Вечер в ангар, посоныПрошлые треды улетают в бамплимит:http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.(http://out.airdb.org/m1 архив)http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмойhttps://2ch.hk/tr/res/49128.html девятыйhttps://2ch.hk/tr/res/50938.html десятыйhttps://2ch.hk/tr/res/53497.html Одиннадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатыйПродолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.Продолжаем срачи: пилотажники vs линейщики, Забугорная ATPL лучше, но дорого vs ЛУ ГА. Выясняем, нужен ли шлем вертолетчику, и почему невоеннные летчики-спортсмены были испытателями боевых самолетов.
Освящаю тред платиной:1. Военный или гражданский летчик?2. Может ли гражданский стать испытателем истребителей на заводе?3. Спортсмен пилотажник или истребитель, что тяжелее в управлении?4. Вертолет или самолет?5. Нужно ли знать гражданскому высший пилотаж?6. Почему военные самые выебистые?7. Как стать летчиком испытателем?8. Зачем некоторые вертолетчики носят шлемы?9. Зачем шлем спортсмену пилотажнику?10. Как стать пилотажником, это дорого?11. Летчик и пилот, в чем разница?12.Airbus vs Boeing13.Как получить пилотское?14. Если я буду летать на сложный и высший пилотаж в аэроклубе, меня возьмут в испытатели?
Добрый вечер в штурманскую, летуны!Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый положняк:Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/Летающие в Африке - Воры и Блатные.Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора - Мужики и Стремящиеся.Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
Важно не количество Же, а их длительность. В спортивном пилотаже, применительно к примеру для самолета Як-52, все перегрузки достаточно короткие. Поэтому 5 же не особо и заметно. Тут другое. Перегрузки в отличии от реактивных самолетов, а я летал на Миг-29, Су-27 возникают очень быстро, ударно. Но основной "поражающий" фактор даже не перегрузки, а их быстрая смена - положительная на отрицательную, или наоборот. Плюс очень быстрые вращения, что мозг выносит не подготовленному челу очень быстро, так сказать крышу сносит. Могу сказать по своему опыту, что УКАТАТЬ на Як-52 можно даже подготовленного летчика, летающего на боевых самолетах, ну не до полного невминоса, но позеленеет он сто процентов, и такой опыт имеется :) Бытует мнение, что для перворазников надо явиться на аэродром голодным - не правильно это. Напротив, часика за два до полета надо хорошо покушать, выспаться ну и ессно, инструктор должен быть опытным, чтоб не дергать клиента в самолете, а доставить ему удовольствие. Кстати, удовольствие от полета на том же Як-52 куда больше, чем от полета на Миге или Сушке.
>>61040Еще немного платины:"180-миллионный народ, смесь рас и народов, чьи имена непроизносимы и чья физическая сущность такова, что единственное, что с ними можно сделать — это расстреливать без всякой жалости и милосердия.""Славянин никогда не был способен сконструировать что-либо. Славяне — смешанный народ на основе низшей расы""Этот низкокачественный человеческий материал сегодня так же не способен поддерживать порядок, как не был способен 700 или 800 лет назад, когда эти люди призывали варягов, когда они приглашали Рюриков"
>>61104Пасибо, взаимно. Маленькая просьба в связи с этим есть, т.к. не всегда получается уследить переход на новый тред, пишите кто-нить на почту, я приду, сделаю архив, залью к остальным.http://avgzt.ru/contacts
>>60972>>61111Что ульск, что гуга, одна шаражная хуйня.Если ты хочешь летать, то и там и там освоишь нужный материал.Сам я закончил гуга.
Аноны, я 22 лвл, есть мысли податься в ГА. Есть вышечка в ДС-2 (бакалавр, погромист). Поясните за некоторые детали:1) Зрение -1.5 - если делать операцию, палят? Остальное всё охуенно.2) Военник таки нужен для гражданки? В новых правилах, для влэка вроде как нет?3) Авиационные вузы вообще будут переходить на болонку? Идеальным было бы поступление в ГУГА в магу. Но там онли специалитет. И если таки на него - как там с учёбой, можно-ли работать параллельно? Гуга же шарага, так то?4) Гражданщиков таки переизбыток, или недостаток?5) Куда растёт пилот в 40 лет, когда здоровью начинает приходить пизда?
>>611893) Хз, во всем развитом мире пилот это просто лицензия4) пока переизбыток, дохуя безработных5) летный директор, например.
>>611891 ВЛЭК2 иди на ВЛЭК3 на херонку, как ты себе предсталяешь полеты и работу? не получится качественно заниматься и тем и другим одновременнно.4 чуть менее, чем дохуя. есть струя на вертоплет с ангельским5 в ширину
>>61215Иди нахуй чмо, пиздабол.Хотя:Ну псевдо вышка пелод за 5 лет это только в пидорашке, если работать в ней то вата требует. А в развитых странах важен опыт и знания.
>>61217так получай опыт и знания в развитых странах, через три года встретимся и поговорим. а я спать пойду, завтра просыпаться рано
>>61218А почему в пидорашке дипломы требуют и учат по 5 лет? Когда за 5 лет можно истребителя обучить лол
>>61217>А в развитых странах важен опыт и знанияОпыт! Знания! Швиитые!Швитые телепатически определяют опыт и знания. Бумажки не нужны в швитляндии. Швитыыые же.>>61220Нахуй иди, пидарашка, больная швитизмом головного мозга.
>>61222Сочный багор сасово-петуха. Как там вокруг свинарников 100 часов летать без соло и плацы ломом подметать вместо нормального обучения?
>>61222Мань, вобще то нигде дипломов в мире нет. Почему икао у швитых?Буквально на днях имел возможность пообщаться с курсантом выпускного курса Ульяновского летного. Собственно говоря, что ожидал услышать, то и услышал. Никаких кардинальных изменений в сторону улучшения процессов подготовки. Жалко талантливых молодых парней - они тратят 5 лет своей жизни на то, чтобы получить бумажку о "высшем образовании". Правда, если измерить высоту этого образования, то она получается где-то на уровне плинтуса. Ну а дальше - по принципу "брошенных в воду котят". Если выплывет, то станет летчиком - ведь летчиками становятся в нашей стране не по выпуску из училищ, не по факту получения свидетельства, а по прошествии времени, проведенного на рабочем месте на производстве.Традиции.
А в летных училищах нынче народ самостоятельно вообще невыпускают. Видела своими глазами выпускника Ульяновска,летающего на "трояк" с натяжкой. При этом, парень тонормальный и голова соображает и руки-ноги откуда надорастут, так научили. Сказать я хочу как раз об этом. Своюметодику мы практически потеряли, а другую не переняли, неиспользуем.
>>61228А не самый плохой выпускник училища, тот о котором яговорила, теряет за вираж 100 метров, шарик хрен знает где, вэлероне торчит и щиток на посадке через раз выпускает. Да,согласна, с такой техникой пилотирования нельзя выпускатьсамостоятельно, надо его самого доучивать, а не в инструктораопределять. Да и самостоятельный вылет это ой как далеко нефинал обучения.
>>61229>шарик хрен знает гдеЛол. Гоняться за шариком, наверное, очень полезный скилл для будущих в водителей воздушных автобусов.>самостоятельный вылет это ой как далеко не финал обученияthis.У нас в клубе в среднем выпускают соло где-то после 10 часов. Бывают слоупоки, бывают наоборот. Но для соло требований налета с инструктором вообще нету. Нужна только сданная теория и одобрение CFI. При этом для полной лицензии требуется 45 часов.Один знакомый инструктор вообще считает что настоящее обучение начинается только после соло.Вообще, есть такая тенденция - 80% народа сваливает после первого соло. Типа, галочку поставил и все, пилот - могу водить самолет. Раньше устраивали церемонии, поздравления, обливали водой. Потом решили наоборот делать это событие как можно менее значимым: пилишь с инструктором круги как всегда, потом он невзначай просит остановиться возле клуба, вылезает и говорит "продолжай без меня".
>>61231В этом и суть, что в раше "пилот" это подуфабрикат, еще и по 5 лет сидят. Не в обиду посоны, но за 5 лет вояки куда серьезнее машины осваивают, и скиллов больше. Просто в раше все тупо под 5 лет подогнали и все, даже мененджер высшее и 5 лет учиться кек
>>61231Слушай, а все ровно в 45 часов укладываются? Просто говорят, что таких единицы, обычно после 50 ппл получают?
>>61235Не все. 45 часов - минимум требуемый лицензией. Я полную лицензию получил после 50 часов. Есть те, кому надо значительно больше времени.
>>61236Красиво у вас там в НЗ.Слушай, вот в Австралии всякого говна живет море, а у вас? Как климат? Это правда, что в южной части почти никого нет? В Антарктиду не летал хоть лол
>>61240>Красиво у вас там в НЗ.Очень красиво.>а у васЕсли ты про крокодилов, пауков и змей - их тут нет. Ну, почти нет. Есть пару вымирающих видов пауков которые могут представлять какую-то опасность, но их мало кто видел. Пока сюда не завезли кошек, хищных млекопитающих вообще не было. >Как климат?Морозов нет - температура океана примерно одинаковая круглый год. Перепады температуры воздуха между временами года незначительные. Зато в течении пары часов температура может запросто измениться на 20 градусов. Все зависит от того, откуда ветер подует.>Это правда, что в южной части почти никого нет? Неправда. По крайней мере там есть один анон с двача - в эмиграче регулярно отписывается. А на острове Стьюарт аж 400 человек живет.>В Антарктиду не летал хоть лолБыло бы здорово.
>>61244Ватник горит лол. Вот поэтому бывшим военлетам в пидорашке трудно в га перейти, ибо у руля закомплексованные пиджаки, которые летать не умеют, и всю жизнь маршрутку летающую водили. Даже у любителей скиллов ручного педалирования выше.
>>61249Лол, но ведь пидорашка - это ты. Руснявая, мелочная, ни на что не способная пидорашка. Ваша страна из за того, что ее населяют такие вот пидорашки, никогда не прекратит барахтаться в дерьме, а вы и рады это дерьмо защищать. 5.5 лет в училище, 100 часов несамостоятельного налета, неумение даже фпл заполнить, зато духовность, наряды, ебля в жопу в казарме и диплом с надписью "пилот", с которого во всех нормальных странах все проигрывают. А ты дальше защищай свою систему, готовящую неспособные полуфабрикаты, с пилотским второго пилота однопилотного самолета
Аноны, за какое минимальное количество рублей можно купить аппарат, способный поднять битарда в воздух?
>>61280Ну вот самый дешевый? Есть я, который мечтает подняться в воздух и при этом выжить после приземления. Какой самый дешевый летательный аппарат позволит это сделать?
Вопрос чисто теоретический:Можно ли обмазаться реактивным самолётом типа Л-29\39 с лицензией частного пилота любителя и как вообще и где проходить переучивание?
Ну что, летаны, расскажите, кто в этом году в Сасово, кто в Ульяновск, кто в Питер? Какие конкурсы нонче?
Как часто в гражданской авиации применяется autoland, т.е. посадка на автопилоте? Существует ли auto takeoff?
>>61361>Как часто в гражданской авиации применяется autoland, т.е. посадка на автопилотеКак правило пользуются начиная с CAT II ILS заходов, многие SOP авиакомпаний требуют автоленд для 2й категории. Ну и CATIIIA/IIIB само собой, но некоторые летают IIIA на руках с HGS.Так как такое всратое метео бывает весьма редко, то практикуется довольно редко. Ну и в целях тренировки условно "раз в месяц".>Существует ли auto takeoff? Нет.
>>61361В зависимости от погодных условий, по cat IKAO III В и С точно только автолэнд. Но пилотов никто спецом не заставляет садиться в автолэнде, в основном руками крутят, только раз в какое то время обязательно для поддержания летных навыков сажают в атолэнде, шоб не забыть, как это. Автоматического взлета нет. denokan.livejournal.com - ищи там доп инфу, там весь ЖЖ можно читать от корки до корки
>>61366Денокан, кстати, хуямм летные пту обложил кек.>руками крутятЭто единственное, когда пейлот ГА трогает штурвал за рейс лол (взлет еще)
>>61419Это реплика, ее для себя собирали, а не на продажу.Вообще, в 40х годах, в рамках рекламной компании, можно было "купить" спитфаер за 5000 фунтов и отправить его сражаться с фашистами. Я так пони, после войны самолет оставался в собственности того, кто его купил. Их полно до сих пор летает по всему миру. Думаю, миллиона за три можно купить оригинал в летабельном состоянии.
