Нету ведь нити просто для фоток? ЭП2К №202 и №203 только что из печи. Поехали в Западную Сибирь, Барабинск. И да, это уже морально устаревшее говно.
>>32881
> морально устаревшее говно
Только тяговым приводом. Если закрыть на это глаза - вполне ничего.
>>32924
Коломенский. Часть электрики ваш же НЭВЗ поставляет. Алсо когда уже вы, блять, додумаетесь термоусадку для силовых вводов использовать? Кстати, не знаешь случайно ФИО главного конструктора ЭП20?
>>32928
ЭП20? мммм, сложный вопрос, так как занимается им куча народа но никто за него не отвечает.
Если от завода то - Кириллов Виктор Семёнович
Если от ТРТранс то - Марченко Андрей ... Евгеньевич кажется (не помню как батюшку звали)
>>32928
>ФИО главного конструктора ЭП20
У французов как-то не принято выпячивать "главных" конструкторов своих проектов. За этот славный локомотив можно сказать спасибо всему коллективу Alstom.
>>33063
> У французов
> можно сказать спасибо всему коллективу Alstom.
Иди толсти в другое место, Прима-петух.
>>33050
Во, спасибо. Видимо, Марченко логичнее называть главным конструктором. Или всё-таки, глава проекта?
>>33071
Ты совсем поехал уже со своими нашистами, да? Ты хоть можешь назвать мне наши/не наши компоненты в ЭП20? А судя по твоему комментарию, ты даже едва ли представляешь себе суть работы главного конструктора (имеено ГК, блять, а не начальника проекта). Не место тебе в транспортаче, зелень.
>>33074
Не наши: электроника, в т.ч. силовая; ходовая и экипажная часть практически полностью.
Наши: средневековые жгуты, говнометалл, синяя изолента.
>>33077
> электроника
Не вся.
> средневековые жгуты, говнометалл
Я так понимаю, к средневековому говнометаллу ты относишь и ИПЦУ, и ВНИКТИвскую МСУД, и АТЭД, и вспоммашины, и токоприёмники. Найс.
Лектровоз у нас, оказывается, состоит только из ходовой и силового оборудования.
>>32881
>Нету ведь нити просто для фоток?
Была же, но утонула, видимо. Этот раздел слишком быстр.
>>33079
Что ты ещё ожидаешь от человека который только говном поливать может, при этом не разбираясь в вопросе.
>>37507
Не знаешь, что ответить?..
В твоей голове носятся 3,5 мысли, и среди них нет подходящей?..
Твой анус раскаляется докрасна?..
Глаза наполняются слёзами от осознания собственной ущербности?..
Хочется перевернуть стол, за которым сидишь, выбросить в окно монитор и начать с криком биться головой о стенку?..
Есть просто решение. Напиши в ответ оппоненту +15! Пусть все знают, что он - проплаченный нашист! Пусть все знают, что он недостоин разговора с ним, потому что он - проплаченный нашист! Пусть все знают, что нельзя верить НИ ЕДИНОМУ его слову, потому что он - проплаченный нашист! И пусть тебя запомнят великим разоблачителем!
+15. Решение твоих деликатных проблем.
>>37519
Вот видишь, работает! Кстати, не хочешь сделаться моим рекламным агентом?
+15
>>37518
Хуйню написал. +15 пишут, когда не хотят разговаривать с нашистами. Когда нашистам нечего сказать, они начинают срать в стиле "ты такой тупой" или "несёшь хуйню какую-то", разводить демагогию: "каклу припекло" (хотя нашист не может знать, хохол пишет или рашкованя), ну и так далее. Вот смысл на это говно отвечать? Лучше написать "+15".
>>37534>>37838>>37842
Вам же спешу напомнить, что это доска о транспорте, а не о хуютине. Вот вам картинка из вконтакта.
>>37911
> когда не хотят разговаривать с нашистами
Спасибо, кэп, ты вовремя. Не хотят разговаривать потому что сливаются, поэтому в том посте написано в обещм-то верно.
+15 всем в этом треде!
>>37911
А все либерасты - это проплаченные каклы АЗАЗА.
+15! Слава Украiне!
>>37912
> Не хотят разговаривать потому что сливаются
Нет, иногда вы, нашисты, несёте такую хуйню, что писать что-то длинное в ответ просто не хочется.
>>37913>>37933>>37977
Семён.
>>37978
> хyйню
> не хочется
> не в состоянии предоставить пруф, что это хyйня
> нашисты
> не в состоянии принять иные мнения
OH BOI
Сап, жэдэны, подскажите бложик какой-нибудь железнодорожный, чтобы фоточки посмотреть, кулстори почитать. Желателен упор именно на отечественный подвижной состав, нуи чтобы блогер более-менее разбирался в вопросе, а не просто красивые паравозики фоткал.
>>38288
ru_railway вроде более-менее адекватен в этом плане. Но это попса.
>>38345
Если ты про то, какая у них крутая механизация замены шпал, то ты никого не удивил.
>>32881 Господа, уж вы-то должны знать. Есть две электрички из ДС во Владимир, одна в 8 утра, вторая в 2 часа дня. На какой из них будет меньше народа 1 мая?
Немного ретро-красоты в этот тред.
>>38414
Эх жаль они все свои паровозики выкинули, брутальненько было.
11201 Синары.
>>38493
Правильно в комментах говорят, что говно, а не ролик.
Лучше бы уж видеорелейтед принёс.
Пагни, а поясните за паравоз, который по ночам ездит с казанского!
в смысле расписания
с меня его фотки через день
>>38572
Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «Центральное специализированное конструкторское бюро Прогресс» передаёт тебе привет. Подумаешь, канцелярита не видели что ли.
Почему-то фототред на чухальчане активнее, чем у нас. Обидно.
Потому, что понасоздавали тредов: электрички отдельно, поезда отдельно, ещё и для каждой электрички свой отдельный тред. Сепаратисты хуевы.
Где-то я читал, что его именно содрали подчистую с привезенного из СССР ЧС1.
