Все ныне выпускаемые поделия никогда не сравнятся с этим легендарным пепелацем! Такой-то звук, эпичнейший двухтактный дизель, брутальная советская железяка! Дымище доставляет.
Анон, пили кулстори пилотирования этой замечательной машины, как задыхались от дыма корзиноиды соя на переезде, етц.
Двухтактной легенды тред гоу!
Благодаря каклам её просрали. ЛТЗ очутился на территории независимого государства, и что-то у них там не сложилось, ведь машину ещё до конца не довели, потом запчасти новые нужны были. Если б её выпускали в Коломне, то, скорее всего, сейчас бы их было как минимум не меньше, чем новых Тапков. Хотя, 2ТЭ70 же прос... OH SHI--
У 116-го кузов на метр с небольшим длиннее и четырёхтактный дизель 5Д49 вместо двухтактного 10Д100 на 10-ке, впрочем при модернизации 10-кам ставят 4-такт. Из внешних отличий также на 116-х форма окон машинного отделения близка к квадратной, у 10Л/В/М - они узкие и маленькие, и только у 10У как у 116-х. Также на 10-ках передача постоянного тока, а на 116-х переменно-постоянного + куча мелких отличий. Кабина, впрочем, одинаковая - на ранних 116-х как у ТЭ10В, на более поздних - как у 10М, на 116У уже несколько изменённая со прямым а не обратным скосом по аналогии с кабиной 2ТЭ126/136
Пиздец, как можно так массово путать два разных поколения тепловозов?
Они внешне очень похожи, а разницу в длине кузовов, окнах и трубах (у 116-го они немного иные) не при детальном рассмотрении разлить сходу непросто, в особенности для тех кто не заморачивается внутренним устройством и начинкой
Ты такой уёбак, что сосач не хочет картинки больше четырех мегбайтов загружать
Ну хуй знает, не отличить 116-й по "горбу" можно только если не знать, что горб этот является отличительной чертой оного, я ещё с детства научился их различать, когда даже не представлял об устройстве ни ТЭ10, ни 2ТЭ116.
ЗВУК!
Справедливости ради, не совсем так, у 5Д49 на 2ТЭ116 максимальное число оборотов 1000, у 5Д49 на ТЭ10 - 850, потом, у 116-го турбина может свистеть, у десяток вроде такого нет.
Нет, это капиталка с использованием американского силового модуля в едином блоке (капоте). Капот тут стоит в основном ради упрощения модернизации. Кстати, дизель тут 7FDL, который по эксплуатационным параметрам проигрывает коломенскому Д49, да и выходит дороже отечественной капиталки.
Это же шикарный ШИН. Его боятся фуры, автобусы, даже трамваи
Анон, поясни мне за двухтактный двигатель. Какого хера? Я понимаю на мопеде, мотокосе и т.п. дешёвом маломощном ширпотребе, но как, во имя всего святого, можно додуматься вкорячить его на локомотив? Хуй с ним с дымом, то там же донный КПД, это лишние тонны солярки. Это безумие!
у меня даже нашёлся пик
Двухтактный дизель и двухтактный двигатель мопеда — это две большие разницы. Различий больше, чем между двухтактным и четырёхтактным.
> пик
Это что, толстота такая? Я серьёзно.
По делу: схуяли донный? Если грамотно спроектировать массивный двухтактник и нормально его обслуживать, то будет вам экология не хуже четырёхтактного. Проблема в том, что двухтактники очень капризные, и в наших условиях с ними вообще лучше не связываться, 10Д100 так и вообще гремучая смесь неудачной конструкции и криворукого сервиса. Тот же Д49 убить куда сложнее. Вот американцам норм, например. Хотя тоже четырёхтактники предпочитают.
https://www.youtube.com/watch?v=Vja6S7BXVec
http://myswitcher.ru/books/poyda/page_18.html
сравни с мопедом
FUCK FUEL ECONOMY. Ясно?
Экологически-чистый электровоз
ТЭЦ/ТЭС (0.3 кпд) -> Трансформаторы (0.8 кпд) -> КС (0.8) -> ТЭД (0.96 кпд) = 18% КПД
Экологически-грязный дизель
Дизель (0.4-0.55 последний - для современных двигателей MAN, и даже ЯМЗ внезапно )->Гидротрансформатор (0.85) -> (34% - 46%)
Или же с электротрансмиссией
Дизель (0.4 - 0.55)-> Генератор (0.96) -> ТЭД (0.96) -> (38% - 50%)
Вывод
Дизель и газ экологичнее, чем электричество. И тесла - говно неэкологичное зато мощнее номерного вагона. Бля, нахуя столько мощи?
