Обсудили нагрузку на ось, СЦБ, системы безопасности, убожность инфраструктуры, Йоба- двигатели и весовые нормы, взорвали пердак политошкольника.
https://2ch.hk/tr/res/57726.html
>>59415 (OP)
Просто тяги электровозов не хватат, им прибавили ещё две теплушки
Так это же йоба- электровоз с йоба- двигателями, лучший и непревзойденный карлан Сралин!
КАК ТАК?!
Поясните за беспилотные маневровые, обитающие в Нью-Йорке. Какие подводные камни?
>Так это же йоба- электровоз
Ещё бы! Карлан Сралин не стал бы заказывать не йоба-технику! Мы же не станем забывать для кого эти повозки делались.
Кстати у нас в Усть-Луге тоже ТЭМ7А теперь сами по себе работают.
Чот как- то жоско сцепился и очень неестественно подает свистки. Точно робот.
Есть инфа, какие подводные камни у такого управления?
Какой же ты зашкваренный.
Мне уже тебя жалко становится.
Чую, что какол, да?
Эта КС и вправду исчадие рукожопости.
>Чую, что какол, да?
Ты бы лучше говно у себя в штанах чуял, лишенец. (Во всех непонятных ситуациях - вали всё на каклов. Первая заповедь пидорана). Я уже заебался объяснять - живу не в Украине, этнически - не хохол. Просто не хуйлососущая пидорашка, как ты.
Твой детектор сломался, я какол.
у тебя снова разрывается
АРМАТА ЗАГЛОХЛА
@
ПОЕЗДА СКЛАДЫВАЮТСЯ
@
СРАЛИН
Butthurt to be continued
Скорее уж так.
ПОКАЗУХА
@
ФАТАШОП
@
ПУТИН УЕХАЛ - ТЭМ7А СПИСАЛИ ЭЛЕКТРОНИКУ РАЗВОРОВАЛИ
@
СИЧАС ТАМ ПОЛТОРА БУХИХ ВАТНИКА НА РЖАВОЙ ЧМУХЕ СОСТАВЫ СОРТИРУЮТ
Какая РЖАВАЯ ЧМУХА, вы чего? Онаж ЕвроПейская, совершенно бездуховная, да ещё куча цветных металлов есть. Сто пудов как путин уехал, на следующий день стали пикрелейтедом пользоваться.
Давай перестанем тыкать палкой в политоговно.
Сейчас поищу бездуховные беспилотники.
Как так? Чехословакия - это ж проделки сралина. ФУУУУУУ СРАЛИН СРАЛИНСКАЯ ЧМУХА ПРОКЛИНАЮ КОКОКО
Скорей сажить тред спамом, чтобы такой хуйни не было? Прекращай.
Изредка появляется, когда градус содомии достигает паровозной топки и банит всех подряд.
Скорость доски совсем ниочем.
Ктот нашел инфу по беспилотникам?
>>59480
>>59484
>>59487
Как же радостно братья видеть бурное развитие наших ПРАВОСЛАВНЫХ тихнологий! Это блять не загнивающая гейропка какая-нибудь! Разделяю вашу радость по поводу духовных робото-локомотивов, в очередной раз дали ПАСАСАТЬ пиндосам и подпиндосникам! А сейчас, для более подробного ознакомления с чудесами скаленской творческой мысли - экскурсия на станцию Лужская-Сортировочная -
Ну а теперь едем на станцию. Сперва пересекаем главный путь из порта на ст. Котлы. Вдали видно главное здание станции с пунктом управления сортировочной горкой и местом дислокации диспетчеров.
Поднимаемся наверх. Поскольку мы появились утром, я попал аккурат на планёрку с инженерами SIEMENS (а центральная часть горки с замедлителями и "беспилотными" локомотивами сооружена с использованием их технологий). Пришлось скромно сидеть и ждать в сторонке, пока очередь дойдёт до меня и я смогу пообщаться со специалистами.
Теперь о соотношении "наше-зарубежное", поскольку речь об этом у нас зашла сразу.
От "горба" горки и ниже в подгорочный парк начинается сименсовское оборудование.
