Японские ЖД -- 8 отдельных частных предприятий концерна JR, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов.
Имеет четыре колеи (1020мм, 1450мм,1372мм,762мм). Первая -- основная и самая массовая, имеются неэлектрофицированные участки, выполняютя междугородние и региональные перевозки, вторая для Синкансена, остальные -- туристические и узкоколейные.
Убедительная просьба, не показывать мне порашуполитику в треде.
Приветствуются няшные тян и сакура.
Истории про единственный поезд для школьницы пиздует обратно в воспалённые умы прыщавых анимешников
Что, разве мне одному интересно?
>2й пик
Есть инфа по их метропоездам вообще?
Вот какого хрена он на этой фотке под локомотивом?
Также видел, что вот именно этой хрени там туева хуча модификаций, но все - в одном кузове (чуть ли не с 80х). Любопытно.
>>59100
>Что, разве мне одному интересно?
Да всем интересно, просто ты не делаеш изложения из статей из ен-Википедии. А без этого ресурса у нас раздел - пиздец медленный.
Вот, к приеру телега японской платформы. Видим что Японцы, и корейцы любят гидропонику. К примеру, в США гидропоника ставится очень редко, и в виде попружиненых амортизаторов в центральный рессорный комплект трёхэлементных телег. А в РФ гидропоника и вовсе ставится в редчайщих случаях, таких как новый БЖРК.
Нет. Мы любим Японию. Если и за что-то не любим, то только за то, что не можем там побывать.
Нет. Есть одно жопоразрывающее "НО".
Левостороннее движение.
И все глазастенькие лоли-няши пиздуют к Хирохито за левостороннее движение.
У меня дома растёт. Как начинает цвести- включаю вентиляторы, потом стригу, сушу, крошу и банчу.
Кстати, где-то было видео с прозрачными автоматическими дверьми на посадочной платформе рельсового транспорта, которые мне понравились. Где они?
>малотонажные
Эффективнее при небольших грузовых пепевозках предприятий. Этиконтейнеры удобно потом сортировать по заказчикам и отправлять по городам. Тем более, габариты.
>Эффективнее при небольших грузовых пепевозках предприятий
>>59731
>Малому предприятию легче потом легкими кранами их погружать/разгружать
Двачую. В Японии применяют самые-разные малотонажные контейнера, это как вагоны с обменными кузовами в Европе. У нас были похожие 3-5 тонные контейнера, и контейнеровозы "корзиночки", из полувагонов и крытых.
>>59735
>14557065511990.png
Не, у Японии есть такие же, только ниже. И те и эти хороши, но Японские мне нравятся больше, т.к. они явно дешевле, позволяют их перелазить при всяких аварииных ситуациях и невозможности отткрытия дверей, и и такие низкие перегородки визуально не ограничивают зал.
Бывают, что возят ИСО-контейнера, и вагоны без гидропоники, но таких меньшинство. В том числе на двухосных крытых стоит гидропоника, на худой конец телескопическая механика.
>гидропоника
Не перестаю проигрывать.
>у Японии есть такие же, только ниже
Дык в Рахе народ повыше, и подурнее. Перегнулся — и ты уже по ту сторону оградки (в обоих смыслах).
> >гидропоника
Я в горшке ращу, меньше геммороя, результат тот же.
>Имеет четыре колеи (1020мм, 1450мм
Где ты такие размеры взял, сам придумал? Таких колей не только в Ипонии нет, но и вообще где либо. В Японии основная колея - 1067 мм (Капская колея) на гос. жд, и 1435 мм (стандартная колея) Синкансен, частные пригородные линии, метрополитены, трамваи.
https://youtu.be/O3G41TFMWEs?t=3161
Пятизначная автоблокировка.
1 - зелёный
2 - мигающие жёлтый с зелёный
3 - жёлтый с зелёным
4 - жёлтый
5 - я так понимаю, красный
И охуенная камера, из туннеля всё видно, и @60 и прямо кайф.
Вот они, низкорослые перонные двери. Нам бы подошли высотой 1,5 м. Отличное средство безопасности и подходит для робатизации метро. Но, к сожаленю, увеличивает время торможения, пасадки и высадки.