Как же заебали подобные тебе. Аргумент про " липездричество вырабатывают на ТЭЦ" уже сто раз обоссан.
Во-первых, лишь 70% электроэнергии в России производится на ТЭЦ. В некоторых странах этот показатель ещё ниже. ДВС все 100% энергии получаеттпз ископаемых источников.
Во-вторых ТЭЦ, оборудованная системами фильтрации и проверяемая различными надзорными органами, экологичнее чем ДВС.
В-третьих - на изготовление и транспортровку топлива тоже уходит куча энергии. Забавно что КПД электротранспорта ты считаешь от турбины, а ДВС от заправки.
В-четвёртых: ТЭЦ дымящая в промышленной зоне, через высокие трубы и автомобиль коптящий прямо под носом - это две большие разницы.
В-пятых - электротранспорт может в рекуперацию.
Неоднократно читал о исследованиях на эту тему. Вывод один - удельный выброс вредных веществ и КПД для электротранспорта ниже.
>Во-первых, лишь 70% электроэнергии в России производится на ТЭЦ. В некоторых странах этот показатель ещё ниже. ДВС все 100% энергии получаеттпз ископаемых источников.
Ну хуй с ним. Ладно
>Во-вторых ТЭЦ, оборудованная системами фильтрации и проверяемая различными надзорными органами, экологичнее чем ДВС.
Экологичность мереется не нормами CO, а именно КПД.
>В-третьих - на изготовление и транспортровку топлива тоже уходит куча энергии. Забавно что КПД электротранспорта ты считаешь от турбины, а ДВС от заправки.
Природный газ? Почему бы и нет, дизель легко переоборудовать. И перегонять нефть не нади
>В-четвёртых: ТЭЦ дымящая в промышленной зоне, через высокие трубы и автомобиль коптящий прямо под носом - это две большие разницы.
Не, однохуйственно. Что с ТЭЦ "падает" вниз, что машины дымят внизу
>В-пятых - электротранспорт может в рекуперацию.
Кто мешает поставить ионистры/литий? Тем более такое уже есть. И еще как-то на фурах без этого есть рекуперация. Да и кому нужна рекуперация? Едет электричка, тормозит. Ну и что, отдала в сеть, а кто получил? Никто!
>Неоднократно читал о исследованиях на эту тему. Вывод один - удельный выброс вредных веществ и КПД для электротранспорта ниже.
Может лучше анону поверить, чем проплаченым? А? Почему в европе щаз на авто 1.2 TSI и т. д.? Капали на мозг - кокооко ниэкалагично
>Экологичность мереется не нормами CO, а именно КПД.
Нет. Если ты используешь энергию ветряка, то эффективность использования выработанной им электроэнергии никак не скажется на экологичности, в отличии от того факта что выброс CO2 при этом будет равен нулю. Важным преимуществом электротранспорта является возможность использования электроэнергии из экологически - чистых источников.
> Что с ТЭЦ "падает" вниз, что машины дымят внизу.
ТЭЦ рассеивает загрязнение по большей площади, уменьшая концентрацию загрязнения. Эквивалентная порция выхлопных газов из автомобиля, перед тем как рассеяться успеет оказаться в лёгких большего количества людей.
>Да и кому нужна рекуперация? Едет электричка, тормозит. Ну и что, отдала в сеть, а кто получил? Никто!
Мне кажется ты не совсем представляешь как функционирует энергосистема. Твоё замечание справедливо лишь для случаев когда по гальванически-связанному участку КС постоянного тока не разгоняется другой состав. В этом случае электричка сжигает кинетическую энергию на реостатах. Ни о какой отдаче в сеть при этом говорить, конечно, не приходится. Впрочем, эта проблема решается установкой на тяговых подстанциях силовых инверторов, с передачей энергии в сеть переменного тока. В КС переменного тока такой проблемы нет.
>Может лучше анону поверить, чем проплаченым?
С интересом ознакомился бы с твоими исследованиями на эту тему.
>Чому у вагонов тележки одноколёсные?
