1)Трамвай плавно разгоняется и тормозит. В автобусе, особенно если это ПАЗ невозможно ехать стоя- тряска, при вхождении в повороты еле удерживаншься на месте. Движение в заторе ебвнный ад. Можно реально проблеваться от резких рывков газ/тормоз.
2)Трамвай не засерает экологию выхлопами.
3)Трамвай экономичнее троллейбуса. На ходовой позиции трамвай едет лишь 10% перегона между остановками.(Если не пришлось тормозить из-за автоеба или пешего долбоеба на путях) Большую часть катится по инерции. Для сравнения троллейбус подключается к сети несколько раз за перегон.
В целом трамвай в 3 раза экономичнее троллейбуса.
4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
5)трамвай в отличие от троллейбуса заземлен, следовательно электробезопасен.
>>38970
Блядь, ну ты решил вайп нам устроить? Пиши в одном треде, чудило. Треды про трамвай и троллейбус итак есть. Ты у нас дохуя уникальный?
>>38970
Но и минусы же есть,наезд трамвая на пешехода 146% смерть либо ампутация конечности и инвалидность. У нас был случай мужику две ноги по яйца отпидарасило. Если б наехал автобус последствия легче были.
Езе гремят они.
>>38970
Дорогой, сложная инфраструктура.
> Трамвай плавно разгоняется и тормозит.
Ты никогда не ездил в новых автобусах и троллейбусах с ТИСУ. Трамвай с РКСУ или КТСУ тоже фертеля выделывает.
> 4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку
Пиздёж. Вспомни историю про трамвай, который потерял управление, там даже жертвы вроде были. К тому же они пиздецки горючие.
> 5)трамвай в отличие от троллейбуса заземлен
Ну это я даже комментировать не буду, это просто пиздец.
>>38976
у тралика два провода, у трамвая один провод и рельсы. Гугли случаи как тралик уебал током при прикосновении к металлическому поручню
>>38976
>Трамвай с РКСУ или КТСУ тоже фертеля выделывает.
исключительно при рукожопии водителя. Контроллером надо уметь работать, а не дрочить им как попало.
водитель трамвая КТМ-5, КТМ-8 -кун
>>38990
Двуждую. Но если вагон настроен через жопу хоть обдрочись плавно он не поедет.
Мимоводитель
>>38977
> у тралика два провода, у трамвая один провод и рельсы.
Троллейбус тоже заземлён, болван. Другое дело, что заземление там может игнорировать небольшое напряжение, но для смертельного удара его явно будет недостаточно.
Есть одна проблема: нефть в электричество.
Вот гибридный (соляра+электричество) - трамвай взлетит.
Татра на реостатах едет плавно,
КТМ 8 еще вменяймо,
номерной - говно, напряжение на двигателях при пуске высоковато
тип е - плавно
но КТМ 19 с КТСУ - говно.
1. У реле сопротивление около 0, у транзистора около 1-7 ом. Лишний нагрев.
2. Дергает.
А еще про бусы:
В новых 5292 с 6-и ступенчатым ватоматом - дергает еще как. На мерсах тоже дергает, но при тапке-в-пол.
Вот икарус не дергал на РУЧКЕ! и 5256 с днищематом.
Безрельсовый транспорт страдает такой хуйнёй только в системах, где приоритет отдан личным авто.
Нет, даже на выделенных полосах нужны карманы. Во-первых, чтобы экспресс-маршруты не задерживать и другой транспорт, которому разрешено пользоваться этими полосами (экстренные службы и т.д.), а во-вторых, чтобы на крупных остановках с несколькими павильонами (типа той, что у тебя на фото) автобус мог встать у нужного павильона, чтобы пассажиры не бегали туда-сюда по стометровой остановке.
http://dmitry.my1.ru/blogf/suroviy-ulianovskiy-tramvai-580x347.jpg
http://autozoo.ru/pics/20091118/tram_01.jpg
Трамвай, а не его гнилое 20 лет не ремонтированное рашкоподобие.
Ты мудаг?
> напряжение
Бьет - напряжение. Убивает - ТОК.
> игнорирует
Нукабыстро сказал мне, как заземление может вообще что-то игнорировать?
Если оно что-то "игнорирует", то это уже не земля, а сопротивление неизвестной величины. А сердцу-то достаточно всего 15 мА в худшем случае...
http://www.ntv.ru/novosti/1314317
> на проспекте Карла Маркса
> сошел с рельсов
> на Украине
> трамвай «Единая страна»
Символично.
