https://youtu.be/NXr1CMVl78s
https://youtu.be/s-drMQRI3-s
http://lifenews.ru/news/154923
Водитель маршрутного автобуса № 798, который сбил на трамвайной остановке на севере Москвы четырех человек, потерял управление перед ДТП. В результате многотонный ЛиАЗ наехал на жддавших трамвай пешеходов. По данным LifeNews, на месте погиб шестилетний ребенок, еще один ребенок и двое взрослых получили ранения.
— Сотрудник 12-го парка «Мосгортранса» утверждает, что он потерял управление за 50 метров до места наезда. По предварительным данным, у автобуса лопнуло одно колесо и он вылетел через ограждение прямо на трамвайную остановку, — сообщил LifeNews источник в правоохранительных органах.
Умерла вторая жертва наезда автобуса на остановку в Москве
В больницах остаются еще шесть человек, в том числе двое детей.
В реанимации одной из столичных больниц сегодня скончалась 66-летняя Рыженкова И. Ее шестилетний внук остается в реанимации, и его состояние врачи оценивают как стабильно тяжелое. Еще одна девочка 6 лет находится в больнице с травмой головы и ушибами.
Когда у нас начнут ограждать остановки по человечески? Хватит это терпеть!
Только рельсы, имхо.
безопаснее, в остановку не влетит, да и остановочные карманы не нужны
>пок-пок-пок шинный траспорт
>кукареку только рельсы
https://youtu.be/hZstNIHskqk
Мой зайчик, мой мальчик
Попал под трамвай!
Он бежал по дорожке,
И ему перерезало ножки.
>пидорахи не смогли в защитные кожухи тележек
>пидорахи не смогли в рельсы
Ясн)
>нишмагли в защитные кожуха куд-кудах
http://www.youtube.com/watch?v=bjQYoa2Ap_I
>нишмагли в рельсы пок-пок-пок
https://youtu.be/RWZuZ3OKuiI
>нишмагли ни в рельсы ни в защитные кожуха кукареку
https://youtu.be/HmjUyKejzzI
Признаться, от этого вопроса, заданного мужиком, и меня проняло.
Твои жалкие оправдания и правда смешны.
Еще запости, как пидорахи камни в сапсан кидают и скажи, что это поезд виноват, разъездился мимо пидорашьих деревень.
Вот ещё фоточки этого долбоёба.
От себя - мне как бы похрен на него - естественный отбор сработал и ОК, но боюсь из-за этих шашлыков на ярике устроят массовые облавы на всех зацеперов, не делая различий на уебанов и адекватов, и не дадут спокойно ездить адекватам и работать естественному отбору в отношении уебанов. Да и у депутатов шансы пропихнуть законопроект о высоких штрафах на волне этих ШШЛК будут куда выше.
P.S Сейчас на ряде направлений уже машинистам предписывают не отправляться с отжатыми дверями, поэтому зацепинг - единственный вариант избегать душегубки в вагоне. На зацеперов пока особо не реагируют, но боюсь скоро могут и на них открыть охоту, и по-нормальному на электричках будет сложно ездить
Трагический инцидент произошел утром около 8 часов на станции Лосиноостровская Ярославского направления железной дороги.
Когда на остановке сотрудники железной дороги обследовали вагон, выяснилось, что на крыше находился пиздюк. Зацепив высоковольтные провода, он получил удар током.
http://lifenews.ru/news/158296
Прибывшие на место врачи скорой помощи констатировали смерть зацепера.
>но боюсь скоро могут и на них открыть охоту, и по-нормальному на электричках будет сложно ездить
Дебил-зацепер, плз.
>В этом году какой-то обвал дебилов-зацеперов.
Согласен. Задолбали уже жариться, такими темпами из-за них начнут гонять нормальных зацеперов. Более того, шататели даже будут страдать наверно в меньшей степени, ведь они лезут в основном не с целью доехать на конкретном поезде до конкретной станции, а тупо повыёбываться и в случае чего быстро убегут, а не станут пытаться остаться на поезде
> Лезут на вагоны, на крыши электричек
Тут суть не в том что лезут на крыши, а что не соблюдают безопасное расстояние до токоведущих частей и специально трогают их. И даже по фотке видно, что он не зацепил провода а зажарился в пантографе (видимо, что пантограф тоже под напругой, журналюжкам не ведомо). Так-то на крыше элок кроме двухэтажных вполне можно ездить соблюдая безопасное расстояние до них (уже лет 8 так гоняю и мне норм).
Подавайте его мне сюда.
Я пришью ему новые ножки.
Он опять побежит по дорожке.
И опять попадет под трамвайчик.
Мазохист этот гребанный зайчик.
Все биологические существа временно живые. А зацеперы из числа живых делятся на нормальных и тех кто преждевременно уйдёт из мира живых
http://infojd.ru/dop/ex.html
Произошли сегодня днём на станциях Технологический институт и Сенная Площадь. Есть как минимум 10 погибших и 50 раненых
https://www.youtube.com/watch?v=fjWUB0gtBoE
Пришла пора вновь сплотится вокруг Нацианального Лидора! Не надо раскачивать срану!
В результате с рельсов сошли два вагона электрички и секция локомотива пассажирского поезда, движение на участке временно приостановлено.
По предварительной информации, за медицинской помощью обратилось 50 человек.
Для ликвидации последствий происшествия к месту направлены восстановительные поезда".
Почему скатился с экстренного? Машинисты долбодятлы?
> самопроизвольное движение его в обратную сторону, с последующим столкновением со стоящим на перегоне Фили – Кунцево пассажирским поездом
Хуя там разворотило, как будто товарняк в лобовуху, а не "собака скатилась". Власти скрывают? Атака рептилоидов? Призываю диванных.
>Почему скатился с экстренного? Машинисты долбодятлы?