Низкое разрещение видео. Остальное мозг уже домысливает. Это не колёса, а проёмы боковых рам с рессорными комплектами, они даже не вращаются, круглые шишки по бокам - буксовые узлы.
>18% КПД
У электровоза КПД 22-24% с учётом КПД всей энергосистемы.
>38% - 50%
У ТЭ КПД 30-36%.
Алсо ты явно намеренно забыл про то, что в России одна из самых экологически чистых энергосистем (по проценту ГЭС и АЭС) в мире. Плюс большинство ТЭС работают на газе, он лучше солярки. И дешевле. В общем, слабо.
>почему?
"У него как раз проблема в том что суммарная производительность ТК и приводного центробежного нагнетателя не во всем диапазоне оборотов и нагрузок перекрывает потребность дизеля в воздухоснабжении. Это раз. Два - тепловая напряженность,следствие двухтактного процесса, как следствие-более быстрый износ поршневой. Три - следствие нашей культуры ремонта и отсутствия запчастей: если кольца сношены, то масло сверху, с подшипников коленвала, натекает на отстое в камеру сгорания. Поэтому перед запуском после длительного отстоя, необходимо открывать индикаторные краны и делать проворот коленвала, для удаления масла из цилиндра. Главное преимущество двухтактника,высокая удельная мощность-здесь нивелируется устаревшими конструкционными материалами.
Вместе с тем нормально отрегулированный 10Д100, особенно М (там изменено передаточное число привода ПЦК для повышения его производительности и понижены обороты ХХ), по расходу топлива не сильно проигрывает Д49, чего не скажешь о прочих двухтактниках (14Д40 и 11Д45).
Есть также вопросы к регулировке топливной аппаратуры, которые в двух словах не распишешь - в депо этим просто не заморачиваются..."
Постскриптум.
>Вместе с тем нормально отрегулированный 10Д100
- это научная фантастика. Разве что с ремзавода. До первой поездки, лол.
Где ты там марку увидел? ВЗОР? 2М62 - это серия. Нормальный для своего времени и для своих задач тепловоз. Изначально проектировался (М62) для экспорта в страны Соцлагеря с колеёй 1435 мм. Там такая мощность вполне пригодна. У нас двухсекционники пристроили как замену ТЭ3 с той же мощностью. Сейчас до сих пор остаётся актуален для линий с малым оборотом, где невыгодно будет эксплуатировать машину с большой секционной мощностью. На РЖД большая часть Машек модернизирована с продлением срока службы и заменой дизеля на четырёхтактный 2Д49. 3М62У - уже извращение.
По сравнению с 10Д100 даже кусок говна норм. По сравнению с Д49 все двиганы на РЖД неэкономичное говно. Хотя и у Д49 проблемы есть. Но в основном в конструкционном плане, поэтому новые серии тепловозов должны быть уже с Д500 того же Коломзавода.
>все двиганы на РЖД неэкономичное говно
То есть, не считая импортных. За MTU не скажу, но GEVO поэкономичнее будет. Потому как конструкция современнее.
Думаю массово, не очень долго. Но в эксплуатации еще останутся в каких-то ебенях, ведь даже ТЭ3 еще кое-где ездят.
Капиталенные ещё лет 10-15 проездят, а их ещё продолжают капиталить. Хорошо, хоть все 10Д100 пойдут под нож гораздо раньше. С Д49 это уже другая машина.
DA TI ОHUEL? 10Д100 самый ламповый тепловозомотор! Этот ахуенный саунд, эта дымовая завеса!
отмазки для криворуких помогал. в соседней белорашке такие же тэшки с 10д100 катают и не коптят
Пиздец. Сравнил белорусский плоскач с каким-нибудь БАМом, да там и Машки одни сгодились бы.
Тебе выкладки инженера-теплотехника привели, слабоумный, а он всё про отмазки, лучшее, что сказали про 10Д100: отличный дизель, если его вообще никогда не запускать.