Поясните за ЧелАвиа. Есть в нем смысл? Сейчас с ебаньковым курсом, у него цены куда лучше, чем в Европе или США. Или это порожняк и лучше копить на зарубеж?
>>61444Если хочешь работать в РФ, то членавиа лучше. Хотя хз как сейчас мракобесы из Срусавиации смотрят на ее корочки. Но по отзывам годно учат, вроде даже пинстры из бывших Стрижей есть. Вообще, в РФ как раз такие школы и должны быть - без 5 леток и вонючих казарм для гражданских с полетами вокруг коровников лол.Западная школа убер годно, но пидорашки из Срусавиации не валидирует тебе, ибо нужен диплом "пилота", которого во всем мире нет лол. Даже если у тебя в допусках A380, спортивная Экстра и какой нибудь L39, и при этом ты КВС , мастер спорта по пилотажу и т.п. Зато возьмут ваньку из сасово, т.к. у негоправильные корочки. И похуй, что самостоятельного налета нет, похуй, что не может в план полета, похуй, что не может в анализ погоды, похуй, что реального "налета" около 100 часов, а сам налет по треугольным картам вокруг поселков. А если у него еще и батя пилот..Ну ты понял
>>61446Ну тут походу выбирать не придется. У меня не техническая вышка. Поэтому либо 2г 10м в челавии учиться, либо конину жратьстолькоже времени, либо за бугор ехать. Или сейчас таки с любой вышкой можно ДПО 10-ти месячное получить?
>>61447Честно сказать, про ДПО хз. Лучше позвони/напиши им.Ну смотри, я хоть и форс пилотажников и западных школ устраиваю тут, но скажи тебе по чесноку следующие:Да, забугорная пизже, очень пизже, НО...1. Учитывая курс рубля, тебе нужно будет вложитьОЧЕ много денег. Очень много.2. Перспектива найти работу в РФ с импортной корочкой крайне мала сейчас, выше причины написал + безработица + совковое мышление и ненависть у некоторых пидорах к западному всему.Вывод - скорее всего вариант с обучением в европке и сша отпадает т.к. нет смысла.Идем дальше:Челавиа. Судя по отзывам, контора неплохая, летают в сроки, техника новая, пинстры годные, НО..1. Опять таки, нет того самого диплома летного пту. Да, там что то дают, но как берут с этим в АК потом хз. Вроде как говорят проходят. Ты лучше на форумавиа либо в самой Членавиа спроси про это.В любом случае - после Члена шансов устроиться в рашко АК выше, чем после самой элитной школы европки. Россия блеать..2. Опять таки, бабло. Пару лямов. Это цена тачки/хаты. И наконец, осталось летное пту/универ, госрашко шарага короче.Во всем сосет у предыдущих, кроме:1. Бесплатно. 2. Шанс устроиться на работу в АК рф резко возрастает.А теперь вывод мой для тебя:Идти в забугорную школу смысла нет (правда если у тебя есть разрешение на работу в ес хе хе).Остается выбор между Членавиа и ЛГУ. Если есть у тебя пару лишних лямов, и обучение будет сокращенным, то можно и попробовать первое. Но, если оно в Члене для тебя будет так же 2.10 лет, как и в госшараги, то смысла нет. Лучше потерпеть, а это бабло для проживания оставить. Зато шансов найти работу будет больше, хоть это и хуевая шарагаДобра тебе.
>>61448Смотри. Там есть СПО которое длится 2 года 10 месяцев. Получаешь корку как в пту, но есть налет и стоит 2 200кр. Есть ДПО. Оно длится 10 месяцев, на выходе получаешь немного другую корку(пишут что АК берут с ними) , стоит 1 700кр, одни профиты, но требуют либо среднее либо высшее техническое. А у меня вышка не техническая. И уже есть даже поправки в законах, говорящие, что сейчас можно с любой вышкой любое ДПО получать, и даже пруфы есть, что в ЧелАвию брали с гуманитаркой, но есть и обратная инфа. Все таки три года в казарме хуярить, хоть и нормальной не особо охота, когда реально все сделать за 10 месяцев. Но чувствую, что выбора не будет и придется на три года уезжать.
>>61446>Если хочешь работать в РФВ чем профит работать пилотом в РФ? Скажем, если ты отучился и получил свою лицензию в Ирландии, Южной Африке, или Индии - какой шанс прямо там устроиться на работу и какие подводные камни?
>>61453Ну в южной африке есть шансы найти работу, в Азии есть шанс найти работу. В Европе и США своих хватает, плюс нужно получить разрешение на работу, что и есть проблема. Тоесть для Ак ты не особо интересен, потому что выбор между гражданином и тобой будет очевиден. А в РФ ты гражданин. Собственно вот в чем вся суть. Поэтому работать в РФ предпочтительнее из-за гражданства. А учитывая, что "мировые" лицензии не особо жалуют в нашей стране(особенно в условиях переизбытка пилотов), стоимость европейской или американской лицензии приближается к 4 млн рублей, что делает обучение за рубежом в данный момент бесперспективным. В целом, если заморочиться с разрешением на работу, то в США можно закончив школу, получить допуск к инструкторской деятельности и в этой же школе работать инструктором и делать налет. После этого с хорошим налетом уже можно претендовать в АК США. А можно закончив школу, идти работать в Китай. Пока что там платят очень неплохо, но условия там наихуевейшие.
>>61454>Тоесть для Ак ты не особо интересен, потому что выбор между гражданином и тобой будет очевиден.Мне не очевиден. Почему-то казалось, что их прежде всего интересуют деньги и похуй кто ты и откуда. Особенно если компания международная.
>>61456В случае, если выбирать не из кого, они возьмут кого угодно, лишь бы был профессионалом. Если в дельту есть выбор между Американцем и Русским, они выбирут американца. Потому что у него есть гражданство, а значит есть пожизненное разрешение на работу итд. А Русскому могут не продлить рабочую визу, он может в случае чего съебать на родину обратно итп. Для того, чтобы заинтересовать работодателя на рынке труда, ты должен быть на голову выше остальных.
>>61456Добавлю к >>61457Авиация не контора, куда приходят и уходят как это есть во всех сферах. Чтобы попасть в АК, ты проходишь переподготовку на нужный тип ВС, ввод в строй, чек райды и прочее. И АК за это башляет деньги. им невыгодно брать пилота, который через два три года может уехать в свою страну. В авиации не принято менять место работы каждый год-два, потому что в другой компании предлагают на 10% больше зп.
>>61457>могут не продлить рабочую визуДк, вроде наоборот годный повод платить меньше: если уволить - поедет домой. В остальном, вроде, все ясно.При прочих равных, если уже есть ВНЖ в другой стране, например, где лучше работать: "там", или "здесь"?
>>61459Конечно там. Там платят больше, режим труда соблюдается лучше и нет пиздецового кризиса. Опять же. Платить меньше все понятно, но основная проблема в том, что Ак перед началом твоей работы немало денег вкладывает в твое обучение на тип, на тренажеорные сессии, ввод в строй итд.
Хэй, пилоты! Такой вопрос. Есть ли смысл поступать в УГА с категорией "В" в военнике? В ФАПе 31 пункт, но по всем критериям прохожу.Но говорят, что первую очередь смотрят на военник, а там уже и решают.Но поступать собираюсь в среднее УГА мухосранска.Каковы ваши предположения?
>>61463С категорией В запрашивают у военкомата, что именно с тобой не так. Если болячка не проходит, идешь смело нахуй. Вообще тема с военником огорчает пиздец. Но говорят, что можно попробовать с военкоматом допиздеться, чтобы они переделали военник под категорию А. Такие дела. Сам думаю в УГА идти, но у меня помимо приписного с категорией В, есть обоснованные опасения, что по первойкатегории не пройду, разве что по второй. И вот хули мне делать, если не пройду ВЛЭк, не знаю. Там вообще реально договориться или мб даже проплатить комиссию?
>>61483По факту, кроме выебонов ты ничего предоставить не можешь, верно? Жду, когда предложишь пилотскими померяться, или кол-вом сожранной конины. Ах да, совсем забыл, ты еще девятый класс школы не закончил.
>>61484Не обращай внимания, это сасовский петух местный с комплексами (против адекватов из сасово ничего против не имею). Он всегда выебывается и всем в гугл советует идти. Даже форсер пилотажников адекватнее.
>>61449> Есть ДПО. Оно длится 10 месяцев, на выходе получаешь немного другую корку(пишут что АК берут с нимиРасскажи по подробнее про это. Просто есть вариант идти учиться 3 года, либо 10 месяцев (разница ощутима), но боюсь, что меня ни одно компания с этими ДПО не возьмёт, скажет, что это такое вообще и т.д.
Есть абитуриенты, которые проходили профотбор в аэрофлоте на м. Сокол или в Домодедово (на крайняк внуково и цвлэк)? Что там вообще было в этом году? З.Ы. В конкурсе сильно влияет первая или вторая статья профотбора? Или они действуют когда баллы у двух человекодинаковые? Просто в каждом месте в каждом году профотбор везде немного отличается, а мне сейчас скоро нести результаты нацелевой, все готовить времени нет, есть подозрение, что будет вторая статья. З.Ы.Ы. 19лвл. Иду на целевой. 209 баллов. Служил в армии, там дали рекомендательное письмо с записью в военник, но на бесплатное обучение на подготовительныекурсы, т.к. с 2014го писем о рекомендации к поступлению в вуз не выдают, я гуглил. + есть олимпиада физтех по физике, но 100 баллов по физике недаст, т.к. баллов егэ для подтверждения недостаточно (62). Какие у меня шансы?
>>61651Ну это понятно, что "не рекоменован" на профотборе получить оч сложно, вопрос в том, что при поступлении сильно ли смотрят по первой или второй графе ты его прошел.
>>61745Есть такой сервис, где народ свои резюме выкладывает. Почти все бывшие военные испытатели из EPNER.
>>61746Имхо, логично. Чтоб быть испытателем надо неебический опыт. Кто будет платить за весь этот налет?
>>61747Ну да, наша ШЛИ готовила сразу для авиаиндустрии, но все равно большинство из истребителей шло.А у них для этих целей берут обычно бывших военных испытателей.За бугром есть две коммерческие школы испытателей, готовят и гражданских и военных. В британской военной школе есть платная опция. Не так давно одна тян КВС с Б767 бритиш аирвэйс отучилась там, 2 года проработала в полувоенной конторе какой то британской, а потом в эрбас ушла лол.
А есть тут не диванные? Скажите, не наскучивает летать? Я тут намедни полетал на сверхлегком самолете и теперь мне кажется, что это смысл моей жизни, и ничего другого мне не хочется, кроме как купить самолет и летать. Стоит ли посвящать свою жизнь этому делу?
>>61773Да, возможно. Но большую авиацию я больше всего боюсь из-за радиации. А вот малая - самое то. В идеале конечно-же освоить что-то вроде Як-52, но я когда на цены смотрю, сразу грустно становится.
>>61776Не, вертолеты не особо нравятся. Под выражением>посвящать свою жизнья имел в виду не профессиональную деятельность, но хобби, ради которого мне бы пришлось пренебречь всем остальным (кроме работы, разумеется). Вот сейчас мне кажется, как бы было круто с личным самолетом, можно лететь где хочется, рассматривать землю с высоты. А вдруг мне наскучит через пару месяцев? Сейчас-то мне кажется, что такое наскучить никак не может. Особенно если можно летать в другие страны и над городами
>>61777А какой лвл ты и что за работа?Ну для себя можно начать, а там посмотришь. Жаль, что в Пахомии трудно из любителя в профи перейте, как в цивилизованных странах.А для того, чтобы летать между странами надо на лайнерах работать лол.
