Вечер в ангар, посоныПрошлые треды улетают в бамплимит:http://rghost.ru/46782260 первый тред пароль ( tr )http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.(http://out.airdb.org/m1 архив)http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмойhttps://2ch.hk/tr/res/49128.html девятыйhttps://2ch.hk/tr/res/50938.html десятыйhttps://2ch.hk/tr/res/53497.html Одиннадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатыйhttps://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ийАлсо, реквестирую архивач-куна для запиливания архивовПродолжаем обсуждать поступления в летные училища/институты, и другие специальности, связанные с авиацией, пилить прохладные истории и байки. Приглашаем всех спецов, работающих в авиации и около авиационных кругах.Продолжаем срачи: пилотажники vs линейщики, Забугорная ATPL лучше, но дорого vs ЛУ ГА. Выясняем, нужен ли шлем вертолетчику, и почему невоеннные летчики-спортсмены были испытателями боевых самолетов.
Освящаю тред платиной:1. Военный или гражданский летчик?2. Может ли гражданский стать испытателем истребителей на заводе?3. Спортсмен пилотажник или истребитель, что тяжелее в управлении?4. Вертолет или самолет?5. Нужно ли знать гражданскому высший пилотаж?6. Почему военные самые выебистые?7. Как стать летчиком испытателем?8. Зачем некоторые вертолетчики носят шлемы?9. Зачем шлем спортсмену пилотажнику?10. Как стать пилотажником, это дорого?11. Летчик и пилот, в чем разница?12.Airbus vs Boeing13.Как получить пилотское?14. Если я буду летать на сложный и высший пилотаж в аэроклубе, меня возьмут в испытатели?
Добрый вечер в штурманскую, летуны!Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый положняк:Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/Летающие в Африке - Воры и Блатные.Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора - Мужики и Стремящиеся.Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
>>63235Думал их добавить. Да, все же их тоже можно добавить. Летают жи ручками, и годные скиллы по управлению тяжелым самолетом
Еще немного платины:"180-миллионный народ, смесь рас и народов, чьи имена непроизносимы и чья физическая сущность такова, что единственное, что с ними можно сделать — это расстреливать без всякой жалости и милосердия.""Славянин никогда не был способен сконструировать что-либо. Славяне — смешанный народ на основе низшей расы""Этот низкокачественный человеческий материал сегодня так же не способен поддерживать порядок, как не был способен 700 или 800 лет назад, когда эти люди призывали варягов, когда они приглашали Рюриков"
>>63241Тупой мудак, любым, я повторю для тебя, тупого мудака, ЛЮБЫМ типом ВС можно пилотировать вручную, пилотажедрочер.
>>63362Да, но только петухи с авиалайнеров не имеют такого опыта. А уже полет в ГП на тяжелом в многочленном
Почему у курсантов га училищ такой бомбаж от военных/испытателей и зарубежных цпл?Мне очень позабавило, когда курсантик отлетавший 3,5 круга на даймонде доказывает, что военные летчики не умеют летать лол, что истребитель легче. Когда им показываешь, что почти все испытатели из вояк, а на боевых вообще почти все из них, он начинает кукарекать что испытатели только в зонах крутится умеют. Затем показываешь ему испытателей Airbus - почти все бывшие военные + atpl у каждого лол.Вывод - военного от гражданского отличает только теория полетов га и все. А вот гражданского от военного почти все отличает
>>63479>Почему у курсантов га училищ такой бомбаж от военных/испытателей и зарубежных цплПотому что не летают нихуя и перспектив не много.мимопролетал
>>63487В га никаких. Сокращения и т.п. Толпа питухов без работы.В военке дохуя сейчас перспектив. Ибо сирии и т.п.
>>63479Ну курсантик этот дурачок просто, нормальный человек не стал бы такую чушь пороть. ATPL по сути есть у любого, кто работает на протяжении нескольких лет в коммерческой авиации, т.е. по сути это требования к налету и определенной теории (довольно объемной для EASA ATPL). Выводы у тебя неверные в корне. Так же можно сказать, что гражданского от военного отличает только отсутствие практики на определенном типе, в данном случае истребителе. Просто каждый учится для своих определенных задач. Такое количество военных в испытателях объясняется просто: по достижении определенного возраста летчики списываются с истребителей и либо идут в транспортную авиацию, либо, например, в испытатели, чтобы удовлетворять жажду острых ощущениях от полетов в нестандартных условиях. Но это не значит, что гражданского пилота нельзя сделать испытателем, просто обычно они становятся инструкторами и обучают молодых гражданских же пилотов.
>>634961. У линейного нет навыков для испытаний, ведь летают по рельсам только. Про дозаправки/полеты строем/сверхмалые я промолчу даже.2. После истребителя легко переучить на тяжелый, а вот наоборот нет. Кстати, это касается и ВТА.3. Если из линейных и есть испытатели, то только на подобный тип. После истребителей либо спортивных (привет досааф) летали на всем.4. На истребителях самые высокие требования как по здоровью, так и по пилотированию. Ведь ебашить на форсаже 300 м/с вертикальной скорости это не на эрбасе кнопки давить, да и кренделя еще крутить5. В Рашке все тупо подогнали под 5 летку. В других странах сроки обучения у всех разные, поэтому срача и нет. Во Франции, например, на гражданского учат менее 2 ух лет. На военного транспорта 3 года, на вертолет или истребитель 4 года. Я думаю понятно почему, ведь последние двое не просто летать должны, а воевать.6. На авиалайнеры переучиваются даже после Чинуков лол.7. Отбор в истребительную авиацию всегда самый высокий, на втором месте вертолеты, на третьем транспорты. Транспорт по сути тот же пилот ГА, только работают на армейку и скиллов летных больше.
>>63496У истребителей совсем подготовка другая изначально. Пока га осваивает цессны с даймондами, те ребята летают на альбатросах/альфа джетах/хавкерах/талонах. Каждый из этих типов солиднее табуретки из летной школы ГА.
Продублирую с прошлогоВчера на профотборе спросили каких я знаю известных пилотов, я ответил - летчика Леху и Денокана, лол. Диванный наблюдатель хулеА кто в действительности из современных сейчас популярен? У кого берут интервью, если чо-то происходит? Литвинов? Захаров? Именно пилотов я чет сильно много вспомнить не могу
>>63543Кузнецов был. Он квс на Ту 104. Погугли про него и чем известен. Вспомни экипаж Ту 154 в Ижме. Вспомни КВСа А320, что на гудзон посадил (правда если врачи ватаны то им бомбанет от него). Вообще странный вопрос. Ладно там известных летунов. А современных то зачем лол?
>>63548Ты шо, конечно нет. Я имею в виду пиджака, который обычно не практикует сложный пилотаж, но смог в опасной ситуации. И всех спас. И сам даже выжил. И прославился тем самым. Разве есть такие сейчас? Типа живая легенда, на которого равняются многие гражданские.
>>63550Лолблядь. Им там делать нехуй? Как это влияет на профориентацию? Авиатор это не кинозвезда с экрана, априори поплуярен быть не может. Только за какой то вклад/поступок в авиации (испытания/спасение самолета и т.п.) Правда вот пилотажники могут быть популярны довольно, впрочем как и любой спортсмен.Ну вот держи - Поль Боном, КВС на Б747, гонщик в редбул эир рейс, победитель многократный, летал на истребителях второй мировой и на каком то винтовом штурмовике времен Вьетнама лол. Еще в пилотажной группе какой то летает. Алсо, не так давно он в паре пролетел через ангар, видос есть на ютубе. Еще он на Робинсоне для развлекухи летает. И он пиджак т.к. никогда нигде не служил. Вот этот дядя заслуживает уважения, но таких мало. Короче сам еще погугли про него.Форсер пидотажников кун
>>63553Ну тот который эрбас на гудзон посадил, правда он бывший истребитель и со специальностью психолог оол
>>63554Ну проверяют так эрудицию в авиационной сфере. А я нихуя не эрудит, я блядь завидую таким охуевшим летунам, прошедшим влэк с первого раза.Вот типа него и имелось в виду. А в рашке и поблизости кто наиболее известен? Шоб и на лайнере ахуенном и на спортивном мог
>>63556Если ты в ГА училище то им похую на шпортивные. Наоборот лучше не бесить их лолУ нас тоже есть один, летал в редбулле чуть, потом в АК Россия, пилотажник. Но я забыл фамилию его, он еще усатый. Как вспомню скажу.
Сегодня впервые в жизни полетал на ми-8т. Учусь на этот вертолет, а никогда сам никогда на вертолетах и не летал. Еще командир дал пролететь от площадки в тайге до аэропорта. Было круто!
>>63573Не могу сказать, я на самолетах сам не летал. Я видел, как на Боинге летают. Там реально все просто - вывел на курс, нажал кнопку и сидишь ебланишь, бабки считаешь. На вертушке, даже с автопилотом, надо чутко контролировать все параметры полета. Движения ручки должны быть плавными и координированными, даже на ту-154 не так нежно надо триммерами работать летал на тренажёре тушки
>>63576Лулиус кекиус. Хорош тот - кто свою задачу выполняет на 5+А вообще те кто на маневренных летает лол, т.к. они на другие типы без проблем переходят. Ну это если со стороны "крутости" смотретьФорсер пилотажников кун
>>63590Ханс-Йоахим МарсельНемного проебался, думал что он и на восточном фронте служил и русских убивал, а он только в Африке...https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%2C_%D0%A5%D0%B0%D0%BD%D1%81-%D0%99%D0%BE%D0%B0%D1%85%D0%B8%D0%BC?wprov=sfla1
>>63589Лол, но это смотря с какой стороны смотреть. Все относительно же. Как человек он плох для нашей истории, но как летчик прекрасен
>>63639Ахуенно бро.Алсо, а у вас нет кадетских программ для пайлотов? Не хочешь попробовать?А ты давно авиацией увлекаешься или случайно попал в нее.
В рандом чате списался с бабой. Говорила, что работает на истребителях с зп около 300k. Пошла после 9го класс в академку хуй знает что это сейчас работает инструктором. Скажите, что это не правда. Мой маня мир трещит по швам. http://pastebin.com/mXxeBPgp
Аноны, чтобы убрать срач ястребок vs извозчик надо гражданских тоже вывозить на jet trainer. Но 97% подобных машин в ввс. Из чисто гражданских я знаю Javelin, Jet Viper. У джавелина концепция интересная - и для ввс и для сивилов. 2 тонный самолетик но пригоден для обучения ястребков. Еще поляки подобный пытались запилить. Ну и наш СР 10. Первая частная компания в РФ наверное, которой ВКС заинтересовались. Изначально его проектировали как шпортивный-реактивный, но потом им вояки заинтересовались. Планируют в разных комплектациях продавать - как для вояк, так для цивилов.Алсо, почему такие пепелацы на гражданке не пользуют? Дорого и нет задач?
Посоны - есть одна бельгийская АК, она готовит пайлотов по контракту - кадетсевя программа. Но не в этом суть. Они всех курсантов заставляют сдавать аэробатику лел - от 5 до 15 часов уходит на это. Зачем?
Посоны, а какие самые важные события для авиации произошли в РФ за последние год-два? Готовлюсь к ПО лол
Сап. Возможно уже неоднократно было подобное, но все-таки. Всю жизнь интересуюсь авиацией. Сейчас есть неплохая работа, некоторая недвижимость, которая пришла в наследство. И тут я стал задумываться про карьеру линейного пилота. Почему бы и нет, прийти наконец к мечте? Так вот, вопросы. Из нагугленого понял, что лучше всего учится в США. Также начать работать предпочел бы там же Так ли это? Есть какие-то проверенные канторы, которые этим занимаются? .Сколько приблизительно стоит обучение и какая длительность? Какие требования к здоровью? Вообще буду рад любой инфе по теме. Да, я знаю, есть гугл, но хотелось бы инсайда ? Мне 26, высшее если это важно. Пока из планов попробовать пройти медосмотр тут, аналогичный тому, который требуется. Ну и полетать несколько ознакомительных полетов с инструктором, что бы хотя бы немного понять, мое ли это.
>>63668Тред читнул, но вопросы остаются. Во первых, я не из России Украина. То есть, существует большая проблема получить рабочую визу и работу, скажем, в США после обучения? то есть, шанс получить работу, если ты не гражданин, ничтожен?