Скорей уж с ЧС2 или ВЛ60. Телеги трехосные, но без двухступенчатого рессорного подвешивания и тяговый привод скорей всего первого класса. Китайщина какая-то.
+15 рашкинских рубликов. Мамку твою ебал.
>>43213
Нашист же, за бабки работает. Хочет, чтобы последнее слово было за ним. Кремлядь, видать, и правда верит, что такая талстая пропаганда на сосачах сработает. Во лолки.
Так уже засрано всё нашистами, уже похуй. Если модер вычистит, то ладно.
>>43221
Хуй пососи, пятнадцатирублёвка. Путин - хуйло. А теперь оно скажет, что я хохол
Ты мудак. Съеби обратно в своё порашное стойло и не возвращайся в мою тематику.
И ты мудак, ты этого мудака кормишь. И я покормил. Я тоже мудак.
>Я люблю насасывать немытый хуй путина и жить в хрущёвке на нищенскую зарплату, ЗАТО КРЫМ НАШ!
Ясно
>ненавидишь власть, которая ебёт твои права и конституцию, а также отнимает территории у соседских стран
>ТЫ КАРОЛЬ МУДАКОФФ КОКОКО
Сильно же тебя промыли, пидорахен.
>Колёсные пары везут
Ну давай разберем по частям, тобою вылаженное фото ))
Колёсные пары хранятся хуй-пойми как, это причина повреждений осей, значит многие из них (по 60 000 руб штука) уйдут в металлолом. Ложементы (1,2) блять проёбанны (предположим они где-то аккуратно храняться). Только одна платформа со стояшими КП СОНК, и еще две с (возможно) исправными обточенными колёсами. И это блять только несколько вагонов на станции. Создаётся впечатление что Директор станции, пидрила ёбанный короче говоря.
Итог вашего срача: поцреот оказался умнее - заткнулся первым.
Я просто пытаюсь этого чудика на какой-нибудь пёрл развести, но он невероятно унылый.
Ай молодца! тонкота то какая! Ляпота! Удвачовываю этому достойному джентльмену!
Ну даёшь, приятель, вот это протроллил. Сука, проржаться не могу. Охуенчик.
http://rtd.rt.com/films/trans-siberian-odyssey/#part-1
>Матрона, гайд ми он май джорни
>георгиевская лента на антенне
>вода хлещет из рукава на станции
>срач на путях
>топят вагон вениками
>проводницы срутся
>пропитые рожи в ресторане
>никто не знает своих обязанностей
Самое то для международного канала, пускай завидуют ёпта
в 6 серии еще нарочито чётко показали изношенный угол двери и стали топить углём.
Расслабься это жи пропоганда для них, что здесь люди простые как и у них. Ну, например, по 1 каналу, показывали "одноэтажную Америку", дабы нам показать, сто они такиеже простые, хорошие ребята, прям как мы. Это все пропоганда мира и взаимопонимания.
Вокруг все спизжено и развалено, руины каких-то ангаров-сараев-депо, остовы вагонов, куски недопизженных рельсов.
Даже дали порулить синим пикрелейтедом. Базарю, наверное единственное место где мимохую дадут поуправлять поездом.
Побампаю с нулевой фоточками.
Я в этом советском монстре зажарился печкой до состояния хрустящей корочки.
Суровый советский климат-контроль: если холодно - идешь в заднюю часть салона, если жарко - в переднюю.
Сегодня как раз слушал всякую хуйню начала 90-х. Захотелось вдруг сдохнуть от передоза.
Да ладно тебе, попсу 90-х можно слушать под танцульки. Попсу 00-х невозможно даже под веществами.
Ветку от станции Москва-Смоленская до Октябрьских казарм, как я думаю, разобрали ещё до 60-х годов, чет вообще никаких фоток и инфы про неё не нагуглил. А вот ветка от станции Пресня МОЖД до Окт.казарм - это ещё совсем недавнее прошлое, облазил её всю, в детстве, катался по ней на товарнячках. Сейчас и её полностью выпилили, от самой Пресни.
на 2 пике - переезд на Хорошевском шоссе, 4 - начало ветки у северной горловины станции Пресня.
Я сам жил раньше на 2-м Хорошевском проезде, ЧМЭ3 проезжал под окнами. Тоже исходил все это
У вас там под Петербургом работает паровозный цех и депо. Расписания нет, они просто время от времени катаются. Иногда это просто обкатка после ремонта, а иногда таскают вполне настоящие поезда, машинисты практикуются.
Могла быть и вывозная работа дабы отбить простой между ретро-поездами, у вас там прорвовозы иногда с грузовыми ходят.
http://www.youtube.com/watch?v=C2a8PGPmo_A
Помню одно время на рыбе регулярно два паровоза появлялись. Позже я связал это со съёмками «Края»
ДС2, Сортировочная, последнее локомотивное депо занимающееся ремонтом паровозов.
Имею намерение восстановить узкоколейную
железную дорогу в Шатурском районе.
Это огромная, ценнейшая сеть
( http://infojd.ru/21/chatura.html ).
Она была уничтожена варварами-преступниками
в 2009 году. Озверевшая мразь не оставила ничего.
Это страшная потеря для России.
Сеть являлась огромной, в сотни километров.
Восстанавливать меньше 1 километра - считаю
издевательством, поэтому к работе приступлю,
только когда накопится средств
ровно на 1 километр.
Сколько построю: на сколько хватит денег.
Будет на 10 километров - столько
и будет. Будет на 20 - будет 20. Будет
на сто километров - будет восстановлена
линия Шатура - Орехово-Зуево.
Я гарантирую, что все полученные деньги потрачу
только на это. И буду продолжать существование
аскета, то есть жить на хлебе и воде.
Я в высшей степени ненавижу всякие идиотские
поделки типа «садовых микрожелезных дорог»
и самодельных «локомотивов». Кидать надо
в топку все подобные извращения!
Локомотив может быть только производства
Камбарского или Губинского завода, без вариантов!