>>6177822лвл, погроммист>А для того, чтобы летать между странами надо на лайнерах работать лол.Если верить этому сайтуhttp://vzletim.aero/info/learn_to_fly/145/1500/то выходит, что пересекать границы на самолетах можно, как минимум в ЕС.>Кроме того, пересечение государственных границ за штурвалом самолета по чисто техническим причинам несколько проще, чем на рейсовом транспорте - многие страны (в частности, Евросоюза) разрешают членам экипажей воздушных судов (при наличии соответствующего удостоверения) краткосрочный безвизовый въездВот еще интересное:>небольшом самолете можно садиться и в крупные аэропорты, причем стоит это не так дорого, как можно было бы подумать. Ведь стоимость аэропортового сбора зависит от взлетного весаВпрочем, мат.часть я пока только изучаю.
>>61768СтоитНе скучноот старости сдохнешь раньше, чем от радиацииНа 52 охуенно, но денег на нем не заработать
>>61786Тогда уже су-37. Хвостом вперед летать.https://rutube.ru/video/ed4031638e1f716be212421acd433698/
>>61797Что ты там сейчас? Летаешь?Сколько лет уже в НЗ? Гражданство получил?Полетам ты обучался уже там?Расскажи подробней про "культуру авиации", если так можно сказать. Я из твоих рассказов понял, что на частном самолете можно садится на любом аэродроме. Так?Ты самолетом пользуешься только для туризма или еще и как транспорт юзаешь? Как далеко от дома залетал?Ты как-то в своей стори писал>Кое-как съехал с полосы на траву, чтоб никому не мешатьКому мешать? Другим самолетам? Их там много что ли?
>>61800>Что ты там сейчас? Летаешь?Сегодня летал немного, но удовольствия еще меньше. Вчера вообще нет, ибоNZZC SIGMET 5 VALID 140439/140839 NZKL-NZZC NEW ZEALAND FIR SEV TURB FCST WI S4450 E16720 - S4220 E17210 -S4310 E17400 - S4750 E16820 - S4610 E16600 - S4450 E16720 SFC/FL120STNR NC=>Сколько лет уже в НЗ? Гражданство получил?Скоро пять. Нет.>Полетам ты обучался уже там?Да.>Расскажи подробней про "культуру авиации", если так можно сказать.Какой-то сильно общий вопрос. Малая авиация тут сильно распространена. В программистской конторе, в офисе из 50 человек минимум трое с ppl. Хотя не показатель, наверное - многие бросают почти сразу. Те, кто не бросают в конечном итоге либо идут в коммерцию, либо перекатываются в СЛА. Летать на клубных сесснах за свой счет очень дорого.>Ты самолетом пользуешься только для туризма или еще и как транспорт юзаешь?А разве нельзя использовать транспорт для туризма? На работу на нем я не летаю, лол, так что наверное для туризма. Знакомых и сотрудников с работы еще катаю.>Как далеко от дома залетал?Самое северное где был - Bay of Islands. Самое южное - Stewart Island. Через Альпы туда-сюда часто летаю.>Кому мешать? Другим самолетам?Ну, да. Чего стоять посреди действующей полосы на неконтролируемом аэродроме?
>>61840>SEV TURBОбъясни, плиз, что это значит?>А разве нельзя использовать транспорт для туризма?Можно, разумеется, я не в том смысле спрашивал. К примеру, ты, раз через Альпы летаешь часто, вестимо на Южном острове живешь. Если нужно будет по каким-то делам в столицу или Окленд, на самолете полетишь?Еще ты вроде писал, что хочешь в пилотаж вкотиться. Для этого придется ведь самолет поменять, так? На какую сумму рассчитываешь? Какой самолет думаешь взять?
>>61842>Объясни, плиз, что это значит?Все целиком - SIGMET:http://www.icao.int/APAC/Documents/edocs/WS-SIGMET.pdfКонкретно SEV TURB означает Severe turbulence. >Если нужно будет по каким-то делам в столицу или Окленд, на самолете полетишь?Если погода норм, то полечу конечно. Более того: если поездка была необходима для бизнеса, то я смогу вернуть 15% денег потраченных на бензин. Алсо, я бы сел в Ardmore, а не в Auckland International.>Для этого придется ведь самолет поменять, так? Да, на моем нельзя в пилотаж.>На какую сумму рассчитываешь? Какой самолет думаешь взять?Есть модификация моей няши. Точно такое же крыло, но выполнено из композитных материалов, с убирающимися шасси и тремя баками. На ней и аэробатику, и до Австралии долететь можно. Новая стоит где-то $150к. Лол, может когда-нибудь разбогатею и смогу себе позволить.Если бы мне сильно нетерпелось заняться пилотажем, я бы купил RANS s-9 CHAOS, за треть стоимости моей няши: http://www.trademe.co.nz/motors/aircraft/aircraft/auction-889435307.htm
>>61870Ага, угловая скорость вращения под 420 градусов в секунду, выше чем на истребителях.Алсо, видел сравнительную пикчу - для лулзов сравнивают f18, f16 и Экстру по ЛТХ.Так вот - Экстра проигрывает только в скорости/скороподъемности и потолке, а по остальным параметрам рвет их всех лол.
>>61870одинаковые фигуры на протяжении 5 минут. выполнение хорошее. с дивана впечатляет, но это показуха уровня 1-2 разряда советского ДОСААФ
>>61917Скучно наверное крутилки автопилота крутить в арбузе. А вот угарать на пилотажке/вертолете весело наверное
>>61926Без вариометра никак. ГП вертолет выдерживает с РУ близкой у нейтрали, только сбалансировать его правильно надо. Если не хочешь вручную выдерживать высоту, то можно включить канал высоты на АП.
Как то гуглил этапы отбора в забугорных ВВС. Так вот - по срокам обучения и требованиям самые сложные это истребители, на втором месте вертолетчики, и на последнем транспорты/пассажирские/заправщики и т.п.Почему попасть на 6-и тонный вертолетик труднее, чем на 50-и тонный транспортник?
>>61930Читал амерский форум, там тоже вертолетчиков любят, хоть военных хоть гражданских. Даже подколки какие то местные про них есть, типа вы в баре всегда узнаете вертолетчика т.к. он всегда будет кукарекать что он пилот вертушки. Ну вообще все сходятся в одном - работа интересная, братства среди пайлотов больше и т.п. Если хотите летать из А в Б - идите на лайнер, если хотите именно летать - идите на вертолет. Еще у них бывшие вертолетчики военные так же на самоли гражданские могут перейти т.п.При совке квс Ми 8 получал больше квс Ту 154 даже. Кстати, недавно конвертоплан гражданский запили, сейчас его тесят и готовят к серии. На него с пилотским каким то брать будут лол?
>>61928Сложно, надо постоянно балансировать вертушку. А если отключить автопилот, то вообще карусели начинаются. Высота полета от задания зависит, но обычно летают на высоте близкой к минимальной безопасной эшелона.
>>61917как тебе сказать...это охуенно но в 5 лет на каруселях лично_у_меня эмоции были на порядок ярче>>61918нахуй иди>>61919очень круто, я имею в виду и трюки и съемку. Ред булл вообще огромный респект за поддержку и продвижение темы Air race.
>>61936Не завидуй летчикам, имитация.А гонки еще забавнее в сша есть -Reno Air race, там летают даже на Элках и на модифицированных истребителях со 2 мировой. Но Сасово питуху таких самолетов не видать лол
>>61936Манька сравнивает качели и пилотажный самолет. Ты бы там вообзе вырубился на взлете еще. Это тебе не операторы эрбасов
>>61938Как такового на самолете нет конечно, но есть кнопка "триммера" на ручке управления, которая снимает нагрузку с этой самой ручки.
>>61936>в 5 лет на каруселях лично_у_меня эмоции были на порядок ярчеОт перегрузки сознание терял?А если серьезно, ты вот сравниваешь, а ты вообще летал на спортивном самолете? Хотя бы в качестве пассажира. Бочку делал?Про качели не спрашиваю, т.к. не сомневаюсь, что на них ты катался.
>>61943не терял, шторки у меня начинают закрываться на 5,5налет на Як-52 выражается двузначной цифрой, выполняю все фигуры, кроме обратного пилотажа.Хватит тупо форсить одно и то же, плес.
Так так, на форумавиа есть пилот инструктор из НЗ.НЗ кун это ты чтоль?ВОт что пишетXintar: Я все споры пресеку одним наблюдением.Вот у нас выпустился очередной коммерческий пилот с допуском single-pilot MEIR. Его послали слетать по делам в столицу (до которой 650 километров). Он сел в Твин Стар и за день управился с полетом туда-обратно, включая естественно планирование и подготовку. Приземлился в международный аэропорт, где не заблудился и управился с формальностями. Никто ему не помогал и самолет он вел один и сам.Так вот, рассказываю я эту непримечательную историю одному российскому выпускнику луга. И вижу по скайпу как у него глаза на лоб лезут. Думал, думал и, наконец, выдавил: "Ну.. так.. же.. нельзя?!"Засим все сомнения в качестве зарубежной подготовки, надеюсь, будут развеяны.
>>61945ввод/вывод в фигуру - секунды четыре, можно и размазать плавно до 7G (но не нужно), можно резко дернуть и так же резко отпустить>>61947ну, с дивана оно конечно виднее>>61949больше
>>61950>ну, с дивана оно конечно виднееЛол, ты даун? Значение знаешь вообще? Это вроде у тебя есть какая-то претензия на >налет на Як-52 выражается двузначной цифрой, выполняю все фигуры, кроме обратного пилотажа.С тебя просят пруфы, ты виляешь жопой. Выходит ты сам диванный, еще и зеленый. Иди нахуй короче.
>>61952не уснуть теперь никак, на анонимном форуме диванный клоун имеет что-то предъявить. пойду флайт план подам чтоль )))
Лолмой однокашник (с импортной CPL) для наших будущих пилотов через океан Цессны гоняет, так как сам Ульяновск не в состоянии это сделать =))) Так и шутим, неполноценный пилот с точки зрения Росавиации, гоняет самолеты через океан для полноценных)))))
>>61954я с трудом себе представляю смысл, но физически можно.>>61955пилотажник, ты конкретно ебанутый.>>61956это не важно, правда. скажи я 11 или 99 что изменится то?>>61957я сама доброта, посетившая вашу утлую обитель пропитанную духом ебанутого пилотажника.
>>61959Чини детектор, как минимум сейчас с тобой двое общаются.20 секунд для имитации, как на реактивных.>11 или 99Ну как сказать, 10 рублей или 1000?
>>61961что там имитировать? полеты с\без ППК это две большие разницыя к тому что базовые навыки маняврирования закладываются на 20 часах после вывозной (с цифрой могу напиздеть) далее идет шлифовка навыков, поэтому разницы между 11 и 99 в конкретном случае немного>>61962под сраку уже
>>61963Ну просто же на реактивных перегрузки под 30-40 секунд, хуже переносить, поэтому ППК и носят.Но от 20 часов ты же не станешь мастером по пилотажу и т.п. Поэтому и есть разница между 11 и 9999 часами.На чем летал?
>>61964правда? а я и не знал ))))я не рвусь в мастера по пилотажу, я высказываю свое частное мнение, которое чуть более весомо нежели бред пилотажникаохх....Як-18, Як-52, Ан-2, Л-410, Ан-24, Ту-134 и маленькая иномарка сейчас.
Посоны - а в гражданских училищах учат, как скорость удерживать? Т.е. сможет ли пилот ГА без автопилота держать определенную скорость у ручном режиме?
>>61942Во, т.е. можно от себя и не давить ручку тога все время для ГП? А на вертухи часто обороты движка регулируют
>>61974Ручка от себя на вертолете для разгона дается, для создания посадочного положения на прямой... В гп ручка вообще в нейтральном положении может быть или близкой к нейтрали с включенным ап соответственно. Без АП придется немного от себя давить.
