http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html Одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
>25.02.04 Летная эксплуатация летательных аппаратов (пилот вертолета Ми-8)
Пройду ли ВЛЭК для поступления с коррекцией зрения до 1,0?
Почему закомплексованные ГА пмтухи ставят на аву это коруто для уебков?
То есть лучше сразу идти к окулисту ВЛЭКа и уже там беседы вести? Ведь дно посмотрят 100%, а там операцию видно будет, поэтому по первой никак не пройти если не по доброте окулиста, но это раз-два, а потом попадется строгий и списание.
> операцию видно будет
Будет. ВЛЭК любит проверять глазное яблоко на наличие рубцов после коррекции. И если найдут, то, по идее, будет плохо - могут дальше не пропустить.
На самом деле странная херня с этой коррекцией.
Те, кто оперировались сами по себе, без разрешения ЦВЛЭКа - тех дальше не пропускали.
А те, кто шли делать себе разрешение от ЦВЛЭК на проведение операции, и шли уже прооперированными и с разрешением во ВЛЭК - тех пропускали нормально, но ставили на учет.
Поэтому как отнесутся к этому в Омске - неизвестно. Может и пропустят.
P.S, в измененном ФАПе за 2014 год требование к зрению чуть-чуть упростилось. Теперь в пилоты пропускают со зрением не менее 0.8 на каждый глаз, если не ошибаюсь.
>Те, кто оперировались сами по себе, без разрешения ЦВЛЭКа - тех дальше не пропускали.
>А те, кто шли делать себе разрешение от ЦВЛЭК на проведение операции, и шли уже прооперированными и с разрешением во ВЛЭК - тех пропускали нормально, но ставили на учет.
Вроде прикол в том, что ты приходишь с нормальным зрением, а если оно вдруг ухудшилось, то разрешают операцию и наблюдают, чтоб дальше не падало. Упадет - списывают. Короче, это уже с действующим составом работает. И если у тебя хуевое зрение и ты только решил поступить, то соси хуй с летной эксплуатацией, вариантов нет. Хотя в частных школах допускается операция по зрению и к этому уже нормально относятся. В государственных все идет от государства, что и так понятно, поэтому поправки будут лет через 10.
>Поэтому как отнесутся к этому в Омске - неизвестно. Может и пропустят.
В Омске на летную все строго, только по первой графе. Остальных отсекают на прочие специальности с мыслью о том, что они могут попытаться на следующий год поступить на летную эксплуатацию. Так заполняются все места. И еще. В Омске ВЛЭК надо проходить на месте. Можешь и в другом, конечно, но как минимум местный отоларинголог завернет результаты и будет проверять еще раз. Отоларинголог этот крайне беспощадно ко всем относится, никаких поблажек, сворачивает большинство по первой графе. Так что зрение тут - это только ползадачи.
душевный пик, сразу видно самолет горбатый
а чтоб я ебал что они там в росавиации нахуевертили.
надо обучение через АУЦ, АУЦ еще не придумали, или придумали, но не дают сертифицироватся тем что есть, а для тех что сертифицированны непридумана программа, итд.
короче банально - никто не знает как их выдать в текущих реалиях.
А чтобы потом работать на ГА, можно будет просто переучиться или прямо с самого начала поступать в ГА вышку?
1 - всем ПОХУЙ что ты закончил, ульск или кут
2 - если сможешь не ходить в армию, то вышка нахуй не нужна
3 - в ЛУ ГА охуенно. Пионерский лагерь с лётной подготовкой.
4 - если ты не долбоеб, то ты устроишься на иномарку. пусть не сразу, но устроишься. (Средний балл диплома, ангельский, и прочая и прочая)
dixi
Подскажите, как лучше и грамотнее поступить. Я закончил МГТУГА и получил высшее авиационное образование (техническая эксплуатация транспортного радиооборудования.)
Сейчас иду в армию с категорией годности А1. Года 4 назад проходил ВЛЭК и был годен по первой графе на пилота.
Так вот вопрос, как будет лучше всего попасть в эти самые пилоты после армии? Попытаться поступить в училище ГА, отучиться там и устраиваться в авиакомпании? "Попытаться", потому что у меня в аттестате за ср.школу две тройки есть, а я слышал, что вроде как с тройками нереально попасть сейчас на бюджет в летные училища. Есть только вариант поступить на платку, первый год отпахать на "отл.", и потом надеяться, что кого-нибудь отчислят с бюджета и меня переведут на его место.
Какие есть еще варианты стать пилотом гражданской авиации у нас в стране?
>а я слышал, что вроде как с тройками нереально попасть
Тоже слышал и причем очень давно. Сейчас главное ЕГЭ хорошо сдать и пройти ВЛЭК.
>что кого-нибудь отчислят с бюджета и меня переведут на его место.
Второе бесплатное образование у нас не получишь. Поэтому ты так и так должен будешь отдавать со своего кармана муллионы за обучение.
Если есть такие деньги, то топаешь после армейки во ВЛЭК. А там уже либо проходишь, либо нет.
где сейчас легитимно свидетельсво пилота СВС получить?
ВЛЭК пройденный есть, все почесноку, налет тоже имеется.
тип ВС: самолет 1дв., сухопутный.
