будущую эстакаду метро или линию ЛРТ.


Поездка на монорельсе в г. Чунцин, Китай
http://www.youtube.com/watch?v=Gka2cDrAvKw

Старое видео. Разгон Сапсана при выезде из Москвы.
http://www.youtube.com/watch?v=b9LPMjgIN7I

Зеленниковская УЖД. Поездка в кабине узкоколейного тепловоза по кривым рельсам на брёвнах в большой луже.
http://www.youtube.com/watch?v=cFtraBEveGs
Болашенко кончит.

>>46972
1. С утра на СТЛ дохуя ублюдков из усть-зажопинсков, которые считают, что илитно снимать квартиру в москве и тратить на нее 1/2 зарплаты, они в основном из нового бутова, шербинка. (Последние электричку любят больше)
Зайти в вагон стоя ехат не дают. Я форсировано запихиваю, пиздюли получать не успевал, ибо осторожно, двери закоываются.
Еще легкого метро ждать минут 5, нормальный тупик ничего не изменил.
А так за 1 час до м. Нагатинская - легко.
Еще русичи классические лучше срусичей. И они из ржавейки походу.
А так, пока не пришло метро и быдла было мало, было няшно, но шаз в песочнице дети быдла, пьющие пивасик в огромном количестве, чурбан с ножом, и гопота со свежим iphone 6.
А, да, эти ублюдки в МГТ охуели, 146,101 раз в час, а сраные 737 в щербинку ходят чаще метро.

>>46990
Шож ты, москаль новоявленный, озлобленный такой?

>>46992
Переехать из Альтуфьево в еБутово. Обратно переехатт бы

Нагатинский метромост:
http://www.youtube.com/watch?v=NKPjDjIOBzA

Полная поездка из Барселоны в Мадрид, поезд AVE. Вид из кабины.
http://www.youtube.com/watch?v=qjGZvt4SFk8

LGV Амстердам - Брюссель. Вид машиниста.
http://www.youtube.com/watch?v=xNVanuC98Hw

Отправление со станции Большой Луг на ВЛ85-212.
http://www.youtube.com/watch?v=KePrM7EVD0w

занятное видео

пригородный до Осаки, снято в мае 1995 года
еще видны последствия январского Великого Землятресения, когда погибли 6000 человек

>>47222
блядь, видео

http://youtu.be/kpgwDvf1_5Y

Ускоренная съемка от Иркутска до Слюдянки.
http://www.youtube.com/watch?v=rLLTHGX5y1A

Поездка по испытательной линии УКВЗ, г. Усть-Катав
https://www.youtube.com/watch?v=zeMUX4tSsfI

По линии В системы RER, Париж, из кабины электропоезда MI79
http://www.youtube.com/watch?v=Dfyps1uaIQE

>>48354
Чуть не кончил. Хотет такую у себя в городе. Это просто ЖД, получавшая развитие средь города?

>>48365
RER (полное официальное название фр. Réseau Express Régional d'Île-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс», произносится по французским названиям букв эр-ё-эр) — система скоростного общественного транспорта, обслуживающего Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных) и новых, возникших в 1960—1990-е годы, подземных линий в границах Парижа. По идеологии система близка к S-Bahn в немецких городах; важной особенностью является активное использование подземных линий глубокого заложения в черте города и популярность внутригородских маршрутов, что сближает RER с метро. Кроме того, RER и Парижский метрополитен интегрированы благодаря системе пересадок и оплаты. Движение поездов на линиях RER — левостороннее.

Всего в RER 257 станций (в том числе 33 в границах Парижа), длина 587 км, в том числе 76,5 км (более 40 станций) под землёй. В год системой пользуется 657 млн пассажиров или 1,8 млн в день. Достаточно быстро после развития полноценной системы в конце 1970-х — начале 1980-х годов стала очевидной перегрузка системы. На линии A в каждом направлении в час едет 55 тысяч пассажиров — самая высокая цифра в мире за пределами Японии. В 1989 году уменьшены интервалы между поездами, а с 1998 года используются двухэтажные поезда.

Часть линий подчиняется транспортной компании, владеющей также метро (RATP), часть — железной дороге (SNCF). Стоимость проезда по линиям обоих типов одинакова. В зависимости от дальности поездки имеется 5 зон оплаты.