Посоны. В ВВС Швейцарии учат на pc 7, потом pc 21 и выпуск на истребителе.PC 21 может полностью имитировать боевую машину и воздушные бои. А то что он не реактивный их не смущает? И после него на F18..Кстати, обучение у них 5 лет, и они сдают сразу на ATPL. Т.е. через 5 лет мы получаем летчика истребителя + гражданские корочки, с которыми он может потом в АК уйти сразу же. А у нас 5 лет в луга и 150 часов на кукурузнике вокруг сараев :3
>>62028Ох лол. Сложный вопрос. Вообще как бы от мощности движка и т.п. Но на лайнерах часто ограничения из за системы кондиционирования воздуха. Т.е. для более высоких полетов нужно нагнетать больше воздуха в салон, но он может не выдержать из за разницы внутри и снаружи. Гугли потолки самолета, они разные есть.
>>62003Ручка называется "шаг-газ", когда ты её поднимаешь, увеличивается общий шаг винта и насосом регулятором, с которым эта ручка тоже связанна, подается больше топлива к двигателям. Одним газом тоже можно управлять. У левого пилота слева есть РРУДы, которыми можно контролировать режим двигателей независимо от шага винта.
>>62021не обеспечивается достаточный запас высоты над препятствием в случае разгерметизации ВС(гуглить MEA, MORA, MOCA, depressurization procedures, rapid descend procedures)
>>62028в случае гражданских ВС - от экономической целесообразности. А она в свою очередь зависит от ряда факторов - аэродинамика ВС, прочность фюзеляжа, КПД двигателей и ещё ряд параметров.в случае военных - хз :) как скажут так и полетит
>>62041Насколько помню,рукоятки раздельного управления двигателями имеют 3 фиксированных положения : Малый газ-внизу,Рабочее-среднее,Черезвычайный режим-вверх до упора. При штатной эксплуатации в полете не используются. Поправьте пожалуйста,если что запамятовал. Изучал Ми-2 очень давно. Техник ДОСААФ вкатился. Приветствую Вас,камрады!
>>62045Почти верно, но положения не фиксированные. Можно установить обороты двигателей, как пожелаешь. В штатном полете РРУДы находятся в среднем положении. Пользоваться ими нужно в аварийных ситуациях, например, при отказе одного двигателя, когда для сохранения оборотов винта нужна максимальная мощность рабочего двигателя. На Ми-8Т РРУДы используются для запуска от бортовых аккумуляторов.
>>62060Может и так. Только "Вилку" оборотов регулировали изменением положения рычагов Насоса-датчика,а не РУДами,может потому и подумал о секторах фиксации.Помню стопорились кнопкой. И так же использовались при запуске без наземного источника,для вывода работающего двигателя на МГ,и запитки бортсети от СТГ-3. Слышал рассказ,что есть модификации Ми-8 без коррекции на Ш-Г. Так-так,а у "Тешки" вроде бы ВСУ ,и запуск отбором воздуха?
>>62063Так именно. Реализовано как на Ан-24,даже тип Стартер-генераторов тот же,кажется,СТГ-18. В "Тешке" вроде 6 АКБ,а в МТ-МТВ 2 АКБ 27 вольт каждая. >>62060-Кун.
>>62089Особенно это касается "операторов" аирбаса. У нас препод по навигации говорит постоянно:"Летит в небе самолет, а в нем компьютерный задрот".А мне похуй. Я на Ми-8 учусь и не жалею. На нем надо реально самому пилотировать руками и ногами.
>>62090Два подвесных топливных бака тебе, и в вихревое кольцо никогда не попасть.А вы строем летать не практиковали?
И еще - слышал такую байку - что вертолетчики при переучивании показывают хорошую технику пилотирования на лайнере. Правда в остальном другом им трудно. За бугром военные вертолетчики так же могут уйти в ГА на баробус или боенх
>>62092Нет, у нас и не будет таких полетов. Я в колледже ГА учусь. После школы хотел в военное на истребитель идти, но батя отговорил. Пытался в Ульяновск поступить, но долго проходил ВЛЭК и не успел в Ульяновск. Пришлось в ОЛТК ГА поступать. Ни о чем не жалею.
>>62095А чего батя отговорил? Истребитель круто жи! Ну не учат так не учат. Гражданские вертолетчики наверное мало чем от военных отличаеются. Научи тебя тактики и все. И к Ми 8 НАРы прицепить лол.Слушай, такие вот вопросы:1. Вертуха стабильная? Если бросить управление во врему ГП, она завалится? Или во время висения?2. Какая обычно крейсерская высота у вертолета? В вики там написано про потолок 6 км на Ми 8, ну не думаю, что они ьам часто летают.
>>62096Военные летчики нихуя не летают. У военных 2500 часов налета - космическая цифра.В сбалансированном ГП ручка находится близко к нейтральному положению, если её бросить ничего страшного не случится. На висении этого делать не желательно, особенно, без автопилота. Вертолет конечно не завалится, но конкретно разбалансируется. У вертушки большой опрокидывающий момент во время отрыва от земли, который пытается завалить вертолет на левый бок. Во время отрыва от земли немного ручку и педаль вправо надо давать. На счет высоты я писал выше, что обычно летают на высоте ниже нижнего(безопасного) эшелона или на высоте нижнего эшелона. На большие высоты забираются только, если в горы летят. Но на высокие горы я бы на "тэшке" не полез, а на мтв, амт спокойно.
>>62098Ну смотря какие военные. 150 часов на истребители с дозаправками/строем/пилотажем/сверхмалыми это не 800 на автомате эрбаса. Да и вертолетчики тоже, меньше, но скиллы у них годные.https://www.youtube.com/watch?v=8vMDy7X94fc вот глянь, гражданский же может так полетать, не выебут за нарушение правил?
>>62099За такие полеты гражданского пилота пошлют нахуй. По ФАПам так летать нельзя и по РЛЭ на таких малых высотах на такой большой скорости летать нельзя, но что-то подобное можно исполнять при аэрофотосъемке или отсреле диких ж животных. Надо мне за лето ФАПы подучить, полезно их знать, если случится какая-нибудь внештатная ситуация.
>>62075Смотря где и что за самолет. На моем самолете, на крупных аэродромах в сельской местности: от $6 до $10 за любое количество посадок в течении дня. На мелких аэродромах обычно бесплатно. На аэродроме где я арендую ангар - $10 за посадку, но я в клубе, а у клуба договор с местным райсоветом, согласно которому клуб платит фиксированную сумму раз в год, взамен членам клуба посадки бесплатны. Членство в клубе - $75/год.На международных аэродромах - от $30 за посадку, плюс еще что-то в районе $3 с копейками при первом контакте с диспетчером.
>>61215Двачую адеквата, сам прошлым летом закончил вышку с военником лейтенанта запаса, в апреле прошел ВЛЭК, теперь жду начала приемки. 22 лвл. Алсо, есть ли из Сасово тут кто? Аттестат 4,0, проблемес.
>>61312Я в Сасово или Кут буду, в прошлом минималка в Сасово была якобы 4,25 в приказе о зачислении баллов не было, в Куте 4,0 по пяти предметам, и 4,2 по всему аттестату вроде.
>>61506С ДПО не возьмут, скажут что это хуйня полная, давай ВПО или СПО.>>61447В СШП вроде бы можно отучиться в летной академии и получить диплом бакалавра, а потом валидировать его, но это будет ПИЗДЕЦ КАК ДОРОГО. Да и все равно у нас будут на него как на говно смотреть.
>>61462Основное отличие между "там" и "здесь" в том, что там ты начнешь с полетов на региональных линиях на каком-нибудь турбопропе, т.к. есть система мажорити забыл слово, вроде оно, т.е. начинаешь с низов и в течении жизни растешь в одной компании до левого кресла дальнобойного самолета.
>>61466Договориться оче маловероятно по двум причинам:1. В Росавиации сменилось руководство и оно теперь жестко ебет председателей ВЛЭКов за любое отклонение от ФАПов.2. Если на какую-нибудь твою болячку закроют глаза, в случае обнаружения ее другим ВЛЭКом скорее всего стуканут в Росавиацию на предыдущую комиссию и смотри п.1.При мне какой то пацанчик в ЦКБ ГА пытался договориться в председателем ВЛЭКа, в итоге она сказала ему чтобы забирал нахуй свои документы и пиздовал вон.
>>61630Хм, на статьи профотбора смотрят при прочих равных условиях у двух абитуриентов в последнюю очередь. Целевые места вроде как выделяются через Росавиацию, на всякие направления и регалии от армии и прочих приемной комиссии похуй, только если тебя направила не сама Росавиация. Ну и с 209 баллами в общем конкурсе шансы печальные.
>>62139У них нет диплома "пилот инженер". Там другую специальность дают, авиационную тоже, но с которой можно и на земле работать
>>62147Да обидно бро. У них как то все логично и адекватно в авиации, рулит разум и закон. А у нас "понятия" и старперы у руля + ватная молодежь.Например, во всем западном развитом мире любят бывших военнных, а в сша лет 20 назад в основном они и летали. Оно и понятно почему. Скиллы у них есть, хорошо подготовлены к нештатным ситуациям, летали не по "рельсам", баранку крутить умеют. И только у нас кукареки и палки в колеса бывшим воякам, завидуют что ли. В сша чтобы попасть на собеседование в АК нужно иметь минимум 1500 часов. Т.е. пилотяги гражданские в начале батрачат в регионалках/клубах и т.п. Набивают скиллы ручного педалирования. А у нас после 150 часов вокруг сараев, без самостоятельного, попадают сразу на арбузы и бобинги, иногда и с помощью блата. Похуй что навыков нет, зато корочки правильные лол.Я лучше полечу с пилотом, у которого 2500 тыс часов, но в прошлом он летал в регионалках много/служил в ВВС/крутил кренделя и т.п. Чем с петушком который после ЛУ ГА попал на арбузы сразу, и последний раз крутил руками еще в училища, хоть у него и 8000 тыс часов будет.
>>62149Ну смотри, читая Денокана, я догадываюсь, почему у нас военных не жалуют. Они привыкли летать по понятиям, а у Дена в компании делают упор на правила, а военному то ли трудно, то ли неохота переучиваться, поэтому они лучше возьмут зеленого после летки, но который не загажен понятиями и быстрее на нужный лад настроится.А вот понятийный запрет на работу пилотам с лицензиями FAA/EASA это конечно конченный маразм, вроде как мы страна-участница ИКАО, значит должны признавать чужие лицензии. Хотя, тащемта, никто у нас не запрещает валидировать лицензию, но ни одна а/к все равно не рискнет брать к себе такого. Может, старые пердуны, конечно, берегут места для выпускников ЛУ ГА, но это вредно для всей отрасли в целом. А с другой стороны, где зеленым свои 1500 часов получать при таком пиздеце в малой авиации?
https://www.youtube.com/watch?v=R3J2PiWM5bwНахуя он так крутит??? На гражданке за такое не ебут разве?
>>62157Сам то понял, что спросил ? Эти ограничения прописаны в руководстве по летной эксплуатации каждого воздушного судна. Если у вертолета, который эксплуатируется в ГА, в РЛЭ написано, что допустимый крен при полетной массе 11000кг 30°, то у того же в-та, который эксплуатируют военные, будет точно такое же ограничение. Никакими другими документами значение крена и тангажа не устанавливается.
>>62158Ну я хз, просто думал в ГА строго с этим же. В ВВС США на Блэк Хоке ограничения по крену 60, а по тангажу 30
>>62158>Никакими другими документами значение крена и тангажа не устанавливается. РПП, эхехе. Особенно в пидорахии и у всяких азиятских недолюдей вроде китайцев и корейцев.
>>62164Пруфы на хедхантере ищи, у китайцев рынок авиации стремительно растет, не хватает своих, вот и русских берут.
>>62165Ну а толк какой? Лучше же взять амера/европейца чем пидораху, хотя бы с инглишом проблем не будет. У них там училищ нехватка?
>>62166Ты думаешь, что амер или европеец туда поедет? Там условия едва ли от рашки отличаются, взять тот же ВЛЭК или маразм авиационных властей, только самый отбитый поедет. Русскому не привыкать, а цивилизованные пайлоты охуели бы. Насчет училищ не знаю, но нехватка кадров налицо.
>>62168Насчет Японии я гуглил в свое время (полгода назад где-то), они вроде как иностранцев вообще не нанимают, принципиально. Гонконг по сути тот же Китай, насчет Сингапура хз (Сингапурские Авиалинии может и не берут русских ванек, или берут, но после тщательного чека), но Вьетнам так же нуждается. Вообще рынок Азии растет, я думаю, что там все, кроме джапов, нанимают рузске.