Это решается системой глобального уровня, обединяющей систему управления поездом верхнего уровня МПСУиД (включает САУТ и противоюзное устроиство БАРС-6М) и системы управления работы станций.
Интересно что у трамваев колея шире чем на магистральных ж-д. Уж трамваям бы метра хватило вполне.
Да.
Они ещё и гоняют 110 км/ч на узкой колее.
https://www.youtube.com/watch?v=jKgglRZR8wI
Кайфую от японских жд, сочетание инженерных сооружений с красивейшей природой.
Алсо, охуел от тепловоза 2+2+2. Где у него бак, либо он совсем маленький?
Это JNR Class DD51 с гидропередачей, осевая формула B-2-B (центральная тележка поддерживающая) баки у него (два) на своих местах, где и у всех тепловозов.
>центральная тележка поддерживающая
ясно, спасибо
https://youtu.be/cSwnkFQdVJQ
Еще диковинка - грузовой электропоезд
Хуета как и все ютубовские видосы из серии "Топ 999 самых..."
Впрочем, дело вкуса
Там наверняка датчики стоят, либо эта "гильотина" не опустится, либо поезд не поедет. Ваще годно сделано, для людей, основная опасность когда поезд подъезжает к платформе, или когда мимо проходит на хорошей скорости.
Зашёл на канал, а там паровозы. Шишка встала, малафья полилася.
Лучшее что есть на этом канале - это нулевая серия синкансэна в движении и в хорошем качестве.
Пиздос, когда я пару лет пытался нагуглить что-то подобное, у меня не получилось, ведь откуда я мог знать что нужно вбивать ЯПОНСКИЙ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОЕЗД-ПУЛЯ. Видосы 0-серии попадались в качестве VHS
С прицелом на экспорт?
Наследия в виде старой инфраструктуры не было, переходы в Китай или Корею не планируются и в обозримом будущем, а в то время и подавно.
Что мешало забабахать 2-х метровую например?
Чем шире тем лучше для высоких скоростей, разве нет?
>Алсоу, почему японцы выбрали 1435 мм колею?
БРИТАНИЯ
Р
И
Т
А
Н
И
Я
И движение то левостороннее.
Но при этом метрические системы измерения.
У них ещё и двухсистемная электрификация бытовая. 110/50 и 110/60.
Тянули мировой опыт из всех стран сразу.
>Алсоу, почему японцы выбрали 1435 мм колею?
Ты хотел сказать "выбрали 1067 мм колею?" Для экономии, дешевле строить в горах. Линии Синкансен это не государственные жд Японии.
>Чем шире тем лучше для высоких скоростей, разве нет?
Нет, не лучше, в Испании местный стандарт "иберийская" колея - 1668 мм, по ней максимальная скорость - 220 км/ч. Современные высокоскоростные линии построены со стандартной колеёй - 1435 мм, максималка - 320 км/ч, и поезда Тальго, на ходу переходящие с одной колеи на другую.
Тимчасово окупованiй Карафуто.
>Проорал с гильотины.
Нет, ну там же ещё были низкие дверцы. Вот они клёвые. Кто-то скажет что самоубииц не остановят. Остановят. Видел, но не могу вылажить видео (нахожусь в Африканской части Страны, тут на всё наложен зхапрет "хуйня-сайт содержит взрослый контент, вы заплатили 200 рублей за 2 часа, можно посидеть во вконтакте, удачи, идите нахуй"), где девушка-самоубица оккуратно спускалась под прибываюший поезд метро. Самоубица, а решительности прыгнуть не хватило (боялась ударится об рельсы может). Это просто природа человеков и других гоминид. Все выёбываются. Способ выёбываться при посредстве самоубиства охуенный, чё, но как и другие способы выёбываться человека на раз можно осадить чтобы он больше не выёбывался. Хотябы пока. Низкий баръер, через который ещё надо перелазить, является высоким психологическим барьером. А если этот барьер человека не останавливает, то это какой-то исключительно решительный человек. Нахуй обществу такой нужен? Лучще подумать о живых. Иначе такой сверхрешительный самоубиица может совершить самоубииство общеопасным способом. Взарвёт пояс шахида или маньяком стнет, он же ебать какой решительный. Так же не поддерживаю снос старых зданий, ну элеваторов например заброшенных, или самодельной детской плошадки в Москве, была у них, снесли в угоду моралфагам и отчёту в екселе. Да, там, какяа-то каторую в обоссаных протокалах угроза жизни и всей хуйне будет ликвидированна путём сноса заброшки. Но, ибо людям, молодёжи, негде будет развлекаться, они тупо начнут себя развлекать хулиганством,подадутся в криминал, который приведёт к общественному вреду большему, чем потенциальная угроза жизни и всей хуйне от заброшки. Но это так, в расширение темы преимушеств низких барьеров.