6) Средняя цена закупки трамвая в 10 раз больше цены автобуса или троллейбуса.
Дано:
автобус, вес 20 тонн, уберсложный турбодизель с еще более сложной гидромеханической акпп. Все это за 5 000 000 - 7 000 000 (в зависимости от кондиционеров)
Трамвай, вес около 20 тонн, простейшая электроника (высокочастотный ШИМ) и ассинхронники. Они ну максимум 1/10 веса составляют. По цене - как АКПП для буса вместе с движком. С КАКОГО ХУЯ ТРАМВАЙ СТОИТ ВНИМАНИЕ! 10 000 000 А ТО И ВСЕ 30 000 000. ЭТО ДОРОЖЕ НОМЕРНОГО БЛЯТ
Наркоманский трамвай
http://www.youtube.com/watch?v=U4ezdNuHkhc
>автобус, вес 20 тонн,
Диван, нет! Пожалуйста не надо!
10 тонн весит бус
>уберсложный турбодизель с еще более сложной гидромеханической акпп.
Нихуя там сложного нет.
>Трамвай, вес около 20 тонн,
20 и есть
>простейшая электроника (высокочастотный ШИМ) и ассинхронники.
Че блядь?
Начнем с того что ты диван, а закончим тем что, производство трамваев, для того же УКВЗ - побочка. Это изначально оборонный завод.
И ты упустил хотя бы то, сколько километров кабелей нужно уложить только в одном вагоне. и все это подключить и отладить. Это ебанический ручной труд. его просто сложней собирать.
> Нихуя там сложного нет.
Тоже перегибаешь. Дизель - ОЧЕНЬ дорогая и наукоёмкая штука. Хотя, если мы говорим о всяких мелких массовых дизелях, вроде тех же Катерпиллеров или ЯМЗ-536, которые в новых ЛиАЗах стоят, то вряд ли это напрямую сказывается на их стоимости.
>>48206
1. Дизель мановский очень сложен, а акпп - еще сложнее. Куча электроники. По сложности - как привод ассинхронника.
2. А вот анон про вес действительно ошибся : снаряженный - около 10, полный - 19. (5292)
3. Еще: чтобы трам поехал и тормозил - надо 6 силовых кабелей, одна печатная плата инвертера с IGBT И ВСЕ. Дальше только свистелки : Шина к приборке, освещение, у автобуса жгутов еще больше.
Ты не прав. Лиаз с гондошкой (6213) весит 15 тонн, татра т3 - 17 тонн.
У татры под копотом ВСЕГО ЛИШЬ 180 кВт
А у буса 250 кВт
Однако татра стартует быстрее буса =)
Татра лучше вашего гроба-утюга
У электрического и дизельного двигателя разные нагрузочные характеристики, и мощность по разному измеряют.
Соси хуйцов.
У дизеля есть КПП, и там момент зависит еще и от скорости.
Например: на 1-ой важен момент, на 2-ой бус уже имеет кинетическую энергия, можно крутить быстрее, момент на колесах меньше.
Т. к. сейчас во всех бусах стоит тудрбодизель - момент идет от 500 оборотов до 2000. При 2500 момент очень мизерный.
(То же на TSI и прочих турбоперделках)
А у трамвая все по-разному.
Есть коллекторники. У них момент зависит от оборотов, а обороты от тока. (Чем больше тапку нажал - тем больше момента)
А ассинхронников меняется частота. А ток одинаковый => момент одинаковый. По требованию еще менятся амплитуда и тогда уже момент.
Держи тред >>47512
А вообще от этих особенностей зависит только управление. В автобусе бесполезно давить тапку в пол (как и в машине), а в трамвае бесполезно ехать на маневровой.
Если бус - держишь около 2000 оборотов, если трамвай или трол - давишь в пол, БМВ тут сосут, ибо есть турбояма
вожу КТМ-8
> на проспекте Карла Маркса
> трамвай «Единая страна»
> сошёл с рельс
Лол
А зачем Омску трамвай, если у них метро есть?
Вот это ЗАГНИВАНИЕ! Детройт - мёртвый город.
В США существует разделение на классический трамвай - Streetcar ездящий по улицам в потоке другого транспорта, и Light Rail - скоростной трамвай больше похожий на электропоезд, ездящий по выделенным от другого транспорта путям.
Тем временем в Мировой Сверхдержаве продолжается повальная африканизация городского ОТ. Узкоглазая плесень амангельды выпиливает трамвай в Кузбассе, его монголоидный московский соплеменник мер собакин - принялся за ликвидацию московского троллейбуса. Твари громят то что не строили, то что им досталось даром.