>>62169Ну Гонконг вроде автономный, тоже хз.А про джапов слышал байку, что они хотят вообще эту профессию у себя запретить и брать иностранцев, ибо опасно для нации лол
>>62170В плане чтобы у них только иностранцы летали? Забавно, я бы пошел к ним работать, такой то успех воннаби-виабу.
>>62174Хм, на форумавиа надо не на 3, а на 4 весь их пиздеж делить. Начитался там в свое время ужасов про ВЛЭК, думал, что не пройду, оказалось, что переживать там совершенно не о чем было. Только почем зря на ЭКГ 99 ударов себе нагнал.
>>62175А меня там забанили. Да и не просто забанили, а доступ в аккаунт блокируют, просто зайди не могу и все. Админ говорит, что мне отказано в доступе. Уже 2 акка потерял так. Хотел заново зарегаться, но админ отказал в регистрации. Как он спалил так?Вообще форум подпидорашен чуть. Ура поцреотизм и анальное модераторство там процветает
>>62176Согласен, я как ни заходил, любой тред на 99% из неадекватов каких то состоит. Прямо как сосач.
>>62177Ну срачеветок море. И ватныц админ, не могут в конструктивную критику. Еще там и ольки есть. Я как то раз написал +15 и мне админка предупреждение сделал, что выгонит в следующий раз
>>62180Я проебал 4 аккаунта лол.2 забанены на 10 лет, а в другие два просто зайти не могу даже, админ пидор грит что запрет мне. И даже спустя пару месяцев регался заново, и в регистрации отказали. Может они и правда думают, что я агент 5 коломны лол?
>>62181По моему, это показатель, насколько они ебанутые там в массе своей. У тебя может IP адрес статический, потому и не дают зарегаться заново? Попробуй через прокси, если так уж хочется.
>>62182Да можно. Да как то уже и не особо хочу лезть в ту помойку, ибо реальных спецов там мало. Раньше были вопросы интересные, да и не часто они на них. Ибо сами не знали.RR-nav, есть там такой петушок например. Утверждал, что не бывает учебных самолетов с ТВД. А про pilatus/tucano пацаны и не знали. Хотя он второй пилот на Тушке лол
>>62161РПП сейчас не существует, его заменили на такое гавно как ФАП. Я читал ФАПы и не помню, чтобы там были какие-либо ограничения по крену или тангажу. Там есть правила по минимумам, правила по обходу грозовых явлений и все в таком духе. Некоторые правила ФАПов можно нарушать, руководствуясь РЛЭ.
>>62184Ты РПП с НПП путаешь, РПП никуда не делось, оно составляется авиакомпаниями с учетом требований ФАПов, РЛЭ (FCOM) самолетов, документов ИКАО и т.п.И поясни, почему ФАП - говно, а НПП - не говно?>>62183Помню такого, тоже чушь какую-то морозит постоянно.
>>62176правильно сделали, нахуй ты там нужен?>>62183RR очень грамотный товарищ, с интересом читаю 90% его текста
>>62189Если с тебя будут что-нибудь спрашивать, ты можешь сказать, что руководствовался РЛЭ и будешь прав.
>>62186Точно. Спасибо, что поправил. В ФАПах, на мой взгляд, очень много лишнего. Да и преподаватели, которые раньше летали, говорят, что НПП лучше было и зря его заменили на ФАПы.
>>62190Да, скоро буду класть эту помойку ватную ддосом))RR крыса и чмо, который хотел кого то сдать. Еще он выступал за службы в армии, но сам не служил лол. И умничать любит в тех вопросах, от которых далек.Вот КарКарыч годный, и он на су 25 летает, никаких понтов и выебонов у него. КБТП забавный, но ватноват чуть и срачи любит. Макряк ватник-колхозник, который кроме деревни и штурвала кукурузника ничего не видел в жизни. Адекватов там мало.
>>62192Да старикам и в закрепленном экипаже летать лучше было, и на половину правил хуй ложить. И MEL - это зло, да и вообще неча на иностранных машинах летать, вон Ил-96 ща заведем да полетим!
>>62191Да как бы не так, федеральное законодательство имеет приоритет над РЛЭ, а ВК и ФАПы относятся именно к федеральному, которое пилот обязан знать. Вон Денокан сколько пытался пердунам из Росавиации доказать, что датчики перегрузки в Боингах не предназначены для оценки качества посадки на полосу, и оценивают перегрузку достоверно только в полете, но им похуй и на РЛЭ, и на письмо из Боинга.
>>62201https://www.youtube.com/watch?v=ntouZXn2FKgЗавидуешь, что так никогда ГА питух летать не будет???
>>62202Всегда можно пойти в авиаклуб и полетать так на каком-нибудь Л-39 или сорт оф. Почему тебе так печет от ГА, я вот этого понять не могу?
>>62203Ты цены видел на л39? И Л39 это все равно не то, и не разрешат им так полетатьhttps://en.wikipedia.org/wiki/ATG_Javelin вот эту йобу хотели и для ГА делать. Кстати, СР10 новый видел? Его будут военным продавать, и гражданским как спортивный.
>>62204Об этом я и говорю, что при наличии желания, можно и пилотаж покрутить, чем некоторые и занимаются. На МАКСе в том году на Л-39 в составе группы летали линейные пилоты ГА, и ничего, и строй нормально держали, и фигуры выписывали.
>>62205А что за группа?https://www.youtube.com/watch?v=sh4gFaZKVwA вот посоны гоняют, группа состоит из бывших военных и действующих линейных пилотов. Так понятное дело, при тренировках он сможет то летать, истребителями же не с рождения становятся. Просто у них чуть дальше и специфичне подготовка на типах, которые на гражданке почти недоступны, вот и легенд про них столько
>>62206http://www.yankeedelta.com/Equipe.htmlВот, лидер их гражданский, на б777, а остальные экс вояки
Что же предложили поляки авиационному миру? Прежде всего -экономичность, которую они положили в основу всей концепции самолета. Ради нее "Белик", в отличие от большинства перечисленных УТС, сделан исключительно учебным, учебно-боевой вариант этого самолета не предусмотрен. Уже одно это позволило радикально уменьшить размеры и массу машины, упростить ее конструктивно и удешевить в производстве и эксплуатации. Например, на "Белике" не только отсутствуют узлы подвески вооружения, но и силовые нервюры, к которым их можно было бы прикрепить в будущем. За исключением задней части фюзеляжа, изготовленной из алюминиевых сплавов, "Белик" целиком сделан из композиционных материалов, что является большим достижением польских конструкторов и технологов. Снижению массы способствует применение современной авионики и небольшого двигателя General Electric J85 тягой всего 1380 кгс. Тем не менее, по заявленным высотно-скоростным характеристикам ЕМ-10 находится на уровне МиГ-17 и F-86, а по маневренности приближается к МиГ-29 и F-16. И это при цене, меньшей, чем у турбовинтового Pilatus PC-9! Совокупность этих и других факторов, а особенно малый расход топлива, по заявлению польских инженеров, приводит к снижению стоимости летного часа "Велика" по сравнению с современными боевыми самолетами в 7-8 раз!http://www.airwar.ru/enc/other/bielik.html/////////////Что скажете, как концепция? Джавелин тоже по типу этому делать хотели. В ВВС Швейцарии готовят на PC21 и на нем полностью моделируют бои, даже подвесок нет.Ср 10 еще из этой серии.А есть еще какие нибудь задачи у этих птичек на гражданке?
>>62208Погуглил.У них один гражданский, и кроме Л39 вроде не летал не на чем лол. Один пиндос бывший военный, при чем еа всраттых типах: Т6 и л39. Остальные диды с миг 21 миг 15 и л39.Пиздос команда
>>62211Таки да. Еще глянь Jet Viper, Saker s1.Правда второй еще проект.А видел элку новую с вентиляторным движком??? На вид как старая, только меньше и вентилятор внутри вместо ТРД.Вообще побольше бы таких штуковин на гражданку, что пайлоты себя летчиками истребителями могли почувствовать лол, да чсв потешить свое. Ибо нехуй реактивные маневренные делать только для избранных вояк.
>>62214Про 39.Забыл название, в апреле первый полет был. То ли UL 39 называется, короче поршневая элка лол.Еще погугли Subsonex и видосы с ним.Bd 5j и Bd 10 (заново переделывают вроде) почитай, если интересноВот Subsonex, навернре чуть больше Оки лол. https://youtu.be/g6YsCZlwYw0
>>62198MEL удобная херня. А вот Аирбас я не уважаю - операторам этих самолетов даже садиться в ручном режиме нельзя, все только а автомате. Потом еще ебать будут, если пилота в себе вспомнишь и автоматику выключишь. У Боинга хотя бы пилот главнее компьютера. И ил-96 отличный самолет !
Аноны, а поясните за закон - допустим есть старый истребитель зареганный на гражданке. На нем можно кренделя везде крутить, диспы не охуеют, военные нет собьют?
>>62216Ты несешь откровенную чушь. Запрещают летать на руках не производители самолета, а наши пердуны в Росавиации и на местах в авиакомпаниях. При этом им похуй, боинг ли это, эирбас или суперджет. Весь цивилизованный мир давно понял, что чрезмерное использование автоматики ведет к деградации навыков пилотирования и рекомендуют летать на руках почаще, когда условия позволяют это делать. Такие рекомендации есть и у боинга в документации, и у эирбаса.>>62219Minimum Equipment List - перечень минимально необходимого исправного оборудования для выполнения полета. В нем указаны с какой неполадкой можно ли лететь, и если можно, то сколько по времени. Например, с неработающим реверсом можно вроде бы 10 суток летать. Т.е. делается соответствующая отметка в документации, и пилоты выполняют полет с учетом того, что тормозить они будут без реверса. Позволяет снизить время простоя самолетов на земле из-за ожидания техобслуживания. >>62220Везде нельзя, любой полет согласовывается с органами УВД, для пилотирования тебе необходима свободная от полетов зона, которую ты и запрашиваешь. Военные не собьют, если не будешь летать там, где тебе не разрешили.
>>62222В теории, неконтроллируемое диспами пространство, там пайлоты сами между собой договариваются о том, что как летает. Но в рашке такое днем с огнем не сыщешь.
>>62224Ну смотри, G простирается от поверхности земли, до начала любой контроллируемой диспетчерами зоны (по высоте, имеется в виду). В океане да, можно найти, но там надо согласовывать полет до этой зоны, количество топлива и прочее.>>62225В пахомии военные могут делать что угодно и когда угодно, для них воздушные зоны выделяют на раз-два в ущерб гражданским перевозкам. Если ты имеешь в виду патрульные полеты, то они по заранее известным маршрутам проходят.
>>62227А выше 60000 усе что ли?>>62226А , ну все равно же у вояк зоны тоже, пределы которыз нельзя покидать
>>62228Как нам показывает случай с Турцией, нашим воякам похуй на пределы.А выше 60000 уже космическое пространство.
>>62230Скорее не диспов, а ИКАО, т.к. гражданские самолеты все равно выше 40к не летают, за исключением частных джетов. А выше уже к юрисдикции космических агентств относится, я думаю.
>>62231Блин, интересная эта авиация все же.А вот допустим строем джеты могут полетать, не запретят им? Например два мажорчика захотели на своих бизджетах парой погонять на высотах.
>>62232Вообще, у диспов есть допустимые интервалы и дистанции для самолетов, так что вряд ли разрешат. Только если отдельно разрешение выбивать, но тут уже только гадать можно.
>>62227tfw no class E and B и всю страну можно пролететь вдоль и поперек ни разу не сказав ни слова по радио.
>>62234В теории можно, если будешь все аэропорты и запретные зоны облетать. Но в пендоссии не сказав ни слова по радио все равно вряд ли вышло бы, там с другими такими же битардами пришлось бы общаться. Опять же, в пахомии с малой авиацией все оче трудно, все равно надо флайтпланы подавать и все такое. Да и 1200 feet AGL это все равно оче мало, охуеешь всякие горушки облетать.>>62236По идее, принципиальной разницы между самолетом и вертолетом с точки зрения законодательства нет. Тут в треде был кун из вертолетной летки, лучше он пусть ответит.