>Зачем у них
А сам как думаешь?
Сначала думал, что местные кузьмичиро свои пионерки оттуда загоняют, но присмотрелся, там за этими тупиками ваще нихуя, никакого подъезда.
>никакого подъезда
Там и не должно быть ничего, кроме мягкой щебёночки, улавливающий тупик это называется, есть ещё и сбрасывающая стрелка - устройства безопасности, предотвращающие нештатный выезд (выкатывание) ПС на перегон.
И еще с этим ебучим Hyperloop сейчас все носятся, потому что это всеми любимый Маск придумал и потому что в теории там обещаются вообще заоблачные потенциальные скорости(хотя по идее маглев в такой же трубе мог бы еще больше, и при этом без проблем с пространственной стабилизацией). Можно ли сказать что с точки зрения популярности, охваченности масс идеей, маглев проиграл? Им были все увлечены в 60-70ых, это казалось неизбежным будущим железных дорог, а сейчас о нем никто не помнит, новые поколения и вовсе не знают. Это всё влияет на привлечение инвестиций и готовность налогоплательщиков раскошеливаться, а значит может поставить крест на технологии.
Даже Trancerapid, который давно доведён до коммерческой готовности и доказал надёжность, остался воплощён в единственном экземпляре, одну небольшую линию в Шанхае сделали и всё на этом, забыто.
Как-то обидно кароч. Слежу за маглевами со времен увлечения Transport Tycoon Deluxe. Когда в Шанхае Трансрапид построили - был воодушевлён так будто это в моей жизни что-то поменялось. А JR Maglev еще более впечатляющий, не хотелось бы чтобы он просто исчез, проиграл, и как-то жаль японцев, мне симпатична их мечтательность. В нулевых я думал что стоит им доделать свой маглев - и такие начнут строить по всему миру. На это еще есть шансы?
Центробежный стеклоочиститель. На валу движка стеклянный диск, вращающийся с охуевшей скоростью. Исконно морская приблуда. На мостике почти каждого судна такие есть.
В Берлине ещё охуенную ветку маглева (M-Bahn) порезали в начале 90х.
Там, согласно английской вики, 12-15-летние составы с Яманотэ на линию Чуо-Собу передают, оттуда составы на 2-3 год старше тех передают на линии Мусасино и Кавагоэ, а на Яманотэ сейчас новые поезда к олимпиаде делают для показушничества (все как у нас!)
Кстати, в Токио всего-лишь три линии "классического метро", остальные по сути являются глубокими вводами железок. К примеру, на видеорелейтеде поезд едет по линиям трёх компаний: Keikyu, Toei и Keisei.
https://www.youtube.com/watch?v=fsSpbEJEe5c
Ошибся, не три, а две.
Нельзя же считать линию Оэдо на линейном двигателе за классическое метро.
Обычная " классическая" линия метрополитена, не имеет путевого соединения с линиями японских жд, как многие линии токийского "метро". А линейный двигатель - современное техническое решение, никак не отменяющее принадлежность к классическому рельсовому метрополитену.
Болаш хотел полететь в Японию
Где один поезд другого краше!
Но вместо Яронии попал в колонию
И всё, что остаётся - сидеть у параши...
Решили три ЖД-компании соединить свои линии, что из это вышло и что будет.
Есть такая компания Sotetsu, чьи линии работали подвозкой от Йокогамы по всей Канагаве.