По последним данным на сегоднящнее утро, 10 апреля 2017, ничего необычного не произошло.
Ехали себе спокойно, толи заехали на участок смены сигнала, толи банально сигнал с пути пропал, соответственно сработал ЭПК автостопа и начал выпускать воздух через свисток. Ну ТЧМ же не мудак, давай жать РБ, у того контакт хуевый (о чем имелась запись в журнале), толи подгоревший, он и не замыкает цепь на реле катущки ЭПК. ТЧМ верхнюю РБ жать нестал, видимо непревык, через 7, может даже 6 с воздух в камере, как её, блять, закончился и ЭПК уже вызвал принудительное ЭТ. Остановились на уклоне на токоразделе. ДНЦ попался жалкий омеган, и, вместо таго чтобы атхуйвертить бригаду стал виновато мямлить, спрашивая что там случилось. Бригада оказалась ещё более омеганистой, и вместо правдивой информации и последкющего посылания нахуй ДСП, ДНЦ и даже Аллаха, до устранения неисправности, напиздела про перебегавшего пути мудилу (старый дедовский способ, сразу сказать что в бригаде работал опытный работник). Дальше действия по устранению неисправности,если так уж интересно, позже будут более достоверные сведения. Но в итоге, скатились всё таки потомучто действие гравитационных сил из-за того что в ручную выпустили воздух из ТЦ и ЗР (так уж устроен старенький пассажирский ВР 292). Башмаки вполне выбивает уже на скорости свыше 5 км/ч, кроме спаренных, но грамоздкие и их невыдают на поезда.
>Хуя там разворотило, как будто товарняк в лобовуху, а не "собака скатилась".
Рамы и ударно-тяговые устройства моторвагонных поездов не рассчитывали на высокие сжимаюшие и растягиваюшие нагрузки (раньше не делали). Поскольку там тяга распределённая, ЭПТ, ну тоесть относительно лёгкие условия эксплуатации. Рама ЭД4МК облегчённая, без хребтовой балки, поэтому и вагон легче сгибается. Автосцепки с рядом рассположенными опорами можно рассматривать как шарнирно-подвижные опоры, а сгибается вагон как и положенно - по середине балки, не рассчитанной на восприятие такой большой сжимаюшей нагрузки. Хотя сама-по сибе схема без хребтовой балки не означает, что рама слабая, многие пассажирские вагоны, длиннобазные платформы, изотермические вагоны и даже могушественные транспортёры колодцевого типа неимеют ХБ. С недавнего времени вагоны моторвагонных поездов проектируют готовыми к внезапным разовым большим сжимающим нагрузкам, в том числе ставят демпфирующие устройства.
>Хуя там разворотило, как будто товарняк в лобовуху, а не "собака скатилась"
>>68692
> Рама ЭД4МК облегчённая, без хребтовой балки, поэтому и вагон легче сгибается.
По стечению обстоятельств это пассажирам электрички и помогло. Два хвостовых вагона рассеяли энергию удара, как модные нынче жертвенные части.
> По стечению обстоятельств это пассажирам электрички и помогло
я надеюсь их хоть успели согнать в передние против хода движения вагоны?
>я надеюсь их хоть успели согнать в передние против хода движения вагоны?
Это заслуга локомотивной бригады.
>Это заслуга
Нихуя у них ЗАСЛУГИ! Это же ваще просто край, такое впечатление что имбецилов натурально из дурдома взяли и на поезд посадили, только не пассажирами а локбригадой. Бля где ещё таких мудаков можно найти? Встали на уклоне, ЭПК у них выбило, так ты жи сука знаешь где встал, знаешь ведь - вылези мразота из кабины на землю, и забашмачь состав, это блять трудно сделать!? А ручники затянуть, которые блять в каждом тамбуре есть, и в кабине прямо блять перед рылом эмбицила-помогалы. У них времени на это было дохуищи и ещё больше, на закрепление пяти составов хватило бы, а эти долбоёбы не смогли одну электричку удержать, люди товарняки по 7-9 тыс.тонн закрепляют на немалых уклонах, а тут 480 тонн у дебилов укатились.
>Нихуя у них ЗАСЛУГИ!
Ну вина и ошибки как таковые то же присутствуют, однако у кого их нет /?/, то, что трупов человеков не образовалось - исключительная заслуга локомотивной бригады.