- Это всё хорошо, да, но как же с санкциями-шманкциями? Что будете делать, если Сименс всё перекроет?
- Чего это он перекроет? Работает с нами по всем позициям - они сами к нам забираются, у них тут есть конкуренты на оснащение. Вон, они даже Крыму турбины для электростанций собрались продавать, по адресу другого региона. А Крым-то вообще под сакнкциями, в отличие от нас.
- Че, серьезно?
- Вполне. Им тоже жить надо, у них там не подъём. Ну и взаимная польза: нам - новые технологии, а им - расширение сферы клиентов.
- А что они конкретно нового дают?
- Во-первых, беспилотное управление составами. Это огромная экономия на маневровой работе и скорости составления. Опять же, уход от тормозных башмаков. Во-вторых, впервые в России мы сможем вести роспуск составов II категории опасных грузов - раньше нельзя было. Т.е. сжиженные газы и всё этакое можно будет с горки спускать. В-третьих, радарный контроль вагонов он-лайн, и обратная связь с замедлителями позиций. Система будет менять усилие замедлителя, согласно грузу, весу вагона и даже силе ветра. Ну и ещё - можно распускать сразу 2 состава одновременно. Система от них называется MSR-32. Она не пневматическая, как наши - а гидравлическая.
- Ну а какие-то запасы запчастей есть, случись чего? Или всё с колёс по заказу?
- Есть, конечно. Они сделали базу комплектации тут, всё будет идти с неё.
Ну встаёт россиюшка скален - всё своё, родное, своими руками созданное! Аж гордость распирает!
PS. Выражаю признательность за содержательные комментарии и рассказ о технологии переработки Звереву Денису Викторовичу, зам.нач. станции Лужская-Сорт. по сортировочной работе, а также пресс-службе Октябрьской дороги и департаменту корпоративных коммуникаций РЖД за доступ на этот интересный объект.
>>59523
Классная вундервафля. Только сортировка не очень напряжённая и выгоднее было бы её сделать на каком- то йоба- парке со 100500 путями и приём- отпракой каждые пять минут.
Кстати, как там НЭВЗ с Siemens? Работают еще над 2ЭС5 или всё- таки забросили?
А мурриканцы? С дизелями помогают?
Кстати, модер почистил немного твою подливу. Бан получил или пронесло?
>>59523
Что-то я нихуя не понял:
— почему таким тоном?
— почему в этой ветке?
— что собственно модер потёр?
создаётся впечатление, что модер здесь — тот самый транслёропетушок. если бан получу или эту мессагу потрут — значит точно он, а значит — пиздец доске, скоро она превратится в его личный бложек
>таким тоном
С такими как ты нужно только пренебрежительно общаться.
>В этой ветке
Разница не велика, в какой ветке ты подливу разливаешь.
>Потер
Пикрелейтед
>Бан получу
Пора бы уже давно твои истерики смывать и иногда временно анально от тебя ограждаться. Не спорю, инфу годную в инторнетах копипастишь сюда, но с поведением и с той же манерой общения не очень. Видно, что золотистая корочка у тебя частенько.
Лично я вообще тут никакой подливы не разливал, я только мимокрокодилом прошёл.
У меня детектора нет.
Политач отвратителен и тут, как минимум, один есть (был).
прекращаем расследования, продолжаем обсуждать неправославные высокотехнологичные быдловозки
Смотри, петушок. Сдеанонишься когда-нибудь со своим ЧСВ.
Алсо великие нанотехнологичные янки тоже вовсю у Сименса заказывают, притом уже целиком локомотивы. Но как-то им это не помогло создать сигналку хотя бы на уровне КЛУБ-У.
>НЭВЗ с Siemens
Ты с какой планеты, мальчик? С НЭВЗом работал Альстом, да и те на данный момент де-юре ушли оттуда. 2ЭС5 планируют переоборудовать на нашу начинку (2ЭС5С), но пока с ним всё тихо. Могли и забросить, РЖД вообще в этом году похуй на новинки.
>великие нанотехнологичные янки тоже вовсю у Сименса заказывают, притом уже целиком локомотивы.