>>63696Думаю да. Там же своих зеленых палйтов море, которые готовы за еду летать. Без опыта шансов мало. Правда в сша некоторые инструкторами как то остаются за еду налет набивают, но это смотря какая школа. А что у тебя в Украине? Какая ситуация с ГА? Училища работают?
>>63642ты этой хуйне поверил? брат, тебе нельзя в кабину, ты слишком тугой.всё-тот-же-пердун-ДОСААФ-кун
>>63714ахахахах, дочитал про военного пилота и гражданского лётчика, ну это пиздец полный )))Дети, учите уроки.
>>63715рост не меньше 170 ))))))))))пилотажник-форсер, кинь это на форумавиа, повесели народ. заодно и от хуев уклоняться научишься.
>>63716Мои акки там забанили. И не просто забанили, а тупо доступ блокируют. Я уже раза 4 пытался зарегаться, а мне потом сообщение приходит - отказано в регистрации лол.
>>63718Я их кормил, что аж доступ блочат. Ну я с кбтп скорешился зато И с саилом тоже, и с Каркарычем.
Лол блять. Пилотач не меняется от года к году. Что? Принятие решения на вылет? Выбор запасных аэродромов? CRM? Лавирование в грозах на одном стакане керосина? Сдвиг ветра с посадкой боком вперёд на многотонном лайнере? Заходы в СМУ по одним херово работающим приводам? Да похуй мне, я летаю один по ПВП в хорошую погоду. И то с дивана. Зато гражданские соснули.
>>63737Потому что это ведро с гайками лающими в близкой формации. Там все дорого. Особенно страховка.
>>63736Долбоёб диванный. Военные не возят 50-300 пассажиров регулярно. Военным похуй на то, сколько топлива залито в баках. Сколько бы в твоём видении гражданские не соснули, летать с родителями в Турцию ты будешь на гражданских самолетах, сколько бы ты рожу не корчил. На прошлой сессии тренажёра осталось время, и мы делали бочку между горных хребтов в Инсбруке. Забавно, конечно, но только на тренажёре.
>>63736Ну и да. Ты про каких военных? ВТА? Так они учатся уже давно на L410 в качестве первого типа. Нипилотажный!
>>63741>военных похуй на топливоЛол, полетай над Сирией для начала.>300-500 человекА у военных парочка атомных бомб в отсеке, например.И вообще - лицензию гражданского пилота получают за 18 месяцев лол. Военные могут в полеты строем/сверхмалые/пилотаж/дозаправку и т.п. И они летают на таких режимах, что га и не снилось.>с мамкой в турциюПротив самолетов пассажирских ничего против не имею, главное кто у штурвала. И лучше если это будет экс военный, или гражданский, но который руку набил на говнах, могет в пилотаж и т.п.>>63738О какой формации в ГА ты говоришь? И на этом "ведре" надо уметь летать, это не кнопки давить. Вертолетчиков не трогай.>>63742Это в РФ сейчас так. В развитых странах ВСЕ военные летают на сложный на манеренных типах.
А в летных училищах нынче народ самостоятельно вообще невыпускают. Видела своими глазами выпускника Ульяновска,летающего на "трояк" с натяжкой. При этом, парень тонормальный и голова соображает и руки-ноги откуда надорастут, так научили. Сказать я хочу как раз об этом. Своюметодику мы практически потеряли, а другую не переняли, неиспользуем.>>61228А не самый плохой выпускник училища, тот о котором яговорила, теряет за вираж 100 метров, шарик хрен знает где, вэлероне торчит и щиток на посадке через раз выпускает. Да,согласна, с такой техникой пилотирования нельзя выпускатьсамостоятельно, надо его самого доучивать, а не в инструктораопределять. Да и самостоятельный вылет это ой как далеко нефинал обучения.
>>63743Няш, а со мной полетишь? Я летал на пилотаж в училище. И штопор, и бочка, и мертвая петля. Ну горки само собой. Но по работе он мне не всрался вообще ни разу. Лучше бы дали знания о том, как на самом деле работают. Кстати, насчёт "заграницы". Именно там придумали RVSM, где полёт на автопилоте обязателен. Шок, сенсация, летчиков специально разучивают летать.
>>63746Не буду утверждать насчёт обучения. Но вот рандомная выдержка (кусок) из QRH B737 по аварийному снижению:1 Announce the emergency descent. PF willannounce "CABIN CREW RAPID DESCENT, RAPIDDESCENT" on the PA. The PM will set 7700 on thetransponder, advise ATC and obtain the areaaltimeter setting.2 Passenger signs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON3 Without delay, descend to the lowest safealtitude, or 10,000 feet, whichever is higher.4 ENGINE START switches (both) . . . . . . . . . CONT5 Thrust levers (both) . . . . . . . . . Reduce thrust tominimum or asneeded for anti-iceAutopilot and autothrottle should remainengaged.
>>63750Теперь подумайте - почему хирург может стать линейным пилотом, а линейный пилот не может стать хирургом. Аххахахахаха
>>63751А теперь - почему хирург или физик-ядерщик может стать пилотажником, а пилотажник наоборот - нет.Исходя из этого по твоей логике можно заключить, что пилот/пилотажник/военлет/испытатель - одни из самых зашкварных профессий. Не на уровне работника мадака, конечно, но на одном уровне с продавцами-консультантами, водителям такси и заводским быдлом.
>>63753Но по сути то да - пилот что то вроде водилы, не более. Просто рулит не авто а воздушной машиной.Ну хирург не станет испытателем или истребителемА про пилотажника почти ты прав. Права то он получит на самолетик, и даже бочки начнет крутить. Но чтобы стать асом пилотажа нужны годы Форсер кун
>>63743>О какой формации в ГА ты говоришь?Это калька с >Helicopters are a collection of parts flying in relatively close formation while all rotating around different axis
>>63714>тебе нельзя в кабину, ты слишком тугой.Хуево читал, видать. Я в самолете и не был ниразу даже.
>>63822Потому что вертолет вещь исключительно утилитарная.Пилотаж - это спорт, а любой спорт это прежде всего шоу. Какое из вертолета шоу? Он уродлив настолько что его сама земля отталкивает (за счет этого и летает). Да и летать на нем - сомнительное и дорогое удовольствие.шучу, если что
>>63825Chuk Aaron с тобой не согласен. Еще и спорт вертолетный есть. Алсо, вертушка труднее бобингов/баробусов будет.
Посоны, а почему я могу найти на вики статью про какого-нибудь аса истребителя, про испытателя, или про мастера спорта по пилотажу. Полно статей, целые списки. А вот про линейных пилотов что то нет лол.
>>63826Трудности разные бывают. Посадить "скользкий" самолет в порывистый косяк - трудно, но с опытом начинаешь чувствовать ее как часть своего тела и эта связь - награда за потраченные усилия. А вертолет - это тупо вечная борьба. Можно чувствовать удовлетворение от результата работы, но не от самого пилотирования.Это кстати не мое личное мнение - есть знакомый пилот-спасатель. Работает на вертолетах, а для души у него собственный пилотажный самолетик есть.В общем, пилотаж на вертолетах, это как гонки на асфальтоукладчиках.
>>63830О, интересно!А как называется контора, на каком типе вертолета летает? Это правда, что в Австралии есть спецучастки автобанов для самолетов медицинских?Кстати, вот он говорит скучно.А разве на эшелоне да на автопилоте боинга веселее??А что у тебя за пепелац? Давно в НЗ уехал? Фотки у тебя ламповые, прям сущность АОН передаешь
>>63831>А как называется контора, У NZSAR есть куча подрядчиков - я точно не знаю какой из них.>на каком типе вертолета летает?Тоже не знаю.>в АвстралииТоже мимо - я там не был еще.В НЗ вроде только вертолеты используются для медицины и летают они по общим правилам.>Кстати, вот он говорит скучно.Он не говорил что скучно. Он говорил, что не получает удовольствия от полета. "Веселья" там наверняка хватает - в плохую погоду, ночью в горах, например.>А разве на эшелоне да на автопилоте боинга веселее??Тут у меня тоже только догадки, но веселья наверняка и здесь хватает: погугли посадки в Веллингтоне.https://www.youtube.com/watch?v=Ba_OBVafiq0Предыдущий владелец моего самолета - отставной пилот авиалиний. Всю жизнь летал. Ему сейчас за 80 - катаракта на одном глазу и рак костей таза, или что-то вроде того. Продавал самолет из-за здоровья. Упустил я шанс спросить о жизни пилота авиалиний. Меня самого эта сторона авиации как-то не сильно интересует. Если все-таки решусь вкатиться в коммерческую авиацию - пойду поля орошать.>А что у тебя за пепелац?Я тут его уже описывал пару раз - двуместный деревянный низкоплан, 80лс, крейсерская скорость 105 узлов.>Давно в НЗ уехал?Почти 5 лет назад.>Фотки у тебя ламповые, прям сущность АОН передаешьВообще-то, аппарат зарегистрирован как СЛА (до 600кг взлетного веса). На АОН я бы не потянул столько летать, хотя сами самолеты стоят дешевле.
>>63832А лет тебе сколько? Не поздно в большую авиацию идти? Налета много?Твой пепелац могет в петли лол?Добра
>>63833>А лет тебе сколько? Не поздно в большую авиацию идти? Налета много?37лвл, скоро 300 часов. В большую не пойду однозначно. Но поля орошать это не такая уж и большая авиация.>Твой пепелац могет в петли лол?По документам - нет. У него есть брат-близнец с тем же профилем, но композитный - вот он может все что угодно.>ДобраСпасибо, и тебе.
>>63836>Орошать на Air tractor 802 небось?Здесь модно это делать на Флетчерах FU-24, джет.https://www.youtube.com/watch?v=DO6HpMTSkF4>У вас там ввс есть вообще лол?ВВС точно есть. И боевые вертолеты. Но насчет боевых самолетов - не уверен. Раньше было много.
>>63837Джет?? Я просто с але м не могу видос глянуть.На пикче ваши ввс вроде, но тебе виднее.А ты же в Австралию свободно можешь поехать? Пардон, вопросами тебя завалил, но просто не каждый день можно пообщаться на двощах с живущем на краю земли, тем более адекват. Русских много там?
>>63838>Джет??Угу. Их есть две модификации. Популярна именно та, что джет. Как доберешься до компа - посмотри. Очень интересная штука (ну, как на мой взгляд).>На пикче ваши ввс вроде, но тебе виднее.ВВС-то есть, я не уверен что остались истребители. Их было много, но я слышал что продали.>Пардон, вопросами тебя завалилДа без проблем. Я правда спать уже отваливаюсь - два часа ночи. Я сюда часто заглядываю. Так что спрашивай ответы.>Русских много там?Русским тут не оче нравится. Эта тема раскрыта в эммиграче.
>>63839А, турбовинтовой. Это не на его базе запилили PAC 750 stol? Просто последний юзается даже в школе гражданских испытателей NTPS лол.А дорого тебе самолет обходитсяв год, сколько денег?
>>63852> PAC 750 stolОн самый. Не уверен кто на базе кого запилен, но они точно очень близкие родственники.>А дорого тебе самолет обходитсяв год, сколько денег?Фиксированные расходы где-то $3,000/год: ангар - $25/неделя, страховка - еще $1,200/год, регистрация, annual, etc.Учитывая что на мне висит ипотека, можно к этому прибавить еще обслуживание кредита на стоимость самолета: +$3,000/годЧас налета обходится где-то в $45/час (15 л/ч по $2/л 98 mogas + $20,000/2,000ч - полная замена двигателя вместо капремонта + 100ч проверки и всякие мелочи, вроде замены масла, фильтра и свеч).За последний год я налетал где-то 200 часов.Итого: где-то $15k за последний год потрачено на полеты.Все цены в новозеландских долларах.Фиксированные затраты можно урезать - страховка не обязательна, а ангар можно было бы найти и подешевле.
Посоны, а на форсаже режим двигателя можно менять? Или как его включают и истребитель ебашит до максмалки без возможности регулировать тягу?