финансово готов порешать вопрос, но за нормальное свидетельство, липу я и так знаю где купить, она нахуй не нужна.
Потому что пидорашьи вертолеты эксплуатируются в таких условиях, в которых эти западные вертолеты тупо не летают. А еще пидорашьи вертолеты обслуживаются на коленке, стоят гроши при покупке, дешевы в эксплуатации и очень практичны.
Но ты, конечно, продолжай теребить на UH60.
Теперь посмотри на этого красавца и отсоси мне хуй, пиздуй нахуй в США
Суровая красота и функциональность Ми-8. Вертолет, который не терпит сантиментов и готов выполнить любую задачу. Безотказен, выдержит любые условия эксплуатации, чинится на коленке.
И пидорские обводы Airbus Helicopters и Augusta Westland, вертолетов, которые не сядут в глубокий снег, не выдержат эксплуатации в горах, ремонтируются за те же деньги, за которые можно купить новый Ми-8.
Кто тебе бро? Верный друг, преданный и надежный товарищ Ми-8, который всегда спасет тебя и вытянет из любой передряги, или изящный нежный европеец?
>любую задачу
Со скорость 210 км в час лол?
Бездуховные сша уже выпуск скоростных вертушек наладили. Но пидорашки лет 50 еще на ми будут фапать и накатывать за дидов лол
>шизик
Скажи это в лицо пацанам, которые воюют в сирии. Ведь гражданские это даже не летчики, а имитация.
Все мировые испытатели/космонавты были из истребителей.
Даже сейчас Эрбас пилит проект высотного планера. И его будет пилотировать военный летчик из USAF, а не кнопокодав.
Я много раз с ними пересекаюсь, они прекрасно знают, куда летят, и воюют там не ради псевдомира между бабахами, и не ради мощи Россеюшки, они там ради своих семей, ради их благосостояния, они здраво оценивают риск. Ил-76 тоже там постоянно курсируют, такие дела
На правах бампа
https://lenta.ru/news/2017/05/01/podrobnenko/
>Следовавший из Москвы самолет «Аэрофлота», который утром 1 мая попал в воздушную яму до начала посадки в аэропорту Бангкока, подбросило на 100-200 метров вверх. От удара салон Boeing 777 частично самопроизвольно оказался переведен в аварийный режим, сообщил «Интерфаксу» осведомленный источник в столице Таиланда.
>«Часть не пристегнутых пассажиров по инерции оказались выброшены в проход и получили травмы», — сказал он, отметив, что на тот момент обязательства пристегнуть ремни не было.
>По данным собеседника агентства, пострадали около 20 человек, большинство из них находились в хвостовой части воздушного судна. Члены экипажа не получили травм. Всего на борту находились более 300 человек.
Так бывает, чтобы при попадании в "яму" самолёт подбрасывало вверх, а не вниз, да ещё на 200 метров, а не пристёгнутые пассажиры чтобы вылетали вперёд? Самолёт правильно падал или журналюхи всё напутали?
Хорошо, умница.
А там весь эпизод занял 15 секунд. Предположим -0.75 чтоб сбить с ног, а потом пулл ап курва падение в узком проходе с высоты своего роста при +2. Здравствуйте переломы и вывихи. Человек не замотанный в ремни очень нежный груз.
Пазик как-то лет 15 назад ударил по тормозам. Там то и перегрузки не было, так рывок небольшой, а идущий что-то спросить к водителю чудак разбил нос о полик и головушкой перегородку на прочность отведал.
При катапультировании привязная система автоматически подтягивает ремни, фиксируя тело в сидячем положении, и пиропатроны дают нормальную положительную перегрузку. Когда ты не пристегнут, и шароебишься по салону, разнопеременной перегрузкой даже +/-2 единицы может охуенно уебать
ЗАТО БЕСПЛАТНО, СОВЕТСКАЯ ШКОЛА, А ВОТ ПИНДОСЫ И ГИРОПЕЙЦЫ С РАДОСТЬЮ БЫ В НАШИХ ЛЕТНЫХ ПТУ УЧИЛИСЬ И ТОЛЧКИ ДРАИЛИ Т.К. БЕСПЛАТНО
От недостатка финансирования. Также конченная система ремонта. Перед тем как отправить ВС на ремонт, отправляется запрос, потом среди заводов начинается конкурс за этот ремонт, и все эти процессы занимают недели. С деталями такая же морока только с аукционами. Но главная проблема - ДЕНЕГ НЕТ, НО ВЫ ДЕРЖИТЕСЬ ТАМ. В итоге уже диплом через пару дней защищать, а налета ноль. Думаю на год точно задержусь в училище.
>учился 5 лет
>150 часов налета на табуретки
>нет самостоятельных соло
>сомнительная вышка
>нет работы
>зато ингоиш выучищь
Добро пожаловать в ГА РФ
Вот тут двачую.
По другому воспринимаются соло с точки зрения концентрации, поэтому для полноты ощущений каждый имхо должен слетать самостоятельно. Ну и после соло полеты вдвоем в кабине гораздо спокойнее - можно переложить часть нагрузки на второго.