(Исключением могли бы быть зарайские электровозы,
но их наверняка порезали)
Никакой шахтной и миниатюрной ерунды типа
европейских мотовозов!
Колея - только 750 мм.
Расположение: окрестности села Кривандино,
так как там у меня есть дом.
Укладка пути по насыпям разобранных линий.
Два варианта: по насыпи железной дороги
Кривандино - Мишеронь, когда-то первой
электрифицированной железной дороги России
( http://infojd.ru/11/micheron.html ).
Или по насыпи перегона Бордуки - Шаврино.
Для упрощения задачи - выбирается участок
без переездов, вне населённых пунктов.
Шпалы железобетонные, если удастся добыть
не новые (новая стоила бы не меньше 1000 рублей
за штуку), или пропитанные деревянные.
Рельсы и тепловоз покупаются на узкоколейной
железной дороге в Мезиновке, что близко
( http://infojd.ru/12/guppjt.html ).
Если её разберут, то сложность и цена -
возрастают в разы. Может быть, придётся везти
через полстраны.
Если реализация начнётся лишь в 2030-х или 2040-х годах -
возможно, к тому времени купить камбарский
тепловоз можно будет лишь в Беларуси.
По приблизительной прикидке: покупка земли,
рельсов и шпал на 1 км и тепловоза - максимум
5 миллионов рублей в ценах 2015 года.
Составляет около 90 000 долларов США.
Столько стоит одна скромная московская квартира!
В Москве до пяти миллионов квартир!
И ни одной узкоколейной железной дороги!
Неужели вам жалко этой смешной
в масштабах великой страны суммы?!
И не стыдно за это?!
Существенный момент: неплохо бы купить тепловоз
раньше, чем всё остальное.
И до постройки железной дороги он бы стоял в надёжном
месте, которое есть. Для этого нужно всего около
500 000 рублей. Пришлите хотя бы их!
Строительные работы выполню сам в одиночку, если не найдётся
других желающих бесплатно поработать, или кто-то не оплатит
ещё и работу по укладке.
Использование: два раза в год рейсовые пассажирские поезда.
По символической цене, но с билетами.
Машинист и единственный работник дороги,
путеец, дежурный по станции и пр. в одном лице - я.
Маловероятно, что найдутся другие желающие
работать без оплаты.
В остальное время: будет стоять велодрезина, на которой
любой желающий в любое время может ездить сколько угодно.
Это полезно: присутствие хотя бы такого движения
снижает вероятность воровства.
Возможно, для противодействия воровству рельсов
придётся ставить видеокамеры.
Дайте хотя бы 5 миллионов рублей!
А лучше 100 000 миллионов, чтобы восстановить
более серьёзные 20 километров.
Номер счёта для перевода: [позже будет]
Все полученные деньги будут лежать
на счёте и накапливаться.
Пока не будет набрана нужная сумма.
Спонсоров по мере своих возможностей могу рекламировать.
Если денег будет очень много, то построю
с нуля ещё и узкоколейную железную дорогу
в Клинском районе Московской области.
А если совсем много - то ещё и между
Железнодорожным и Балашихой.
=========
Если в России не окажется ни одного
нормального богача, а не м.дака (при том,
что богачей, которые без проблем могли бы
выделить нужную сумму - у нас сотни тысяч) -
то ради реализации этой цели
я продам квартиру в Москве.
Но тогда едва ли это случится раньше 2050 года.
Отмечу: если бы кто-то другой сделал
всё вышеописанное - это было бы даже лучше,
чем если всё это придётся делать мне!
Беда в том, что скорее всего никому,
кроме меня, это не надо. И это ужасно.
Мутный какой-то мужик. Так дела не делаются.
Вместо патетики сделал бы сперва что-то сам, показал что он хоть что-то может. Вон как в Тесово пасаны делают. Вот им бы я миллион дал, если бы у меня был лишний, а какому-то левому хую - нет.
> из /p
Оно и видно, откуда ещё могут принести такое бесцветное мыльное говно?
>бесцветное
Посмотри, какой ДС2 зимой яркий без наркотиков, лол.
Ну километр-то можно как-нибудь из говна и палок соорудить.
>Что делаете со стойками, если лесные скобы отсутсвуют?
Самое лучше, конечно же, заявить о технической неисправности полувагона и потребовать другой.
Или договориться с осмотрщиком, чтобы он отцепил вагон на больные. По коду 540, например. Но не по повреждениям /3/, иначе сами будите оплачивать, никаких ВУ-25.
Также можно приматать проволкой к увязочным скобам /они находяться рядом со стойками, рядом с верхней обвязкой/.
>Также можно приматать проволкой к увязочным скобам /они находяться рядом со стойками, рядом с верхней обвязкой/.
Собственно так и делаем. Ну и сшиваем досками все стойки. Вот только боюсь абы не выебали за такую самодеятельность, ибо всё это дело на экспорт идёт...
Угу.
Там в Тесово (Новгородская область) есть еще какое-то полумертвое предприятие, которое кое-как разрабатывает месторождение торфа, в итоге от 200-километровой сети там десяток км путей все же осталось действующих.
Ну и энтузиастам дают по ним кататься. Впрочем они и сами чутка рельсов положили, завели ответвление себе на дачный участок, где у них база.
У них там 2 Ту-4 есть, один правда не на ходу, восьмиместная дрезина на базе газона, пара "пионерок", вагон пассажирский. Сейчас вот еще один вагон притащили. Пилят, чинят их на свои, катают народ на экскурсии, дают поуправлять тепловозом даже, уникальное место. Я про него уже писал >>46993 >>47069
В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля, повышенного сцепного веса. Кабина машиниста отвечает всем современным требования безопасности и комфорта. Применяется система пассивной безопасности, защищающая локомотивную бригаду при аварийном столкновении; установлена система кондиционирования воздуха. Автономный обогреватель обеспечивает дополнительный обогрев. Для улучшения условий работы локомотивной бригады используются новые вибродемпфирующие материалы. Улучшена эргономика кабины машиниста и тепловоза в целом.