>>63916Да. С изменяемым соплом можно регулировать. Но получается будет мертвая точка в скорости? Без форсажа максималка под 950, например. При зажигании малого форсажа скорость будет под 1200 минимум? На су 27 на РУДе есть ход ручки "форсаж" после максимала. А на Су 17 я не видел хода свободного.
>>63922Ну, чисто сугубомаё субъективное и нихуя не точное мнение. Первое - вертухи летают в основном на малых высотах, поэтому у пилотов, как-никак, есть шанс остаться живым овощем после крушения. Ну и тем самым пилот, надев каску, сможет обезопасить свою черепную коробу, чтобы та не разлетелась в стружку о какой-либо предмет, включая приборную.Второе - снова малая высота, на которой летает всякого рода мусор/биомусор, которая может пробить лобовую и вместе с ней пробить твою банку с джемом. Третье - окуляры на каске - аналог солнцезащитных окуляров или прикрученный внутри к нему некого рода HUD. А что касается масок, то они используются скорее всего только у военных вертуханщиков и не только. Ну и хуй знает, на пике она кислородная или просто защитная, чтобы рот не порвало. Если кислородная, то очевидно она нужна для случаев с перегрузками, чтобы пелоту было легче дыхать.А перчатки нужны чтобы руки не потели, хотя не ебу, не знаю, в пизду, до свидания.
>>63932Вот двачну тебя. И про окуляры особенно т.к. пелод хеликоптера летает ручками и крутит головой часто.А про маску - это не кислородная, а что то вроде защиты. От ветра/удара. Продается в инете, собственно как и другие шлема и комбезы лол. Алсо - у вертрлетных шлемов микрофон на подвесе возле рта, а когда маску надевают, нужно гарнитуры перетыкивать?Форсер пилотажников кун
Что за хуйня пацаны - в США вместо слова rotorcraft/rotor-wing стали писать vertical lift. Гуглите future vertical lift.
>>63925Стандартные 150. Все документы как в каноничных училищах. Учился на бюджете (этой мазы больше нет). 2 г 6 мес (подсократили на 4 мес за счёт вышки).
>>63961Летали как раз здорово. Думаю, в плане лётной подготовки Челавиа лучшее место (в других не учился, только по словам знакомых могу сравнивать), хотя учебные типы в сегодняшней ситуации не выгодные (работы на Текнамах нет, переучивание 100%).Маршруты произвольные создавать, конечно, не разрешали, план полёта подавать не учили, 540 с посадкой на двух не было. Зато можно было летать в одно лицо (в одиночку на P2002 очень клёво, самолёт интересный, позволяет много). На первой же практике летали в аэропорт. При большом желании можно вести радиообмен на английском.27 лвл. Средний мало о чём скажет, разброс очень велик - от 17-го до ~40-го.>>63972Косяк крутил.
>>64013Ну добра тебе и удачи. Работу еще не нашел? Вот почему бы в РФ нахуй не убрать все эти 5-летние шараги и не запилить на их базе школы по типу Челавиа? 1. Для граждан РФ обучение за госсчет. 2. Если сделать школу на международном уровне, то можно привлекать иностранных курсантов (европейцы не поедут, а вот азиаты возможно). И конечно же иностранцы обучаться будут за счет своего государства/кармана. А это уже прибыль.3. Можно сделать регулируемый набор, дабы госсредства не тратить впустую. При переизбытке пелодов в стране сокращать наборы до минимума, и наоборот.Только в реалиях Россиюшки это работат не будет.Форсер пилотажников кун
>>63209> Освящаю тред платиной:> 1. Военный > 2. Да> 3. истребитель> 4. Вертолет > 5. Нет> 6. Летают на боевое применение> 7. Хорошо учиться и летать> 8. Сейчас все носят, чтобы голову об кабину не отбить. Раньше было только на ми-24. > 9. Бошку не разбить> 10. Очень дорого> 11. Летчик - это больше к военным относится, а пилот - гражданский, прослойка между штурвалом и сиденьем> 12.хз> 13.отучиться > 14. Нужны знания и допуск по секретке. Поэтому туда берут после военных высших летных училищ
>>640901. По словам Б. Орлова (испытатель) пилотажка даже сложнее ястребка в чем то.2. В Сухом есть испытатели без опыта ВВС (спортсмены их досааф)
>>63207 (OP)Плз халп народ, у меня серьезная ситуейшн. Был компрессионный перелом позвонка, прошло полгода, в больничке к которой прикреплен собираются выписывать, т.к. все срослось и я здоров, но в приказе минтранса №50 говорится что:>После компрессионного перелома тел одного или двух позвонков освидетельствование проводится не ранее чем через 12 месяцев после травмы, операции.Предварительно, перед тем как выписаться, пришел на влэк и сказал что меня выписывают, хирург естественно достал этот приказ и начал тыкать мне им в лицо и в общем ощущение что когда выпишусь меня хорошенько побреют с работой и не допустят, то что я полностью здоров, хожу в басик, катаюсь на лесопеде и то что у меня ипотека и без больничных мне нечем будет ее платить, врачам естественно насрать. Что делать вообще не знаю, может вы что нибудь посоветуете?
>>64202Скорее всего придется идти на ВЛЭК через полгода. По логике вещей хирург/терапевт отправит тебя на обследование к хирургу в нормальную поликлинику.Можешь позвонить в ЦВЛЭК, конечно, и объяснить им ситуацию, желательно чтобы у тебя было заключение врача о том что здоров\без нарушения функции и т.д.
>>64219>По логике вещей хирург/терапевт отправит тебя на обследование к хирургу в нормальную поликлинику.Да вот в том то и дело что любая клиника покажет что я здоров. Там где выписывают снимок уже даже сделал, там все срослось. Но этим пофигу, они не видят ни снимок ни заключение, видят лишь свою бумажку эту. В общем через пару дней комиссию будут создавать и там все станет ясно, если не прокатит то буду звонить в цвлэк и при малейшем шансе на успех полечу в мск.
https://www.youtube.com/watch?v=u6c8YL7yjJc> Bunch of asthmatic hair driers strapped to a wing requiring the curvature of the earth to get airborne
>>64014Не нашёл. Скорей всего, не работать мне в авиации. Бобинги и Аэрбусы не увлекают, а моей любимой малой авиации, химии или ан-2 на северах, что-то не наблюдается совсем.Иностранные граждане кстати учились со мной. Но честно скажу - к учёбе в Челавиа тоже можно придраться по множеству аспектов. Если сравнивать - то не плохо, если в общем - то говнище то ещё, особенно в плане теории (а на это уходит большая часть жизни во время обучения).
>>64500Тогда тебя вообще не возьмут т.к. бесплатное образование дают лишь раз. И вроке как в военку до 22 берут, если не служил
>>64500еблан, тебя не то что к самолету, тебя из дома выпускать опасно. ты ж уёбок.а теперь открой правила приема в карснодар\сызрань на летный факультет и пройди нахуй. быстро, решительно.
>>64537Петух, пошел нахуй. Ты просто военным завидуешь т.к. они на три головы выше в пилотировании гражданских петухов (кроме вертолетчиков и спортсменов)Другой анон форсер
>>64538гыыыыыыыыя на фрогфуте летаюсовсем забыл, по давно заложенной лётным составом традиции необходимо послать тебя нахуй и позвать твою мамашу :3
Летуны, стоит ехать в планерную школу за много денег или достаточно будет купить лак-16 и подлетывать на нем? Потом пересесть на что-то посерьезнее. я уже старый, мне уже можно
>>63931> Что за мода у вертолетчиков на маски эти пошла?Чтобы осколком ебало не порвало.>>63932> А перчатки нужны чтобы руки не потели, хотя не ебу, не знаю, в пизду, до свидания.Перчатки (тонкие кожаные, внутри мягкие как замша) выдают даже ВТАшникам. Во-первых, руки часто потеют, особенно при активном пилотировании и стрессе (сложных условиях полёта/захода/тупо жаре).Во-вторых, натуральная кожа не горит и не плавится. По этой причине (а не для понта), военлётам выдают кожаные куртки. а раньше (давно) и штаны выдавали.Инфа 100%. Не раз бывал на полётах летом. Голыми руками постоянно дрочить скользкий штурвал (а то и РУДы/мех.триммер) на упражнениях/зачётах/тренажах, - хуёвое удовольствие.
Аноны, а вы знаете что-нибудь об этой конторе? Интересна их бизнес-модель - можно ли выжить на чартерах, или же без подогреваемых государством региональных перевозок не выплыть?https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Dexter_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Aчивки в гражданской авиации:"Manifest Destiny" - обучаясь в школе, последовательно посещать авиакружок (младшие классы) и аэроклуб (старшие классы), после поступить в авиационное УЗ, закончив его - пойти в ГА работать по специальности."Окольными путями" - не обучаясь в лётном училище и не имея специализированного диплома, всё-таки устроиться на лётную работу в ГА (достижения "Manifest Destiny" и "Окольными путями" исключают друг друга.)"Мечи на орала" - перейти со службы в ВВС на работу в ГА."Флаги наших отцов", уровень "Новичок" - стать пилотом ГА, пойдя по стопам отца."Флаги наших отцов", уровень "Ветеран" - стать пилотом ГА, пойдя по стопам отца и деда."Флаги наших отцов", уровень "Полубог" - стать пилотом ГА, пойдя по стопам отца, деда и прадеда."Джеронимо!" - за время обучения в аэроклубе или лётном училище совершить хотя бы один прыжок с парашютом."Лесовичок" - проработать год в Авиалесоохране."Лесной эльф" - проработать 2 года в Авиалесоохране."Леший" - проработать 3 года в Авиалесоохране."Хозяин тайги" - проработать 4 года в Авиалесоохране."Пастырь древ" - проработать в Авиалесоохране 5 лет и более."Юный химик" - отлетать 1 сезон на авиахимработах."Ученик алхимика" - отлетать 2 сезона на авиахимработах."Алхимик" - отлетать 3 сезона на авиахимработах."Химический Али" - отлетать 4 сезона на авиахимработах."Менделеев" - отлетать на авиахимработах 5 сезонов и более."Level up" - успешно переучиться с поршневого или турбовинтового самолёта на реактивный."Ковбой" - успешно переучиться на самолёт семейства Boeing."Ну ты француз!" - успешно переучиться на самолёт семейства Airbus."Третий путь" - успешно переучиться на самолёт семейства Embraer, Bombardier или Sukhoi Superjet."Через ступеньку" - после первоначального обучения в лётном училище сразу попасть работать на Boeing или Airbus."Капитан на мостике!" - успешно ввестись в КВС."Копьё Марса, зеркальце Венеры" - совершить хотя бы один рейс в разнополом экипаже (КВС - мужчина, второй пилот - женщина или наоборот)."Дружба народов" - совершить хотя бы один рейс в интернациональном экипаже, где КВС не знает родного языка второго пилота и наоборот."Лет ми спик фром май харт" - получить ICAO English level 4 или выше."Ну ты и гусь!" - на вступительном тесте в "Аэрофлот" у Гусева (бессменный экзаменатор английского языка) набрать 80 баллов и более."Да я сто раз так делал!" - успешно посадить самолёт "на руках" в условиях CATII (ВПР 30 м., видимость "по огням" 350 м)."Не дрейфь, прорвёмся!" - дать только что введённому в строй второму пилоту посадить самолёт на мокрую полосу при сильном боковом ветре."Спокойствие Будды" - не вмешиваться в пилотирование и не забирать управление у второго пилота, несмотря на любые его ошибки."Восстание машин" - при выполнении автоматического захода уйти на второй круг из-за отказа двух автопилотов ниже ВПР."Птицелов" - столкнуться с птицами."Король-птицелов" - столкнуться с птицами, в результате чего получить отказ какой-либо системы ВС."Молот Тора" - пережить попадание молнии в самолёт."Терпенье и труд всё перетрут" - провести в зоне ожидания 1 час и более, но всё-таки сесть на аэродроме назначения."Это что за остановка?" - уйти на запасной аэродром."А с платформы говорят - это город Ленинград" - уйти на запасной аэродром Пулково из-за перегруженности Московского аэроузла."Кожаные куртки, брошенные в угол" - провести на "эстафете" в Заполярье сутки и более."Ты не пройдёшь!" - снять с рейса пьяного пассажира.