Одна из причин высоких расходов РЖД - непроизводительные затраты на безопасность движения. Это же является источником непрекращаюшихся человеческих факторов. Сама по сибе безопасность движения это очень хорошо, но то, как это делает РЖД, это очень, очень плохо. Прмеры: на пунктах технического обслуживания нет приборов торможения, колодок, скоб предохранительных подвесок башмака иногда даже шплинтов, тем не менее РЖД предпочитает тратить ресурсы на отчёты о месечниках, на реитинги осмотрщиков и другие косвенно (насамом деле никак) не влияюшие на безопасность движения цели. Ресурсы это инжинеры и инструкторы, компьютеры, оргтехника и расходники, производственные помешения. Много бабла тратится на приведение инфраструктуры, подвижного состава и действий работников на соответсвие требованиям часто устаревших, и всегда несоверщенных нормативно-технических актов (регламентов). Небывает здоровых вагонов, бывает что до вагона недостаточно доебались, так, например, проверка ревизорами ЦРБ проходит как осмотр половины поезда с отцепкой 5-10 больных вагонов (каждого третьего), естественно что во всех поездах осмотршики немогут столько отцеплять и не отцепляют, непредставляется возможным приведение транспорта в полное соответствие несовершенным нормативно-техническим требованиям (одновременно с тем практически не бывает необоснованных отцепок в ТР-2, бывает что мы привыкли что зазоры в скользунах у бачёнков и менералок 15 - это хуйня, какие-то несушественные неисправности некоторые не считаем неисправностями вовсе, в силу своей привычки забивать хуй на нормотивные требования). Непредставляется возможным снять манометр с соеденительного рукава после продувки, чтобы несработал сигнализатор 418. Много чего не представляется возможным. Все всё знают, все на всех уровнях всё понимают, но никто никаких действии по приведению норм в соответствие с фактическим положением дел не принимает. Вместо этого необходимость сочетать нормы с объективной реальностью и применять и разрабатывать "свою" технологию и методы работы, свои нормы и правила, отличающиеся от официальных, делегируется на самый низ, на осмотршика вагонов, монтёров, механиков, бригаду ту же. Вот осмотршик сам и решает что отправлять дальше, что отцеплять, ОНГ в одном случае отправит, в другом отцепит. Большинство, конечно, стараются хорошо работать, но есть и такие, кто к поезду и не выходит, вот такая у него "своя" технология, нет, ну а что, всёравно всех норм не выполнить, это не он, это РЖД делегировалло ему право применять свои нормы, как хочещ вертеться но безопасность и одновременно своевременное движение поездов обеспечивать, вот он по своему и обеспечивает. Вернёмся к потерям, так, если не тратить сил на непроизводительную имитацию выполнения норм и правил, осмотр поездов будет быстрее проводится (за исключением тех поездов где надо что-либо ремонтировать, зато на них ремонт будет выполнен лучше), сокрашённое опробование будет быстрее, грузовые поезда будут прибывать быстрее, не занимая по 15 минут горловины станции. Как следствие ненужны будут дорогостоящие третие пути или другие средства повышения перерабатываюшей работы станций. Несоответствие норм деситвительности, излишняя отчетность, приводят и к нарушении безопасности движения с дорогостоящими последствиями, например машинист в этом Кропачёво, потратил отведённое время на заполнение листа и других справок, которые легко проверить, чтобы отчитаться, по этой причине времени на безопасность у него уже не оставалось. Отчеты могут проверить их удобно проверять, но они недолжны быть выше безопасности и соответственно выше доверия к работнику, тем более что работнику с самого верха и делегируется право самому применять свои нормы и правила, отличающиеся от официальных. Безопасноть в конечном итоге проверяется не отчетами а самой жизнью. Таким образом, несовершенные и устаревшые нормотивно-технические регламенты сушественно удоражают стоимость перевозок. Однако РЖД не вправе самостоятельно менять законы и большинство норм. Это делает или государство или совет по жд-транспорту (с последуюшей ратификацией всё равно государством). Есть такое понятие как итальянская забостовка, делать все по всем нормам и правилам, что медленно, ну так вот немогут нормы быть совершенными, невозможно работать эффективно не изобретая на самом низу своих норм. Поэтому это проблема не только РЖД, а всех человеков. Вот они и есть имбецылы.
Электро-физическая (например на основе молеклярных логических элементов, http://wsyakayawsyachina.narod.ru/technology/molecular_computer.html ) жизнь проше биологической, менее требовательна к наличию воды, температуре и другим условиям зарождения и сушествования, требует только в большм и постоянном количестве электричество (что имеется в атмосферах газовых гигантов) и сразу после зарождения становится умной, а не через 4 млрд. лет. Возможно в будуюшем уеные отправят спускаемый зонд на Сатурн, а электронно-физические организмы хуяк его перепрограмируют, отправят сигнал на Землю, заразят тут двачи, весь интернет, и нюками нахрен всех закидают. СР!УВЧ!
1 Незадолго до происществия там уже плохо работали путевые устройства АЛСН. Для устранения замечаний предоставили окно по одному пути, как предоставили, большой вопрос: если на ГИД-УралВНИИЖТ через окно проходят линии поездов, хотябы одна, то нихуя его не предоставили. И потом, на стрелках надо всю секцию перебирать, это два пути. В итого работ путевые устроиства окончательно не починились, возможно оставились на потом, до времени ремонта стрелочного перевода;
2 В электричке плохо работала кнопка РБ, а быть может реле, которое этой кнопкой замыкается. Судя по всему, не постоянно, а иногда не срабатывала. Как её чинили, то же вопрос, я то знаю, что детале нет запасных нихуя, не за свои же деньги их покупать, я могу понять административных работников, которые бумагу за свои деньги уже берут, но на месте слесаря я бы хуй стал брать детальки за свои деньги. А эелектричку выпускать на линию надо, Мосузел же, интенсивное движение. А этим пидорам из ЦППК, а быть может РЖД, похуй на детальки и на то, какой износ у электрички, какой по времени ей требуется ремонт. В итоге времени и деталек хватает на одну только проверку, а раз несрабатывала РБ невсегда, а только иногда, то и проверка прошла успешно;
3 Приняв электричку, а доёбываются до столба только ревизору, бригаде по Мосузлу ещё кататься, ТЧМ взял на себя ответственность за её исправное состояние. Хотя установленно судом, что осмотрщик вагонов не может и не должен предпологать о возможных скрытых дефектах и нарущениях допушенных при ремонте вагона, не передсказывает остаточный ресурс вагона до возникновения неисправности, а только выявляет указанные по Инструкции осмотрщику вагонов (и другим действующим для эксплуатации техническим актам) неисправности. По аналогии ТЧМ недолжен был предпологать или разбирать ЭПК, чтобы удостоверится в его исправности, а только принять поезд в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Это подтверждается тем, что ТЧМ длительно вёл поезд и спокойно жал рукоятку РБ, значит несрабатывала она иногда. Возможно дело всётаки в реле;