Одним из ключевых преимуществ нового тепловоза является простота и удобство в обслуживании за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Такое решение позволит сократить время нахождения данного тепловоза на техническом обслуживании и ремонте.
Планируется, что испытания тепловоза закончатся в апреле 2015 года, после чего на Брянском машиностроительном заводе начнется производство установочной партии.
http://www.tmholding.ru/press_office/events/3917.html
Вот вам еще инфа
http://mikhail.krivyy.com/2014/05/26/tesovo-narrow-gauge-railway/
http://mikhail.krivyy.com/2014/11/04/tu4-2630/
Если разобьётся - в два раза, очевидно, а безопасней потому что меньше шанс, что лобовое стекло именно разобьётся и полетит бригаде в рожу, а не треснет.
Как же у нас любят нахваливать новые машины, даже не разобравшись. Хотя ведь надо хоть как-то похвалить, вот и хвалят как могут. 2ТЭ116У с пластиковой кабиной это. Он даже 2ТЭ25К уступает, а 2ТЭ25А вообще в подмётки не годится. Хотя последний вообще годный современный тепловоз, вполне на уровне западных ровесников, но проблема его в дороговизне, а точнее, в жадности ПИД.
Ещё есть слух, что выпустят пассажирскую версию. Вот это вообще катастрофа. 2ТЭ10Ут блядь по цене 2ТЭ116У на практике! Лучше бы осталось слухами.
а почему оно должно разбиваться? тогда уж можно вообще оставить только смотровые щели
И сразу линк http://aozio.ru/produktsiya-i-uslugi/oborudovanie-dlya-atomnoj-e-nergetiki/parogeneratory/parogeneratory-dlya-ae-s-s-reaktorami-vve-r/
Смотрите какой охуенчик я притащил.
Нифига непонял.
Баклажка - груз.
Но как оно закреплено?
Вся эта конструкция из двух не связанных половин.
И держится на самом парогенераторе?
Именно так, сам груз в таких случаях, как ни странно, рассчитан на соответствующую передачу усилий при своей транспортировке.
2ЭС7 черный гранит. Эксперементальная машинка от верхнепышминского завода,вроде как в серию до сих пор не пустили.
https://www.youtube.com/watch?v=JvolbIk7Yy0
А У НАС? ЭД4М, которые не едут, ЭР2, которые уже разваливаются.
Сапсан? Не-а. Не то. Слава богу, что появилась Ласточка-сименс.
На работе летом в Вековке встретил. Уже в корпоративных цветах :с
Мда,пидовсткая раскраска все же отвратительна.
Особенно по сравнению с заводской
Такие-то Машины, и сраная ржавая бочка с мусором дымится. Фу.
дешевизна чего?
>>50093
количество краски не меняется от цвета. более того, одноцветная раскраска проще по трудозатратам.
Да не пахнет там никакой дешевизной. Просто унификация цветовой схемы. Авиакомпании же тоже свой флот красят в одну схему как правило. Чтоб ВСЁ КАК У ЛЮДЕЙ.
Коврик уже порвали, сидения поломали или пьяные ватники на заводе вообще забыли их прикрутить. Пидорашки, что с вас взять.
> временный настил
> коврик
> сиденья поломали
> весь салон в измерительном оборудовании
Ну это уже ТОЛСТО.
Да у вас батенька ТРОЛЛЕФОБИЯ
чел, похоже, забыл вставить тэг <sarcasm/>
>чел, похоже, забыл вставить тэг <sarcasm/>
Это который из анонов?
>4-й пик
почему так много психотронных излучателей на платформах?
>Наффалом
Анончик, поясни что это за слово, нихуя не гуглится.
Мимо-аутист.
>Анончик, поясни что это за слово, нихуя не гуглится.
Едет Эстонский дальнобойшик на грузовике, перевозяшем трубы, через государственную границу:
Пограничник: что у вас в кузове?
Эстонский водитель: труппффы.
Пограничник: что, в гробах?
Эстонский водитель: нетт, наффалом.
Ты про одного и того же владельца/арендатора? Почему нет, они же не обязательно от налогов уходят. Оптимизация бизнес-процесса по каким-то причинам.
Я про 25т/ось. Наша контора тоже сама у себя половину имущества арендует.
Новый длинобазный 75-тонный вагон. Что тебя удивляет?
У старых моделей в среднем 23 тс, ЕМНИП
мимо-ненавижу ёбаные полувагоны, хоппер-цементовозы, обрезные хоппер-цементовозы, железную дорогу и всё, что с ней связано
Охуеть, их уже 700 штук на НЭВЗе навыпускали, а он Ермаков никогда не видел, да ещё и на ДВЖД им удивляется.
Да ладно тебе,я вот в первый раз Гранит увидел-тоже обрадовался,хотя их уже черте сколько наштамповали.
Еще недавно Talgo встретил вроде на Белореченской-вот это уже редкий зверь.Даже фотоньки были где-то в хреновом качестве
Он же вроде до сих пор в тестовом режиме катается? Где эт тебе так подфартило?
ЧегоОооОооОООООООоо000о0о0о?
http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5309&
А,ну это я значит немного медленный,бывает.
Ну и как оно в нем,норм хоть машинка то для пассажира?
Едет немного жёстче Ласточки, на уровне новых Тверских вагонов или чуть хуже. Внутри вполне уютно. Не слишком тесно, несмотря на маленький габарит вагончиков. ЭП20 тоже хорош, разгоняет его как электричку. Ну ещё бы, с такой-то мощью он этих 340 тонн и не чувствует почти. Максимум жали 170, большую часть времени около 140. Не, неплохо.
Смотрите, объем и интенсивность перевозок по ж/д в России выше, а грузооборот ниже. Это потому, что американские компании гоняют свои частные вагонные парки по дальним маршрутам, и им проще гнать свой вагон далеко, чем брать в аренду чужой на месте. Что касается длины сети, то нынешняя американская цифра лукава: туда вошло множество полузаброшенных линий, по которым давно не ведётся движение. Реально там протяжённость "живых" линий примерно эквивалентна, где-то между 80 и 100 тыс. км.