>>64712"закатить глазенки" - потерять сознание от перегрузки на вираже на спортивном или реактивном самолете"Король горизонтального полета" - никогда в жизни не делал петлю"Автоматчик" - 95% полета лететь на автопилоте, и не уметь в хорошие навыки ручного
>>64714Кто о чём, а вшивый о бане. Во "всём мире" существуют несколько систем подготовки лётных кадров - немало и таких, что аналогичны системе в РФ. Но даунам с двощей лишь бы с дивана поныть.
>>64713Ты примечания забыл, комнатный пилотажник:Достижения "закатить глазёнки" и "Мечи на орала" несовместимы.Достижения "король горизонтального полёта" и "Manifest Destiny" несовместимы.Достижения "автоматчик" и "Да я сто раз так делал!" несовместимы.А так всё правильно. Автор ещё забыл добавить:"Вес больше максимального взлётного" - не смочь ни в лётное училище, ни в аэроклуб, компенсировать анальную боль, баттхёртя на Дваче.
>>64712"братское плечо" - уметь летать строем в паре или более"не разлей вода" - уметь взлетать и садиться в паре"сын грома " - преодолеть звуковой барьер"настоящий летчик" - получить гражданскому допуск на L39 или подобный тип."волк в овечей шкуре" - будучи гражданским осилить винтажный реактивный истребитель"Мастер пилотирования" - осилить Су 26/Экстра 300 и т.п. и принять участия в соревнованиях"Повелитель ротора" - пилот вертолета"Лох" - просидеть 5,5 лет в шараге ради псевдоавышки "пилот" и 150 часов вокруг сараев."Дабл лох" - получить пилотское помле 5,5 лет шараги с отметкой второй пилот Da42 (самолет рассчитан на 1 пилота)
>>64712"Укротитель ветров", бронза - попасть в сдвиг ветра и выжить."Укротитель ветров", серебро - попасть в сильный сдвиг ветра и выжить."Укротитель ветров", золото - попасть в экстремальный сдвиг ветра/микропорыв и выжить.
А в летных училищах нынче народ самостоятельно вообще невыпускают. Видела своими глазами выпускника Ульяновска,летающего на "трояк" с натяжкой. При этом, парень тонормальный и голова соображает и руки-ноги откуда надорастут, так научили. Сказать я хочу как раз об этом. Своюметодику мы практически потеряли, а другую не переняли, неиспользуем.>>61228А не самый плохой выпускник училища, тот о котором яговорила, теряет за вираж 100 метров, шарик хрен знает где, вэлероне торчит и щиток на посадке через раз выпускает. Да,согласна, с такой техникой пилотирования нельзя выпускатьсамостоятельно, надо его самого доучивать, а не в инструктораопределять. Да и самостоятельный вылет это ой как далеко нефинал обучения.
>>64715>>61222Мань, вобще то нигде дипломов в мире нет.Почему икао у швитых?Буквально на днях имел возможность пообщаться с курсантом выпускного курса Ульяновского летного. Собственно говоря, что ожидал услышать, то и услышал. Никаких кардинальных изменений в сторону улучшения процессов подготовки. Жалко талантливых молодых парней - они тратят 5 лет своей жизни на то, чтобы получить бумажку о "высшем образовании". Правда, если измерить высоту этого образования, то она получается где-то на уровне плинтуса. Ну а дальше - по принципу "брошенных в воду котят". Если выплывет, то станет летчиком - ведь летчиками становятся в нашей стране не по выпуску из училищ, не по факту получения свидетельства, а по прошествии времени, проведенного на рабочем месте на производстве.Традиции.
Важно не количество Же, а их длительность.В спортивном пилотаже, применительно к примеру для самолета Як-52, все перегрузки достаточно короткие. Поэтому 5 же не особо и заметно. Тут другое. Перегрузки в отличии от реактивных самолетов, а я летал на Миг-29, Су-27 возникают очень быстро, ударно. Но основной "поражающий" фактор даже не перегрузки, а их быстрая смена - положительная на отрицательную, или наоборот. Плюс очень быстрые вращения, что мозг выносит не подготовленному челу очень быстро, так сказать крышу сносит.Могу сказать по своему опыту, что УКАТАТЬ на Як-52 можно даже подготовленного летчика, летающего на боевых самолетах, ну не до полного невминоса, но позеленеет он сто процентов, и такой опыт имеется :)Бытует мнение, что для перворазников надо явиться на аэродром голодным - не правильно это. Напротив, часика за два до полета надо хорошо покушать, выспаться ну и ессно, инструктор должен быть опытным, чтоб не дергать клиента в самолете, а доставить ему удовольствие. Кстати, удовольствие от полета на том же Як-52 куда больше, чем от полета на Миге или Сушке.
>>64729>>61249Лол, но ведь пидорашка - это ты. Руснявая, мелочная, ни на что не способная пидорашка.Ваша страна из за того, что ее населяют такие вот пидорашки, никогда не прекратит барахтаться в дерьме, а вы и рады это дерьмо защищать. 5.5 лет в училище, 100 часов несамостоятельного налета, неумение даже фпл заполнить, зато духовность, наряды, ебля в жопу в казарме и диплом с надписью "пилот", с которого во всех нормальных странах все проигрывают. А ты дальше защищай свою систему, готовящую неспособные полуфабрикаты, с пилотским второго пилота однопилотного самолета
"Удачливый ублюдок" - уйти от ПЗРК"Крепыш" - летать без противоперегрузочного костюма"Крановщик" - выполнить строительно монтажные работы на вертолете"Авоська" - перевезти на внешней подвеске тяжелый груз"Шойгу" - летать на спасательном вертолете"Винтокрылый мастер" - принять участие в вертолетном спорте"Белоручка" - не уметь в полеты строем/сложный пилотаж"Нефтянник" - посадить вертолет на нефтяную платформу"Мореман" - посадить вертолет на палубу"Циркач" - посадить вертолет на палубу в сильный шторм"Петух" - будучи линейным пилотом без скиллов, завидовать спортсменам/военным/испытателям/вертолетчикам
>>64732"Король чуханов" - не имея ни одного часа реального налёта, бугуртить и исходить говном на Дваче более года.
>>64712"Брадобрей" - налетать за сезон на авиахимработах 100 часов и более на высоте не более 10 м."Весёлый фермер" - за сезон произвести полный цикл авиахимработ (удобрение весной, опыление/опрыскивание ядохимикатами летом, дефолиация осенью) на одном и том же поле."Бродяга" - провести в общей сложности 7 и более ночей в спальнике под крылом самолёта за один сезон "химии".
>>64717>>64724Осёл, один Китай со своей системой, имеющей много общего с системой РФ, по количеству пилотов кроет любую другую страну, как бык овцу просто за счёт населения. Так что не пиздел бы за "весь мир".И я никак не могу понять, почему дауны с двощей счтиают американскую/европейскую систему подготовки пилотов более лёгкой для массовой публики. Там из более лёгкого только отсутствие ВЛЭК (что видимо и привлекает местных близоруких дрищей-омежек). При этом не принимается во внимание, что западная система многоступенчатая, и типы, подобные местным манькам, там обычно отсеиваются ещё на уровне аэроклубов, и летают свой "сложный пилотаж" исключительно на своих плейстейшонах.
Сап летач, надеюсь у тебя все хорошо.А вот у меня ну так себе.Все свою жизнь мечтал стать летчиком га. Ну как всю жизнь, мне сейчас только 20, но сколько себя помню всегда мечтал стать летчиком.Но тут одна неувязочка вышла, дело в том, что у меня астма, и по этому поводу даже военник имеется, где черным по белому написанно, что я с заводским браком. Я упрямый человек, пытался что то там натворить с этим военником и поступить в Ульяновск, тем более в 11 классе у меня еще не была определенна категория, а на прохождении осмотров я никому не говорил про астму и предварительную получил А категорию( самое забавное это то, что несмотря на реальный диагноз астма, нормативы в Ульяновск настолько аутистские, что потренеровавшись за лето я все мог сдать. Конечно 3 км для меня это боль, но перетерпеть я мог, а все остальное вообще не проблема) Но закончилось все тем, что пока я делал все для поступления маманя пришла в военком, принесла кипу бумаг о астме и видимо бутылочку коньячка и за моей спиной у меня оказалась Д кат(она у меня не очень авиатор). Потом я был послан нахуй, а потом пошел в МИФИ на программиста. Через год у меня выпуск, но я понимаю что влачить существование кодера не хочу. От слова совсем. Понимаю, что во многом сам виноват, и надо было быть сильнее, стоять на своем...но сделанного не воротишь, а жизнь впереди и нужно что то предпринимать.Летачь, есть ли у меня шансы стать летчиком га какого нибудь арбузка в рашке, или мне пиздец? Мою астму никто нихуя не найдет, пока не назначат спец обследование, но вот военник уже не вернуть.
>>64774Ну во-первых, если прям пиздец серьезно, астма на самом деле серьезная проблема, с ней лучше не идти в авиацию, и уж тем более в гражданскую. К тому же, есть вероятность слететь через года 2, и это будет тебе как моральный, так и материальный удар. Да и стоять каждые пол года на ВЛЭКе с трясущимися ногами - очень сомнительно.Во-вторых, на военник будут смотреть в первую очередь. Все бы ничего, если у тебя стояла хотя бы "В", а так как стоит "Д", то это уже край, сам понимаешь. На тебя вообще тратить время как бэ не будут.Во-вторых, если менять категорию, то только через суд и с дополнительным прохождением мед комиссии. Но судится - глупо и смешноНа самом деле, сейчас уже требования не те, что раньше. С недавних пор, на ВЛЭКах могут допустить к обучению, если ты нездоров по военнику, но успешно прошел на месте сам ВЛЭК не могу сказать, относится ли это к "Д"шникам. Но, скорее всего, потребуют расписочку с военкомата, чтобы знать, за что тебя там сняли.Если без занудства, то все за тебя решила твоя добрая мама. "А" - была твоей лучшей категорией, которая не требует никакой расписочки.Ну и не забывай смотреть на вещи реально. Не всем суждено быть пилотами, летчиками и космонавтами, и с этим нихуя не поделаешь.Все-таки не клади хуй на МИФИ, а успешно его закончи и будет тебе счастье.А так, анончик, я тебя понимаю.
>>64777Если я устроюсь летчиком и меня через несколько ВЛЭКов срежут, мне будет пофигу. Я уже получу диплом программиста и потом смогу продолжить кодером. Доработать до 40 лет летчиком га- мечта всей блять жизни(А если я никогда не попробую в летчика я буду всю жизнь жалеть. Так что пока я руководствуюсь такой логикой.Спасибо за ответ)
>реквестирую архивач-куна для запиливания архивовАрхив треда там, где ему и положено быть.http://avgzt.ru/2charchives
>>64774сочувствую ананас.29лвл-кун-недолетчик на проводе.сам обосрался с военной авиацией, по здоровью.обосрался же и с гражданской, по тому же здоровью, хотя сраные олимпиадки написал в нашу академию в дс-2 (было это все 12 лет назад)обидно было что та абитура которая поступила, и с которой я корешился, бухала так что я понимаю что я со своими заводскими браками по итогу был бы здоровее, и щас кусаю локти что тупо не заслал на ВЛЭК бабла тогда.щас впринципе инженерю-руководю за большие бабки на большом производстве, обучаюсь самолично для себя на СЛА.поверь - это будет проще и для себя приятнее.инчае ты свое хобби и любимое дело можешь преврать в заебную рутину.ща наскока я понимаю в росавиации бардак, и правила выдачи "прав" на сла подвешенны в воздухе - ну да и хуй с ними, или бабла зашлю, или без свидетельства полетаю
>>64792потом видимо бы тоже башлял бы, да и здоровье умудрился поправить частично. но щас то уже что.я как бы любитель, нам попроще.чему я вообщем и рад. не мытьем так катанием в небо поднялся
>>64794я еще недоученный, налету 9 часов.пока где то на все про все около соточки влил, мож чуть меньше.но поскольку процесс неспешный, вообщем по карману не шибко лупит
>>64801Красивые виды, добра тебе300 часов в одиночку и ручками годноА ты в большую не хочешь уйти?Форсер пилотажек кун
>>64802>А ты в большую не хочешь уйти?Не очень.Я уже оправдывался где-то в этом, или прошлом треде.Я неплохо зарабатываю быдлокодингом. Чтоб достичь того же уровня ЗП в авиации надо иметь оче хорошее здоровье, связи, терпение и время. У меня нифига этого нет и я отчетливо понимаю что после минутной эйфории меня неминуемо ждет разочарование.Меня прет летать по всяким стремным полосам в глухих зажопьях, куда невозможно добраться на машине. По скилам это больше всего похоже на химработы, наверное, но там много не платят десу, а геморрой с дисциплиной и медициной почти такой же.>>64804Я в Новой Зеландии летаю. Тут СЛАшный сертификат выдают с первого дня обучения. Потом меняются только классы и рейтинги.