4 При проходе пути с неисправными путевыми устройствами АЛСН еще и внезапное поломалась кнопка РБ. Что привело экстренному торможению, с последующей неспособностью бригады вывести поезд с перегона;
Теперь рассмотрим необходимость сочетать нормы с объективной реальностью и применять и разрабатывать "свою" технологию и методы работы, свои нормы и правила, отличающиеся от официальных, делегированных на самый низ:
1 В условиях запугивания, ТЧМ был заинтерисован скрыть происществие, хотя в срабатывании ЭПК его вины нет, если разбираться по законам арбитражного права. Подобная хуйня встречается в Японии /https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_в_Амагасаки /, вот вы можите себе представить, чтобы здоровый человек придумал эту хуйню? В излишнем запугивании вина - ТЧ;
2 При недостаточном запугивании ТЧМ может делать совершенно что ему вздумается, так произошло крушение поезда Тальго в Испании. Но не России не Японии недостаточное запугивание не грозит;
3 При излишней самоуверенности, ТЧМ небеспокоится о возможных тяжёлых последствиях, он уверен что применяемая им технология безопасна, хотя пользуется ей первый раз. А на самом деле придуманные машинистом нормы и правила оказываются небезопасными. Так произошло с 7 ошибками машиниста Жидкова, или ещё помню случай, ТЧМ вёл грузовой поезд, у локомотива загорелась задняя секция под колёсной парой, он потратил все огнетушители, и, даже, собирался на станции попросить ещё огнетущителей, чтобы довести поезд до сортировочной станции. Но вместо этого был сход на входных стрелках локомотива и ещё более 20 вагонов до степени исключения из инвентаря. А потомучто молодой был, щутливый, то что он самоуверенный, это хорошо, но надо на равне с самоуверенностью быть осмотрительным, можно было нетолько тушить, но посмотреть хотябы что колёсная пара не вращается и на ней ебать ползун. Это было где-то в 2006-2008. У меня такое было о же, валик подвески башмака отправлял весь ущатанный и без предохранительной скобы, а потомучто не скоб не шплинтов не времени небыло, но я хотябы подвеску примотал к стоикам скользуна надрессорной балки, чтобы на путь и на колесо ничего не падоло, куда она нахуй денется, подвеска эта и триангель, все уехало до следующего ПТО. В другом случае показания КТСМ отправлял дальше, но показания низкие, заморачиваться и отключать тормоз не стал, в итоге дальше на линии нагрев стал уже высокий. В буксе нихуя не нашли, ну доебались конечно до всякой хуйни, значит нагрев был исключительно из-за тормозов /перекос рычажной передачи в плане, неравномерная заливка композитной массы колодки по составу, неодинаковое прилигание колодок к колёсам вагона и вызванный этим неодинаковый коэффициент трения и другие факторы/. Живительный выговор научил меня если уж принимать рисковые решения, то делать всякое, чтобы риски никак несмоги бы реализоваться в виде опасных происществий: пусть валик подвески башмака выпал, покуда подвеска примотана проволкой к надрессорной балке, никуда она не денется.
Увольнять бригаду неплохое решение на самом деле, но более эффективное - увольнять ТЧ. Бригад много, они итак достаточно запуганны, а недостаточное не России не Японии пока не грозит, поэтому это не плохо не хорошо, это просто как есть. Вот есть оранжевые, здоровенные Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. Сами правила небольшие, но к ним в приложение напечатанны аварийные карточки на всякие случай жизни. Вот такая штука вполне помещается в кабине, вот такую можно с карточками на случай неисправностей разработать. Незнаю, мне кажется жертв нет - значит всё хуйня.
> но то, как это делает РЖД
ПИДовская контора вообще нихуя не делает, они не хотят применять современные технологии, вводить автоматизацию, уменьшать количество долбоёбов. Работают по принципу - как исторически сложилось, как диды завещали. Вот на фото - очкастая молодая тёлка, она машинист Heathrow Express - скоростной поезд от лондонского вокзала Паддингтон до аэропорта Хитроу. Она работает в ОДНО лицо, как и вообще ВСЕ машинисты Европы, где уже давно забыли что такое "помощник машиниста". А что это такое? Это вот тот чмырь из ТЧ Лобня, который не вылез из кабины и не поставил башмаки под колёса? Да это он самый, а НАХУЯ он вообще был нужен? Двери закрывать? А поставить систему видеонаблюдения на каждой платформочке, и чтоб машинист видел все двери, это дорого? это дешевле чем содержать помощников машиниста, но диды так не работали!
На МЦК (МОЖД) такое видеонаблюдение есть на всех станциях, и поезда короткие - 5 вагонов, и система локомотивной сигнализации новейшая, но ездят всё равно - в два лица. Это и есть показатель того что РЖД нихуя в этом направлении делать не желает, всё по заветам вытиранов, 10 работников на 1 км эксплуатационной длины. (в США этот показатель 0,9 чел на 1 км)
Первое что стоит отметить: пошёл нахуй;
Бабы на поровозе, в шахтах, и так далее - это вообще из другой оперы;
Кроме того - нахуй Канаду Европу. У нас переозки непохожи на европейские, больше похожи на США. Капировать неудачную Европейскую реформу - это значит что жд-перевозки грузов, несмотря на все дотации, под всеми предлогами /уровень шума, экологического воздействия и просто так/, будут убыточными и занимать 20% рынка, несмотря на все программы повышения грузооборота, одна за одной, какждые пять лет, с неизменно говённым результатом в виде ЛЕЙЛы-ДГ и прочего и прочего и прочего. Вот еще, нашел у кого учится делать реформы - у тех кто сам хуёво провёл реформы, это всёравно что проиграть воину стране, которая сама проиграла;
А также - для автоматизации применяют САУТ. Как показали статистические исследования , переключение красного огня светофора на желтый в процессе следования поезда по блок-участку происходит с вероятностью 0,92, а желтого на зеленый — 0,53. В то же время, опасаясь проследовать запрещающий сигнал, машинист заблаговременно снижает скорость движения, создавая некоторый запас для гарантированной остановки (кривая 1). После переключения светофора на более разрешающее показание машинист вынужден отпускать тормоза и включать тягу для дальнейшего движения (кривая 1'). Система САУТ, имея необходимые данные для расчетов, программно определяет оптимальное изменение скорости при торможении (кривая 2), а при переключении запрещающего сигнала необходимость торможения либо отпадает совсем (кривая 2'), либо это происходит с меньшей потерей скорости, чем при ручном управлении. Таким образом, кроме повышения безопасности движения САУТ позволяет увеличить участковую скорость, снизить перерасход электрической энергии (топлива для тепловозов), уменьшить износ тормозных колодок и расход сжатого воздуха;
Сравнивать с США? А вот это правильно, у них есть чему поучится, но безумно копировать всё подряд таки не стоит. Сколько у них человек на тонно-километры грузооборота? А то может у них участки с низкой грузонапряжённостью, не требуюшие большого штата сотрудников. А на РЖД еще пассажирские перевозки. Я уже посчитал, расслабь булки /соотношение по грузообороту всёрано не в пользу РЖД/ и считай теперь ты;
Важно отметить что автоматизация - всётаки правильное направление развития транспорта, работа в однолицо, кроме грузовых поездов, в некоторых случаях -вообще без машиниста;
>"помощник машиниста"
>Да это он самый, а НАХУЯ он вообще был нужен?