>Это потому, что американские компании гоняют свои частные вагонные парки по дальним маршрутам, и им проще гнать свой вагон далеко, чем брать в аренду чужой на месте.
Сначала не мог понять суть написанного, потом понял, что ты ошибся с причиной разницы в грузооборотах.
> Реально там протяжённость "живых" линий примерно эквивалентна, где-то между 80 и 100 тыс. км.
Да я в который раз повторяю, зайядите на яндыкс или гугол -карты в режиме спутника, и наидите секретныую железную дорогу от Заозёрной КРС до Железнограда. И все эти пути которые видны со спутника в общюю протяжённость железных дорог не входят, т.к. подъездные, они, что примерно соответствует железным дорогам 3 класса в США. Правда, если такие включить в общюю протяжённость железных дорог РФ, показатели эффективности жд-транспорта снизятся.
Имеются ввиду магистральные линии, а не подъездные. Давайте уже общую длину рельсов считать.
>Имеются ввиду магистральные линии, а не подъездные.
Я бы проверил, но некогда. 2 проверенные мой компартии США обслуживают именно что подёъездные путьи - дороги. Типо как ПГК обслуживает на аутсорсинге /внешнъём управлненнии/ подёъездные и такие пути промышленных предприяьтиий, и выводит их продукцию на сеть РЖД. Но потом, я ещё выскажу, что эффективно, а какой нет и почему, чтобы тут мне не возгордились, мне. Нет ничего, кролме Инмара! Спасибо - Инмару!
http://messer-2009.livejournal.com/99896.html
>Но как оно поворачивает? И как сгружают-нагружают??
Те рельсы - очень длинные балки. А очень длинные балки это очень гибкие балки. Можеш попробывать держать горизонтально, вертикально или под углом металлическую линейку длиной 500 мм, или отрезок металлической рулетки той же длины, скорее всего она заметно изогнётся под свойм собственным весом. При этом для заметного изгиба отрезка 15,625 мм той же линейки или такой же линейки 15 мм, необходимо приложить хоть сколько-то заметное усилие. К слову, такие же плети лежат себе спокойно в кривых участках пути. Да к томуже рельсовые плети препятствуют сжатию вагонов по схеме ёлочка при торможении, что снижает вероятность выжимания вагонов а также их сход от вкатывания гребня на головку рельса, впрочем для платформ, гружёных вагонов, и короткосоставных, до 200 осей грузовых поездов /и чуть-чуть с верху/, это не актуально.
Лежат плети на роликовых опорах, их не сложно выгрузить волокам.
ААААА!!! Проплачено!!! ПРА-ПЛА-ЧЕ-НА!!! +15!!!111
А что за ФО?
Алсо, ухохатываюсь когда его снимают в фильмах "правайну". Круче был только немецкий трофейный кригслок в белорусском высере "В июне 41го". При том что Гермашка их только в 43м выпускать начала.
Жарят либо на запасной лопате, хотя и на основной (если кипятком из котла сполоснуть) - норм.
Забыл в какой стране живешь? Куча даунов которые вешают на мосты бутылки и кирпичи, или банально кидаются в проходящий на скорости.
А щель не поставишь, безопасность движения, вся хуйня
На учебе препод бывший машинист расказывал что один дебилушка метнул в локомотив топор. Попал помогале прямо в грудак.Еле откачали его но все равно инвалидность 2 степени,списали с транспорта.
В стране и вправду хватает идиотов,от них хрен убережешся.
Еще страшно что мудака с топором то посадят. Но на ЖД транспорте инвалид не нужен. И куда теперь? В дворники? Какая тяночка захочет жить на пенсию инвалида?
Никакой защиты блять.
Ебать лохи.
Могли каких нибудь татжиков с тележкой пустить.
мимо шел
>Создаётся впечатление что Директор станции, пидрила ёбанный короче говоря.
такое ощущение что писал какой-то грузчик/стропольщик
1 директор станции блять, нет такой должности
2 судя по всему эти пути относятся к какому-нибудь ВЧЭД, поэтому они так погружены, это просто склады на колесах
http://tvz.ru/catalog/passenger/item_detail.php?ELEMENT_ID=180
http://scbist.com/vagonnoe-hozyaistvo/4560-vagony-passazhirskie-2.html#post143704
Раньше работал в депо, которое обслуживало "водовозы" к местности, где всякий хим.пром отравил всю подземную воду. Три цистерны с водой, если их не прицепят к грузовому. Хозяйками назывались.
В смысле трофейный? Он репарационный, причём венгры его ещё под совковую колею переделывали, потому что в изначальном проекте 1000-мм колея.
> Кстати почему нету до по железной дороге? Туда я давно съебал.
Нет потому что нет людей. Есть мёртвый тред в /tr/.
РА3. Новенький. Сегодня 14 марта 2019 РХ.
>>82322
>Нет потому что нет людей. Есть мёртвый тред в /tr/.
Да тут вся доска еле живая. Выкинули в чулан и забыли. Если-бы не Болашенк (неролф) вообще бы закрыли за низкий постинг. Хватит это терпеть! Деус вульт!
>Ширина - 3140 мм
между электричкой и вагоном метро
Почему?
>>82333
>Почему?
Вагоны метро соответствуют габариту М ГОСТ 23961. РАЗ соответствует габариту 1-ВМ, а вагоны электропоезда габариту Т, ГОСТ 9238.
ширина верхнего очертания:
габарита М=2920÷3060<габарита 1-ВМ=3400<габарита Т=3780.
Но вообще вместо габарита М ГОСТ 23961 стоило бы сравнивать с габаритом 03-ВМк ГОСТ 9238 /габарит РИЦ/, с шириной верхнего очертания 3150 мм. А еще, получается габарит метро уже самого узкого железнодорожного габарита, годного к путешествию во Вьетнам.
https://www.youtube.com/watch?v=YDhcgUOTIqQ
ты понимаешь что этому треду 5 лет?