@
ЛАМПОВО ОТДЫХАЕШЬ В ТЕПЛОТЕ ОБОРОТНОГО ДЕПО И ЖДЕШЬ ЯВКИ ДЛЯ ПОЕЗДКИ ДОМОЙ НА СЕКЦИИ 2ТЭ10УТК С ПАССПОЕЗДОМ
@
ПРИ ЯВКЕ ВЫЯСНЯЕТСЯ ЧТО У УТКИ ВОЗНИКЛИ КАКИЕ-ТО ТРАБЛЫ С КОМПРЕССОРОМ
@
ВАМ ДАЮТ 2ТЭ10В КОТОРЫЙ
ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ОТПРАВЛЯЮЩЕГО ПОЗЖЕ ХОЗПОЕЗДА
@
КАЗАЛОСЬ БЫ — УЖЕ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ БУГУРТА, НО ТЫ ОПЫТНЫЙ ОГНЕБОРЕЦ И УМЕЕШЬ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ
СИДЕНЬЯ НЕ ХУЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ В ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЕ
@
ТАК КАК СОСТАВ ДЛЯ ДВУХ СЕКЦИЙ ОЧЕНЬ ЛЕГКИЙ — РЕШАЕТЕ ЗАПУСТИТЬ ТОЛЬКО ЗАДНЮЮ СЕКЦИЮ
@
ТАМ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР УЖ ОЧЕНЬ ВЯЛО ВРАЩАЕТ ВАЛ ДИЗЕЛЯ
@
НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
@
ПОПРОБОВАВ НЕСКОЛЬКО РАЗ. РЕШАЕТЕ ЗАПУСТИТЬ ПЕРЕДНЮЮ СЕКЦИЮ — ВРЕМЯ УЖЕ ПОДЖИМАЕТ
@
СО ВТОРОГО РАЗА ЗАПУСТИЛИ
@
ВРЕМЕНИ НА ПРОГРЕВ БЫЛО МАЛО НО ПОМОЩНИК РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ ЗА СЕКУНДЫ, ПРОГРЕВ ВСЕ ДИЗЕЛЬНОЕ СВОИМ ПЕРДАКОМ, ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ СТРУИ МАСЛА В СПИНУ
@
БУХТЯ ДИЗЕЛЕМ, ТАК ЧТО ДРОЖАТ СТЕКЛА, ДЕЛАЯ ПОД СЕБЯ МАСЛОМ И РАЗБРАСЫВАЯ ИЗ ТЕЛЕЖЕК ПРОМАСЛЕННУЮ ВЕТОШЬ,
ВЭШКА ВЫПОЛЗАЕТ ИЗ ДЕПО
@
ЗАШЛИ ПОД СОСТАВ ВОВРЕМЯ
@
ПРОБА СДЕЛАНА — ВОТ УЖЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ НА СЕМАФОР.
@
ПО СТРЕЛКАМ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ ЕХИДНО ПОЛЗЕТ МАНЕВРОВЫЙ С ВАГОНАМИ, ВАМ КРАСНЫЙ
@
ОТПРАВИЛИСЬ С ОПОЗДАНИЕМ, НО ЗАТО В КАБИНЕ НЕ ТАК УЖ ХОЛОДНО, НЕСМОТРЯ НА СЛОМАННУЮ ПЕЧКУ
@
ПОЧТИ НАГНАЛИ ГРАФИК
@
ДАЖЕ НЕБО, ДАЖЕ НАЧАЛЬНИК СЖД ГОРДЯТСЯ ТВОИМ МАСТЕРСТВОМ. ДАЖЕ ЯКУНИН, ПОПИВАЯ ВИСКИ ОКОЛО СВОЕГО ШУБОХРАНИЛИЩА, ВСПОМИНАЕТ ТЕБЯ И ГРИТ "МАЛАЦА"
@
ВПЕРЕДИ ПОДЪЕМ
@
КАЗАЛОСЬ БЫ — НИЧЕГО, ВСЕГО-ТО НАКИНУТЬ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПОЗИЦИЙ
@
НО ВОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА СТРЕМИТЕЛЬНО ПОПОЗЛИ ВВЕРХ ДАЖЕ ПРИ ОТКРЫТЫХ ЖАЛЮЗЯХ И ВКЛЮЧЕННОМ
ВЕНТИЛЯТОРЕ ХОЛОДИЛЬНИКА
@
ОКАЗЫВАЕТСЯ ЭТО УНИКАЛЬНОЕ ВЕДРИЩЕ УМУДРЯЕТСЯ ГРЕТЬСЯ ДАЖЕ НА ВОСЬМОЙ ПОЗИЦИИ ДАЖЕ ЗИМОЙ
@
ЗАПРЕТИЛ ПОМОЩНИКУ ПОКА-ЧТО ХОДИТЬ В ДИЗЕЛЬНОЕ - ЛИШНИЕ ГРАДУСЫ ТАМ НИ К ЧЕМУ И ПОШЕЛ САМ РАЗБИРАТЬСЯ
ПЕРЕДАВ ПОМОХЕ УПРАВЛЕНИЕ
@
ИЗ-ЗА ЧЕГО ЧУТЬ НЕ ПРОВТЫКАЛИ ОСТАНОВКУ НА О.П. "СЕВЕРНАЯ ГЛУХОМАНЬ"
@
КИНУЛИ В ШЕСТОЕ И ЗАТОРМОЗИЛИ НУ ПОЧТИ У ТАБЛИЧКИ "ОСТАНОВКА ЛОКОМОТИВА"
@
ЗАТО НАГНАЛИ ГРАФИК