Ну тупыеее, локомотивы у Сименса заказывают! Православные-то у фошистов-сименсов ничего не берут, только на своём ездют!
КЛУБ -- очень пизданутая система ваще. Нам рассказывали, что на её основе можно склепать виртуальный маршрут для поезда и на автоматике пустить его, но мы её мигом прошли, ибо для УЗ это пока ворожа технологія для шпіонажу самим Путіним. На 2ЕС10 только АЛСН- (м?) поставили.
>>59546
*позднофикс
УрЛок -- Симес
НЭВЗ -- Альстом
Что, ваще не интересуются тем же 2ЭС5 или 2ЭС7? Там же еще приписалась контора с каким- то двухсистемником православным. А с тепловозами? Есть данные по закупкам? Как там ВЗОР?
Нахуя нам что-то на стороне покупать? У нас всё своё, вот Ласточка (Siemens Desiro Rus), например.
>>59563
Хуя тебя порвало. Ты то с пеной у рта доказываешь, что покупать у других - это хорошо и нормально, то визжишь, что покупать у других нельзя и вообще позорный удел тупых пидорашек. Ну верно, сами же тупым пидорашкам свой последний работоспособный локомотивостроительный завод продали... а следом за ним и всю область АЗАЗА. На ноль не поделил ещё?
> что на её основе можно склепать виртуальный маршрут для поезда и на автоматике пустить его
Можно, кое-где применяют.
Что, трудно ориентироваться в ЧЯТИКЕ где у всех один и тот же ник?
>Алсо великие нанотехнологичные янки тоже вовсю у Сименса заказывают
>>59567
>Ты то с пеной у рта доказываешь, что покупать у других - это хорошо и нормально
Да ты оля чоткий ПИЗДАБОЛ! Молодец!
>золотистая корочка у тебя частенько.
Это ты о чём, фриц? Лакомство своё любимое вспомнил?
Настолько запутался в своём пиздеже, что не осталось ничего другого, как на других похрюкивать, лол? Или настолько туп, что не дошло, что упоминание янки в данном контексте работает в обе стороны, м? Впрочем, это уже и не важно. Один хуй от тебя внятного ответа не дождёшься.
>Настолько запутался в своём пиздеже
Так ты не пизди оля, и не запутаешься. Всё же просто, хули.
http://www.youtube.com/watch?v=_l32pN1VO-Q
http://www.youtube.com/watch?v=_LoXgN1QWZM обычный выброс, такое у нас тоже бывает
http://www.youtube.com/watch?v=skfalqhzpkU а вот ТАКОГО не бывает
http://www.youtube.com/watch?v=OBvfJvFVE-Y когда у движенцев жопа вместо головы
>а вот ТАКОГО не бывает
После землетрясения - и не такое может быть. На третьей фотке - Калининград (это тот который Кёниг, вот так его в 2004 году тряхнуло, а кто бы мог подумать- не Тасмания какая-то!)
Ну типа с весом товарняка не рассчитали, он встал на разъезде, пригородные пропустить, а потом стронуться не может - аж 6 тепловозов напрягаются, а не едут. Вызовут вспомогательный и уедут. Хуёво короч всё в Австралии, нород страдает, ж/дороги разбиты, солнце печёт, поезда не едут, как в пятёрку самых благополучных стран попали - непонятно. Наверно госдеп как всегда наебал.
Ага, но вот разве что после землетрясения даже полуумный ПИДоманагер не додумается пускать поезда. Во всяком случае, безо всяких, как видно из видео, предупреждений.
>>60685
> как в пятёрку самых благополучных стран попали
Опять ты с темы соскочить пытаешься. Ну, хоть не "ВРЁТИ".
Ну уж явно не благодаря железке. Алсо, эти локи отсасывают даже у наших днищедесяток. Что-то ближе к ТЭ3.
Кстати, жопой ты смотрел видео. Они даже до вспомогательного не "додумались". Осадили состав до станции и !с теми же локами! отправили его обратно, только с полными бункерами. Это вообще пиздец, еврейство 99 лвл.