Пердит как трактор. Там наверное еще и прямой привод на тележки без тяговых электродвигателей.
Не может быть там прямого привода, обороты с коленвала дизеля нужно чем-то снижать, прежде чем на колесные пары передать. Так что или механическая, или гидравлическая передача.
И ещё ТЭ8, сфотканный Болашенкой. Этот снят получше
Как одно может быть лучше другого, если оба являются непревзойденными шедеврами гениального мастера?
Там в свое время эд2т ходила с такой же отделкой, сейчас в основном на БМО спихнули всякое серое(в плане каб) старье либо еп2д
>Либо еп2д
Которое говно ещё похлеще старых ЭТшек, ибо слепая кабина,в которой чувствуешь себя как в гробу, да дешманский пластик, который разваливается напрочь уже у машин 3-4 годовалой давности. Зато наше, родное, не биздуховное
Ну эд4м ещё куда ни шло, до появления пластиковых пультов конечно . В отличие от Эт. кабина просторная. Но тяжеловата, динамика похуже чем у Эт. А в целом конечно все это херня. Уже почти четверть 21 века позади,а у нас на говно 60х годов катается, меняется только название да убогость дизайна растет.
Может и лучше, только для ОКТжд она в хуй не упёрлась,тк грузовые там не настолько длинные чтоб ее пускать,просто как факт
https://vk.com/video537777114_456240672
https://www.youtube.com/watch?v=ADZGdz2bT1s
https://youtu.be/XkL8xOsllLM
Зато ЭП2К самый плавный локомотив в РЖД. Работал на нем, кайф машина, порой даже укачивала до сна. Да и не ломалась толком
По плавности ЧС2К, ЧС7, ЭП1, ЭП1М, ЭП20 (эта хуебола по плавности как ЧС2К блять) и даже собрат по тележкам в лице ТЭП70БС - все отсасывают в плавности хода у ЭП2Кал
Хочу отучиться в жд техникуме заочно на "Тех.эксплутация подвижного состава". Чтобы поработать машинистом, это мечта детства, мне уже 30, но все не отпускает.
Короч, хочу уточнить вот что. Специальность 23.02.06 "ТЭ ПС" имеет как бы разные т.н. "профили обучения", вот:
https://postupi.online/specialnost-spo/23.02.06/
то есть есть просто "ТЭ ПС", есть "ТЭ высокоскоростного ПС", есть "ТЭ ЭПС", "ТЭ ПС (вагоны)" и "ТЭ ПС (локомотивы)".
Я так понимаю, следует выбирать либо просто "ТЭ ПС", либо "ТЭ ПС (локомотивы)".
Главное, что я хочу спросить:
При обучении по какому из профилей можно работать как на ТЕПЛОвозах, так и на ЭЛЕКТРОвозах?
Что-то у тебя там какая-то шарашкина контора. Если честно я вообще не уверен что они выучат на то что нужно. Если есть возможность позвони в эту шарагу и уточни все детали.
Но я бы на твоём месте попробовал устроиться на обучение в дортехшколу по направлению из депо. Полгода и ты готовый помощник, если нормально учиться будешь и по здоровью проходишь. Из подводных камней: обучение нужно будет отрабатывать или выплачивать стоимость при увольнении. Ну и конечно не факт что в депо дадут направление на обучение.
А вообще неиди@подумой.Хорошую контору ПИДом не назовут. Работа домовина домовина погост содомит.
Так там не один ссуз. Этот сайт - это типа агрегатора, который показывает все учебные заведения России, у которых есть возможность обучения по какой-то выбранной программе.
Я в курсе про 5-6месячные курсы от депо, но там учат только на электровозы (а я хочу чтоб и электровозы, и тепловозы, я слышал что так можно), и потом как-то многие в жд-тредах в /b/ наоборот говорили что лучше туда не идти. Учиться я собираюсь заочно на коммерческой основе (т.к. у меня уже есть среднее, электроэнергетика). Вообще-то, как электрик я весьма успешен, но я никак не успокоюсь, пока хотя бы не попробую поработать машинистом. Так что и по этой причине мне курсы не очень подходят, т.к. там надо несколько лет по контракту отрабатывать, а вдруг мне не зайдет.
В принципе если не зайдёт можно пойти к врачу и соскочить по здоровью. Не идеальный вариант Но в принципе..
Странно что по направлению из депо учат только на электровоз, у вас там тепло тяги совсем нет что ли? Есть ли тогда смысл на неё учиться? То есть конечно есть,тепловоз в отличие от электровоза можно найти и на подъездных путях чтобы туда потом устроиться когда тебя остопиздит унижаться в пид.,но я хз.
А в чём собственно проблема закончить по направлению из депо кроме отработки? Я вот например так учился, особо подводных не было, с устройством на практику тоже. А вот когда в отдельной шараге учился на тепловоз, там пришлось побегать чтобы найти где пройти практику.
По поводу агрегатора. Если есть возможность -смотри что за учебное заведение и созванивайся конкретно с ними.обязательно узнавай чему они учат и куда они смогут устроить на практику.Если практика будет не на путях общего пользования, то лучше к ним не идти-при трудоустройстве в РЖД попасть к ним будет сложнее.Кстати за время практики сразу и посмотришь за эту работу, поймёшь надо ли оно вообще тебе. У меня за время работы пара дублеров ушли после первой же поездки прост. С другой стороны ты учишься не конкретно на помощника а получаешь смежную специальность. Возможно потом будет устроиться по ней,а не в поезда.
Ору с терпильных ебанатов из РЖД
мимо бывший ТЧМП с Перервы и с Мск-Кур, ныне метрошный маш
Годнота
Нет, он только в кабине катался. Купил место за минет машинисту и его помощнику.
это как блять
Помогите разобраться, пожста. Вот есть паровозы пик.1, у которых паровая машина на виду, вот тебе цилиндр, вот тебе шатун, вот тебе все рычаги, кулиса и привод на золотниковую коробку. Збсь.