И последнее, по списку, но не по значению - пощёл нахуй.
>Бабы на поровозе,
Ну а хули, в Швеции вот есть бабка-машинист https://www.youtube.com/watch?v=Ea_R7bMTREY (на 26 мин) водит самые мощные электровозы в мире, по не самой простой дороге в Заполярье - Мальмбанан. Дорога горная, составы с рудой, вес - 8,6 тыс.тонн. Причём делает это в одно лицо, и сцепку лока с составом тоже сама проводит. Когда бабка отрывает жопу от кресла машиниста, кофейку сварить - она держит нажатой кнопку на выносном пульте. Просто надо признать, что русня это народ-недоумок, народ-гидроцефал, на ту работу что может делать одна шведская бабка в очках, нужно минимум 3-4 дебилов ПИДа с отличным зрением! при этом у дебилов всё равно выйдет кривее чем у бабки.
Вторая мысль, вот когда-то лет 10 назад, появляться стали локомотивы с микропроцесорной системой, мы туда в первый такой все лазили, машинисты с других поездов то же лазили, со всей горловниы парка. Когда такой первый локомотив защёл. Но к ним привыкли и теперь они воспринимаются как нечто само-собой разумеющееся.
>>68838
>Когда бабка отрывает жопу от кресла машиниста, кофейку сварить - она держит нажатой кнопку на выносном пульте
Кого ты в РЖД собрался микропроцессорной системой управления и диагностики удивлять? Ебанулся? Это всёравно что МИЛФу хуем пугать. Писал же, это не только от РЖД зависят нормы и правила. Это не от паровоза зависит что женщин нельзя на паровоз. Бабка, кстати серьёзно хуй забила на наблюдение за движением, ЙОРЕ не робот, сам при внезапно возникщих препятствиях не тормозит и сигналов этим припятствиям не подаёт. Стало быть едет в пустоши, где не людей не животных, нихуя не происходит. Сколько там йобанных поездов: 15-21. Перевозка в год 28-33 млн. тон. Сама рудовозный участок около 400 км (не вся линия). У нас блять гарантийные участки за тысячу. Локомотивов ЙОРЕ 13, блять штук на всю дорогу. Никаких сортировочных горок, никакого формирования, вертушка из хопперов тудом-сюдом. Куда там нахуй в пизду рудовозную дорогу сравнивать с РЖД? Почему не со Стоиленским ГОКом?
>>68828
>ВСЕ машинисты Европы, где уже давно забыли что такое "помощник машиниста"
Вот если бы у них безопасность движения не нарущалась то и приводил бы их в пример. А так, по сути, ты приводиш пример, когда одного человека сократили, а на второго повесили больше обязанностей, но перевозки от этого дешевле не стали. Больше того скажу, социальные расходы на том же Дойче Бане неизменно урезаются, отчего неизменно происходит бугурт профсоюзов. Да, уних в результате такой же реформы, которую мы у них копируем то же произошло снижение уровня жизни железнодорожников. Нащёл, блять, кого ставить в пример, это всёравно что проиграть воину стране, которая сама проиграла войну. Нахуй - Канаду Европу.
>Сама рудовозный участок около 400 км
Там вся Мальмбанская дорога от Лулео до Нарвика - 473 км.
Помимо рудовозных перевозок концерна LKAB по ней осуществляется весьма бодрое пассажирское и иное грузовое движение.
Мобилка работает быстрее чем следователи до бригады доберутся. Бригада не уволена (у нас увольняют и за меньшее), этакое поощрение за молчание? Недостатки в организации работы смежных служб, неисправности их оборудования и устройств, не показаны грубо говоря никакие. Зачем два раза отпускали тормоз, не потому-ли, что намеревались, следуя совету, скатится с токораздела, или учюдить какую-другую хуйню? Дедуктивный метод говорит что Пепетсон опять пиздит.
>>68681
>Власти скрывают?
скрывают-не скрывают, а москвичи недоговаривают. Зазавыай своих уфолорологов, теоретиков заговора и массонских лаж, вся правда о заговорах на транспорте, поездах-призраках и секретных тоннелях,только на /tr!
>>68887
>Там вся Мальмбанская дорога от Лулео до Нарвика - 473 км.
Бывают такие технологические линии, грузовые, но с пассажирским движением. Каринская узкоколейная железная дорога, например.
Посмотреть бы там грузонапряжённость, количество пар поездов на конкретных участках из официального источника.