>>64807ну короче понятно, так же как и я, норм зашибаешь где то в другом месте, а летаешь для себя.завидую сука, вашим правилам. если у нас будет идти как идти - походу буду несколько купюр вместо свидетельства иметь, на всякий случай.и то это если поймают еще.
Граждане пилоты, пейсатель из /izd врывается в ваш уютный тред.Позарез нужно пообщаться с человеком, владеющим инфой по теме ГА (желательно пилотом), нужно для консультации по произведению. Буду очень благодарен, если найдутся желающие.Ellesmere@list.ru
Аноны, посоветуйте, пжл, книги, которые нужно прочитать чтобы без проблем понимать РЛЭ. И по аэродинамике тоже. Можно на ингрише. Спасибостремящийся
>>64820есть толковая книжка по аэродинамике, из какого то там техникума.собсно мне мой инструктор ее впихнул, сказал осилить перед вылетом.впринципе разжовано хорошо.а ну и еще легендарная книжка, Джарданов автор.она единственная найдется в гуголе.для тупых американцев, но есть переведенная на русский
>>64827Про рлэ наверное спизданул, там более-менее понятно по крайней мере, для цессны 172.Но нет базового понимания, что влияет на поведение самолета в воздухе - например, какой момент создает выпуск закрылков - пикирующий или кабрирующий, и насколько этот момент велик. Или в каких условиях нужно использовать элероны, а в каких - киль.Или из разряда совсем тупых - можно ли гасить скорость интерцепторами.Если таких книг нет, то нагуглю сам, щито поделать.
>>64832я те выще написал, джарданов, и могу книжечку запилисть с фейкамыла на фейкомылокоторую мне инструктов впарил
>>64832книги есть, кури тутhttp://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3457831http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3241571если что то не ясно до конца бери ПРАКТИЧЕСКУЮ АД любого ВС, хоть Ан-2.гуглустойчивость\управляемость ВС, центр тяжести ВС, фокус крыла, центр давления крыла. (пикирующий. координированный разворот осуществляется штурвал-нога, на выводе нога-штурвал. можно и нужно, учитывай ограничения по скорости.)
>>64837ну я.и схуяли мне не могут на аэродроме дать почитать толковую книженцую, неважно для какого авиатехникума она выпущена.
>>64838>в каких условиях нужно использовать элероны, а в каких - киль.Вот летишь ты, нужно тебе повернуть на коровник, ты - 1. Отклоняешь штурвал2. Вдогонку даешь ногу3. Одним глазом на шарик (шарик боится ноги)Достиг желаемого крена, штурвал чуть обратно, ножками шарик в центр, держишь, поправляешь.Вывод1. Нога на вывод2. Вдогонку штурвал3. Левым глазом на шарик, правым на КИ-13, УГР, ГПКПримерно так. Конкретная динамика движений приходит с опытом. Первоначальный навык - хоть на табуретке сиди и проговаривай ЧТО ты делаешь, ЗАЧЕМ, и ЧТО будет в итоге. После чего в зону и обсуждение с инстром.
>>64840Хм. А я вот раз как то прокатился на самолете с пинстром 30 минут. Как только взлетели - он отпустил ручку, и передал мне управление. Я даже не задумывался, когда развороты делал - элерон/киль, как то на автомате было. Но развороты делал без потери высоты, и это были первые 10 минут в моей жизни, когда я управлял самолетом. А потом на посадку начали заходить - я на глаз развернулся, был чуть левее полосы, но поработал элеронами/килем и выровнял точно, потом снижался, и когда оставалось метров 5-9 инстр перехватил управление и посадил. Весь полет - начиная от взлета, до посадки он почти не вмешивался, даже на посадку позволил зайти и почти посадить, хотя это был первый раз на самолете.
>>64810Зимой снималось - по имени файла вроде видно. Это гора Longfellow, вид со стороны озера Самнер. Невысоко, где-то 6к футов.Но есть много мест с вечными снегами и ледниками. Вот, например - разгар лета. Где-то 10к футов.
>>64846Круто бро. А это южная часть? Кстати, а ты свободно летать можешь? На любой высоте (хоть 15 метров на горами), в любой точке?
>>64848Южная. На Северной горы поменьше, но зато есть действующие вулканы.>Кстати, а ты свободно летать можешь? Главные отличия СЛА от GA: - Нельзя летать ночью (от слова вообще);- Нельзя летать над густо заселенными городами;- Нельзя в IFR.В остальном - все то же самое.>На любой высоте (хоть 15 метров на горами), В НЗ запрещается летать ниже 500 футов над поверхностью (или препятствием), за исключением: - специально отведенный мест в присутствии инструктора с целью обучения;- если ты взлетаешь/садишься (взлетать и садиться можно где угодно - тебе угрожает только иск от владельца частной собственности за то что ты влез без разрешения);- если тебе платят и цель полета связана с низким полетом (аэрофотосъемка, химработы, охота, итд).>в любой точке?БОльшая часть воздушного пространства НЗ - неконтролируемая (класс G). Кроме G есть еще C и D вокруг крупных аэропортов. Туда можно, но необходимо спрашивать разрешение диспетчера: настраиваешься на нужную частоту, говоришь кто ты, где ты и что тебе надо, после этого диспетчер дает тебе конкретные инструкции как и куда лететь.Есть еще военные зоны, запретные зоны (например, заповедники) и зоны повышенной опасности (вулканы, взрывные работы итд).В опасные можно, если ты хорошо подумал и оценил риски.
>>64815На самом деле вопросов дохуя и больше, поэтому я и оставил мыло, чтобы не замусоривать тред. Но попробую задать несколько, а дальше как пойдёт.1. Если дело происходит в России, условно в наши дни, то при полёте на иностранном типе (737, скажем), на каком языке отдаются команды лётным экипажем? На каком языке происходит радиообмен? На каком языке пилоты общаются между собой в полёте, и допустимо ли это вообще?2. Разделенный лётный экипаж - это всегдашняя практика, или зависит от компании?3. От чего зависит, насколько быстро второй пилот вводится на КВС?4. Как долго действует для пилота допуск на тип?
>>648531. Радиообмен на языке диспетчера, на русском или английском. Грубо говоря как с тобой дисп начал работать так и ты с ним, простая вежливость. Раньше в С7 был ТОЛЬКО англ всегда и везде в радиообмене. Пилоты между собой - на русском. На эшелоне хоть баб обсуждай, на рулении\взлете\наборе\снижении\посадке принцип стерильной кабины, разговор только по делу. Контрольные карты на 737 на англ.2. Незакрепленный? Везде. Так проще планирование.3. От желания, способностей, удачи, обстановки в АК. На 737 как правило 5-6 лет.4. Бессрочно, при перерыве рефреш на тренажере.
>>64855>баб обсуждайВся суть лол. А вот истребители не могут т.к. нужно самолетом управлятб все время
>>64855>5-6 летЧто то долго, 1500 часов и в квса можно вводить. Просто АК не доверяют видимо. За бугром бывшие истребители быстро в квс вводятся. А вот квс никогда не сможет стать истребителем лол
>>64865>>61228А не самый плохой выпускник училища, тот о котором яговорила, теряет за вираж 100 метров, шарик хрен знает где, вэлероне торчит и щиток на посадке через раз выпускает. Да,согласна, с такой техникой пилотирования нельзя выпускатьсамостоятельно, надо его самого доучивать, а не в инструктораопределять. Да и самостоятельный вылет это ой как далеко нефинал обучения. А в летных училищах нынче народ самостоятельно вообще невыпускают. Видела своими глазами выпускника Ульяновска,летающего на "трояк" с натяжкой. При этом, парень тонормальный и голова соображает и руки-ноги откуда надорастут, так научили. Сказать я хочу как раз об этом. Своюметодику мы практически потеряли, а другую не переняли, неиспользуем.
Сап пилотач.Я к вам с интересным вопросом.Расскажите, как пилоты могут ориентироваться в ночном времени при полной отсутствии навигации + еще если добавить масла в огонь, то и при отсутствии связи с УВД? Не применяется ли в данном случае астрономическая навигация?И вообще, обучают ли этой разновидности навигации в ЛУГА на сегодняшний день?
>>64876>годно, не потянутьЭто часть ипотеки. Я поэтому в расчете стоимости на год указал обслуживание кредита. Так-то я бы тоже еще не скоро потянул.>Zenith CH701Я тоже засматривался. Все еще засматриваюсь. Очень популярная машина в НЗ. У меня есть знакомый дилер и полдюжины счастливых обладателей. Может когда-нибудь куплю себе кит и буду собирать своими руками.Надо только расплатиться с долгами и уволиться, лол.
>>64875астронавигации пилотов не учат, штурманов (ЧВВАКУШ) наверное да.на случай ПОЛНОЙ потери навигации и связи существует магнитный компас и специальные процiдурки в полете.
>>64885Бестолковая же перда. Крейсерская скорость всего в два раза больше чем у меня, но расход топлива в 4.5 раза выше. Еще и одноместная.Это как видеорелейтед - шумит громко, а толку мало. https://www.youtube.com/watch?v=_AXuy2-YoQY
>>64875>Не применяется ли в данном случае астрономическая навигация?Добавь к этому еще IMC и вопрос отпадет сам собой.
>>64901Но вопрос от этого никак не отпадет. Я к этому.>>64888>астронавигации пилотов не учат, штурманов (ЧВВАКУШ) наверное да.Но век штурманов уже прошел. Пилот уже сам себе штурманом может быть.И в смеси всех этих условии ночное время, отсутствие навигации, отсутствие связи с УВД, ПМУ поможет...магнитный компас и "специальные" процедурки в полете? Но чем они могут помочь? Можно по конкретнее? Какие-такие специальные процедурки?
>>64908>Но вопрос от этого никак не отпадет. Я к этому.Вопрос про астрономическую навигацию отпадает, если неба не видно.>Какие-такие специальные процедурки?Наверное речь по dead reckoning десу
>>64892Есть еще эти няши. Наверное единственные чисто гражданские джеты в мире.Есть еще СР 10 наш, Javelin, и польский пепелац какой то. Но они все как для гражданки так и для военки проектировались
>>64908ICAO DOC 4444главу подсказать?(ПМУ -> ПРОСТЫЕ метеоусловия. Вообще ПМУ\СМУ скорее военые аббревиатуры)
>>64927Вот только наткнулся, всем к изучению с принятием зачетов.http://www.airforce.ru/content/lyudi-v-aviacii/2226-interv-yu-olega-korytova-i-konstantina-chirkina-s-letchikom-ga-chernopyatovym-nikolaem-egorovichem/
>>64884ну я так понял, что он вообще везде популярен.чуть ли не как цессна, особенно когда в этом чуть шарить начинаешь.впринципе ничего особенно выдающегося, за исключением того, что мне кажется что на нем ебнутся просто нереально, я незнаю насколько все проебать надо что бы он посыпался.второй-любитель-кун
>>64934>чуть ли не как цесснаПопробуй вот такое на цессне замути.https://www.youtube.com/watch?v=g0Ah2Q2qJu4701 это довольно специфический самолет. Но далеко летать на нем довольно утомительно, лол.