мимо летавший тру-соло
Да, оче чувствительная и безынертная, для пилотажа самое то, крутить петли и бочки на ней легко и приятно. Ну и пилотаж онли, по маршруту на ней было бы очень не комфортно, + специфика на посадке/рулении, из-за заднего рулевого колеса.
После нее мухобойка, на которой я учусь, на виражах казалась инертной как утюг, хотя взлетные массы практически идентичны.
Каждому, конечно, свое, но не только я, но и другие после первого самостоятельно отмечали, что психологически он отличался от полетов с инструктором. Повышение концентрации внимания, перепроверки своих действий - вот это все.
И приятно, после соло полетов, оставить чеклисты и карту на второго, плюс можно не крутить Гармин самому. Мелочи, но приятные.
сейчас работаю инженером в строительстве с профильной вышкой, но так заебало это всё.
по здоровью прохожу.
судя по паблику сасова, обучение бесплатное (не получал ни разу средне специального), средний бал аттестата по нужным предметам почти 5.
Ну попробуй, раз хочешь. Только одним Сасово не обойдешься (если не собираешься на каких-нибудь кукурузниках летать за еду). После Сасово лучше идти сразу на высшее Питерское ПТУ Сасово является филиалом СПБГУГА, там сразу на 3 курс вроде определяют
Да, и еще — учитывай, что от тебя будут требовать военник только с категорией "А".
Только я, блядь, в этом "А" логики вообще не вижу.
По ФАПу даже с небольшим плоскостопием допускают к летной годности. А если проходить военную мед комиссию, то тебя при этих же степеней плоскостопии списывают на "Б". Но, опять же, зависит от самого ПТУ. Я встречал и такой,
что могли взять и с "В"
У тебя устаревшая инфа. В ФАПе требование годности убрали в 2014, в правилах приёма Сасово, например, максимум пишется про расшифровку из военкомата в случае категории Б.
Сегодня гуглил разные дискуссии ВКонтакте по прохождению влека, нагуглил какого-то перца, который в итоге изменил В на Б и успешно поступил в Сасово (судя по фоточкам, должен вот-вот выпуститься).
Так что, если ты мамкин косильщик с В, то выход для тебя менять с В на Б (если проходишь влек).
Где получить права любителя-пилота (Список городов с возможностью) и сколько стоит? 500к?
Если вылечить часть из этого, то возможно?
>Если военник не категории "А", то возможно ли стать пилотом гражданской авиации?
Пропускают и с Б и В но сейчас может с В уже не берут
А так, все зависит оттого, насколько запущены болячки.
Вот у тебя >недовес, зрение, плоскостопие, сколиоз.
Зрение. Это только через ЦВЛЭК. Идешь туда, обследуешься у их окулиста, и тот уже сам решит — давать тебе разрешение на проведение лазерной коррекции или нет.
Плоскостопие. Если первая и начальная вторая степень —
пропустят.
Сколиоз. Пропустят, если первая степень.
ага, отсоси, там главное физкультура и ВЛЭК.
сам поступал, не прошел только их как раз таки, а с баллами все ок было.
в 2004ом году в универе ГА все происходило.
пришлось выбрать себе другую профессию. о чем кстати не жалею, а ВЛЭК по итогу по третьей графе прошел и летаю для себя.
все в ДС2
впрочем, если ВЛЭК на первую графу вымутишь - то вперед.
и кстати тебе выше правильно про ВКС сказали.
посмотри проходные балы в краснодарское высшее летное - охуеешь каких там довенов берут, лишь бы здоровые были. проходные балы просто пиздец.
еще раз, промутишь влэк - лучше туда пиздуй
СВС-дикарь-кун
ну, я поскольку, ебаный нуб, и очкодавлю, у меня собственно, одиночный налет, всмысле без инстркутора всего тройка часов (с инструктором чуть меньше двух десятков), мне метров 150 так точно надо, и на то и на другое, ссу пока порезче дергать.
а вообще дохуя от ветра зависит. техника пиздец легкая, иногда при сильном встречно ощущение что "свечкой" взлетаешь, типо дохуя вертолетчик. и метров этак чуть ли не с 50.
инструктор, ну тот опытный, понятно дело, не хуй типа меня - мне кажется его чуть ли не с места от земли оторвать может.
СВС-дикарь-кун
сверхлегкое воздушное судно, как раз таки вот типа пайперкэб и есть, и аналогичное.
ну и выше писали СП-30 - аналог Zenith CH-701
да и вообще их дохуя. погугли например Evektor Eurostar еще, и прочие аналоги.
по заграничному все это называется ультралайт, у амеров еще лайтспорт эйркрафт помоему.
Слушай, я >>69594 сам с ДС-2. У нас в России, как мне пояснили, запретили выдавать лицензии частного пилота летным клубам. Как ты свою получил? Или "дикарь" в твоей подписи означает, что ты без бумажек летун?
Где сам учишься летать?
Я-то все думаю по серьезному, в Чехию съебать и там налет и теорию и бумажки получить.
Что отсоси-то, ты чего агришься? Я ведь просто спросил, по предыдущим постам моим мог бы понять, что у меня мамкин косильный военник с В, по здоровью — собственно у врачей после заумных профессоров, которые писали справки на пяти листах академическим языком, которые в военкомате месяц разбирали, не был. И как-то спустя 7 лет особо ни на что и не жаловался, кроме как общей слабости, ничего не болит, дистрофиком себя не считаю (конечно, если не учитывать сидячий образ жизни). Физру могу задрочить за пару месяцев, но я ленивый хуй, пока не вижу смысла.