>>62221Может ты и прав. В этом вопросе могу судить только с дивана, ибо в будущем буду летать на вертолете. Я летал в Боинге в кабине пилотов, наблюдал за взлетом и посадкой, которые делались вручную. И боингу я симпатизирую больше, чем аирбасу. Вот зачем аирбас вместо штурвала полноценного ставит этот сранный джойстик?
>>62236По каким ещё трассам? Первый раз такое слышу. Ты имеешь ввиду ППП?Визуально или по приборам зависит от погоды, времени суток или задания. А так как самолеты летают, только на низкой высоте.
>>62242В 777 и 787 боингах штурвал представляет из себя по сути тот же джойстик, как и у баса, т.е. механической связи с управляющими поверхностями у него нет, все по проводам работает. А бас и сухой ставят сайдстик потому что нет нужды в огромном штурвале уже, вместо него лучше место с пользой использовать, например столик сделать. >>62243Лол, ты про воздушные трассы не слышал? А ФАПы читал вообще?
>>62247Представил такой-то вертолет-битард, который летает как ему хочется, кроя хуями и диспов, и военных.
Авиачеры,подскажите,а почему при потере оборотов НВ вертолет не переворачивается вниз винтом,и возможен ли выход из этого положения(Если уж перевернется). И почему некоторые вертолеты умеют делать Петлю Нестерова,а подавляющее большинство-нема?
>>62237>в пендоссии>в пахомииПлохо быть там, наверное.>все аэропорты и запретные зоны облетатьВ Новой Зеландии их можно по пальцам пересчитать.>пришлось бы общатьсяРекомендуется, но не обязателно.>Да и 1200 feet AGL это все равно оче малоОткуда взялось 1200 feet AGL? В class E радиосвязь не обязательна. Алсо, говорю же - class E здесь нету. Class A есть, но только над океаном, 100NM от берега. Над землей здесь есть только C и D вокруг крупных аэропортов.Все остальное - class G. Такие дела.>>62228>А выше 60000 усе что ли?Выше 60000 снова E.
>>62253За специфику бизджета не знаю, но:- VFR в неконтроллируемом воздушном пространстве можно лететь куда хочечь (в пределах законного, разумеется).- в контроллируемом - пилот согласует сврои действия с диспетчером.- Если есть flight plan - пилот должен следовать запланированному маршруту. - Любой IFR требует flight plan.- В пределах связи с диспетчером, в VMC пилот может принять решение остановить IFR и продолжить полет VFR.- В пределах связи с диспетчером пилот может также принять решение остановить выполнение flight plan.
>>622521200 из пиндосовских FAR. Но там это как типовое значение дано, на самом деле от земли и до любой контролируемой зоны.
Вертолето-тян врывается в тред.>>62250Уапервых (особенно если пилот не мудак и распределил вес правильно) его центр тяжести находится ниже геометрического центра корпуса, если я правильно помню. Уа втарых силы, действующие на корпус ( в нормальном отнрсительно горизонтальном полете или падении) недостаточны для того чтобы его перевернуть. Прикладная механика тебе в помощь, перечислять все случаи я заебусь.Вертолёты, которые крутят петли отличаются способом крепления лопастей (жесткое соединение, сорян, не знаю точного термина на русском), и материалом из которого сделаны лопасти. Это основное. Херня в том, чтобы винт не схлопнулся при low G. Еще значение имеет схема построения (одновинтовая/много винтовая, етс)
>>62299Самофикс, хуйню написала. Чтобы винт балку не обхуячил на low G и не схлопнулся при слишком большой нагрузке
>>62299> анон спросил совета у знающего человека, чтобы не лезть в дебри> прикладная механика тебе в помощьУася, зачем ты так?
>>62314>>62307Я теоретик-кукаретик. Через месяц надеюсь буду летать в солнечной Калифорнии, щас додрачиваю теорию на ппл в дождливой Польше, хотя бля, в Калифорнии надо будет все сначала начинать, но уже шоподелать . В тред вломилась пушо как раз недавно задрачивала именно строение корпуса и примех.>>62303Я с добрыми намерениями и искренней любовью к примеху
>>62315Я вот гейропке учусь (не на пайлота), но деньги откладываю. А по чем в сша ппл/цпл? Ты на самолет иль вертолет? Если цпл, как в Раше работать будешь?
http://www.forumavia.ru/forum/2/4/77118085600065116631459439124_1.shtml?topiccount=217 как пидорахам от импортных ЦПЛ бомбит кек
>>62317CPL в юэсэй порядка 45к вечнозеленых. С их цпл в рашке на данный момент никак, тупо не конвертируют.
>>62316Если ты закончил курс, то да, 100 бачей и все в порядке. А в серединке курса - очень вряд ли, как минимум потому что по FAA теория идет параллельно с практикой, а тут пока теорию не сдам, до практики не допустят. + конвертация денег стоит, я не так много угрохала на теорию, пока что это не пиздец критично и я могу начать сначала.>>62317Вертолет, ппл. Самое дешевое что я находила - около 15к баксов (R22). Там где я щас учусь, полный курс мне обойдется в 25к минимум на R44, а скорее 27-28 из-за всяких непредвиденных вещей. В Раше работать не собираюсь энивей.
Сап, ананасы. В следующем году планирую заканчивать шкалку. Хочется в дальнейшем работать в ГА. Подумал поступать в СПбГУГА, получать образование, а там уже устраиваться в авиакомпанию, куда возьмут. Посоветуйте что-нибудь, какие подводные камни?
>>62345Среди гражданских шараг Ульяновск в Пахомии лучше считается. Глянь еще на средние училища как Сасово и Кут, там хотя бы на л410 выпуск, или Омск на Ми 8.
>>62346Да я вообще в Мск хотел бы поступать, но там летных нет. Ульяновск — почти мухосранск же. Питер как-то больше привлекает.Вопрос в основном не о выборе шараги, а о поступлении, ВЛЭК, проф. отборе и прочей хуетени.
>>62347Молод ты ещё, боец. Поверь древнему дядьке - время в училище это лучшее время. По факту где конкретно учиться разницы никакой. Поступай в каждое и будет тебе счастье. Сам процесс поступления разжеван на форумавиа уже лет 10, в ветке "Подскажите, где учиться летать". Читай и конспектируй, bonne chance!
>>62364Ну если смотреть на учебу в Пахомии то да, разницы нет по сути. Правда в АК могут взять того, у кого корочки с вышкой лол, а не Сасово.А если смотреть с забугроными школами то наши шараги и рядом не стояли кек.
>>62367Если отучиться и получить вышку в Раше, работать сначала здесь, потом в гейропке в АК возьмут с нашей корочкой или придется еще там лицензию получать, несмотря на опыт работы?
>>62371Придется получать EASA. Для этого потребуется поучиться, сдать экзамены, отлетать чекрайд и 15-18к европейской наличности.
>>62367Так это, если филиал Сасово УИ ГА, разве нельзя продолжить учебу в УИ ГА после окончания СЛУ ГА?
>>62370Кстати да.Вот почему бы не закрыть старые шараги, а на их базе пилить школы по типу Челавиа. Государство выделяет дохуя денег на подготовку пелодов в ЛУ ГА. Так лучше это бабло направить в подобную контору. Для граждан РФ обучение бесплатно, для иностранцев нет. Вот было бы заебок тогда
>>62376Даже помыслы об этом считаются в головах чиновников РА неправославной ерестью. Как это - один в кабине? Как это - сам план подавать? Как это - не дрочить НЛку полгода? А наряды? Хождение строем? И учиться еще не 5 лет, как жеж это без диплома-то, какой он пилот? От лукавого это все, из гейроп, где немцы в Альпах бьются. Нет, у нас свой путь, настоящими мужиками выпустим из ЛУГА. А летать - в АК научат!
>>62364Все бы неплохо, но у меня зрение -3. Шансов 0, да?Гуглил требования для ВЛЭК ГА, но все как-то мутно написано.
>>62379Да беда вообще. И главное есть дурни которые это защищают. Мол совковая школа бла бла бла. А разгадка одна - банальная зависть и комлпексы. Т.е. до него дойти не может - что пейлод это не вышка никакая, и что это обычная профессия доступная почти любому.Жаль только адекватных посанов, ибо действительно нет другой возможности пайлотом стать у нас кроме как луга. Даже при совке было лучше - учились 4 года в высшем и выпускали на АН 26 + военная подготовка была. Даже в Буграх за 3 года выпускной Як 40 был.Недавно ветка на форум авиа появилась про импортные цпл. Пару ватников взбугуртило, начали что то про гейропу и пидоров нести лол.Так вот там такие отжиги рассказали, например что после Ульяновска выпускают на Da 42.. ВТОРЫМ пилотом блять сукаааа. Без права летать одному. Это же учебный самолетик сертефицированный под одного пилота, в гейропах на нем любители рассекают/баю катают/по делам летают. А у нас после 5 лет и с Высшем Православным Пилотским онли фо Раша только вторым на него допускают.Это пиздец
>>62381Почему так принципиально важно зрение, я не понимаю? Можно же летать и в очках, и в линзах (в них отлично все вижу). Что тогда делают 40-летние пилоты, у которых как раз зрение в этом возрасте падает?Читал, что это только у нас так доебываются, за границей требования не такие жесткие.
>>62383Совковое наследие же т.к. раньше все пилоты ГА были резервом ВТА. В ВОВ пилоты ГВФ даже на бомберах летали. И на форум авиа есть бывший летчик с Ту 95. Так он говорил, что был знаком с одним экипажем 95, но они все из училищ ГА были лолНу и чтобы запас по здоровью был, все же гос-во в тебя бабки вкладывает большие, а то вдруг спишут.
>>62379Кстати про НЛку, за бугром то же есть подобная машинка, и тоже ее изучают. Так что чего адепты ЛУ так дрочат на умению дымит НЛкой не пойму
>>62385Хреново, конечно. Уехать заграницу и учиться там также не получится по понятным причинам.Какие еще варианты? Наебать врачей невозможно, так ведь? Читал, что теперь после коррекции зрения вполне реально пройти ВЛЭК. Что насчет этого скажешь?
>>62387Наебать шансов никаких. Еще такое дело - рефракция проверяется "на широком зрачке", с закапанным атропином. Если у тебя -3 из-за спазма глазных мышц, то возможно с атропином покажет приемлемый результат, проверься. Если что - делай коррекцию.
>>62388>то возможно с атропином покажет приемлемый результат, проверьсяНо это ведь тоже сорт оф наеб.А с коррекцией что? За сколько времени заранее ее нужно проходить, чтобы на комиссии точно не придрались ни к чему?
>>62391Если надумал делать коррекцию, то лучше сначала сходи в ЦВЛЭК за разрешением на это дело. А то многих не пропускают с самовольной операцией.
>>62391Двачую вышесказанное. Полгода, вроде бы, как и после всех операций.>это ведь тоже сорт оф наебНет, это твое истинное зрение, не компенсированное долгим сычеванием перед монитором\етц.
Ну все, аноны, пиздец. Сегодня проходил медкомиссию по военкомату, прошел всех врачей, все ставят "А", а хирург ставит "Д". Страдаю плоскостопием 2-й, сколиозом 1-й и костно-хрящевым экзостозом. По экзостозу поставил "Д" - я просто ахуеваю с наших врачей! Должны были как минимум "В" ставить! Она просто есть да есть, не болит, не скрипит, не гудит, не мешает, она просто сидит на кости, все это я говорил хирургу. Я с нею и бегаю и прыгаю и что я только не делаю, а приписали как за безрукого. Доки отправляют на подтверждение в мухосранск, ну и конечно же они подтвердят. А с "Д" ходить по жизни это край, даже никакой ВЛЭК слушать не станет. Никакое летное мне больше не светит, все 19 лет я ждал этого, и, собстна, все. Жиза кончена...
>>62400в летке на медосмотрах тоже всегда больше всего проблем с хирургом. Даже если пропускают с проблемной спиной, потом проблем не оберешься. Твоя ситуация поправима? ЦВЛЭК есть вариант пройти?