Жили были два маленьких советских трамвая, и, однажды, проезжая рядом с железнодорожными путями, видя, как проносятся мимо грациозные электрички, задумали трамваи тоже стать электричками. "Если будем усердно работать, нас повысят до уровня электричек" - порешили они. И начали два маленьких трамвая усердно работать. Весь день они перевыполняли план, развозили пассажиров, пыхтели в поте своего трамвайного лица, в надежде, что вот-вот они станут электричками. Но дрогнуло железное сердце одного из них, и он сломался. А когда его всё же починили, забил на свою мечту, решив, что не бывать ему электричкой. Плохо стал работать с горя трамвай, и его списали на лом.
Другой же трамвай не отчаивался и продолжал вкалывать в поте своего трамвайного лица. И решил начальник депо пустить его между городами. Есть кое-где в России такие междугородние трамваи. И трамвай был счастлив: аки электричка он нёсся по бескрайним российским полям и болотам, проезжая мимо суровой тайги и старых деревень, он почти стал электричкой, и его мечта сбылась...
Но электричкой он так и не стал
Метротрам и скоростной трамвай это хорошая щтука. Желательно всякий трамвай, а он у нас часто вынесен на обочину или в качестве разделителя полос, дообурудовать под скоростное движение.
>>65117
>ликвидацию московского троллейбуса
Троллейбус отличается от автобуса только движком /более экологичноый, и, при плановой экономике более экономичный/. Какое-то время стороили троллёибусы контактно-аккумуляторные, с зарядкой на каждой станции. Теперь, технологии, теперь, развились быстрее чем отсталые и консервативные взгляды. Теперь можно заряжать на конечных пунктах марщрута или реже. По этой причине, желательно заменить большинство автобусов и троллейбусов на электробусы или как они там называются.
>>48215
>2. А вот анон про вес действительно ошибся : снаряженный - около 10, полный - 19. (529
Ну это сравнивается, так: вес порожнего автобуса с порожним трамваем /пассажиры в конструкцию автобуса не входят/. А так, там мяталла дохуища заложенно, конечно не как на РЖД, не просто ахуеть как много, но массивные металлические детали стоят дорого. Это и нормы безопасности и проработает, конечно, 40 лет, но морально устраеет, правда, через 10.
>>38976, >>38973
>Дорогой, сложная инфраструктура.
>Но и минусы же есть,наезд трамвая на пешехода
Да это. Да и пещеходов несколько психологически чуть-чуть раздражают угнетают громоздкие движущиеся предметы в зоне их возможного движения /пересечение путей, выделенные трамвайно-пещеходные зоны/. В ряде случаев, на сложных перекрёстках, где никакие многоуровневые пересечения временно не возможно осуществить, трамвай может серъёзно мещать уличному движению, да же несмотря на то, что это как правило компенсируется его теоретическо больщей провозной способностью. Поэтому луч шее чем должно заняться наще любимое человечество - подвесное метро /предвосхищённое ФРГ, восхволённае Японией, благословленое упокоивщимся Мортоном и построены КНР/: по цене лёгкорельсового транспорта. Но которое в отличае от хуйового и дорогого ЛРТ не стоит на перекрёстках и обгоняет мащины улочного транспорта, серъёзно снижает вероятность травматизма, менее требовательно к занимаемому на поверхности пространству и вообще мегакрутое.
>>38970 (OP)
В действительности надо по назначению использовать преимущества всяких, да же туристско-развлекательных видов транспорта. Вот мне кажется таким должен быть городской транспорт, например: Единого муниципальная система транспорта г. Владивосток:
1 Основная система - подвесное метро. Несколько линий, прекрасно взбираются по сопкам, немещают мащинам, хорошо вписываются в архитектуру современного города. Несколько линий только для континентальной части.
2 По Золотому и Русскому мостам и окресностям - метробус, с бестурнекетной пересадкой /единые станции/ на станции подвесного метро. Ну на самом деле, не строить же для метро свои-собственный дорогущий мост. С аккумуляторными троллейбусами, или это электробусы. Сложности терминологии.
3 По окраинам контитентальной части /при наличии/ - трамваем, дооборудованным до скоростного движения. На самом деле, не сносить же и не строить эквивалентную по провозной способности систему. Пересадка - безтурникетная /единые станции/.