>Что-то ближе к ТЭ3
Он прям совсем близко к ТЭ3 - динозавр из 50-х, VR S class - 1957 год. Заправлять надо машины горючкой и песочком, и всё норм будет.
Просто накипело с этими лютыми прославлениями австралийских и североамериканских ЖД. Нихуя они не лучше наших по большей части, примерно такие же. Где-то даже хуже, зависит от оператора.
А вообще надо было в Австралийский тред кидать. Как-то забыл про него.
>Нихуя они не лучше наших
Точь в точь такие же! Никакой разницы.
>картинк 2, 14594830008991.jpg
Ниочень хорощо сделали. Обычно ряды сидений или двухсторонние, тогда все у окна, либо односторонние, тогда они по порядку: у окна у стенки, у окна, у стенки. Более комфортными для обычных пассажиров считаются односторонние, для богатых - двухсторонние в отдельном купе, как в поезде из Гарри Поттера, или в экспрессах каких-нибудь королевских. Часто при односторонней компоновке в середине ставят попарно двухсторонние места, и часто со столиком, причем такие места могут выкупаться отдельно или имеют большую стоимост /доплату/, или просто так продаются, при этом и они у ока и смежные с ними места у окна, так количества мест у окна /считаются более комфортными/ увеличивается. В вагоне на картинке 2 этой обычной практикой принебрегли. Впрочем хуй с ними.
А ты подорожал, начинал с червончиков и полтосиков. Девальвация, однако.
>Можешь проиллюстрировать? Ничего не понял.
Постараюсь.
Вот контр пример, когда больше людей у окна. Место у окна считается более комфортным, я хз с чем связанно, видимо особенности физиологии, ну там освещение или микроклимат, движение воздушных масс более комфортное.
Речь идёт про общее качество исполнения и эксплуатации, дундук.
Алсо, непосредственно сферы услуг для пассажира это тоже касается. Так что детектирую жида/нищеброда, который ни разу не ездил на РЭКС/ТКС/фирмачах/даже просто скорых. Я, как заядлый любитель сидячек, могу сказать, что они (притом любые) точно не хуже представленного на твоих фото, а на них, КСТАТИ, вагоны явно регионального исполнения, так что со своей фоткой салона ЭДшки ты немного обосрался.
В Роисе очень любят в дизайн-проекты, как там трамвай R1, уже поди ездит вовсю? бороздит просторы необъятной родины?
>>60846
Ага, дизайн-проект ТВЗ, ездит до Воронежа 45/46 поездом этот дизайн-проект, неправильный какой-то дизайн проект оказался, прямо стыдоба, некошерно.
Кстати, Витязь - тоже дизайн-проект. Никому не нужный. Ездит у себя в Питере, понимаешь, две партии, кому он нахрен сдался, правильно, когда у нас есть R1, который можно ещё раз обосрать?
>>60848
Либерасня про это не в курсе. Госдеп в методичках не пишет, латынины в фасебуке тоже, откуда им знать, они в параллельной вселенной живут. А свинки вообще в другой стране, у них своя атмосфера.
Судя по опыту пользования разделом, у этой модели случается аварийное завершение работы при столкновении с неучтённой (нерукопожатной) информацией.
>>60848
Опять ты с темы соскочить пытаешься! Тебя про ТРАМВАЙ R1 спросили, помнишь про такой, поцреот?
Ох лол, какол аппелирует к соскоку с темы своего соскока с темы обсуждения пассажирских вагонов регионального сообщение, такое только в Транспортаче бывает, бесплатно и без СМС.
Так весь транспорт за МКАДом делается кроме СВАРЗа, который только собирает.
>>60853
Если уж тебе так нравятся фотки современного низкопольника на фоне хуй пойми где, взял бы тогда уж фотки того же Витязя, например, или Ситистаров, зачем этот хуёвый фотошоп? Психологический эффект-то тот же. А исполнение всяко лучше.
>зачем этот хуёвый фотошоп?
Где "фотошоп"? Это фотошоп? Это же премьер Медведев, рассказывает как заживём! Вот только трамвай-айфон запустим, и заживём. А про Витязя или Ситистаров, он чёт не говорил ничего.