Собственно, весь интерес и пройти ВЛЭК, но тут уже вопросы (читал в дс2-шных группках, что есть даже некая услуга "предварительного ВЛЭК"):
1) сколько стоит в ДС2,
2) как долго (знакомая стюардесса говорила, что проходила целую неделю, блядь. Я же работаю, только в отпуск смог бы).
Понимаю, что я иду на хуй (звоню в регистратуру с этими вопросами), но, вдруг кто знает.
Во всяком случае, пройду задораха очень диспансеризацию и получу оценку общего состояния здоровья.
З. Ы. Поступление в лётные училища сейчас без физры. Поясни за ВКС, пожалуйста. В ГА же не перекатишься потом на должность КВС боенка 1488 с зарплатой в 100к$/узел.
да, дикарь, ибо без документов. сам жду какого нить просвета, чтобы получить заветную бумажку.
из бумажек есть у меня ВЛЭК да летная книжка, заполненная. это так, чисто чтобы транспортная прокутара не выебала, если нахватят - ввиду того что ситуация подвешенная и никто толком не знает что делать, катит за то что ты курсант типа.
Сьебать в чехию, если можешь - это твой вариант, да. многие так и делают. сьеывают, потом тут валидируют свидетельства полученные за бугром. сейчас это практически единственный вариант.
СВС-дикарь-кун
В ДС-2 отдал на круг около 12рублей, или 15. это без взяток итд - на третью графу мне похую почти, какой у меня военник. точнее мне даже его не спросили.
про предварительный влэк итд - пиздеж и разводка. пиздуй в академию ГА и там проходи. врачи доебистые, но не злобные.
прохождение занимает джва дня ровно.
стюардесса твоя хуи пинала видимо.
у меня тоже стюардессы есть знакомые.
СВС-дикарь-кун
https://www.youtube.com/watch?v=UzJl1ZvpDOo
А кнопкодавы так смогут летать?
https://youtu.be/khBioU1qFVY
А так в ГА могут?
В общем очень интересно узнать об этом поподробнее :3
По словам собеседников издания, это решение может привести к лишению свидетельств около 5 тысяч пилотов – выпускников частных и государственных лётных училищ - и новой волне кризиса в отрасли, которая уже столкнулась с оттоком кадров за рубеж.
УЧИСЬ ДУРАЧОК - ПОЛУЧИШЬ ЗНАЧОК
Такой вопрос. После Ми-8 (олтк га)реально ли перейти на самолеты?
Будут ли всерьез рассматривать в авиакомпании , при наличии 4-ого уровня ангельского? Может кто-то знает подобные истории, которые происходили в промежутке с 2014 по 2017?
Я слышал про то, что переходили даже на арбузы и боинхххи, но это было во времена жестокой нехватки кадров. Если берут, то как увеличить свои шансы на трудоустройство?
А сколько было в рашке? Мне на форуме попадалось что в авиаучилище чтобы налетать часы сдают по полтора ляма.
Но я бы потратил три ляма, там по крайней мере есть гарантия что не выйдет новость "FAA отменила собственное распоряжение и теперь все что делалось последние 10 лет в полном соответствии со всеми законами и распоряжениями признано незаконным".
Да я вот тоже на жападе 3 года проживаю. Уак же мне бомбит, когда вижу в инстаграмме датчанку/немку/испанку 24 лет за штурвалом бобика. Хотя мне все равно извозчиком летающий маршрутки быть не особо охота. Просто другого выбора нет, а гражданский пилот хотя бы ближе к авиации, чем диванный
где чалишься? Поясни за жизнь, полный пиздец? как жрачка? телок много? преподы ебанутые? реальный налет или хуйня? по сколько летаете? соло есть? я думаю в бугры сдаться или понадеяться что за три года реформа будет и всех этих пидоров разгонят и начнут брать с амер лицензиями?! это полный пиздец, какого хуя не разгонят все эти шараги, там блять миллиарды бабла, которые можно не тратить
Фрашка, но я не на пилота тут, просто быдло вечный студент залетный. Сейчас подработку ищу, чтобы начать в аэроклуб ходить. Страна заебись, телки всратые, сами хранцузики толерантные. Раз даже 30 мин полетал с пинстром.
>бугры
Попробуй. А так согласен. Нахуя страна тратит на лимоны на быдлошараги с кащармами и прочий совковый бред, когда можно было бы просто сделать школы как за бугром и все
В понимании правительства население это пассив, дотационные объекты финансируемые за счет нефтетрубы. Игра с конечной суммой. Если они потратят деньги на авиаперелет между деревнями, значит они потратят меньше на проезд на маршрутках и ржд, соответственно друзья меньше смогут вывести в оффшоры. Ускорение транспортировки и повышение производительности труда вообще не рассматриваются. Вариант цикла богатое население - богатые компании - богатое государство вообще не рассматривается тоже.