>>64927>(ПМУ -> ПРОСТЫЕ метеоусловия. Вообще ПМУ\СМУ скорее военые аббревиатуры) Это ты вспомнил старый НПП:СМУ - сложные метеоусловияПМУ - простые метеоусловияНо насчет военных аббревиатур, возможно, ты прав. В военном может эти термины еще актуальны.А в новом ФАПе сейчас это называется:ВМУ - визуальные метеоусловияПМУ - приборные метеоусловия Да и IMC - Instrument Meteorological Conditions - оно нихуя не простое.Типа западная херня и всё такое.За ИКАО Спасибо. Совсем про него забыл.
1. Может ли гражданский летать строем?2. Может ли летать без проблем на реактивных/скоростных истребителях с перегрузками?3. Может в сложный пилотаж?4. Может в тактику и воздушный бой, атаку наземных целей?А вот летать из точки А в Б может.
>>63207 (OP)Сразу с кажу, что с вашей темой не связан, но вопросы важные для меня. летаю часто и долго1) вот к примеру если лететь более 4 часов, то я хочу срать, но не могу пиздец. не лезет! в чем беда, в чем проблема? Как пилоты и стюарды решают эти задачи на борту? Хочу отметить, что это вздутие заебывает до самой посадки.2) правда что с момента посадки за штурвал, командир ВС нихуя не делает, как и второй пилот а только смотрят, как автопилот взлетает и летит и сажает ВС?можете пояснить эти аспекты ньюфагу
>>649761 - вздутие живота из-за того что давление внутри ВС примерно как на высоте 3000 м, то есть пониженное относительно земного. это нормально, просто пердануть надо тихонько.2 - включили АП, АП летит по FMS, если какие изменения (метео, векторение, схему поменяли) то либо ручками, либо перезабивать FMS, либо всё вместе.Еще необходимо сожрать касалетку, попиздеть с диспом и заполнить доки
>>64997Анон, спасибоЯ не думал про "пропердеться". в следующих командировках попробую. Мои методы "не жрать" перед вылетом нихуя не помогали. Единственный действенный казался, не спать за сутки и в аэропорту нарезаться. В самолете не жрать, потому что спишь и не пучит нихуя.ты говоришь летит по FMS, это значит, что этот асс, как и я пристегнутый там сидит, и чай ждет от бортпроводников?
>>65010>асс>га>чай ждетС пробуждением. Современная работа пилота ГА авиалайнера заключается в том, чтобы быть грамотным оператором летающей ЭВМ. Похуй, даже если ты крутой истребитель с опытом боевых действий или чемпион европы по пилотажу. Они возьмут сопляка курсанта со 150 часами, без саиостоятельного, но зато просидевшего 5 лет и правильными корочками. (Это в РФ так)А в РФ еще хуже с этим, т.к. главное чтобы корочки рос. училища только были (кумовство же). И желательно не быть военным или пилотажником/вертолетчиком/испытателем. А то у летных директоров будет батхерт и тебя не возьмут на работу. К счастью, за бугром ценят очень экс военных и даже спортсменов. Комплексы такие комплексы.
>>65011мне вот интересно, почему в Рашке не берут бывших боевых летчиков на чашку ВС ГА? Чем они хуже пилотов ГА? Ведь наоборот, дисциплина, рекация, быстродействие у них даже лучше развита, чем у обычных пилотов.
>>65012То му что рашка. Тут и с импортными цпл не берут. И похуй что по качеству они гораздо выше. В АК РФ рулят правильные бумаги + блат, а не скиллы и навыки. "Я в училище 5 лет штаны протирал, и ты так делай! Неча нам эти цпл пиндосские, а то что ты летать не умеешь это в АК тебя научим" " И военным неча делать у нас, пусть дальше бомбы кидают"Все это от комплексов еще - банальная зависть как летчикам т.к. вояки летают по настоящему и на предельных режимах Вот им и бомбит, и хотят приподнести пилотирования эрбаса как что то особенное и недоступное другим. А то что за полтора два года стать пилотом эрбаса может любой среднестатистический человек при желании, любой профессии, хоть погромист, хоть физик ядерщик. А наоборот никак лол. Про боевых ты прав - отбор в боевую авиацию (ястребеи и вертухи) выше чем в ВТА. Еще за бугром сроки обучения у всех разные. На истребителя дольше всего, но вертолетчики чуть меньше/почти так же. А на транспорт меньше всего. А у нас тупо под 5 лет подогнали все. Поэтому и срачи - чому имтребитель может стать ВТА или ГА, а вот наоборот нет.Правда все вышесказанное я бы не отнес к вертолетчикам гражданским (ибо летают почти на тех же вертушках, да и работа сложная оче) и к адекватным гражданским - особенно те, кто путь прошел длинный, перед сайдстиком эрбаса (летали в клубах на планерах, занимались пилотажем, летали в ебенях, имеют хорошую технику пилотироания и т.п.)
>>64998приходи завтра, ты в плане на казань и нижний. ты же справишься, я знаю>>64999и так и так>>65010это значит что я одной рукой забиваю данные, второй ем курицу, третьей заполняю бумажки, в это время общаюсь с диспетчером, готовлюсь к снижению, прикидываю метео, прикидываю параметры захода и лапаю за жопу стюардессу. и все одновременно :)
>>65015>философия полетаВояки тоже жить хотят, а катапульта не спасение т.к. инвалидом стать можно>>65014Военного от гражданского отличает теория, а гражданского от военного все, ибо летать надо уметь
Карго-кун в треде, выйду из отпуска насканю вам разных интересных лодшитов и актов о перевозке калашей в товарных количествах.
>>65044ЛДМ - это в обиходе сообщение о центровке ВС. Loadsheet message. Без такой бумажки подписанной диспетчером по центровке и КВСом самолету не дадут взлететь.
Грубо говоря, дц решает как грузить самолет либо провозными емкостями (пикрил) либо балкой (навалом). Этим занимается ПДСы (перонно-диспетчерская служба).
>>65053Смотря что и кому))Самые блатные рейсы в рашке например это не загранка, а петрик и южка в сезон нереста лососевых. Бортпроводники просто невероятный нал с них поднимают.
>>65054Я работал и в ПДСе и на караванах, и на мазутке. Теперь я офисный червьне пидор, перебираю в тепле ЛДМки.
>>65057Баночка икры в петропавловске-камчатскомполночь стоит 400 руб., в Москве 1500 руб. Дельту сам посчитаешь?
>>65058Так надо же на лапу дать соучастникам. И потом - кому ее продавать? Стоять в метро и баночки толкать?
>>65059Давно налаженная схема, ты чего? Вся Лобня с Химками эту икру жрет же.Причем икра по факту настоящая и свежая а не магазинное ашановское говно за 2 тысячи.
>>65057Да, и занимаются этим не пилоты, у них зарплата такая что после них в банкомате очередь не занимать (старая шутка), а борт-проводники.
Кстати по бортпроводникам, их тоже несколько классов - 80% - ньюфаги, с узкой желтой полоской над бейджиком, текучка дикая, над ними - полноценные БП, еще над ними инструктора БП, еще выше самые олдфаги - мастер-инструкторы, те уже возглавляют экипажную бригаду (crew) и равны в правах с КВСом в кризисных ситуациях на борту.
>>65064сказали же!2 - включили АП, АП летит по FMS, если какие изменения (метео, векторение, схему поменяли) то либо ручками, либо перезабивать FMS, либо всё вместе.Еще необходимо сожрать касалетку, попиздеть с диспом и заполнить доки
>>65066наверное, я хз. кабину пилотов только в телевизоре видел. я тут по другой теме ваще. мне про "пропердеться тихо" ответили и я рад. Просто тебе продублировал, чтобы не было повторяющихся вопросов
>>65063>равны в правах с КВСом в кризисных ситуациях на бортулолшто? )))))>>65064мало, лично мне на третью квартиру не хватает>>65066нет, если всё штатно и без изменений (такого не бывает, траффик и метео накладывают свои коррективы)>>65068ключевое слово - тихо, лол
>>65151Бочку, петлю делал, штопорил. Летал на сверхмалых, около 1-2 метров.По правилам АК автопилот подключаем на 100-150 футах после взлёта и отключаем до ВПР.Иногда, когда позволяют метеоусловия, до 100 эшелона на руках и снижение с крейсерского до посадки.
>>65152На чем летал на сверхмалых?Петлю?Вот пиздос. Вот в чем кайф оператором быть на летающей маршуртке? Я без подколок, правда
>>65153как верно написал >>65154, это работа за которую мне платят. Не скажу что испытываю от работы отвращение, скорее наоборот, на работу как на праздник всегда. Да и определённый кайф есть в попивании кофе с тирамису на 360 эшелоне где почти всегда светит Солнце, а все бытовые, социальные и прочие проблемы где-то там далеко внизу.
>>65154Так ради ЗП можно и наебизнес замутить, при чем тут авиация то?>>65155Охуеть, и эти люди еще авиаторами называются кек. Ну нах, лучше на вертолет пытаться, там хотя бы полеты настоящие.>>65157А петлю на чем?
>>65158Мути наебизнес и пытайся в вертолёт, каждому своё. Я не собираюсь ничего никому доказывать с пеной у рта. Просто выдался свободный вечер и я готов поотвечать на вопросы.Петлял на ЯК18.
>>65159О, ну ты хоть адекват то лол. Добра тебе. А то есть закомолексованные - начинают пвтаться обосрать военных и других тру летунов лол.Кстати, а квкая продолжительность перегрузки у як 18 была?
>>65162Я б переучился, вай нот.>>65167Выпустился в 2015, служил до училища, с высшим образованием техническим.
>>65181А летное какое заканчивал? И при поступлении сильно ебали по требованию здоровью? Может все-таки есть какие-нибудь недочеты по здоровью с которыми ты прошел?
>>65184Не суть важно какое именно.Я слепоглухонемой и приволакиваю ногу при ходьбе.Что за дебильные вопросы?
>>65181>Я б переучился, вай нот.Не очкуешь, что пилоты Боинга и Эрбаса более востребованны в а/к? Все-таки ССЖ и МС-21 узкоспециализированный продукт. Тот же Эмбраер более распространен, чем они.
>>65193>>65195Ещё один RRJ95-пайлот?>>65184Сори что так долго не отвечаю, только приехал с работы.Как ответил >>65193, не суть важно какое именно. ФАП 50 регламентирует требования по здоровью. Если есть какие-то претензии у местного ВЛЭКа - можешь поехать на ЦВЛЭК, там адеватные врачи преимущественно. Сам я первоначальный ВЛЭК проходил в Домодедово, там пришлось немного попотеть чтоб пройти, нашли кое-что в сердце (пролапс метрального клапана) и плоскостопие у меня дичайшее, с хирургом долго общался. После уже на ВЛЭКе в училище всё было нормально.>>65194Ну у меня не было выбора на какой тип идти работать, т.к. когда я устраивался в прошлом сентябре на работу, ситуация, мягко говоря, была очень хуёвая, в связи с кризисом и развалом трансаэро. Самолёт на самом деле очень хороший, от более старших и опытных коллег из тех, кто летал до джета на боингах и басах только позитивные впечатления от джета. Говорят збс сделали.
Почему у военных конкурс на вертолетчика сложнее (почти как на истребитель) чем на грузовые и прочие тяжелые самолеты?
>>652921. На чем летаешь?2. Как отбор происходит на тип самолета?3. Какое отношение к политоте у вас?>>65291Они в досаафе кбп изучали?
>>652931. Полеты с февраля, 3-й курс на л 39, 4-й як 130 (ибо учимся ускоренно 4 года)2. Распределяют психологи в конце 2-го курса по родам авиации на основании твоей псих. пригодности, желания и прочей хуите (меня кинули в штурмовую/фронтовую бомбардировочную)3. Контингент различен, всяких хватаетПро пилотов ДОСААФ, кбп они проходили в полках, как и переучивались на боевой самолет (сейчас это делают в Липицком центре).
>>65298Возраст (23 уже) и я в гейропе лол. Я просто военным мечтал т.к. там истребители есть лол. Интересны же настоящие полеты, а не водилой крылатой маршрутки.Кстати, а вас тактике при атаке наземных целей обучают в училище или после выпуска?
>>65299Понимаю, под перегрузочкой посидеть интересней. В училище основы дадут, дипломная работа по тактике будет (секретка, лолд). Для конкретного самолета будут читать в Липицке (после выпуска 3-4 месяца переучивания).