>>62403Поправима путем проведения операции. По ФАПу на эту тему стоит инд. оценка. Нужно скорее всего звонить в ЦВЛЭК и узнавать, только имеет ли это сейчас смысл, если уже поставят "Д" ? Больше волнует именно категория, на которую весь ВЛЭК так пристально посмотрит.
>>62403Наоборот же, самый непроблемный врач. У ЛОРов всяких с терапевтами куда больше возни и обследований.>>62405Инд.оценка по 1 графе стоит? Тогда бери выписку из военкомата и иди проходи ВЛЭК, только не при училище. Могут пойти на встречу, возможно придется приложить немного упорства.
>>62410Ну как сказать, у нас вроде бы и написано в ФАПе, что можно с категорией, отличной от А, но по факту большинство ВЛЭКов отказывается принимать.
>>62446По факту тебе придется быть настойчивее. Обычно именно в это все упирается. Тем более, с тобой никто спорить не будет, когда ты процитируешь им ФАП.
>>62468мне КАЖЕТСЯ что у электронов работа почище и денег побольше. но в слоновской области я практически диванный. скатай в любой порт и поговори с дядьками после смены, в чем проблема то?
>>62476Электрон всяко пизже. Рекомендую ознакомиться с lx-photos.livejournal.com, работает слоном как раз.
Откуда у га питухов столько чсв? Почему некоторые из них всегда пытаются обосрать всех? То у них военные лохи, и оказывается летать на военных легче лол, то в испытатели идут только нищеброды (поэтому там почти все военные). В подслушано спьгуга зайдите. Чему их там 5 лет учат то?
>>62483Слушай, ну долбоебов везде хватает, а в пабликах вроде подслушано их вообще критическая концентрация, в этом же суть этиъ пабликов. Нормальный авиатор понимает, что и у ГА, и у военных есть как свои преимущества, так и недостатки. Я думаю, что если зайти в какой-нибудь подслушано КВВАУЛ, то там по "га питухам" не меньше проходятся. А вот учат 5 лет всякой хуйне ненужной, которая в наследие от совковой номенклатуры досталась.
>>62484Два чаю. года полтора два обычно учат, и гораздо лучше. Да понятное дело, что га и ввс это разные миры, но есть факты:1. На истребителя учат дольше, после истребителя легко освоить любой тип, поэтому их в испытатели и берут часто (могут летать на всем)Летных скиллов у него больше (правда га может походить в аэроклуб и освоить пилотаж т.п.)2. Да, возможно военлет не знает тонкостей полетов по международным трассам, но его отделяет теория только, летать то он точно умеет. За бугром летчики истребители проходят теорию ATPL, кстати.3. Дело вкуса. Некоторым и правда доставляет работа в ГА, а быть испытателем, летать строем/крутить кренделя/бои его не прет. Дело вкуса, тогда судить нельзя, каждому свое.
>>62485Согласен. Меня вот ГА больше привлекает тем, что они все же ориентируются на международное право и работу по стандартам. А наша армия она и есть армия, со всем ее маразмом. Крутить пилотаж - охуенно, но терпеть армейский долбоебизм изо дня в день - это надо душой ко всему этому лежать. Лучше уж в аэроклуб. Да и зачастую из ВВС приходят ребята, пропитанные похуизмом и заставить их работать по всяким SOPам, CRMам и прочим "загнивающим технологиям" бывает очень трудно, а то и невозможно.
Кстати, посоны. А срачи прошли уже, теперь на уровне подколок все осталось лол. Это хорошо. Я вас всех люблю лол.Форсерпилотажников кун
>>62491Поздравляю! Ты сделал МЕМ! Нужно тебе памятник поставить. Ну или хотя бы на лурке статью написать.
>>62496Лол. В паблике спбгуга тоже чет от военных горят. Говорят, что истребитель никогда не станет пилотом ГА хорошим. Ага, слышали бы это летчики сейчас. Откуда у некоторых такая ненависть? Ведь эти хуи потом лет директорами станут. Я теперь понял, чому военных не берут>>62498Есть
>>62509Почему даже? Говоришь так, будто ATPL это что-то плохое. EASA ATPL не так то просто получить, это тебе не наши 1500 часов за frozen ATPL.
Друзья, в ОЛТУГА на каком направлении готовят пилотов вертолетов? Звоню этим пидорасам, а они МЫ ЖЕ НЕ ЗНАЕМ ЧЕГО ВЫ ХОТИТЕ, ВЫБИРАЙТЕ САМИ.
>>62528Вообще вангую Летная эксплуатация летательных аппаратов, но почему-то никто из их приемной комиссии не может это сказать.
А слыхали, что курсант сасовского на своей десятке разложился? Хач-трюкач на встречку выскочил и в бумер въебал. А в паблике теперь деньги на похороны клянчят.
>>62529О, спасибо. Еще интересно, требуется ли сдавать какие-то вступительные экзамены, в т.ч. физические упражнения? По телефону, сказали, что у них конкурс АТТЕСТАТОВ, лол, я сказал, что у меня аж диплом о высшем имеется. Но их это не ебет – ищите школьный аттестат.
>>62532Да, им похуй на твою вышку, я сам в этом году после вышки поступаю. Только аттестаты, только хардкор. Но курсантов после вышки определяют в отделения, которые учатся отдельно от школьников и перезасчитывают некоторые предметы. Физуху в этом году отменили, нужно пройти только ВЛЭК и психолога. В вертолетное конкурс аттестатов довольно небольшой, там проходной балл по пяти предметам (русский, математика, физика, ин. яз.) что то около 3.6, а вот в сас 4,25 уже.
>>62536>после вышки поступаюА разве после вышки можно получить средне-специальное бесплатно? В Омске платно даже не учат, ибо при нормальном перерасчете выходит около 1 млн в год.
>>62539Можно, по закону об образовании ты можешь получить одну вышку и одно средне-специальное бесплатно, при условии, что получаешь их первый раз. Хм, в самолетных учат на платном, там за три курса выходит 3,2 миллиона в филиалах Ульяновского высшего, и 1,9 миллиона в Буграх.
>>62532>>62536Повезло же вам родиться зрячими. А я всю жизнь ебусь в очи с минус 4 на оба глаза и о настоящей авиации т.е. о пилотировании могу только мечтать.
>>62541Сейчас принимают на обучение после лазерной коррекции зрения, так что можешь поподробнее разузнать, если хочешь.
>>62578Ты охуел? У нас в ОЛТУГА за такие вопросы убивают нахуй!А вообще, про какие роторы речь? У вертолета по сути тот же воздушный винт, только лопасти больше.
>>62588Ага, она.Просто интересно - что на квадриках стоит. Самолетный пропеллер, или по типу вертолетного крыла, и где кпд выше.
>>62589А чего ты так насчет КПД беспокоишься? КПД больше зависит от двигателя, чем от лопастей. Лопасти расчитываются исходя из конкретных нужд, вертолетные прочнее, гибче и больше, поскольку они несут весь вес вертолета и изменяют направление его полета, самолетные же заточены на создание тяги, поэтому конструкция проще. На квадриках все же ближе к вертолетным по конструкции винты, поскольку для создания вертикальной тяги конструкция нужна мощнее, чем для горизонтальной.
Напомню, что я пришел с другого вида авиации, не с того, где возят грузы и пассажиров, а с того, который учит лётчиков летать. Раньше он назывался ДОСААФ. Самолеты этого вида, как правило, одномоторные, небольшие. Лётчики этого вида, как правило, имеют слабые навыки пилотирования по приборам, особенно по тем, которые раньше и не видели, мало знакомы с инструментальными (приборными, то-бишь) заходами на посадку. Но есть и положительные стороны. Во-первых, мы лучше ориентируемся в пространстве визуально. Во-вторых, мы быстрее думаем. Мне приходилось в 90-е переучивать летчиков российской ГА с большой авиации на пилотажный самолет. Были такие времена. Розенбаум про них еще пел "Не летают самолеты по стране моей". Так вот: летчик гражданской авиации, пересевший на поршневой пилотажный самолет, склонен (думаете, терять пространственную ориентировку? Нет, это не главное) постоянно терять скорость. Ну и — да, если перевернуться вниз головой, то "гражданин" обычно переворачивается обратно. Но медленнее, чем хотелось бы. В результате оказывается практически в пикировании.Разумеется, бывают исключения
>>62607Что за ересь, блядь? На пилотажных самолетах эирспида нет? Уж кто кто, а гражданские за скоростью следят в первую очередь.
>>62614этот летун во многом не прав и имеет очень субъективный взгляд на летную работу.>>62616есть, выполнение фигуры во многом зависит от скорости ее выполнения (тавтология, но иначе не скажешь). К примеру, на 52 на 105 нога-ручка это штопор, а на 125 уже будет что то похожее на штопорную бочку.
>>62620Пилотажники вообще без АГ летают, и еще должны следить за высотой, чтобы из пилотажного куба не выйти, иначе штраф.
>>62628Т.е. ты отпицаешь факт, что типичный га пилот имеют хуевую технику пилотирования? Что только по трассам на АП летает
>>62629Если ты не понимаешь, в чем разница между пилотажником и пилотом, работающем на линии, то разговаривать с тобой не о чем. Это все равно что начать сейчас говорить, что пилотажник не умеет в навигацию. У каждого есть свои задачи и навыки, достаточные для их выполнения. Если на А320 невозможно крутить бочки и петли, то зачем пилоту это уметь? Ему важнее иметь навык посадки в сложных метеоусловиях при боковом ветре под 30 узлов в бок или посадки в условиях нулевой видимости. Никто же не говорит, что если пилотажник не умеет вышеперечисленного, то у него хуевая техника пилотирования? Здравомыслящие люди так не говорят, по крайней мере. А если линейному захочется высшего пилотажа, он в аэроклуб поедет и будет себе крутить сколько душе угодно. Выше в треде обсуждалось уже, в общем-то.
>>62630Блять. CPL получают за 18 месяцев. Пилотажник это вообще относительное название, и у многих у них cpl есть. Пилотажники/истребителя отделяет теория, а вот пилота ГА все от них лол
>>62621ВЛЭК то прошел, пилотажник мамкин? Или только на форумавиа можешь ныть, что требования неадекватные?
>>62696>>62702Охуительно, вот за что человек любит авиацию. Но школьникам-пилотажникам этого не понять, им только срач развести бы.
>>62707Что вот вот? Ты если бы умишкой пораскинул немного, то понял бы, что на эшелоне нет никакого смысла на руках летать. Ручками с эшелона перехода выполняют заходы, когда условия позволяют. За границей сейчас так делают больше, наши же пердуны ебут за такую практику.
>>62708Все равно не то. Это нормально, прогресс идет, пилот деградирует. Лет так через 30 вместо пайлота будет сидеть оператор, да и то для контроля на всякий случай
вечер в хату, пилоты.пока вы из треда в тред кормите дебила-пилотажника, в мааскве появились легкие самолеты с парашютом. Гугол на эту тему молчит
Кстати. Чем еще сосут пилоты ГА, так это свободой. Ведь летают же строго по рельсам, нельзя покреативеть. А вот вертолетчики/любители как раз такие свободы больше имеют.
>>62709Вот и старые мудаки в Росавиации такого же мнения, что деградация норм, пускай автопилот летает.>>62712Diamond'ы тоже имеют спасательные парашюты, только это не рекламируется нигде.>>62714Вертолетчики и любители тоже относятся к ГА, даун. А креативить с паксами на борту только такие же дауны могут придумать.
>>62715Смотря какие. Я про пилотов лайнеров, которые не готовы к плохис ситуациям т.к. всю жизнь из а в б на автомате катаются
>>62716> не готовы к плохим ситуациям> тренируются на действия в плохих ситуациях раз в несколько месяцевПокормил.
>>62718Ты придурок? Какое нахуй сваливание? Пожар, разгерметизация, потеря тяги, гидросистем и прочий локальный пиздец. В общем, как обычно, нихуя не знаешь, но пиздишь.