Блять, ну почему? Ведь от этого все выйграют, а спиздить у них и так возможность будет. Сука, неужели они не понимают что столько бабла не потратить. Какой же это пиздец. Мне вот интересно, че с таким управлением дальше будет. Ну хуй с ней со страной, а хотя бы с отраслью. Там же чиста бандиты засели. Где блять фсб, скр, прокуратура? неужели эти ректора шараг такие крутые, что их нельзя всех нахуй закрыть?! ходора как нехуй делать уделали, а тут лохи на гос пайке. Страна 140 лямов, национальный перевозчик хуже турецкого. Пыне че не докладывают чтоли?!
>Бред какой то. На ПСП проставил коньяк инструктору, на выпуск коньяк от души тем мужикам что научили летать. Какие нахуй 1,5 ляма, вы ебанутые?
Куда устроился? Много народу с выпуска работу нашли? Че про налет можешь сказать? Как в казарме жить? много народу под 30?
А оно при чем тут? Было бы гражданство, то попиздовал бы военное к ним. Правда не успею. Еще есть армейская авиация, туда до 29 лет берут на вертушки ударные.
Есть еще школа гражданская, учат 2 года всего, но там тоже паспорт надо.
>>70113
>коньяк
>поставил
>научиили летать
>ГА
>летать
>за коньяк
Ору с пидорашек
сколько человек с выпуска устроилось? какая зарплата? когда в Китай? че заканчивал? вас блять по 900 человек в год выходит, какой диванон. Телки были, ебал их? как жрачка в казарме? в бугры думаю вкатиться, но думаю вдруг правила поменяют и штаты опять откроют.
Ну гейропейцы обычно так начинают карьеру, набивают опыт. Хотя бывает и сразу на крупные ВС.
Зато в снг параше после 5 лет кукурузника могут взять на большой. Один хуй там кнопки давить, а не летать.
Ну посоны не виноватв же, все же при рождении страну не выбирают
>общее
Какое именно? Инженером не пойдешь т.к. не то. Т.е. специализации как таковой нет.
>потусишь
Так в клабики ходи. Тусить могут и дворники
>бомбит
Ну то что с военкой соснул, вот и бомбит. А давить кнопки и быть извозчиком как то не очень охота.
>>70139
>5 лет
Ну вот, у тех же швейцарцев вояки учатся 5 лет. И на выходе получается пилот F18 + теория atpl. И это все за 5 лет.
>Так в клабики ходи. Тусить могут и дворники
от 17 до 22 как раз ахуенно в клабики ходить, веселее чем на самолете летать, налетаться еще успеешь, а в это время параллельно можно другие профессии попробовать
>А давить кнопки и быть извозчиком как то не очень охота.
Тут каждому свое. Для меня это лучший вариант. Мне нравится зависать в небе и в окно просто смотреть, нравится путешествовать. А на пилотирование мне вообще похуй, я конечно кайфую от взлета и посадки, но по большому счету в профессии пилотаж меньше всего привлекает.
>Ну вот, у тех же швейцарцев вояки учатся 5 лет. И на выходе получается пилот F18 + теория atpl. И это все за 5 лет.
И че дальше? Иди к воякам в рашке, также будешь наверное, только на сухарях.
Да поздно в россиюшке уже.
Не, каждому свое то, я же не против. Просто привел пример, что 5 лет эффективнее могли бы быть. Но тут вашей вины то нет, как я говорил выше, мы страны не выбирали при рождении, и россиюшка еще не самая хуевая, как любят пиздеть либерахи
>Ну то что с военкой соснул, вот и бомбит. А давить кнопки и быть извозчиком как то не очень охота.
Ты с военкой в Рашке соснул?
>летают в одних и тех же
Расскажи это вкс в Сирии
>скучно
Полеты строем/дозаправки/пилотаж/бот конечно же скучно, чем нажимать кнопки в автопилоте из точки а в точку б.
>лвл
24, дохуя уже.
>>70146
Ага.
Тут то понятно никак (в ввс до 25 лет берут). А вот в армейскую авиацию (там Тигры ударные есть) до 29 лет. Теоретически если пашпорт получу. Но служить другой стране, тем более нато, как то не есть хорошо.
>женщины
У всех есть
>>70153
>столица
Ага, все только в ней и живут. Расскажи это экипажам Ми 8, которые по сибирям гоняют
>новые страны
>тни
>москва
>бабло
А нахуя тогда вообще в авиацию идти? Все это можно получить став бизнесменом. И даже лучше т.к. бизнесмен солидный дядька, а не извозчик. Тем более мажоры сами себе пепелацы покупают.
>У всех есть
У меня инструктор на су 25 служил, и поверь, жизнь настолько уныла, что ты себе мало представляешь, не говоря о глупостях типа приехать за 2 часа и выполнять глупые задания. Плюс в ак ты реально служишь обществу и чувствуешь пользу которую приносишь, а в армии этот смысл думаю сложнее найти, потому что непосредственно боевую функцию ты может даже никогда и не выполнишь. И женщин там поверь не так много, как в дсах.
>Ага, все только в ней и живут. Расскажи это экипажам Ми 8, которые по сибирям гоняют
Только что ты пиздел про нажимание кнопок, теперь про севера, ты уж разберись.
>А нахуя тогда вообще в авиацию идти? Все это можно получить став бизнесменом. И даже лучше т.к. бизнесмен солидный дядька, а не извозчик. Тем более мажоры сами себе пепелацы покупают.