> микропроцессорной системой управления и диагностики удивлять?
В ПИДе свой оригинальный подход к микропроцессорам - посадить трёх долбоёбов на тепловоз (три секции - три долбоёба, в межлокомотивные переходы в ПИДе не научились), два долбоёба на головной секции благополучно уснули, а третий - НЕ ДОГАДАЛСЯ что пора тормозить, когда скорость была превышена на 55 км/ч. Результат немного предсказуем (на фото) станция Белая Калитва, 2013 год. Очкастая шведская бабка с кнопкой была бы надёжнее (просто она не русня).
>бабка с кнопкой была бы надёжнее
Из того факта, что РЖД работает хуево, не следует того факт, что какя-либо другая железная дорога работает хорошо.
Кстати сказать, больше похоже что это выносная кнопка бдительности "педалик мертвеца". Ну то есть пока бабка сидит в кресле, она одновременно нажимает педаль мертвеца, чтобы держать бабку под контролем и одновременно чтобы позволять ей вставать применяется выносной пульт "мертвеца", кнопку которого необходимо держать постоянно нажатой, иначе произойдет автостопное торможение. В этом смысле бабка наглядно демонстрирует, какие бы хитровыебанные системы безопасности не стояли, их всегда можно на хую вертеть.Единственное почему такие работники еще неучюдила крещение, так это то, что на участке примерно 15 пар грузовых поездов, всего каких-то 13 ЙОРЕ на всю дорогу (меньше чем во всяком-разном ТЧ РЖД) да и наверное не особо много пассажирских поездов (именно на участке основной протяжённости движения рудовозных поездов) и большая протяжённость участков где можно не наблюдать за движением.
> где можно не наблюдать за движением.
Вообще не понимаю смысла "наблюдать за движением" когда ведешь состав весом 8 тыс.тонн со скоростью 60 км/ч. Ну да, исторически так повелось что надо смотреть вперёд, чё там и как, не спиздили ли рельсы, а главное - какой сигнал на семафоре. Но в современных условиях все сигналы прямо на пульте в кабине, и если сигнал изменился то оповестит об этом неприятным звуком, да ещё и попросит подтвердить бдительность.
Даже на детской УЖД (750 мм) с игрушечными поездами случаются наезды на людей, просто даже детский поезд не остановишь моментально, а про дистанцию торможения 8-тысячника и подумать страшно.
https://www.youtube.com/watch?v=Qq3HlECm10U
>Вообще не понимаю смысла "наблюдать за движением" когда ведешь состав весом 8 тыс.тонн со скоростью 60 км/ч.
Однажды я спросил у умудрённого жизнью Андрея: зачем ты утопил мотоблок в реке. Умудрённый жизнью Андрей ответил: "мотоблок нетяжёлый, скорость низкая, я думал хули с ним будет, несмотрел куда эта тележка едет а бухал с пацаном пиво".
>Умудрённый жизнью Андрей
Видимо он был недостаточно умудрён жизнью, если не понимал что не рельсовый транспорт нуждается в корректировке направления (рулении). Но зато не рельсовый транспорт едет по фактической обстановке (из рельсового транспорта так только трамвай умеет) то есть - свободная дорога - едет, препятствие - остановился, всё просто. На жд так не получалось уже с момента появления первых дорог, очень быстро пришлось изобретать жд сигнализацию - систему передачи информации о ситуации на пути, оповещающую ЗАРАНЕЕ о свободности/занятости перегона. Но ещё не придумана система оповещающая что на путь вышел олень, или бухой васян, а когда их становится видно, то тормозить уже не имеет никакого смысла (только гудеть, как правило и это не помогает).
https://www.youtube.com/watch?v=eASWnvGKr1A
https://www.youtube.com/watch?v=08jhu2PCOuI
Есть откровенно говоря мошенники. Наконец-та я до них довёл историю.
НЭТЛС и ТЭК ННЭ. Обе принадлежат одному кругу лиц. И по догоору одна компания платит другой. Даже офисы в соседних помещениях одного этажа.У одной компании договор на субаренду или операторское управление, у другой компаний договор на ремонт с третьими лицами. Зачастую третий лица - подразделения одной тоже одной компании (с НЭТЛС не аффилированной). С РЖД в это время НЭТЛС/ТЭК ННЭ никак не контактирует, как лицо имеющее отношение к вагону нигде не проходит. И вот, после ремонта вагона, которая суборендовавщая у НЭТЛС/ТЭК ННЭ компания отремонтировала на своих же производственных мощностях, НЭТЛС/ТЭК ННЭ, выставляет счёт РЖД. За отцепку вагона, что послужило убытком. Как там на самом деле между НЭТЛС/ТЭК ННЭ и субарендатором он же ремонтная организация бабкт крутятся непонятно. Кем по отношению к вагонам является НЭТЛС/ТЭК ННЭ непонятно, по базам не проходит, но есть справки у ребят что когда-то являлись владельцами или арендаторами вагонов. А дакозательства убытков для суда: взаиморассчёты между кем и кем? НЭТЛС и ТЭК ННЭ. Раздули эту махинацию из одной-единственой ремарки напрямую в третьесортном внутреннем документе самой РЖД, уже даже отменённого. и пусть с такими же износами и неисправностями те же вагоны катаются по железным дорогам всех туземных стран. Что туземные страны и владельцы путей необщего пользлования нахуй бы послали и были бы правы. Вот такое вот правовое положени РЖД в сравнении с туземцами. Это никаго не ебёт. Ебёт вторая одна-единственноя ремарка в конце заявления: РЖД - монополист. Это нихуя не смешно, это по 500-700 тысяч рублей каждый месяц в карман откровенному проходимцус одной только дороги. А у нас их 16.