@
ДАЛЕЕ РАЗЪЕЗД И СКРЕЩЕНИРЕ С ГРУЗОВЫМ КОТОРЫЙ ОСОБО НЕ СПЕШИЛ ПРОСЛЕДОВАТЬ
@
ОТСТАВАНИЕ ОТ ГРАФИКА
@
ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫЛИ ОКНА В КАБИНЕ ЧТОБ ХОТЬ КАК-ТО ОСТЫТЬ
@
ТАК КАК ВПЕРЕДИ ЗАТЯЖНОЙ ПОДЪЕМ ТЫ РЕШАЕШЬ ВСЕ-ТАКИ ПОПЫТАТЬСЯ ЗАПУСТИТЬ И ЗАДНЮЮ СЕКЦИЮ ЧТОБ ЕХАТЬ НА
НИЗКИХ ПОЗИЦИЯХ
@
ТАКИ С ЧЕТВЕРТОГО РАЗА ЗАПУСТИЛАСЬ!!!
@
ПОЕХАЛИ НА ПОДЪЕМ
@
СБРОС НАГРУЗКИ ДИЗЕЛЯ ЗАДНЕЙ СЕКЦИИ
@
БРИГАДА ПУТЕЙЦЕВ НА ПЕРЕГОНЕ НАБЛЮДАЛА УНИКАЛЬНЫЙ ВИД ТЯГИ - РЕАКТИВНУЮ
Это охуенно. Даже захотелось запилить что-то похожее на авиационную тему.
мимопроходил-авиатехник
Блять как же я счастлив, что уволился из ебучих ржд 6 лет назад.
тч-5 всжд.
Странно, вот только почти все что там отмечаются на том же трэйнпиксе имеют приставку к.
Ну 2ТЭ10 с д49 уже не то, а сраная недо стошестнадцатка.
>>53585
Только не совсем русский, куплен за каким-то хреном РЖД у Молдавских ЖД, до этого был на базе запаса, обмазан солидолом, дабы не заржаветь.
>обмазан солидолом, дабы не заржаветь.
Это дважды охуенно и тем более ПО РУССКИ.
Для завершения образа русскости его надо в таком же виде выпустить в путь. Ну а хуле, не ржавеет зато. И зацеперы соскальзывать будут.
В остальном мире как-то иначе технику консервируют?
хотя ты и сам наверняка не знаешь
Если честно- не знаю. Я в авиации работаю, видел только законсервированный самолёт, лол. Консервация самолёта выглядит далеко не так брутально- все дыры затыкаются специальными заглушками, сливается топливо, вместо него вся топливная система заправляется специальным маслом. Ну и некоторые особо нежные места мажутся густой смазкой, да (но не так же ж как на пикче, сука). И поверх всего этого- 100500 брезентовых чехлов.
В России только на обкатку их заводят,да под ретропоезд,а у них я слышал паровозы до сих пор работают наравне с тепловозами и электровозами.
Какую обкатку, дружище? Ты знаешь, что это? Они возят грузы.
http://www.youtube.com/watch?v=PjyYb_o0Src
Это обкатка и есть. Гоняют под нагрузкой чтобы не протухли.Но к сожалению паровозов становится все меньше и меньше,время их не щадит как их не обихаживай
Не только после ремонта,но и после длительных простоев.Не знаю,возможно терминологию используют неправильно,но везде говорят что их именно обкатывают.
Я не знаю места где бы паровозы работали на постоянной основе. Только так,прогонят под нагрузкой и опять ставят на прикол,потому и употребляю термин-обкатка. Возможно я не прав-уж извини тогда.