У всех разные психотипы и возможности. Рисков в авиации по сути нет, чего не сказать про бизнес. Для бизнеса нужен реальный талант и ум, чтобы делать сопоставимые бабки с авиацией, для авиации нужно быть более или менее здоровым.
Ты реально какой то инфантил. При чем здесь скилы и нахуя они тебе вообще нужны если им нет применения в реальной жизни? Полетать пару часов в неделю на истребителе? Имхо я люблю общество, и мне жить где то в ебенях по сраному уставу на хуй не упало, ибо это гораздо больше ограничивает свободу чем в га.
почти все устроились, я же писал. зарплата у всех по разному, зависит от типа\налета. в китай лично я не хочу. заканчивал %LETTERNAME% ЛУ ГА. Дечонок много, жрачка не очень, но с голоду никто не подох.
>>70120
полеты в 2 смены - утро\день, за смену максимум 2 часа у меня было (по КУЛП максимум 2.5 чтоль, уже не помню)
>>70129
пилотажник, иди нахуй
>Да не, при чем тут авиация вообще и профессия летчик?
Ты пойди еще у водителя маршрутки спроси - зачем ему скиллы вождения?
Водила свои скиллы каждый день юзает. Лучше более простые скиллы, но летать, чем бестолку по немного полетывать на крутом пепелаце. Самая большая проблемы армии для меня, это то, что по факту там у тебя нет конечной цели. Ты просто готовишься непонятно к чему, да и то где ты будешь воевать не всегда круто и благородно. Будь щас ВОВ, я бы конечно только туда бы и хотел вписаться. Но в мирное время это по факту бесцельное времяпрепровождения, плюс твою жизнь забирают гулпыми разборами полетов, штудированием уставов и все в таком духе.
>Но ты так говоришь, типа все пилоты только в дс и живут
Те кто кнопки нажимают да, а мы говорили про них.
>Зато военный летчик летает. И он летчик, а не оператор маршрутки.
Ты путаешь полет и управление самолетом. Поэтому операторы маршрутки тоже всегда летают. А страдать ради пары часов полетов, думаю глупо. Ты можешь арендовать пердолет пилотажный и делать че хочешь, благо зп пилота позволяет.
>Ну тут тебе к психологу, раз ты в вики хочешь попасть. Тщеславие это не очень, братишка. Когда ты сдохнешь, тебт будет ни жарко ни холодно от статьи. И шанс туда попасть настолько мал, что идти в летчики с расчетом на это, это надо быть поехавшим.
>летает
>авиалайнер
Но ведь он кнопки давит там, а не летает
https://youtu.be/-tt4DM0vyX0
Так сможет хотя бы? Или отрубится на первом вираже.
Да, почему у военных самый строгий отбор в боевые типы, чуть легче на вертушки, и самый просто отбор в транспорты?
> Слушай, я ахуел. Почитал старые треды. Тут вас оказывается целая секта орудует, и из треда в тред срачи устраивает и пытается доказать что в га работать не круто. Вам долбаебам в больницу надо срочно бежать лечить бошку.
А что крутого там, кроме гламура? С точки зрения бабла да, но как летуны они не оче (если он сам не летает в клубе и руку не набивает, или вертолетчики еще молодцы)
Но каждому свое.
Спортсмены пилотажники и в 40 лет начинали у нас, не в этом дело.
Просто переучивать дольше будет т.к. по сути ГА пилот нихуя не сможет сделать. Заново все надо. А истребителя от лайнера только теория отличает.
Не зря же в той же фрашке такие сроки:
1. На пилота ГА около 2 лет
2. На военного транспорта 3 года
3. На истребителя 4 года
Не посоны, я понимаю, что это разное и каждому свое.
Может ли таксит ездить как раллист без опыта?
Как минимуи га пилот отрубится от перегрузки, охуеет от скороподъемности более 200 м/с. Да и не смогет в пилотаж/полеты строем/дозаправку. Всему этому нужно обучать его будет. Я уже не говорю про то, что в бою он соснет.
>сваливают
Ну в Россиювшке может и да. Тут пока контракт не отлетает не свалит.
В каком бою маня? Ты сколько боев видел за последние 30 лет? Сам выше пиздел про пилотажников после 40.
>Как минимуи га пилот отрубится от перегрузки, охуеет от скороподъемности более 200 м/с. Да и не смогет в пилотаж/полеты строем/дозаправку. Всему этому нужно обучать его будет. Я уже не говорю про то, что в бою он соснет.
Пилотам эти навыки нахуй не нужны, поэтому работу и пилот и летчик будет выполнять одинаково.
>А в той же Сирии что делают?
В Сирию попали не все. До Сирии 20 лет нихуя по сути не было. И то что в Сирии происходит очень неоднозначно, и будешь ли ты удовлетворен в душе тем, что воюешь хуй пойми за что?!
>Ну и вот между ними разница как между раллистом и водителеи маршрутки с короь
Между ними нет разницы в пилотировании аб.
Такое ощущение что ты школотрон. Писи меряешь тут. У кого папка круче. Это разные профессии, то что летчика легче переучить это факт, но если ты ради нахуй ненужной крутости хочешь лет 5 жизни проебать, то пожалуйста, но если ты просто любишь небо, то нахуя эта ебала нужна?