>>62719Лол, так это и военные летчики могут.Нашел чем удивить. Правда они летать еще умеют в нестандартных условиях
>>62712А двигатель отрубается автоматом кек? Просто забавно будет, если мотор тарахтит и на парашютт спускаетесь
>>62729А что за типы? Чет не могли они на экстру илм едж насобирать. Так то годно. Имхо - на поршневых самый эффектный пилотаж одиночный, когда кренделя крутят, а на реактивных групповой - ибо так как поршневик крутить не может
>>62731https://www.youtube.com/watch?v=zLhNyEPlG1IRans S-10 Sacota, вроде. Это двуместный вариант S-9 Chaos. У меня знакомый уже второй десяток их собрал.Цена кита Chaos - $11к. Так что вполне реально синдикату из 5-6 битардов собрать три самолета и крутить групповой и не очень пилотаж вместо того чтоб на форумах сраться что круче утюг или холодильник.
>>62712Удивлен лишь типом борта. Спассистема и доработки,пожалуй сравнимы с остаточной стоимостью аппарата. Обычно на зятяжке планера летают с парашютами. Видел такие спассистемы на аэролодках Чернова,что делают в Самаре. Сама система производится в Казани.
>>61039> 1. Военный или гражданский летчик?Гражданский.> 2. Может ли гражданский стать испытателем истребителей на заводе?Не думаю.> 3. Спортсмен пилотажник или истребитель, что тяжелее в управлении?Спортсмен.> 4. Вертолет или самолет?Самолет.> 5. Нужно ли знать гражданскому высший пилотаж?Скорее всего нет.> 6. Почему военные самые выебистые?Мысль о том, что всё (испытания и т.п) проходит через тебя повышает ЧСВ> 7. Как стать летчиком испытателем?Не знаю.> 8. Зачем некоторые вертолетчики носят шлемы?Чтобы не надуло.> 9. Зачем шлем спортсмену пилотажнику?Тоже самое.> 10. Как стать пилотажником, это дорого?Не знаю.> 11. Летчик и пилот, в чем разница?Советское и английское слова.> 12.Airbus vs BoeingБоинг.> 13.Как получить пилотское?Не знаю.> 14. Если я буду летать на сложный и высший пилотаж в аэроклубе, меня возьмут в испытатели?Может быть.
>>62781> 1. Военный или гражданский летчик?Похуй> 2. Может ли гражданский стать испытателем истребителей на заводе?Заводы разные бывают, улавливаешь?> 3. Спортсмен пилотажник или истребитель, что тяжелее в управлении?Похуй> 4. Вертолет или самолет?Похуй> 5. Нужно ли знать гражданскому высший пилотаж?Нахуй?> 6. Почему военные самые выебистые?Похуй> 7. Как стать летчиком испытателем?ШЛИ \ ГЛИЦ> 8. Зачем некоторые вертолетчики носят шлемы?Чтобы бестолковкой не стукаться> 9. Зачем шлем спортсмену пилотажнику?ни разу не видел> 10. Как стать пилотажником, это дорого?Пиздуй на аэродром и узнай> 11. Летчик и пилот, в чем разница?Похуй> 12.Airbus vs BoeingПохуй> 13.Как получить пилотское?Летные училища выдают> 14. Если я буду летать на сложный и высший пилотаж в аэроклубе, меня возьмут в испытатели?Нахуй ты кому там вперся?пофиксил, не благодари
>>62786Ебать дибил. Ты обосрался во многих пунктах.Анон выше правильно чекнул все.1. Га питухов даже на завод по гражданским не возьмут. В Эрбасе все испытатели почти бывшие вояки.2. Ебучее пилотское выдают не только в обоссаных училищах Рашки, но и в клубах и нормальных летных школах.3. Летчик и пилот - не похуй, маня. Пилот это ГА, летчик это военный/спортсмен. Даже в документах так пишут.4. Может крутить пилотаж на уровне спортсменов и не надо, но за бугром есть курсы по выводу самолета из непонятных положений. Чтобы знал куда крутить, и при сильном крене не расстерялся лол
Аноны, кто может пояснить за вступительные физические испытания в вузы ГА в рашке? Почему их в этом году отменили, было ли это ожидаемо? Случалось такое раньше? Есть вероятность, что и в следующем году их не будет?
>>62787Прикольно, а то я вообще мимокрок и о самолетах знаю из нескольких книжек про люфтваффе>>62781 хуй
>>62802Я ньюфаг в этом треде, но уже понял, что такие, как ты, мастера высшего пелотажа и летчики-испытатели — обычные выебистые петушки.
Погодите ка, то есть для того чтобы летать на своём лёгком самолётике, нужно тоже получать лицензию за 100500денег и проходить пидорашкинскую медкомиссию?Nahooi нада, у меня же зрение PEENOOS.А что будет, если я сконструирую себе свой собственный самолётик, с полётными приборами и борт-проводницами, и буду летать просто так, взлетая и призесляясь с какой-нибудь заброшенной дороги, а самолёт будет разбираться в прицеп и укатываться домой на пикапе?
>>62832Ну на частника ты можешь таки в Пахомии отучиться. Комиссия слабее, чем для летных ПТУ. Так що дерзай, все можно
>>62833Лол. И че потом делать? Партизнанить и "решать вопросы", или всю жизнь просидеть в клубе, летая вокруг аэродрома?Велика Россия, а пойти некуда.
>>62833Если, скажем, у меня зрение -7, но в очёчах я всё 100% хорошо вижу, то я пройду комиссию на частного пилота?
>>62896Да нет конечно! Было бы все так просто. Сейчас бы тогда все училища были заполнены очкариками. Хоть телескоп себе натяни на глаза. Минимум, для частного, если не ошибаюсь, 0,5 на каждый. Поэтому единственный выход - операция. Лучше сходи в ЦВЛЭК и все подробно разузнай.
>>62899тебе не похуй, вот честно? всё равно поступать не будешь. а если не укладываешься в нормативы ЛУ значит у тебя ДЦП и ты в кабине не нужен
>>62900Но ведь в нормальных странах никаких нормативов нет, и летают лучше, и падают реже. Годное здоровье нужно истребителю, ибо реакция нужна, перегрузки и т.п.
>>62907RogerСильно надоел этот дурачок со своими фантазиями. Но и ты хорош - что значит никаких нормативов нет? В любом случае должен быть medical certificate. И нахера истребителю реакция? Быстрей по команде до самолета стартануть? )))
>>62908Мань, если у тебя комлпексы, то это твои проблемы. Почитай ка как отбирают в истребители в забугорных странах. Туда самый трудный конкурс. А про реакцию сам подумай. Хотя откуда королю ГП с автопилотом понимать это? Все равно же за них АП летает. Ты мне лучше расскажи, почему в Эрбас почти все испытатели из военных, либо инженеры, и у всех есть ATPL. Т.е. они могут пойти работать в АК, а линейный испытателем нет лол.
>>62921Но ведь как летчики они не оче. Это как хирург и фармацевт. Хирург может пилюльки продавать, а формацевт не может стать хирургом лол
>>62923>Это как хирург и фармацевт. Хирург может пилюльки продаватьАга. Это как тыжпрограмист, почини мне утюг
>>62932Вот тру летчик.Кстати, он не из военных, но он один такой был. Авиагонщик, потом в ГА летал, а потом Локхид его испытателем взял. Летал на всем. F104, U2 и т.п. Но это было тогдаИ то, что он был летчиком спортсменом, а не чистым гашником.
Летуны, а если я хочу научиться летать, но боюсь такого момента: самолёт это не как машина, нельзя взять и просто остановиться. То есть если уж взлетел, то постоянно в напряге как будто .
Окей где в ДС2 можно научиться летать на Як52 со всяким пилотажем? В ГА не нужно, надо только этот или близкий к этому самолёт ну и пилотаж, да.
>>62899В этом году первый раз отменили. Может они поняли, что это пустая трата времени и денег, а может просто денег нет. Физуху все равно в училище придется на зачет сдавать.
>>62912> считает, что самолетом управляет АПСлушай, если у тебя вся инфа о ГА с форумавиа, то завали ебало и не вводи людей в заблуждение. Только военных у него в эирбас на испытателей берут, блядь. Есть критерии для набора: соответствуешь, возьмут, будь ты гражданским или военным.
>>62923Ну да, только хирург забывает большую часть фармакологии еще до того, как в интернатуру поступает.
>>63088Ебать порвался питух лол. А ну ка открой биографии испытателей эрбаса! Линейный пилот не могет в испытатели, ибо летать не умеет
>>63092Открыл и посмотрел. Как правило, берут военных после завершения ими службы в ВС. Но есть варианты и для линейных пилотов, и даже для инженеров, получивших коммерческое свидетельство. Таких, например, Боинг берет. Так что завали ебальник, как тебе было сказано выше. Летать здесь только ты не умеешь, только языком пиздеть.
>>63093Линейных чистых нет, единицы. Либо военные, либо инженеры. И тебе не кажется странным, что для испытаний гражданского самолета берут экс военных?? А про имтребитеои вообще молчу, там только военные т.к. га питух не может в истребитель совсем
Хочу обучиться на пилота-любителя.Надо пройти ВЛЭК. Вроде им нужен военный билет. Ммм, дело в том, что он у меня сами понимаете какой. Годность Б. Какие подводные камни? Всем похуй? Или у меня будут проблемы как со ВЛЭКОМ или с военкоматом, если пройду Влэк?
>>63120>>63126Вы че, дебилы? Мне охота научиться для себя легкомоторными управлять, может что-то из спортивного попробовать, мне в любом случае ВЛЭК проходить. Я просто не хочу из-за этого иметь дело с властями по поводу несоответсвия одной информация в военнике и другой, по ВЛЭК. Ну или не хочется от этого военникана этом сраном ВЛЭК запороться. Нормальный же тред, хуле вы как мудаки отвечаете?
>>63127Элементарно - потому что твой вопрос мудацкий. Ответ на него даст только ВЛЭК.Скорее всего всем будет похуй на твой военник.
>>63134Как будто я блин разбираюсь во всем этом. Сфера для меня вся эта незнакомая, поэтому и спрашивал как мог. Думал, раз тут у вас хардкорные срачи с ссылками кто на чем летал, значит вы люди в теме.
>>63167Могу рассказать как в Новой Зеландии, лол.А в России - хз. Из того что слышал - такое впечатление что все умышленно мутно и на усмотрение, чтоб можно было по знакомству, порешать, заплатить.
>>63127Б - категория годности к военной службе окда? Для любого училища это норма. Главное чтобы та хуйня, по которой тебе поставили Б, не была помехой для прохождения врачебной.В нашем мухосранском училище ГА принимают вообще с кат В, главное чтобы выписка была с военкома с причиной.И если все у тебя по ФАПу хорошо, то пиздуй проходить ВЛЭК.
>>63178категория B. =/ёбаный в рот, знал бы прикуп, пошёл бы кем угодно в эту ебаную армейку.Видимо, старое доброе договорится. Ну да хуй с этим.
Вечер в ангар, посоныПрошлые треды улетают в бамплимит:http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.(http://out.airdb.org/m1 архив)http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмойhttps://2ch.hk/tr/res/49128.html девятыйhttps://2ch.hk/tr/res/50938.html десятыйhttps://2ch.hk/tr/res/53497.html Одиннадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ийАлсо, реквестирую архивач-куна для запиливания архивовПродолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.Продолжаем срачи: пилотажники vs линейщики, Забугорная ATPL лучше, но дорого vs ЛУ ГА. Выясняем, нужен ли шлем вертолетчику, и почему невоеннные летчики-спортсмены были испытателями боевых самолетов.
https://2ch.hk/tr/res/63207.htmlhttps://2ch.hk/tr/res/63207.htmlhttps://2ch.hk/tr/res/63207.htmlhttps://2ch.hk/tr/res/63207.htmlhttps://2ch.hk/tr/res/63207.htmlПокинуть тред!
Вчера на профотборе спросили каких я знаю известных пилотов, я ответил - летчика Леху и Денокана, лол. Диванный наблюдатель хулеА кто в действительности из современных сейчас популярен? У кого берут интервью, если чо-то происходит? Литвинов? Захаров? Именно пилотов я чет сильно много вспомнить не могу
Где обучиться пилотировать вертолет типа Bell UH-1, он же ирокез или подобное старое говно, которого навалом в разных африканских говнах?