>>65300Кстати, а парами одновременно могут работать при бомбежки? Или они по одному по очереди атакуют?
>>65307Подъем, зарядка, завтрак, 3 пары, обед, еще одна пара, 3 пары сампо, ужин, личное время, поверка, отбой. Типикал арми. Вс выходной, утром флаг подняли и еблань хоть весь день.
>>65310Терпеть. У транспортников ведро стоит, лол. У дальников таже система (не шарю в 160-м, там вроде сральник полноценный). На су 34 есть санбачок, но туда только ссикать (очень похож на термос)))))))
Сможет ли пилот, всю летающий на Су-35, в экстренной ситуации сесть за на какой нибудь F-16 и взлететь без опыта?
>>65410>И знает все нюансы его запускаНет, он даже не видел приборной панели. Знаний об этом самолете 0.
>>65416Некоторые свой самолет без тех.состава подготовить к полету не могут, а тут его еще и запустить надо
>>65427Если честно, то вообще вся ЗВ - хуйня. Реализма там с точки рассмотрения уже существующих технологий крайне мало (взять хотя бы звуки, взрывы и пожары в космосе, горящие как в атмосфере, хуёвую аэродинамику большинства летательных аппаратов и проч.), да и проработана сама вселенная фигово (компьютеры доисторического вида с аналоговыми мониторами, медленно стреляющее оружие, мазилы-штурмовики). Сюжет также - средненький
>>65566Так вояки же, наоборот, настоящие специалисты, не то, что дауны, отучившиеся два года в зарубежных летных школах. Разве нет?
>>65567Не, у вояк же техника хоть и пизже может быть, но более раздрочена. Это в ГА строго всеФорсер пилотажек кун
>>65568Окстись. Отпахавшие в Африке Бобики в лизинге с Бермудском регистрацией- не удроч?>>65565Ну кстати, со времён НА СЕБЯ, блять, и тогда тушка была вроде все катастрофы были как обычно, на взлёте и посадке. Когда самолёт летит на эшелоне и оказывается потом в море- причиной может быть очень много чего. Давненько я тут у вас не был. Шизик-пилотажник в треде, я спокоен.пилот-кун
>>65570>бобикиНу в топовых АК не думаю. Все же это бизнес серьезный, и терять свое лицо для АК не есть хорошо.
>>65574Насчёт полтора-два не знаю. С средних УЗ вроде Сасово при наличии вышки учишься 2.5 года- тебе перезачитывают матешу и всякую метрологию с философией. Оттого и меньше учебы.
>>65575Я про США и ЕС, там где и более 200 ч летают, и самостоятельное соло в крупных аэропортах, и другим скиллам
>>65576Ну про США я не знаю. Могу предположить, что все-таки нужно изучать вооружение, воздушный бой и аэродинамику сверхзвука.
>>63207 (OP)Увидел в работе древний лётный тренажёр, охуел от:самой методы - передача изображения в кабину от движущейся по макету местности и впп камерыот размеров зала, в котором стоят шкафы с электроникой для имитации одного самолётаи от того что это сделано в девяностых и в эксплуатации до сих пор.
>>63207 (OP)Приветствую. Не самый подходящий тред наверно, но тем не менее. В треде школьник 10 класса, уже пару лет мечтающий стать авиадиспетчером. Со здоровьем проблем особых нет, зрительная память хорошая, как и любая другая, соображаю быстро по крайней мере на фоне одноклассниковЕсть ли перспективы? Сложно ли устроиться? Какова средняя ЗП?
>>66439перспективы есть, устроиться не сложно (ICAO 4 LVL блджад), гугли ФАП МО ГА для начала. З\П от 50к (самое самое дно)задавай свои ответы ИТТ, есть знакомый дисп.
Сап, лятуны. Такой вопрос, закончил шарагу по специальности организация воздушных перевозок, много работали с центровочными графиками. Диплом писал по центровке ВС. Думаю устраиваться в Пулково на днище-досмотр ибо без мохнатых рук выше практически не подняться, но есть ли перспективы поползти с такой коркой дальше? Или так и подохнешь в ионизирующих ябало лучах интроскопа? Есть ли смысл попытаться устроиться в аэропорту поскромнее но по специальности, на центровке?
Посоны, а как летают на самолетах со скороподъемностью под 250 м/с? Допусти надо набрать 6300 метров, это на какой высоте уже надо выводить?
Антош, если офтальмолог в ЦВЛЭК скажет что не годен, то в других влэках уже не пройти? они там вроде в базу имя вносят и пометкой негоден или как?
>>67013ЦВЛЭК просто самый центр авиационной медицины в рашке, там если скажут, то по другому уже никак.Офтальмологи ЦВЛЭК'а, в принципе, могут тебе выписать разрешение на проведение лазерной коррекции на глаза. Получив разрешение идешь и делаешь себе коррекцию. Потом после скольких-то там месяцев восстановлении (3 вроде) идешь проходишь обычный ВЛЭК. Там начнут сразу гавкать на тебя за рубцы на глазах, которые остались после операции, ты им показываешь справочку с ЦВЛЭКа и тебя пропускают дальше, с постановлением тебя на учет (вроде бы).
Вопрос все-таки про базу "недопущенных" для учебы. У меня уже сделана коррекция, и минус до этого был довольно большой. На цвлэке все очень тщательно проверяют, могут отправить в клинику решетова для подтверждения степени близорукости до операции. Но на обычном влэке могут и не досмотреть. Понятно, что для избежания проблем во время учебы лучше получить годноту от цвлэка, но если там забракуют, можно ли попробовать пройти в другом месте? или уже никак, есть какая-то база, куда внесут все мои диагнозы?
http:/www.skyline-aviation.com/enКто знает, для чего это? Я такие конторы видел и в сша, и вдругих странах ЕС. Кого они обучают то?
>>669376800-7100 переворот на 120 градусов и с положительной перегрузкой выводишь в ГП.>>67016базы никакой нет, всем похуй. но учти два важных момента1 - на ЦВЛЭК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО вменяемые и адекватные врачи2 - (прелюдия) советская система отбора была устроена по принципу сита, наберем 10 из которых 2 дойдут до Ту5, 2 до Ан24, 1 будет химичить всю жизнь, 1 останется шкрабом, 2 спишут по медицине, 1 сопьется, 1 собьет машина. Таким образом советская медицина была направлена на то, чтоб выжать из абитуриента как можно больше летных часов и не списывать его очень рано. Для этого абитуриент должен быть здоров в 18, чтоб в 50 еще быть способным держаться за штурвал.(суть) Подумай своей головой очень хорошо, пройдя сейчас и через год - а что с тобой будет через 10-15 лет? не спишут ли к хуям?>>67104>http:/www.skyline-aviation.com/enвангую что ВВС Папуасии и подобных развитых стран.
>>67152Возможно. А вот еще их сами же вояки нанимают, дабы роль противникв играть. Чего бы просто среди своих бои не проводить?>6800-7100Так всего же 6300 надо.Алсо, а с отрицательной перегрузкой никогда не выводят же.Интересно, пустой авиалайнер можно распидорасить до 100 м/с? Правда как его выводить, переворот не прокатит.
>>67153пилотажник, ты чтоль?>Так всего же 6300 надо.>Алсо, а с отрицательной перегрузкой никогда не выводят же.>>переворот на 120 градусовты реально шизик?
>>67154Нет. Я наоборот спрашиваю, выводят ди с отрицательной или нет.Так я спросил про 6300, а ты 7800 указал. Т.е. берут чуть выше а потом снижают?
>>67160с отрицательной да, это называется "горка"епт, представь ВС в ГП, поверни на 120 по крену. Да, берут чуть выше и снижают
>>67161Хз. Один бывший истребитель на форуме писал, что его научили так - вертикальную скорость умножаешь на 10 и получившиеся число отнимаешь от заданной высоты, и на такой начинаешь выводить.
Черз часа 3 поедем на аэродром, будем запускать элку. Аэродром "Мичуринск". Знающие аноны, расскажите, как не ахуеть с первого раза? Единый режим запуска выучил, боюсь в кабине все забыть, ибо звук двигателя, нарастание параметров (стрелочки начнут двигаться) кинут меня в ступор.
>>67443Квваул, практика летная. Сегодня бортов 10 дали, и 2 резервных. Отгазовали все, отказов не было.
>>67456Кстати, а у истребителей на форсаже кае режим регулируется? Вот допустим максималка без форсажа 1000 км/ч. При вкоючение форсажа скорость сразу расти начинает? А если тебк надо сопровождать цель, которая 1150 км/ч летит?И еще я проиграл, когда узнал, что у Су 27 по рлэ нельзя летать на скоростьях выше 2000 км/ч более 5 минут
Привет всем. Хочу стать линейных пилотом. Пока изучаю матчасть. Скажу, что знаю, что не знаю извиняйте.Как я понял, есть два стула:1. Летное училище, но туда хуй попадешь.2. Частная летная школа, но надо хуеву тучу бабла, только до пилота-любителя. Но дальше как?По шагам:1. Выбрать стул, описаный выше:2. Пройти ВЛЭК3. Выучится на PPL4. Повысится до CPLКак дальше, не знаю.Камни:1. Зрение -1.5, уже обследован, по-любому буду делать ЛАСИК, даже если на пилота не пойду.2. Зубы херовые от рождения, но леченые. Пройдут?Вопросы:Какой стул выбрать?Что делать после Шага 4? Чем авиационный инглиш отличается от инглиша британского, которым я владею?Не пройти ли ВЛЭК заранее, чтобы знать - годен или нет, ибо начитался ужасов?В чем конкретно трудно будет в обучении?О себе. 24 года, вышка есть, военная, погран. Со здоровьем норм, кроме зрения. Паксом летал, с парашютом прыгал, высоты и турбулентности не боюсь. Почему хочу в летное: в первую очередь перспектива съеба из сраной рашки, спиздив сраный боинг и бабло.КУУУУУУУУУУУРВААААААААААААКакие подводные ПИЗДАРИКИ?
>>67517Так тебя в компаниях и ждут на боинг.-1.5 - хуй пройдёшь ВЛЭК.Зубы если леченые то похуй на них.Стать линейным пилотом, не прогнивая 3 - 5 лет в шараге в этой стране невозможно.
>>67517>Зубы херовые от рождения, но леченые. Пройдут?Если у тебя неправильный прикус или дырки в зубках - не возьмут.
>>67658я м.б. неправильно выразился, любительская авиация, всякие цессны и R-44 - тоже через шарагу? А Ан-2?
>>677023-й курс на нем, 4-й на як-130Для первоначалки самолет ахуенен. Хотят вместо элки поставить як-152 (еще не скоро будет) и полеты будут курса с 1-2.
>>67707Нет, почти всем похуй. Ну процентов 5 мб. Я заметил, что у летунов менталитет другой, вот в командных училищах дела намного хуже.
Что будет, если в день дурака КВС скажет по громкой связи: "-уважаемые пассажиры, мы падаем, нам пиздарики" опционально выключив двигатели.
Везуха. А я вот никогда не стану истребителем/военлетом. Только ГА остается, и то тут в гиропе еще насобирать надо на пилотское
>>67778Теперь понятно.Теперь смотри: опора может быть выпущена или убрана (или находиться в промежуточном положении).Амортизационная стойка (или не обязательно стойка, но не суть) может быть обжата или не обжата.На земле во время стоянки и руления на стойки давит вес счамолета, поэтому они обжаты, есесснно.(Поэтому я спетросянил про "убраны").На разбеге стойки сначала обжаты. По мере увеличения скорочсти и подъемной силы счтойки разгружаются и постепенно "разжимаются". В какой-то момент срабатывает переключатель или датчик обжатия - и ОСО+БРЭО теперь знают, что мы летим.
Бывают ли случаи ТОНКОГО троллинга паксов?Что будет если пилот включит в салоне Сектор Газа(без мата но чернушные песни) или какой-нибудь могильный рок вроде Кладбища Сердец?