И в конце прошлого была построена соединительная линия к линиям JR и теперь часть поездов едет по линии Токайдо со ответвлениями до Шинджуку и далее.
А до 2022 линия пройдёт через Шин-Йокогаму, и вольётся в линию Тойоко, разумеется со сквозным сервисом.
https://www.youtube.com/watch?v=CTCCiD7iyTU
4 пик
>>59127
1 пик
Теперь это глупых вопросов тред. Откуда у японцев эта манера располагать кабину машинистов сверху, как можно ближе к конташке?
Такой дизайн для размещения под кабиной межвагонного прохода, у МВПС без такой функции - кабины на обычном месте.
Ну в пикче в оп-посте никакого перехода вроде бы нет, а машинисты всё равно как в гнезде.
Это 381 series EMU, проход под кабиной там предусмотрен, просто на некоторых поездах их заварили за ненадобностью, задачи отпали. Погугли фоточки другого конца этого электрона - вообще как другая машина выглядит, ничего общего. А всё для распространенного в Японии способе организации движения электричек - следовании до определенной станции единым составом (например - 7 вагонов) там быстрая расцепка на два поезда (3 и 4 вагона) и их дальнейшее самостоятельное следование по разным маршрутам, а затем в обратном порядке.
Ебать машинист в гнезде. Зато если столкновение, машинисту не придёт пизда.
https://www.youtube.com/watch?v=Ssh8938SaOQ
Это Limited Express, обычные поезда имеют абсолютно утилитарную внешность.
А внутри как обычный совковый МВПС.
И ещё чо мешает сахалинской железке покупать у японцев списанные поезда?
Её перешили практически всю на 1520 и запихнули туда РА3. У японцев на 1520 ничего нет, есть Синкансен на 1435 но это электричка
>Её перешили практически всю на 1520
Под тоннель который никогда не будет построен?
> есть Синкансен на 1435
На 1435 много ещё городских электричек есть.
>>Её перешили практически всю на 1520
>Под тоннель который никогда не будет построен?
там тележки колей 1064 мм изготовлены из литых деталей производства ПНР (6 в овале,Зелёная гаура, Засталь, Консталь) свыше 30 лет назад. Нормативный срок службы у них 30 лет. Оси колёсных пар. Токую хуйню больше никто не производит. Не знаю, может быть стрелочные переводы ещё
> Под тоннель который никогда не будет построен?
Скорее чтоб унифицировать модели подвижного состава или сделать возможным сообщение беспересадочных вагонов с материком через паромную переправу без перестановки тележек
> городских электричек
На Сахалине нет электрификации, там используются тепловозы и дизеля онли
Первоначально в тоннеле Сэйкан была проложена колея 1067 мм, в 2016 году добавили третью нитку (двойная колея) на 1435 мм для высокоскоростных поездов Синкансен.
В Японии достаточно много таких вот поездов с панорамным обзором вперёд для пассажиров. А всё потому, что частные жд компании привлекают клиентов на свои маршруты, выбор там очень уж разнообразен - всегда можно найти альтернативный маршрут, компанию и даже вид транспорта.
>не знать инглиш в 2к21
Перевожу дословно:
Почему японские машинисты всюду показывают пальцем? Так они показывают, что заметили все важные знаки и предупреждающие сигналы. Железнодорожные работники в японии используют эту технику с 1913. Она была придумана паровозным механиком Исуичи Хёри, когда он начал терять зрение, он стал показывать на знаки и говорить их вслух, а партнеры, с которыми он ехал, проверяли его. Техника прижилась и помогает уменьшить колво происшествий на дороге
Островная обезьяния во всей красе - пиздец стандарты безопасности. Вот этот вот тоже пальцем тыкал в сигналы - уебал 107 человек об домик у дороги (зато не опоздал на 3,5 секунды!)
Япония в 1905 году выебала ресурсных пидерах в жопу и даже не моргнула. Неужели не могли очки машинисту приобрести?
Вообще-то предупреждать машиниста о знаках входит в обязанности помощника машиниста.Но на японских дорогах помогала как правило сидит в изолированной кабине или вообще выполняет обязанности кондуктора.