> А про Витязя или Ситистаров, он чёт не говорил ничего.
То-то ты и делаешь вид так активно, что их не существует в принципе.
Кстати. А ведь Витязь он тоже смотрел. ВСЁ ПАЦАНЫ, ТЕПЕРЬ МОЖНО! ©
http://fedpress.ru/news/polit_vlast/news_polit/1455083451-medvedevu-dali-povodit-tramvai-v-tveri
Не ну если Витязь тоже смотрел, то тогда ладно - хуй с ним с "айфоном на колёсах". Димон плохое смотреть не станет, только хорошее.
>>59523
А вот теперь смотри на эту схему и сри кирпичами, клоун.
MSR-32 и МАЛС-БМ работают смежно, притом Сименс к автоведению непосредственно никакого отношения не имеет. А наш петух услышал иностранные буковки - сразу надо что-то вскукарекнуть.
>и сри кирпичами
Посрал тебе защеку, ватан.
Сегодня в рамках Международного железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520» в г. Сочи компания «Сименс АГ» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о продолжении сотрудничества в области оборудования сортировочной горки станции «Лужская-Сортировочная» системой MSR 32. Свои подписи под документом поставили старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, Руководитель подразделения «Железнодорожная автоматика» «Сименс» АГ» Юрген Брандес и Руководитель департамента «Системы рельсового транспорта» «Сименс АГ» Йохен Айкхольт.
>>62595
>к автоведению
К какому автоведению, долбаёб? Там его нет, там автоматические толкатели вагонов, не называемые "автоведением" (лок без машиниста)
Даже в тему не въехал, а кукарекнуть надо. Да и в схему не смог даже, политический деградачер такой деградачер.
MSR-32 - это горочная система, клован, а МАСЛ-БМ - это система автоматического проведения маневровой работы без непосредственного участия человека. Да-да, те самые ПАИЗДА БЕЗ МАШИНИЗДА. И она создана полностью на отечественном программно-аппаратном комплексе. МАЛС-БМ и без Сименса прекрасно будет работать, если реализовать её в парке без горки.
>ПАИЗДА БЕЗ МАШИНИЗДА.
В твоих влажных ватанских маняфантазиях -
«В кабине по-прежнему находится машинист, но локомотивом он уже не управляет, а только следит за правильностью выполнения действий. По прошествии месяца или двух, если появятся какие-то замечания по автоведению, то они будут фиксироваться и передаваться разработчикам системы для доработки. Затем будет назначена еще одна комиссия уже для приемки локомотива с автоведением в эксплуатацию», - рассказал он.
Поясним, локомотив без машиниста движется в соответствии с поступающими радиосигналами и заданным алгоритмом работы. «Внедрить эту технологию позволило использование маневровой автоматической локомотивной сигнализации без машиниста МАЛС БМ и система управления сортировочной горки МSR-32 производства Siemens».
Из этого текста следует, что машинист находится в кабине на время испытаний. После того, как «будет назначена еще одна комиссия», машинист будет не нужен.
>машинист находится в кабине на время испытаний
Видишь на фото двух скучающих ебланов? Это машинисты ММТС (московский монорельс). Почему они скучают? А потому что им не надо чем либо управлять - поезд автоматический и едет без их участия, и их вполне могло бы там не быть, но они есть, а почему? А потому что российское законодательство ЗАПРЕЩАЕТ эксплуатацию транспорта без участия человека. Надо законодательную и нормативную базу менять, ПТЭ всякие переписывать, а кому это надо? Проще же васяна с копеечной зарплатой в кабину посадить - пусть сидит, не отсвечивает. Такие дела, ждём наступления технологической сингулярности.
>И она создана полностью на отечественном программно-аппаратном комплексе
Ну да, на отечественном, и что теперь? Ракеты самонаводящиеся всякие там шилки-бздилки, тополя и кедры они же тоже отечественные и чего? По сравнению с ракетной электроникой, системка управления для маневрового тепловозика, чтоб сам туда-сюда катал - это детский сад. Вопрос в другом - где это уже применили, наверно много где, да?
Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.11.2014 №2593р утверждена Программа внедрения Маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС) на период до 2018 года, которая включает 10 объектов.
По состоянию на начало 2016 года система МАЛС сдана в постоянную эксплуатацию на станциях Автово, Солнечная, Сочи, Челябинск-Главный, Адлер, Имеретинский Курорт. Ведётся строительство системы на станциях Бекасово-Сортировочное и Лужская.
На 6 станциях только внедрили, чёт не очень много получается в масштабах всей сети РЖД, и тут есть ещё один момент - внедрили систему МАЛС (маневровая автоматическая локомотивная сигнализация) - основной функцией системы является обеспечение непроезда маневровыми локомотивами светофоров с запрещающими показаниями на станции. То есть это по сути КЛУБ только для маневровых работ, а как же ПАИЗДА БЕЗ МАШИНИЗДА??
А вот так, БЕЗ МАШИНИЗДА только МАЛС БМ может которую "массово" внедряют (ещё не внедрили) только на станции Лужская.
Вполне разумное решение, надо сказать, когда знаешь, что автоматический транспорт в стране развиваться не будет.
>>62615
Ох, какое эталонное ВРЁТИИИИИИ!
- Вначале он кукарекал, что не взлетит.
- Когда ткнули, что взлетело, он начал кукарекать, ВОТ ЭТО ВСЁ СИМЕНС СДЕЛАЛ ОНИ МОЛОДЦЫ БЕЗ НИХ ПИДОРАХИ БЫ НИЧЕГО НЕ СМОГЛИ
- Когда ткнули, что Сименс идёт лесом, начал кукарекать ДА ВОТ НИКОМУ ЭТО НЕ НУЖНО ВСЁ РАВНО Ж МАШИНИСТ СИДИТ ПТЭ ПЕРЕПИСЫВАТЬ КУДАХ
Ты не переживай так: ПТЭ перепишут, если надо. И даже "васян с копеечной зарплатой", который почти ни за что не отвечает в тысячу раз лучше васяна с копеечной зарплатой, который непосредственно отвечает за качество маневровой работы. Потому что машинисту по сто раз повторять приходится, если их много, это вообще ад, часто вообще перепалки между диспой и машинистом случаются, поэтому пускай лучше сидит и не мешает.
>КУДАХ
Хуя тебе бомбит ватный питух, аж разКУДАХтался. Ты хоть обосрись жидко, а твоя срана как была отсталым говном, так им и останется навсегда.
> Ты хоть обосрись жидко, а твоя срана как была отсталым говном, так им и останется навсегда.
Честно признать своё поражение - удел сильной личности!
>отечественном программно-аппаратном комплексе.
Охуел с пидоранских технологий 21 века - самодвижущейся по рельсам дизельной телеги, это технологический прорыв! не то что у некоторых отсталых -
https://www.youtube.com/watch?v=tf7IEVTDjng&feature=youtu.be
Ну да, как макнули в говно порашника, теперь он будет рассказывать про… не знаю, про то, что все там у них давно от ветряков электроэнергию получают, и вообще бензином не пользуются, давно все на теслы пересели.
>давно все на теслы пересели
Смотрите ка! пидорашке НИПРИЯТНО!
Что неприятно? Что ты, будучи не в силах признать свой фейл, соскакиваешь с темы? Что твой следующий манёвр порой можно предсказать с точностью до миллиметра? Не знаю, кому от этого может быть неприятно, разве что тебе.
А кстати, почему у финнов ни одной станции нет? непопулярна у них тесла сто ли?
У финнов расстояния большие, приходится проезжать больше 50 километров за день.
Вот кончится бензин, на чём ты будешь ездить, лолка? На китовом жире, как в Футураме?
Поэтому эти теслы-хуеслы надо развивать СЕГОДНЯ. Шоб к моменту иссякания нефти они были лучше, чем обычные авто с двигателем внутреннего сгорания. Так то.
>>62675
Ты - хуй русофобный. Хохлятина тупая.
>Вот кончится бензин, на чём ты будешь ездить, лолка?