4 С острова Русский, на Попова и Елены, а также через бухту Новик /во всех случаях - при необходимости/ - канатная дорога или странный транспорт Юницкого. Последний - как правило /иногда, не всегда/, более доступен для маломабильных пассажиров с маленькими детьми, например /на канатной дороге кабинки, обычно не останавливаются а только замедляют ход, по этой причине/, и теоретически может обладать несколько большей провозной способностью /на практике он никому не нужен и эта способность не проверялась/. Пересадка на Единую муниципальную систему - безтурнекетная.
5 На о. Русский. То же должен быть какоё-то транспорт.
6 Для коротких расстояний, для подъёзда к остановкам Единой муниципальной системы и где нет линий этой системы - Яндекс-брички и автобусы /электрические в обоих случаях/ и личный транспорт.
7 Для пригородных сообщений - РЖД. В будующем - магнитно-рельсовые дороги /Всёравно РЖД/. В пределах Владивостока задействованных в Единой муниципальной системе транспорта /единые станции и единый тариф/.
8 Для повыщения привлекательности: включить в систему Единого муниципального транспорта фаникулёр /для перехода между двумя станциями разных линий подвесного метро/, с безтурнекетным переходом. Спиральную линию трамвая: с низины на сопку.
http://www.novate.ru/blogs/021216/39040/
https://youtu.be/y4IKhl-IXBE
https://goo.gl/ESqd7l
>У тебя турникетофобия штоле?
Ну а типа конечно ничего сложного в прохождении турникетов нет и можно и с ними. Но представление вот об этой системе как о целостной, единой, будет несколько в лучше без турникетов. Так к тому же меньше турникетов будет - дешевле. Меньше барьеров и выше скорость пассажиропотоков. Один билет на все виды транспорта, одна станция, единые турникеты. Если остановки транспорта на расстоянии 100 и более метров или 50 метров в сложных условиях и нет возможности для их переноса или просто неохота, то можно и турникеты.
Потому что в вашем РНД уже всё куплено и ГИБДД в т.ч. раз разрешила так перекраивать пути, что попутно нарушает сами ПДД в принципе, пути перекроили, теперь балогоплучно закроют за несоответствие, давно уже пора понять что в Ростове ОТ, а особенно трамвай, ВСЁ. Показушные ситистары благополучно показушно стоят в депо, забей короче, просто беги из этой помойки.
Сочувствующее Иваново
Обратись к Болашенко. Он готов "по рельсам размазать" спятивших чиновничьих мразей и водятлов мешающих движению трамваев!
В ЮАР для тебя люди, а в России пидораны.
Пошел ты на хуй со своими трамваями, пидор дырявый.
Автор треда -- необучаемый еблан. Отучись, сначала, на путейца лет шесть, отъебашь на вертолёте годика два, а потом высирай это гамно. Нет сил отвечать необучаемым.
Думал, это тред, а это пост. Не сидите с мобилобраузера.
*Пофиксил
Ты дурак, у людей - технологии (даже 125 лет назад!), а у пидоранов - деревянные шпалы с костылями, прямо сейчас.
>отъебашь на вертолёте
Я не пидорашка чтоб в 21 веке кувалдой по костылям на "вертолёте" ебошить. Люди вот так на пути работают -
https://www.youtube.com/watch?v=02pWbr9bgbA
Ну в росеюшке тоже интересные машины для укладки пути есть,и без дела они не стоят. Но вот в город под трамвайные пути ты подобную машину не загонишь. Хотя деревянные шпалы и костыли это конечно да
Плюс в крупных городах автодауны регулярно паркуются прямо на путях что тоже приводит к локальным пиздецам.
https://www.youtube.com/watch?v=OZf48fAYcBM
>Но вот в город под трамвайные пути ты подобную машину не загонишь
Хорошо бы они в город хотя бы рельсошлифовальную машину загнали, а то все пути в кошмарном состоянии.
>и покакал тут
Залупнявому холопу ваньке, только ленивый в рот не насрёт.
Вот с другого ракурса (если я не ошибся с моделью).
А не, это 205, а на первом пике 204. Но не суть, они не сильно отличаются.
>4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
Ога, особенно эта торчащая с острыми концами хуита спереди, так и норовящая въехать какому-нибудь зеваке в жопу, а также колёса-ножницы.
>У реле сопротивление около 0
>у транзистора около 1-7 ом.
Проиграл с этого диванного знатока.
Карета будуюещего в Лондоне.