В кабине пригородного электропоезда Мельбурна, Австралия. На 2.00 одноуровневое пересечение трамвайной линии - редкое явление на электрифицированных жд.
https://www.youtube.com/watch?v=xlH-Y3MPzBQ

Поездка по Ирландии, из Дублина в Белфаст и обратно
http://www.youtube.com/watch?v=XUda2tlg1z0

>>49210
Выглядит немного жутко

>>49210
Какая зая желто-зеленая <3 <3 <3

>>49730
На железной дороге взрез стрелки классифицируется как - Случай брака в работе. А вот в системе городского трамвая это совершенно штатная ситуация, именно посредством взреза стрелок происходит переход подвижного состава с бокового пути на основной. Конструкция переводного механизма трамвайной стрелки отличается от такового для железнодорожной стрелки и нормально работает в таком режиме.

Думаю что на этой узкоколейке применяют трамвайный принцип работы стрелок, и имел место штатный - пошёрстный съезд.

>>49737
На японских однопутках на некоторых разъездах видел такую штуку, что входная стрела всегда ведёт налево. Соответственно, встречный поезд её взрезает и она снова принимает левое положение. Мне кажется это какой-то пружинный механизм.

Волчанский трамвай, весь путь.
https://www.youtube.com/watch?v=tUnJrzhIMRM

>>46858
Интересно, как закреплена камера. Очевидно, что не жестко. И она немного поворачивается в кривых, но не раскачивается.

Поездка по Голубой линии Чикагского метрополитена, на 27.30 поезд делает три остановки в пределах одной (!) пассажирской платформы.
http://www.youtube.com/watch?v=n6xJFpPY_7s

>>49776
Фильм ещё есть:
http://www.youtube.com/watch?v=3zDsLj9DKlE

>>50241
фотожоп

>>50263
а почему трамвай украинский?

>>50287
Да ещё и вверх ногами.

>>50287
ФОТОЖОП!!!11!!!!!!!11111славаукраинюхрюхрюхрю

В кабине тепловоза P-42 пассажирской компании Amtrak по штату Иллинойс, США, со скоростью 110 mph ( 177 км/ч)
https://www.youtube.com/watch?v=AvHd70zPbV4

>>50241
Это Златоуст, маршрут 3, слева на фото - Косотур, самая высокая точка города.

>>46596
В Питере тоже был подобный крутяк, только круче.
>>50241
Тот же перекресток после ливня.

>>46738
я хуй

>>50429
Пути с этих фото сейчас ВСЁ.

>>50425
http://transphoto.ru/photo/799555/

>>50425
Я знаю что это Златоуст и ЧО?

Бум-бумп

http://www.youtube.com/watch?v=ITqvtK-smy8

Поездка через всю линию M1 копенгагенского беспилотного метрополитена. Вид через лобовое стекло.


Длина линии - 14.3 км

Электрификация - 750 V DC через контактный рельс.

Средняя скорость, с учётом остановок - 40 км/ч

Максимальная скорость - 80 км/ч

Метро функционирует круглосуточно, с меняющимся интервалом, в зависимости от дня недели и времени суток.

>>53710
http://www.youtube.com/watch?v=59Ie-po7oLc

Новая линия (Silver Line) в метрополитене Вашингтона, США
https://www.youtube.com/watch?v=2Hnn1OTa8fg

Поездка на ретропоезде HHA Type A (1911-1929 гг) по Гамбургскому метрополитену, линии U3 и U2.
https://www.youtube.com/watch?v=EbLhhg79j-A

Несколько лет назад на дваче нашел в аналогичном разделе ссылку на необычную игру. Не совсем симулятор, но нечто похожее. Короче там езда по японской местечковой ветке, реализация в ВЭБ интрфейсе. Самое главное! Вид из кабины - реальная съемка существующей ветки! Типа видео, но с привязкой к скорости с которой ты ведешь состав. Такая-то лампота!!! Ссылка была куда то в страну Японию.

Если доставите буду благодарен.

>>54569

http://www.youtube.com/watch?v=erRAn7xfB2I

>>54715
Офигеть, думаю что это реальный тренажер для обкатки машинистов по конкретному маршруту, каждый метр посчитан и каждая секунда, можно натренироваться до автоматизма.

>>54715
Лол, я уже здания узнаю. Надо поменьше JR смотреть.

А вообще интересного мало, если честно. В техшколе был тренажер - ездил на нем. А потом в реале на том же маршруте. Тренажер не дает и 100-й части. Ни профиля, ни веса, ни реакций поезда. Хоть органы управления были реальные. А на клаве/геймпаде - фуфло полное.