>>67813Сам как получу пилотское врублю Сабатон и буду нарезать круги вокруг самолёта.А вот и подмывает, что будет, если самолёт взлетит и в салоне заиграет песня: Он холодный и тёплый,Он свирепый и сильный,Он до всех доберётся,Этот ветер могильный!илиСпит готесса мёртвым сномКладбище твой вечный домТанец смерти унесёт в могилуВетер грусти будет знатьТам где мёртвых не сыскатьСпи романтик жизнь тебя забылаилиТела наши снова сольются под светом луны,Любовь наша вечна – друг другу мы сильно нужны,Твой череп, оскаленный, вновь улыбается мне,Я буду ласкать тебя нежно при полной луне.илиЭтот мир устроен такДля двоих в нём нету местаЯ хочу чтоб было такМоя мёртвая невестаМы вдвоём в одном гробуБольше счастья и не надоЗасыпай в моих обьятьяхПоцелуи станут ядомилиМертвые восстанут против живых,Под предводительством ангелов злых.Девятиголовый зверь восстанет из моря,Вся Земля тотчас же превратится в крематорий,Дьявол опять изрыгает проклятья,В бой, за Веру, Христианские Братья!Вангую взрыв пуканов паксов.
>>67815Это военные сосут хуй получая копеечки от государства, а ГА-боги получают нехилое бабло, живут в козырных домах, а не военных городках,ездят на немецких машинах и ебут красивых стюардесс. Военным остается только засунуть себе в жопу РУС своего херолета и отдрочить.
>>67816Ну олигархи еще круче живут тогда, и ГА петухи они в извозчиках.А так ты прав, как летчики ГА говно, только бабло на уме и все.>ГА богиЭто те, которые сайдстик берут пару минут за весь полет? Ну ну.Боги это испытатели, военные, вертолетчики (ГА тоже), и спортсмены. А ГА это извозчики тупо, типа водилы крылатой маршрутки с акпп.Поэтому в Пахомии так и не любя экс военных т.к. комплексуют перед тру авиаторами
>>67817>Обезьяна, дергающая палки>БогЛол. Боги - это инженеры и конструкторы, физики-газо и -аэродинамики, люди, заставившие набор узлов, частей и механизмов вершить полет. Мясо в кабине нужно только потому что сейчас нет возможности автоматизировать полет, приведя безопасность (в случае ГА) или боевую эффективность (военные) к абсолюту возможностей машины.
>>67819Речь идет об авиторах, пидоран.А если еще глобальнее - Боги это олигархи/магнаты, которые правят миром и крутят рабов на хую
>>67820Так авиаторы не боги, и глобализм тут не при чем.Это самое слабое звено авиации, как направления деятельности человека, и их использование оправдано только суровой необходимостью. А ты разводишь тут бессмысленный дроч на них.
>>67822Не большее искусство, чем играть в бильярд или расписывать пулю. Операторы летающего автобуса вообще даже не летчики.
>>67825В своей области деятельности - возможно. Но эта область деятельности порождает слишком много необоснованного дроча, что не совсем правильно. Хотя читать эти срачи всегда было забавно.
>>67826Это как разница между раллистом и водилой лимузина с акпп.Просто ГА питухи сами начинают комплексовать и пиздеть
>>67827>>Это как разница между раллистом и водилой лимузина с акпп.>Просто ГА питухи сами начинают комплексовать и пиздетГА-петухи, как ты выразился, через 10 лет будут иметь гражданство лучшей страны мира жить в роскошном доме в Лос-Анджелесе, ездить на козырной тачке, ебать тян модельной внешности. Если захочет пилотажа, он пилотажник просто купит и будет нарезать круги себе в удовольствие. А что ждет вояку, начиная от пиздюлей хачей в казарме, комната в бараке в военном городке, со временем в лучшем случае квартирка и жируха-жена из РСПшек, это если не собьет из Стингера какой-нибудь бабах или хохол.
>>67828>через 10 лет будут иметь гражданство лучшей страны мира жить в роскошном доме в Лос-Анджелесе, ездить на козырной тачке, ебать тян модельной внешности.Ох уж эти маняфантазии.
>>67828Ну зачем Штатам руссиш пайлот из сасовского сарая, если у них есть куча своих экс военных летчиков и гражданских с божественной FAA?И опять же, ты про бабло, а я про полеты и летчиков.Для бабла есть олигархи. Для полетов - военные и спортсмены
>>67840Ебать как бюджетные петушки взбунтовались, не иначе как зарплату еще на месяц задержали, вот они и дрочат штурвал и ебут самолет, бабы-то нет, бабам копеечники не нужны, им надо чтобы и хату в центре подарил, и машинку вон-ту красненькую. Где военный бомж такие бабки возьмет. А ГА-пилот со временем себе и дом купит и летать будет не только вокруг аэродрома Горелое, и не только в сириях, а и в Штаты, и в Австралию и в другие цивилизованые страны. И мозги ебать не надо: взлетай-садись, дальше автопилот врубил, перекурил, с напарником попиздел за жизнь вот и вся работа. И летишь с комфортом. а не как военпетухи, которым ссаться и сраться придется.
>>67846Капитан, инструктор, зп в 80-90к, в небольшом городке, семья/дети, ахуенный налет. В чем проблема?
>>67850Маршруты, зоны на простой и сложный, круги.250 в год официальных часов, еще не официально + 50-70
>>67866Оперативно-тактическая авиация (а именно штурмовая, фронтовая бомбардировочная)Видео не смотрел
>>68268О, очнулся пациент. При обучении я выполнял срыв в штопор , мертвую петлю и бочку. Ну горки, само собой. И что можно сказать- лучше бы джеппесону училищ, чесслово.
>>68272>выполнялПару раз крутанул лол. А военное это постоянно делают, и по мпргруту через весь мир бомберы тоже летают.
>>68274Так-то с налетом в 300 часов в год ещё бы на руках не полетать. Я люблю летать на руках и на автоленде не сажусь. Ладно, дружище. Откинься в своём кресле виртуального кокпита, хорошенько подумай и скажи: как тогда надо летать в ГА?
>>68276Вояки летают строем/сверхмалыми/пилотаж/боевой. На военного дольше учат. Гражданские тупо на авптопиолоте из А в Б. Ну вертолетчики только в ГА клевые, они хотя бы не извозчики маршрутки летающей.>300 часовМань, 800 часов в горизонтальном полете на автомате или 150 на сложном пилотаже? Твои 800 часов нахуй не нужны даже в бомбере будут.>как летать в ГАЛол, на пилота ГА обычно 2 года учат с нуля, бывшие менеджеры/худодники и т.п. Любой может выучиться, а вот истребителем не каждый.Военного от гражданки только теория отличает. А вот гражданский от военного во всем, ибо летать не умеет.У ГА пилотов комплексы неполноценности перед военными
>>68276Да так же и летать. Всем известно - пилот ГА сейчас это типа водилы маршрутки, плюс автоматизированная очень.
>>68279>это типа водилы маршруткиНу что поделать - кому-то и говно вывозить нужно, главное что ты у нас - ИСТРЕБИТЕЛЬ! (много уже побед?)
>>68283Чувак.Если тебе и правда доставляет ГА то это дело личное, кому что. Просто я не люблю, когда курсантики и т.п. начинает пердеть в сторону вояк лол.Добра
>>68284>тебе и правда доставляет ГАДа нет, я из соседнего треда про ЖД, а вот что доставляет - так это лютейшее школоло сравнение полезности сантехника и стоматолога - кто из них полезнее, ловчее, рукастее? Ну это жи логический пиздец, сам наверняка понимаешь.
>>68284>курсантики и т.п. начинает пердеть в сторону воякКак раз-таки вояки больше желчи пускают в сторону "летающих операторов".
>>68279Ну вот на этом можно и прекращать срач. FCOM часто подразумевает обязательное использование автопилота? РПП авиакомпании тоже. Военлету не надо возить людей. Хотя я соглашусь, что такие вещи, вроде автомата тяги очень расслабляют. И в сложных ситуациях начинается не пилотирование, а борьба с машиной, которая может кончиться, как Боинг в Казани. Кстати, там экипаж изначально не имел достаточно непосредственно пилотский подготовки. Переученные "нелетающие" специальности.>Просто я не люблю, когда курсантики и т.п. начинает пердеть в сторону вояк лол.А я не люблю, когда с дивана голословничают, не имея реального опыта.
>>68289>военлету не надо возить людей.ВТА ссыт на тебя.>сложных ситуацияхВ небе Сирии? Среди ГА охуенные это вертолетчики. Все же летают руками, садятся где попало, выволняют кучу задач, а не просто из А в Б.>FCOMПолетишь строем в паре с другим лайнером?
>>68290Летчик - летает, вертолетчик - летает.Пилот пилотирует лол.А пилотировать можно не только самолет. Это слово применяется к другим также
ГА-петушня проснулась. Тысячу раз вас уже обоссали, уебывайтеБез петухов из ГА тут хорошо, тред для настоящих летчиков
>>68291>Полетишь строем в паре с другим лайнером?Да, обязательно схождение выполню, чтобы пассажиры увидели.>В небе Сирии? При отказах техники.Ладно, раз ты всё тот же боескомпромиссный истребитель (в шлеме), то скажи: ты как-то рассказывал, как ставил на место охуевших пиджаков срывом покровов и умением летать на руках (в шлеме) на каком-то форуме вроде forumavia. Запостись ссылку? Очень интересно почитать.>>68293Тебя забыл спросить. Найс, воннаби-пилотяга подорвался. Ты остынь, всё хорошо.
>>68295Их кбтп в говно вкатывает, если те начинают выебываться в сторону вояк.Га опнраторов лайнеров даже вертолетчики гражданские хуями крыли и глумились лол
>>68294Нет. Вертолетчики (ГА и вояки), вояки-самолетчики, пилотажники и испытатели - летчики, ГА на лайнерах - петушня.ГА-петушня, которая попала из училищ сразу на аэробусы/боинги - петушня вдвойне
>>68303ибо летают на сла сп-30 с инструктором воякой, не высший пилотаж конечно не кручу, хули тут пиздеть, машина не та, но покрутить дает, и обладает олимпийским спокойствием когда я начинаю страдать хуйней.как то раз довелось летать на другой технике, уже после налета с воякой, с инструктором из ГА - верещал как будто молотком по яйцам ударили, а я всего то крен в 30 градусов заложил. питух карочеще могу рассказать как приходят не-питухи из ГА, полетать на том же СП-30, с фразой "дайте бля, хоть ручки подергать, заебало операторство, тут хоть летаешь". ну и куча кулстори от тех же непитухов из ГА, про то что большинство тока кнопки и нажимает.
>>68314Инструктор вояка, на чем он летал раньше?>начал верещать, крен 30 градусов.Проиграл блять, и эти пидоры потом чет на истребителей и спортсменов гонят.>не питухи из гаИ че там? Как техника пилотирования?
>>68315Не распространялся, знаю что выпускался еще на 21ом МиГе, потом еще курсантов учил, отсюда и похуизм на мое страдание хуйней.по поводу непитухов из ГА - хуй знает, я сам не великий ас, но покрайней мере летают сами)))) отсутсвие кампклютера в панику не загоняет. а питухи понятно дело не приходят. хули, отсилы до полосы дорулят
>>68316А вояка пилотажем обмазывается? Че про других пилотов (спацменов, вертолетчиков) говорит?>отсюда похуизмТипа вояки хладнокровные?
>>68317да, хладнокровные, ручки не отбирает если вдруг чо. хуями обложить - это запросто, но тока в воздухе, и беззлобно. на земле разьяснет почему я хуй, со схемами и рисуночками.про спарцменов и прочих - хорошо говорит, в авторитете считаются. впрочем как и нормальные ГАшники, тоже нахуй не посылаются, а приглашаются на борт.ну а кнопкодавы из ГА - питухи, и это не только его мнение, а так же многих других. особливо один пилотажник знакомый любит этих хуеплетов пообличать в незнании аэродинамики.
>>68319ты, видать, читаешь не внимательно - которые сами приходят полетать на чом попроще, но без электроники, и говорят что их заебали кнопки, и такие же коллеги кнопкодавы, и нехотять доводить хотя бы себя до состояния пиздеца
>>68320А, ГА питух это состояние души. Вот денакан тот же, он против пилотажа.>>68298Вбей в гугол "Вертолет как приговор" Там вертикальные собирались. Денакана на место поставили, пилотов с лайнеров хуями покрыли, при чем те, кто летал там и там.