>День посидеть в отеле? А если маршрут один и тот же часто?
Это лучше чем ничего
>Тогда надо было а миллионеры или владельцы отелей
Уровень ответственности, удача, интеллект в разы выше должен быть.
>Которые смотрят на богачей из первого класса, а не на пидорашку за штурвалом
Ты маня летал хоть раз то? в бизнесе пара человек часто летает, а иногда и пары нет. Ты долбаеб думаешь они сразу стюардессам ебаться и встречаться предлагают? они позаигрывают с ними и по делам пойдут, а ты со стюардессой в гостиницу вместе поедешь
>несравнимаемые
Да, но истребитель может водить пассажирский/транспортник, а наоборот нет.
Пилот ГА это как водитель ГАЗели с коробкой автомат. А истребитель это как раллист. Раллист сможет стать извозчиком иаршрутки, а вот газелист никогда не станет раллистом
>рашка
При чем тут рашка? Я и так в ней
блять ну и что дальше? что ты пытаешься доказать этими сравнениями? никто тут и неутверждает, что пилоты это какие то сверхчеловки. Это вполне себе рабочая специальность с профитами. И кнопки кто-то тоже должен нажимать. Но думаю столько фком и прочей лабуду по безопасности ни один летчик не учит. Для этого нужен определенный уровень интеллекта.
Тогда почему в США не так давно почти все пилоты в ГА были из ВВС? Даже в Дельте для бывших военных минимальный порог часов снижают, для приема на работу
>интеллект
Да, находится под перегрузкой в 6g десяток секунд, крутить пилотаж и вести бой, командовать эскадрильей, управлять йобой которая набирает высоту со скоростью боле 300 м/с.
Не зря же на га пилота учат 2 года, а на истребителя 4 года. И проф отбор в боевую авиацию выше чем в транспортную, даже в вертолетчики военные отбор выше чем в транспорты.
>Да, но истребитель может водить пассажирский/транспортник, а наоборот нет.
Нет, истребитель не сможет водить пассажирский/транспортник, ровно столько же, сколько и автобусник не сможет водить истребитель. Везде ко всему разные требования, кроме вечных АГ, ПНП, да вариометров, сечешь?
>Раллист сможет стать извозчиком иаршрутки, а вот газелист никогда не станет раллистом
Ахуенное сравнение. Выше аналогичный ответ.
>>70261
>Это же не инженеры/бизнесмены.
А хуебители нынче уже выпускаются с дипломами инженеров/бизнесменов?
Блядь, диплом бизнесмена...
>>70264
>интеллект
>Не зря же на га пилота учат 2 года, а на истребителя 4 года. И проф отбор в боевую авиацию выше чем в транспортную, даже в вертолетчики военные отбор выше чем в транспорты.
Ииии??....Что?
>Тогда почему в США не так давно почти все пилоты в ГА были из ВВС?
Скорее всего у них был передоз интеллекта и они свалили на автобусы.
>интеллект
>Да, находится под перегрузкой в 6g десяток секунд, крутить пилотаж и вести бой, командовать эскадрильей, управлять йобой которая набирает высоту со скоростью боле 300 м/с.
Ммм, просто хочется обмазываться этим интеллектом.
Пидорашка не знает про слово контракт, лол. Кто то остается, кто в испытатели, кто в ГА. Но факт, что недопилоты с ГА никогда не смогут в истребитель и военные полеты и испытатели доставляет.
>>70269
>обмазаться интеллектом
Зачем тебе? ГА упырям извозчикам это не надо, главное чтобы кнопки умел нажимать и все. Реакция и скорость мышления истребителя не нужна, все же в ГП летают на автопилоте все время. Интеллект инженера тоже не нужен.
>Пидорашка не знает про слово контракт, лол. Кто то остается, кто в испытатели, кто в ГА. Но факт, что недопилоты с ГА никогда не смогут в истребитель и военные полеты и испытатели доставляет.
Почему не смогут, доучатся и смогут, если надо будет. Просто никому это нахуй не надо.
>доучаться
Заново всему придется. Посмотри на каких типах они обучаются, на гражданкн таких нет.
Как минимуи надо научить этому:
1. Полеты строем
2. Пилотаж парой
3. Сложный пилотаж
4. Тактика воздушных боев
5. Атака наземки
6. Дозаправки и т.п.
7. Ну и сам истребитель сверхзвуковой
И это не теория, а пару сотен часов практики на джетах.
Мне интересна твоя логика.
Если ГА пейлот пошел в ГА, значит он изначально был нацелен на ГА, а не на боевую.
А если уже сам летчик уходит с боевой авиации в ГА, то тут есть повод задуматься. Не так ли?
Все же очевидно.
>Зачем тебе? ГА упырям извозчикам это не надо, главное чтобы кнопки умел нажимать и все.
Да спрашивай уже на всем дваче сразу, кто до сих пор не смог добраться до реальной кабины боевой машины, сирисли.
>Интеллект инженера тоже не нужен
Дай-ка угадаю какой нужон....эм...Хуебителя! А? Угадал?
Это наверно какой-то отдельный вид интеллекта, который не могут познать даже великие крученые.