Так же и за просрочку доставки груза, по уставу жд-транспорта РЖД должно сразу трём, зачастую мутным лицам, которые от просрочки ничего не потеряли. Законы и регулирование итак в отношении РЖД немилосердное, а его ещё жёстче интерпритируют, например вминяя в вину отцепку порожних вагонов, хотя какзалось-бы, а когда ещё-то эту ёбанную безопасность движения обеспечивать? И не думаю что суды встали бы на сторону РЖД если бы монаполист из норм путейских каких-то документов раздул что кривые вагоны собственников изнащивают пути РЖД.
Неправильное понимание природы монополизма, по моему мнению застрявщая где-то в ХIХ веке. Да славные были времена. Но они закончались.
В восполённом сознаний, пологаю, монополист может, ну хуй знает, ну хуёво себя вести, ну там всех в угол поставить. В реальности же чем крупнее собственник, тем он социально ответственнее. В мелких компаниях Бос будет платить серую зарплату, ту, на которую работники согласятся, не больше, а на секономленные деньги купит себе новый майбах. Другое дело крупные предприятия: сначала социальные траты, а всё что осталось можно позволить себе на бонусы топ-менеджменту. Детские сады там, социальные программы, ну там санатории, желдорипотека, сниженная стоимость проезда школьников выбитая силами компании, где, блять, проявляет себя в чём карикатурный, сука, монополист XIX века? То, что железнодорожники - долбоёбы и неумеют бороться с безопасностью движения, это же не от монополизма зависит, а просто долбоёбы. А так ни в чём, блять, во всём монополист добрее и полезнее мелких собственников, у которых какие в пизду бесплатный прорезды в купе раз в год - даже отпуск за свой счёт.
Ну а про борьбу с безопасностью движения, про то, что вся полнота принятия своих собственных норм и технологий делегированна на самый низкий уровень, это то же тема. Можно 30% вагонов на каждой станции разом отцепить. Можно всё отцеплять. А что там, осмотрщику дают под погрузку вагоны, им же за это не доплачивают, можно нахуй вагоны посылать, можно как ревизоры, каждый третий вагон отцеплять. А почему этот манополитст не посылает нахуй муниципалитеты и региональные власти, как-то вытягивает пригородные поезда, не закрывает переезды, хотя ему за это не платят? Как монаполитста нахуй посылают, так и он может, переезды - половину закрыть, нехай в 30 км другой переез есть, или только днём держать открытыми. Любой не монаполист давно бытак и поступил. А вот по чему:
В это трудно поверить, но надо признать, РЖД держится на одном голимом интузиазме, с верху до низу.
>>68875, >>68876, >>68877 Обязательно отвечю. И не раз. Но потом.
Ну и у этих блять, как их немцев, мне подсказывали что у итальянцев, реформа привела к закономерному обнищанию-не обнищанию, а к сокращению доходов железнодорожников. Что натурно проявляется постоянными протестами и даже забастовками. Но протесты то сами-по сибе, реформу не отменяют, денег Дойчебану не предоставляют. Протестуй-не протестуй всё равно получищ...
Вообще явно ошибаются еврофилы, нет никакого "особого европейского пути". А еврофильский ура-патриотизм ничего общего с настоящим патриотизмом не имеет. У них даже настоящие научные исследования проводились, грубо говоря, что развитие инфраструктуры в КНР - плохо. Потом что эта инфраструктура создана не в условиях демократии. Ну как-то так. Лень искать, но еврофильские горе-патриоты и в правду писали научные исследования на такую тематику. Типо, если ты конечно знаешь историю, сравни еврофила и славянофила а ура-патриота и квасного патриота, и типа такой какой-то можно сделать вывод, может и о том как сильно поменялась ситуация из XIX к XXI века. Да простят меня Иисус, Аллах, Будда и Мойсей.
Да и неправильное понимание природы транспорта. Ведь рынок - это конкуренция продуктов. А продукция транспорта это не вагоны, не локомотивы, не текущие ремонты, не безопасность движения и не инфраструктура. Продукция транспорта - это перевозка. А когда у этой продукции 7 нянек /перевозчик, владелец инфраструктуры, оператор, оператор по доверенности, субарендатор вагона, арендатор вагона, собственник вагона, собственник локомотива, текущий ремонт и примкнувшая к ним Федеральная антимонопольная служба, и примкнувшая с боку Федеральная служба по тарифам/, то и мутирует перевозка в циклопа с 10 ногами которая как раки на дваче в разные стороны один вагон везут.
По прежнему не знаю что там на восточном полигоне, да простит меня Вильфредо Парето, но предпологаю, что в обшеполигонный парк лучше отдать не все локомотивы, а только часть. Ибо вести учёт, статистику, отчёты вообще по всем локомотивам - непомерный и не производительный труд на всех уровнях, требует вычислительных мощностей и инженерных ставок. А кроме того централизованное управление вообще всем парком всё рано будет приводить к локальным дефицитам и профицитам, неверному учёту и расспределению тяговых ресурсов (будь проклят человеческий фактор диспетчеров и несовершенство алгоритмов машиносчётных устройств!), что выразится в негативном отношении на местах к хвалёным полигонным технологиям. Ничто не мешает управление 20% тяговых ресурсов оставить на местном уровне, а 80% передать на полигонные. Чтобы без перегибов было.
Вчера на заседаний Правления Центрального аппарата Ц ОАО РЖД, член Правления ОАО РЖД госпадин Гопанович заявил, что именно в этом и есть, коренное различие между маковыми булками и безопасностью движения.
>>68875, >>68876, >>68877 Вопросы. Ответы. Мику. Да, ты туда попал.
>>69098
>Читать интересно.
Хорошо хоть интерес стоит. Нам, молодым работникам, главное чтобы стоял!
>Ебать поехавший.