Не. В крупных городах нету их. Практически везде современные поезда.
Возможно они до сих пор есть в каких-то провинциях. Но я ни разу не видел.
А вот эта кочерга, которая у него спереди висит - это кривой стартер штоли?
КОПТЯЩИЙ ВИН ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ, скорее уж.
Судя по ЗСД на заднем плане, где-то на пикрилейтед.
10Д100 самый божественный дизель на всей дороге, ня!
А смотря какая машка, няшка.
Есть капиталенные с Д49, а есть старые, с Д40, ня.
Как же я ненавижу этот убогие еврогабариты, ня!
3 месяца лазил по ним, когда проходил практику слесарем-автоматчиком 4-го разряда в ТЧР-15 "Лихоборы" в 2013 году, ня.
Вот когда к нам приехал БОЖЕСТВЕННЫЙ ТЭ-3, я чуть ли не ревел от зависти, что вокруг 2Д100 можно с ломом в обнимку бегать и ничего не задеть, а около компрессора КТ-6 можно раскладушку поставить, ня.
У электровозов нет души, ня.
работал с тепловозами, теперь - с электровозами.
А если при подъеме в гору дизель перегреется в говно и клинанет, поезд назад покатится? Что делать в такой ситуации?
Закреплять состав, очевидно же!
Крутить ручники, устанавливать башмаки, ну и заказывать вспомогательный.
Чтот не то у него. Слишком много выбросов даже для малых оборотов турбины, так что лечить няшку нужно.
Типо выбегаешь на улицу и пихаешь башмаки под колеса? А если не успеешь, или провафлишь, и он укатится к хуям, сжигать паспорт и становиться старообрядцем?
Зависит от серии. На ВЛ10 пневматическое оборудование разнесено между мекциями. Силовая схема тоже не соберётся, Однако, после капиталки они умеют ездить в 3 секции, также были односекционники из ВЛ10, ТЭВЗ тоже такую кочергу выпустили, называется 4Е10. А вот современные коллекторники умеют и в одну секцию, правда не используются. Асинхронникам вообще плевать.
Затормаживаешь состав. Если надо - экстренным тормозом. Гарантийное время удержания тормозами пассажирского состава - 30 минут. На грузовом - 20. Успевай закреплять.
У ВЛ8 и 10 и пневматическая и эл. цепи общие на обе секции.
ВЛ10К - не просто капиталка. Это модернизация.
Там совершенно другое оборудование ставят.
Односекционник был один - 523-1.
О, а я кажется тебя помню. Не ты ли, ещё в 2012 на нулевой в ЖД тредах был, вроде как на тепловозника учился?
мимокрокодил
Практику, возможно, буду проходить на ПЖТ, ибо там только можно совершить девять обязательных поездок.
Если ты из шараги, то готовься к худшему, а если из гупса какого-нибудь, то забей хер, особенно если ты не по целевому. Тебя несколько дней подержат для видимости, а потом отпустят, ибо ты им нахер там не нужен.
Вот в этом и проблема, что я из шараги. Хотя и не целевик.
Скорее всего будешь делать какую то хозяйственную хуйню, таскать, мыть, красить, печатать в комп тексты. Студентам не любят доверять опасную работу.
Делай глупое лицо,хлоппй глазами и говори "А? Че?" Скорее всего через пару дней на тебя махнут рукой и будешь харю плющить где нибудь в подсобке. У нас на заводе все из шараги так и делали,вряд ли на жд по другому будет
Просто это хуйня, лучше уж работать по специальности чем как гастарбайтер.
ну какие козе в трещину грузы возить?.. на станциях ни угольных бункеров, ни механиков, специалистов по работе с паровыми машинами - ни хера нет. их именно выгоняют "просраться", вешают "лёгкий" состав и гонят по подготовленному перегону, куда тот же уголь подвозят.
Да, как то так. Иногда в маневровой работе пользуют еще и на выводках. Но редко, ибо дюже затратно и ненадежно, а чинить некому. Их и водить то некому уже ибо не учат на них, а старики на пенсию повыходили уже.
В Украхе какаят бурса раз в сто лет проводит набор на паровозников. Вот, в Украхе они только ретропоезда и возят. Кстати, на многих станциях, если обращать внимание, есть водозаправки и обязательно склад с угольком, ибо не только для паровозов предназначаются.