А вот есть пик 2, Гладстон. Ничего. Спицованные диски, модные молодёжные, - и одна-единственная тяга, которая их связывает. Где у этой дуры расположена паровая машина? Внутри, между колёс? А как тогда шатун обходит ось колёсной пары? Дичь какая-то. Помогите разобраться, может кто описаниями богат, а ещё лучше - чертежами.
Сорри, посоны, плохо вычитал пост, упустил повтор "помогите разобраться". Сами мы не местные, лолъ.
Пытаюсь разобраться как хотя бы гуглить инфу по Гладстону.
Этот королевский говнюк гуглится, в том числе, как LBSCR No 214 Gladstone, где LBSCR stands for London Brighton and South Coast Railway.
И у этой компании были ещё локомотивы, с внутренним расположением цилиндров. Про них в вики пишут "Cylinders: Two, inside". Я всё ещё не понимаю как так. Начинаю подозревать, что у них были не колёсные пары, а отдельные колёса. Снаружи общее коромысло, а внутри - неонка паровая машина и шатуны. Правдоподобно?
> Правдоподобно?
ниправдападобна. так буксовые узлы помнёщ нахуй. коленчатые оси - правдападобна
>А как тогда шатун обходит ось колёсной пары?
Вот что нашёл. Можно со всех сторон покрутить и под брюхо заглянуть.
У малларда тоже коленчатая ось есть, для третьего цилиндра.
Охереть. А ведь да.
Спасибо и за это открытие.
Между тем, идея скоростного трамвая не дает мне покоя. В связи с чем вопрос: может ли скоростной трамвай использовать обычные ЖД пути, если их электрифицировать? При СССР в городе работали разные заводы, промзоны. Многие прямо посреди города. Ко всем заводам проложена железная дорога. Еще в городе оставили весьма годную трамвайную сеть (правда только на одном берегу). Можно было бы все это как-то соединить и задействовать?
главное чтобы поезд был виден
то есть или не было высокого забора или можно смотреть с возвышенности
Есть примеры и дизельных трам-трейнов, в городе едет как обычный электрический трамвай, а по жд без электрификации - на дизельном движке.
В процессе изучения вопроса наткнулся на мнение, что если все электрифицировать, то куда девать тепловозное депо, куда девать машинистов. Да и вообще современные дизель-поезда ничем не хуже (хотя мне все равно кажется сомнительной идея в 21 веке использовать тепловозы).
Это правда? По каким причинам вообще дохуя направлений (главным образом ответвления от уже электрифицированных дорог и "перемычки" между ними) до сих не электрифицируют?
По моему обывательскому поверхностному мнению, у РЖД дохуища денег, давно бы могли все электрифицировать (еще и с государства денег снять) и в процессе распилить, наполнив карманы.
Есть мнение профессионала по этому вопросу?
>Основные направления вроде электрифицированы, но дохуища участков все еще обслуживают тепловозы
Большая часть перевозок электротягой выполняется, грузонапряженность электрифицированных направлений намного выше.
>Да и вообще современные дизель-поезда ничем не хуже
Это нишевая техника, она очень дорогая по сравнению с электро и довольно специфическая - нужен хороший пасспоток и отсутствие электрификации, такового в рф немного осталось.
>куда девать машинистов
С тракторов на трамвай только рады обычно пересесть.
>хотя мне все равно кажется сомнительной идея в 21 веке использовать тепловозы
Ну не паровозы же использовать. Да, техника сложней электровоза и возит за собой целый двс с топливом, но ничего получше пока не изобрели чтобы без проводов ездить.
>По каким причинам вообще дохуя направлений (главным образом ответвления от уже электрифицированных дорог и "перемычки" между ними) до сих не электрифицируют?
Малоинтенсивное движение, вроде тепловозных широтных ходов вязьма-сызрань и витебск-смоленск-орел, мологский ход еще там, карельские пердолии. Либо негде брать электроэнергию, вроде тепловозного БАМа или войновки-тюмень-уренгой. К малоинтенсивному движению обычно добавляется какая-нибудь еще приколюха вроде станций на 57, 51 а то и 44 условных вагона, что делает электрификацию без удлинения станций сомнительным действом, ведь вес поездов все равно не поднять.
>у РЖД дохуища денег, давно бы могли все электрифицировать
Неа. Сейчас требования по технико-экономическому обоснованию жестче чем раньше, провести электрификацию уровня участков беломорск-обозерская и хребтовая-усть-илимск не дадут скорее всего.
>Малоинтенсивное движение, вроде тепловозных широтных ходов вязьма-сызрань и витебск-смоленск-орел, мологский ход еще там, карельские пердолии.
Где вообще можно подробно узнать что и почему не напрягая анонов с двача? Интересуют участки железной дороги от Инзы почти до Уфы поэтому не электрифицировали? Как и участок от дороги на Казань до Сызрани? Или от Казани до Йошкар-Олы?
Чувствуем себя как в йобаном гетто глядя на соседей, у которых все давно электрифицировано
Не вполне уверен, туда ли я зашёл, однако, всё же спрошу.
Сегодня я задался вопросом: почему у меня на заводе на одних переездах стоят светофоры только с двумя красными огнями, а на других - с третьим, бело-лунным.
Пройдя через ГОСТ Р 52289-2019, я попал в Условия эксплуатации железнодорожных переездов (утв. приказом Минтранса России от 31 июля 2015 года N 237), откуда узнал, что бело-лунный огонь устанавливается на светофорах на железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником, расположенных на перегонах (за исключением участков удаления от железнодорожных станций), оборудованных автоматической блокировкой.
И вот я не понимаю: неужели вот эта самая "автоматическая блокировка" - это какие-то нанотехнологии, которыми оснащены ещё не все пути в стране?