А вот это не правильно. Непонятно что конкретно вызывает такоё негодование. Если по тексту, я могу по тексту любую хуйню прокомментировать и расширенно изложить своё мнение. У меня бы например возникло такое сомнение: дорогой и дефицитный ССПС использовать для развоза вагонов, да ты милчеловек ахуел! Я и не спорю что он должен по возможности использоваться по прямому назначению, без непроизводительного простоя. Но не получается. Что он, на промежуточных станциях, может час простоять в ожидании окна, может и 4, а может и день. Тепловоз прождать, совместно с которым работает. А тепловоз в это время вагоны развозит. Ну если не можем уйти от этого непроизводительного простоя, ну давайте хотя бы как-то используем. Простаивать в полной готовности на работе ещё тяжелее для многих, больше выматывает. Это и локомотивным бригадам не нравится стоять, хотя они за это те же деньги получают что за перевозку. Бригада может отвлечься, уснуть, хорошо если ССПС самопроизвольно не прийдёт в движение. Ещё плохо, когда бригада ССПС от скуки начинает развлекаться синькой или чем по современней закинется. Таким образом, развозить вагоны, не покидая станцию дальше чем на 5 км (ну, чтобы можно было быстро вернуться, вдруг окно внезапно предоставят) - это приемлемо. Но опять же не на всех станциях, негабаритных поездных путях, ну то есть не всегда и не везде.
>нуждается в корректировке направления (рулении
Однажды Правдоподобно говорящий Константин спорил с Имеющим государственную награду Иваном. "Принцип такой: не видишь - не стреляешь. Там могут свои быть, дети, "штатские", неизвестно кто там может быть. Поэтому не видишь - не стреляешь". "Давай ещё по писярику", возразил Имеющий государственную награду Иван.
Ну так вот я в местах ведения конфликтов с применением обычных вооружений не был, и с ними не спорил.
>Нечего ответить - напиши хуйню.
Не согласен с этим доводом, и вот по чему:
1 Я писал, если что либо не видищ, ну так и не делай этого. У меня прав управления нет. Мне тут сложно спорить. Но я знаю, что был такой случай, групповой наезд в тёмное время суток на бригаду путейцев. А у локомотива был неисправен прожектор. Ну не знаю как поезд не услышали.
2 См. вебм.
Вагоны можно ремонтировать на ощупь и ориентируясь по памяти.
>не знаю как поезд не услышали
Спиной к нему шли, а по встречному грузовой проходил и своим шумом все другие звуки перекрывал. В такой ситуации даже гудок не помогает, его не слышно. Это уже давно классика жд происшествий - смертельная ловушка двухпутных жд линий. Любой путеец должен чётко знать - иди только навстречу движению, занят путь - сойди с пути, пропусти поезд, потеряешь 5 минут - сохранишь жизнь. Ну и обо всех поездах вне графика, по неправильному пути, и т.п. мастер, бригадир обязан знать перед выходом на перегон. Только так можно работать и остаться в живых, а этот случай только подтверждает, что от локбригады нихуя не зависит, смотрят они за движением или не смотрят, сбили 5 человек вместе с тележкой-модероном и не заметили даже, и следующий поезд не заметил, только с третьего поезда рассмотрели что что-то там оранжевое валяется на пути.
https://www.youtube.com/watch?v=JzrAiuAlM0c
>2 См. вебм.
Так это в Тушино, там электрон только от платформы стартанул - сразу крутая кривая и приличный подъём, там электрички быстро не ездят - не успевают скорость набрать. А вот другой пример - и сигналил и тормозил, и тоже электричка не тяжелая, а всё равно - кегельбан.
https://www.youtube.com/watch?v=qfAETejic_g
Вывод один - на путях опасно, или не ходи, или - сам виноват.
>Это уже давно классика жд происшествий - смертельная ловушка двухпутных жд линий.
А ведь ещё есть и многоопытные!
Потому, что люди забывают: поезд можно ожидать в любом направлении. Даже если по одному пути уже едет поезд, то по другому может ехать поезд как противоположного так и того же направления. https://youtu.be/DDA5v4NYSGQ
Особенно опасно в горловинах станций или парков, много раз видел как мастерски движенцы регулируют движение: два поезда одновременно отправляются один на правильный другой на неправильный путь перегона, с противоположной горловины прибывает третий поезд и ещё манёвры производят.
Однажды, работник железной дороги встречал прибывающий поезд. Причём стоял у стрелочного перевода, который вёл на занятый прибывающим поездом маршрут. Казалось бы, откуда, там, на той стрелке поезда возьмутся? Но нашёлся, только не поезд, а маневровый тепловоз. А у маневрового тепловоза обзор хуже, да и за сигналами надо следить, ведь интенсивное движение. Это говорит о том, что поезд на пути можно ожидать хоть с верху. Хочешь жить /?/ - пошол нахуй с пути!
>>69331
>Так это в Тушино, там электрон только от платформы стартанул - сразу крутая кривая и приличный подъём, там электрички быстро не ездят - не успевают скорость набрать. А вот другой пример - и сигналил и тормозил, и тоже электричка не тяжелая,
Получается машинист сам может решить, на каторой скорости ещё стоит наблюдать, а на которой лобовое окно шторкой закрыть. Вот только психологически сложно в слепую ездить даже на страшной скорости в 80 км/ч.
А во вторых, бывают и более тяжелые препятствия, автомобили на пример. С тяжёлым препятствием чем ниже скорость столкновения тем лучше же. И даже если столкновения предотвратить не удалось, лучше сход на низкой скорости, чем на высокой. Тем более, если после столкновения сразу схода не было, но возникла опасная неисправность, которая требует возможно как более быстрой остановки.
https://www.youtube.com/watch?v=GP6k71LTuPE
https://www.youtube.com/watch?v=N7WdyGF5FOg