Суть в том, что на БЗ их полно и не списывают, ибо универсальнвя машина, способная работать на дровах/угле/мазуте/хуюте, вобщем, на всём, что горит, что в условиях войны оче важно. Слишком переоценённая их работа и в Кетае. Гдет примерно как и в РФ уровень работ: работают с нетяжелыми составами в свободный график, вобщем, просраться дают. На Льв.ЖД во времена дефицита соляры и тех же тепловозов, паровозы работали на некоторых участках, вытеснив те же тепловозы. А Тапки, долбоёбы, порезали. Вобщем, в СНГ их чаще, чем мы знаем, используют, просто не афишируется.
мимоЖДВ
да нету их на базах (инфа 100%, родственник в начале 2000-х лично котлы пилил на утилизации), удивлюсь, если сотня работоспособных на долговременном хранении.
кстати, никто не даст ссылку на релевантное треду музыкальное произведение: предполагаю, что эм-си Райдер (он же ТЧ-18 (им Ильича), вроде как Тепловозный рэп. По аудио-помойкам находится только вторая часть. На трубе был даже клип, но там название была аля vid_04198542376 и, естественно, его хуй найдешь поиском, а может и вовсе снесли. Ищу со строчками: "не понимаю, как торчат с тепловозов - это же просто работа, даём план перевозок...
машки там, тэпки, боинги, фантики - попробуй поезди, охуеешь с романтики".
Такой жизненный рэп от лица локомотивной бригады из задрипанного ТЧ. Оче годно, но проебал ссылку на трубу и больше не могу найти нигде этот вариант.
ну для дураков же написал, тупым поиском не нашлось
все, сам нашел, оригинал называется "для всех фэнов ЖД-тематики"
на трубе есть дубль и кстати там в видео топичный тепловоз снаружи и изнутри в адовом состоянии
https://youtu.be/dgTGIBnop-U
Да,жизненно аж куда деваться.В тепловозе работать вообще мрак и пустота, они почти все состоянии как на видео. Хоть на электроподвижном составе как то получше дела обстоят,да и там половина оборудования выведена,а остальное работает на честном слове и синей изоленте
Чтоб тепло было очевидно. В холодной пересылке токоприемник не поднимают
Ебать у них там на магистрали грязнота. Мы промышленные ТГМки ремонтируем, к нам они и то чище приходят.
Есть какие либо книги по этому локомотиву? Чертежи с размерами желательно , вобще нигде по нему инфы нету
Начал снимать поезда, подписывайтесь:3
https://www.youtube.com/watch?v=NcXOZFHURIM
Объясните мне. Вот, говорят, что дизель 10Д100 коптящее неэкономичное говно и исчадие ада и что хуже него уже ничего нет. В то же время в сети дохуя и больше видео как какой-нибудь 2ТЭ116 или ТЭП-70 пускает медведей нисколько не хуже, а то и погуще чем обычный среднеушатанный 2ТЭ10М. Как так? Где-то нас наёбывают?
https://www.youtube.com/watch?v=UqNH2IXJk18
Наебывают отсутствием ремонта. 10д100 коптит по умолчанию а боинги от хренового обслуживания
>10д100 коптит по умолчанию
...в то же время, в сети, опять же, есть немало видео, где 10Д100 почти не коптит, даже под нагрузкой. В основном эти видео, что характерно, либо белоруссия, либо прибалтика. Может, всё-таки, дело не в двигателе?
https://www.youtube.com/watch?v=BnfjOCEZABM
https://www.youtube.com/watch?v=FCh14n_oKXc
https://www.youtube.com/watch?v=UUnYiJcLXK4
Какой же всё-таки охуенный у них звук...
Эти биеноуральные биения звука, из-за некоторой разницы в оборотах движков...
3ТЭ10М в молдавии
https://www.youtube.com/watch?v=jegJhZIHunQ
https://www.youtube.com/watch?v=1G-AbT4wH2A
Хотел он было на них проктитьс.. пардон, проездить непроезженную линию до открытия пассажирского движения, но бестяхский начальник станции Тропин его оттуда попячил. И пришлось Болашу из-за бестяхского позора использовать ненавистный автостоп, проклиная всё на свете, а потом потратиться ещё на 15 штук на повторную поездку с целью покатуш.. пардон, проезживания непроезженной линии