>При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
Вголосину
>В США в настоящее время наблюдается "второе пришествие трамвая"
>Тем временем в Мировой Сверхдержаве продолжается повальная африканизация городского ОТ.
Если бы в РФ было такое же "второе пришествие", ты бы здесь усирался еще сильней.
Взять новый вашингтонский трамвай: за $150 млн построили аж 4,5 км линий и купили 6 трамваев. Трамваи за 2 года ушатали так, как не ушатаны за 50 лет Т-3 в постсовке. Линии не выделены, но и не в центре дороги (как раз видно на фото), из-за чего трамваи на перекрестках стопорят остальное движение, и из-за этого они не ходят по воскресеньям. Заебись сделоли, молоца
>за $150 млн построили аж 4,5 км
У пиндосов как бы зарплаты не 12-40 тысяч российских рублей, наверняка там гастер Хулио Гонсалес, кладущий шпалы получает как начальник цеха уралвагонзавода Иван Михалыч.
мимо
Пиндосы не могут в рельсы.
>>73781
30 млн баксов за один километр линии - как-то дофига все равно.
Проклятая зима сегодня вернулась-таки.
Но ужасно не это, а тот факт, что вонючие мудаки, по какому-то упущению вляпавшееся в кабинет мэра говно - мразь по фамилии Слизов и другое помоечное отребье уничтожают Дзержинский трамвай.
Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатанавшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты - незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.
>4)Трамвай безопасен. Его не выкинет на встречку, трамвай не прохуярит остановку в случае потере управления водителем, отказа тормозов. При ДТП пассажиры надежно защищены, как правило рама и кузов трамвайного вагона прочнее автобусного.
Sup.
Первый пик. Как же похорошела Польша без комунистов! Это теперь богатая страна, а без мигрантского биомусора она ещё и лучше стран старой Европы.
Зачем политоту тащишь, доска и так контентом не полнится, так ты вообще в срач скатить хочешь?
Современные трамваи по всей планете няшные и современные.
Хочу вживую увидеть обелиск смерти со второго пика.
Кстати, музей городского электротранспорта в ДС2 - мое почтение.
Гибридный троллейбус с шестью педалями до сих пор заставляет задумываться о бренности сущего, а ламповые первые трамваи успокаивают и возвращают веру в прошлое.
Уёбывай обратно на родную порашу со своим ублюдским сленгом, чмо.
По контексту не видишь что ли?
Вылез порашный даун и начал писать про п-рашек и то какое в этойстране всё везде говно.
Я зарепорчу данный пост и тот тоже, т.к. лучше им здесь не быть.
что, хэкающий колхозник, штаны за сорок хривэнь купить не на что?
Да и вообще не нужно рулить. Рулежка - говно без задач, его придумали автоблядки чтобы набрать классы. деятельность ради деятельности, прям как совки ебучие
>экспресс-маршруты
Маршрутки с ашотами? Их же даже Собакин выпилил
>разрешено пользоваться этими полосами (экстренные службы и т.д.)
Министр МВД спешащий на свои блядки? Или боярин Дуров? Нахуй. Таких случаев немного, если пиздецки прям спешит может обогнать по встречке, в случае набутыливания автобялдков как и должно быть, это не вызовет проблем.
> нужны карманы
я б за такое по ебалу давал
>у нужного павильона
Ввести элементарное правило по типу как сперва выходят потом заходят. Пусть занимают сперва определенное место спереди или сзади.
пидорашки, вы нахуй сгнившее говно приводите в качестве примера? Ясен хуй говно без какого-либо обслуживания, внимание которому уделялось по остаточному принципу будет, которое уже сгнивает нахуй будет выдавать такие финтифлюшки. Почему нельзя вот трамвай как в Венгрии например?
>желательно заменить большинство автобусов и троллейбусов на электробусы
Поссал тебе на литсо
>автобляди убивают сотнями
>Трамвай пару ДТП в год
>АРРЯЯ ТРАНВАЙ ест детей
автоблядки и чиновники необучаемы
Ездил раньше в институт в ДС на трамвае, каждую вторую неделю топал ножками, так как то авария, то из-за снега они не едут, то электричество где-то отключили. На третьем-четвертом курсе понял, что нужно что-то менять и начал от другой станции ездить на автобусе.
Трамвай вообще идет невероятно плавно за счет того, что движется строго по рельсам. У безрельсового транспорта всегда есть небольшое "мотыляние" в рамках полосы.
Плавность трамвая в первую очередь зависит от качества полотна. Вот у нас путь настолько раздолбан, что скачешь по всему вагону.