Закрылся сайт trainpix.org
Админ оказался политизированным хохлом который решил в отместку за нападение хуйла на Украину удалить сайт с огромной БД
На железке давно всё через жопу, до сих пор имеются неэлектрофицированные участки. а ты про АБ
Это тебе не локомотивщики а медики нужны. Но вообще пройти комиссию это вряд ли. Для работающих ещё сделают пометку "работа в очках",а для вновь поступающих вероятность крайне мала. И чел, серьезно, не надо тебе в пид, это людоедский пиздец. Разве что вариантов вообще нет никаких.
Они неэлектрифицированы не из-за раздолбайства,а из-за малой загруженности участка. Инфраструктуктура весьма дорогая,как в постройке так и в содержании. Нерентабельно устраивать ее ради 2.5 поездов в сутки.
Та же причина, что и >>127074. Автоблокировка имеет смысл для увеличения пропускной способности участка, но это не имеет смысла там, где поезда ходят раз в пятилетку. На некоторых участках даже ПАБ не устанавливают-используют жезл или по телефонным средствам связи гоняют. Это проще и дешевле.
>>126981
Почему у машинистов такая строгая медкомиссия, если поездом управлять даже проще, чем автомобилем? Чтобы стать водителем автобуса, достаточно просто не быть психом, видеть в очках и не падать в обморок, а чтобы стать машинистом, надо иметь здоровье как у космонавта. При этом, водитель автобуса выполняет куда более сложную работу, управляя габаритным транспортным средством в потоке других машин. Почему так?
Сука авиашиз и сюда добрался?
Если ты думаешь что с локомотивом управиться легче чем с другим транспортом,то у меня для тебя плохие новости
Просто хочу разобраться.
>Если ты думаешь что с локомотивом управиться легче чем с другим транспортом
Я другой анон, но локомотивом объективно управлять легче, чем любым другим видом транспорта. Не надо управлять направлением движения, не совершаешь никакие маневры, не надо моделировать и представлять в уме траекторию движения, полностью избавлен от сложностей с парковкой, из органов управления только газ и тормоз.
У локомотива свои нюансы, особенно при вождении тяжеловесных составов, надо знать профиль пути, с учётом этого профиля применять торможение, или просто рвёт состав и всё. Вот водить мотрису из 1 - 2 вагонов, это да, легко.
Узнаем ли мы когда нибудь всю правду? Столько феков сейчас.
Не большая пизда, чем авиации. Здесь хотя бы отдельные узлы делаются за границей, а не полностью закупают там технику. Плюсом есть дороги, почти полностью работающие на ещё советских творениях. И есть базы запаса (хотя в последние годы на них оголтело резали все подряд в чермет).
Ну я примерно то в курсе. Интереснее насколько производство современных локов на сименс было завязано.
Собирали только часть комплектухи на ласты,да всякие там скоростные электрички закупали,так что максимум без чего останемся,локи у нас свои есть
Гранит только если и то его на наши запчасти почти сразу стали переводить закономерно скатив в говно
Завязано только одно предприятие, но и там локализация была уже неплохая
Новочеркасск штампует сам. По сути те же вл только модернизированные.
Да и старые ВЛы присрут сваркой и будут бегать до второго пришествия.
>Когда
Никогда, сапсанчикам пиздец, на элке доедешь.
Да почему? Понятно, что Сименс. Но у них запчастей ещё на год должно быть.
Это не для вас запчасти, молодой человек. Привыкай к новой реальности.
вот эти электрички куда ламповей, аутентичней, у каждого вагона своя душа, жаль, что в дс исчезли. сапсан это псевдохайтек говно пластиковое, безликое, ездил бы 500кмч - был бы разговор.
>Правда
Правда конешн, тыж не в церкви - тут не наебут.
>И да, это уже морально устаревшее говно.
Моя пердь вообще не электрифицирована, гоняем на ТЭП70БС, так что радуйся этому
Главный админ трейнпикса оказался хохлом и в отместку за нападение России на Украину утром 24 февраля отключил сайт, заменив текст на главной + добавив ссылку на помощь украинской армии и пообещав восстановить сайт после победы Украины в войне.
This site was created by Ukrainians. And now, when Ukraine is under attack by the russian army I decided to close this site. Most of the users and advertisement income were from russia. It's not russians anymore, they're invaders.
This site is closed now.
Допоможи армії зараз
Слава Україні!
We will return after the victory of Ukraine
Русский военный корабль иди нахуй!
К счастью у админов был бэкап базы ПС полугодичной давности и его воссоздали и что недоставало дополнили, но вот фотографиям повезло меньше - воссоздали лишь те с авторами которых удалось связаться и запросить согласие на публикацию на новом сайте. Без согласия авторов фото не восстановили.
>Без согласия авторов фото не восстановили.
Если автор ссаный какол, то можно было не спрашивать
Или карта врет?
там скоростной испытательный полигон ВНИИЖТ. линиюможно переключать -/~
карта врёт и вообще не полноценная. кстати
Есть ли удобное название для огромного участка земли между Рижским и Курским вокзалами Москвы, отданным под нужды ЖД?
https://www.youtube.com/watch?v=8tKXjftqIVU
Хочу вкатиться дежурным, знаю куда иду и на какую должность, всё понимаю, отговаривать меня не надо.
Есть вопросики:
1. Пол года назад отняли ВУ за синьку, на учёт к наркологу не поставили.
2. Не служил в армейке, не дурка, чисто хирургия без неврологии.
Не разузнают ли об этом безопасники или на медосмотр в ЖД поликлинике и не развернут ли меня сразу на мороз?
Вагонный парк курского вокзала, или как-то так (охуенно он конечно смотрится в виде перекопанного пустыря)
Я вот недавно курил подробное устройство рксу, там ебануться можно, как оно всё внутри работает, это с виду только несколько позиций контроллера. Ну и автоблядь, не вкуривающая что у неё под капотом, ответственна только за себя и тех немногих, кого покалечит.
Я связист ойтишник.
Исследователем железных дорог как узкой, так и "нормальной" колеи!
Есть ли шансы, что для неэлектрифицированных линий создадут что-то комфортное, или тапки будут таскать обычные плацкартные вагоны? Или вообще скрестят вагоны какого-нибудь ЭП2 с ТЭП?