>>70276
>Заново всему придется.
Ага, а хуебителя сразу КВСом на А380 посадят, без обучения.
>интеллект
Да, отбор в боевую авиацию выше чем в транспортную, даже в боевые вертолетчики выше лол. У истребителей самая большая инфрмационная нагрузка на летчика. Все же он один там в большинстве случаев, и нужно вести бой и управлять сверхзвуковой йобой, и оценивать боевую обстановку. А ГА извозчик не один, в ГП и на автопилоте.
>КВС А380
После пары месяцев переучки сядет в правое кресло А или Б, через годика полтора дойдет до правого А380, а потом и КВС. ГА питуха после школы тоже никто в кресло КВС А380 не посадит.
>летчик уходит из боевой
Ты про контракты не слышал?
Да и не все уходят.
Ты пропустил выше мною написанное.
>После пары месяцев переучки сядет в правое кресло А или Б, через годика полтора дойдет до правого А380
Ох уж эти маня-фантазии в головах у псевдо-летчиков.
+
>ГА питуха после школы тоже никто в кресло КВС А380 не посадит.
Да, в этом есть доля правды. Но в реалях бывших летчиков даже на 737 с трудом берут. В рашке по крайней мере
>Ты про контракты не слышал?
>Да и не все уходят.
Но прикинь, все-таки съебывают оттуда. Наверное интеллектуальные перегрузки испытывают да идут себе деградировать в пейлоты, лол.
бля, тебе в любом случае надо учить английский, корки не помогут, потому что в афл все равно по модели тоефл внутренний экзамен есть. Тебе для скрининга надо 4 уровень получить, но лучше пятый. Все курсы наебалово по сути, но иди лучше в афл, так как они могут ахуеть и начать требовать прохождение у них, а остальным похуй где ты проходил.
ГА мрази даже так не смогут лол
Это летчики, а не извозчики
Особенно когда на складе выпрашиваю полётные ботинки своего размера, или когда заполняю журнал за 2014 год, так как к нам ожидается комиссия, или когда пидары в столовой кормят гавном, или когда территорию убираем, или когда в казарму селят без матрацев на кроватях, или когда бегу покупать очередное гавно в тревожную сумку, или когда стою два часа на тупом построении, короче, да, чувствую
Ты вот честно скажи, ты еблан? Я выше уже писал тебе, и даже ботинки тебе скинул свои, а ты даже не понял, что это такое, а знаешь, почему? Да потому, что ты настолько далёк от темы, что срешь тут направо и налево, обдрочившись на ролики русских витязей на ютубе
https://www.youtube.com/watch?v=izY2I5HNMm4
А что это за жесты в полете? Почему ГА пилоты не могу в полеты так строем и пилотаж?
>этот театр одного семена
>комплексует перед военными летчиками
>пишет сказки от их имени
Сегодня, на сходе авиаторов вышел новый положняк:
Летчики спортсмены/Вертолетчики/Испытатели/Летающие в Африке - Воры и Блатные.
Пилоты летающие на совковой техники, летавшие на АХР, летавшие по ебеням/Военлеты/Инструктора - Мужики и Стремящиеся.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, но попали на тяжелые совковые самолеты после училища - черти, чуханы и козлы.
Пилоты, никогда не летавшие на сложный пилотаж, которые попали на a320/b737 и прочие иномарки после училища - петухи и обиженники.
1. У линейного нет навыков для испытаний, ведь летают по рельсам только. Про дозаправки/полеты строем/сверхмалые я промолчу даже.
2. После истребителя легко переучить на тяжелый, а вот наоборот нет. Кстати, это касается и ВТА.
3. Если из линейных и есть испытатели, то только на подобный тип. После истребителей либо спортивных (привет досааф) летали на всем.
4. На истребителях самые высокие требования как по здоровью, так и по пилотированию. Ведь ебашить на форсаже 300 м/с вертикальной скорости это не на эрбасе кнопки давить, да и кренделя еще крутить
5. В Рашке все тупо подогнали под 5 летку. В других странах сроки обучения у всех разные, поэтому срача и нет. Во Франции, например, на гражданского учат менее 2 ух лет. На военного транспорта 3 года, на вертолет или истребитель 4 года. Я думаю понятно почему, ведь последние двое не просто летать должны, а воевать.
6. На авиалайнеры переучиваются даже после Чинуков лол.
7. Отбор в истребительную авиацию всегда самый высокий, на втором месте вертолеты, на третьем транспорты. Транспорт по сути тот же пилот ГА, только работают на армейку и скиллов летных больше
Как говорится в сообщении Федерального агентства воздушного транспорта, пилот потерпевшего крушение самолёта Ан-2, не имел права управлять воздушным судном, поскольку в его документах отсутствовала отметка на право управления самолётом. С другой стороны, это вовсе не является причиной для крушения, но специалисты полагают, что виной всему стал определённо человеческий фактор, так как перед полётом, самолёт был тщательно обслужен и находился в пригодном для эксплуатации состоянии.
В настоящий момент вину за произошедшую авиакатастрофу могут возложить на организаторов мероприятия, так как по своей сути, именно организаторы ответственны за допуск пилота к участию в шоу.
ОП почти все тредов