Что-нибудь придумаю. А вот ты в случае зомби-апокалипсиса чем свою теслу заряжать будешь?
Наглядная демонстрация: что происходит с /po/рашным петухом, когда у него закончилась методичка. Это ж надо ТАК обосраться.
Кому вообще нужны какие-то дизельные повозки, когда есть крутая игрушка на ножках, а ещё есть айфон, с которого можно сидеть вкудахте и под мемчики про ватников сдохнуть от холода, когда на твою ТЭЦ не завезут угля, пральна?
Зато оне делают ракеты, перекрывают ЕнисейМиссисипи, а также в области балета они впереди планеты всей!
>сдохнуть от холода
Дрова то тебе уже "подарили", безметодичный ватный обмудан-задоширачник? Вообще не раздувай тут, а то модер тут быстро потрёт в твою ватную пользу (а может ты тут модер, а гандон?)
>ТАК
Ааа блять! америкосы замерзают!! (хохлы-то все уже года два как повымерзли!). Топить нечем, уголёк подвезти не могут, дизельных телег нет, одни роботы остались! Ты скажи лучше сука, ГДЕ таких мудаков как ты берут? Выращивают что ли, прямо в ольгино? или ты савушка?
>>62768
Для таких как ты есть /по/.
Не, ну рил ты зашкваренный. Постоянно твои срачи заканчиваются подливой. Не, ну нормально тредик же почивал, пока твои порашные вскукареки не повылазили.
> рил
> пральна
Хайло прикрой шизоид клинический (придумывание несуществующих слов - признак шизофрении) смешной лишенец-подзалупник.
>услышал иностранные буковки
>>62612
>политический деградачер
>>62674
>то все там у них давно от ветряков электроэнергию получают
>>62746
>Хохлятина тупая.
>>62758
>что происходит с /po/рашным петухом
>у него закончилась методичка
Ответили настойчивому долбоёбу, макнули в говны головой, хуяк запел -
>>62769
>Для таких как ты есть /по/
> ну нормально тредик же почивал
Вся суть ватных провокаторов. Если есть сука /по/, так там и затевай свои высеры, володинский гной.
>обмудан-задоширачник
>а гандон
>ГДЕ таких мудаков как ты берут
ААААА СУКА я валяюсь. ТАК эта свинья не взрывалась, кажется, за всю историю транспортача, ох лол. 10 из 10. Я думал, такие истерики по окончании аргументов только в рассказах олдфагов встречаются.
Какой Чикаго, какой Сиэттл? Ты что, не видишь — это давно порашных петухов тред.
>Почему амеры делают тепловозы с этаким капотом спереди?
Может так не надо содержать отдельный парк маневровых локомотивов. Хотя и требуется больше дорогих магистральных локомотивов.
>У наших же обрублено
Тебе вот эти иркутские пацаны - https://www.youtube.com/watch?v=pQEJ2th8i0o хорошо бы пояснили, и где у них обрублено, и почему с капотом было бы лучше, но уже не пояснят, они теперь стали "ангелами".
Да ну бля. Давно обсосали тему этих капотов.
1. Капот -- имеет свои преимущества и недостатки.
2. Не все амеролокомотивы имеют капот.
3. Амеры одни умные с капотами, а вот тупии гейропейци с обтекаемыми няшами.
Из минусов - кабины очень просторные, русскому человеку в такой и заблудится несложно. Было уже про это подробно, в предыдущем треде.
Заметим, нос практически ни в одном случае не смялся. Зон деформации каких-либо не видно. Машинист пристёгивается ремнями? Что его защищает от того, что при наезде на бетономешаку его не приложит головой о стекло?
>>62944
>кабины очень просторные
Опять же, непонятно, как это зависит от наличия капота спереди? Что мешает сделать просторную кабину без такого капота?
Ну и ещё пара вопросов по низеньким окошкам. Я так понимаю, стоя в этом локомотиве работать невозможно?
>>62939
Как видишь, морду не смяло, значит, всё дело в конструкции кабины, силовом каркасе.
Давно обсасывали эту тему. Такая компоновка выгодна только для маневровых локомотивов, которым для удобства смены направления не ставится вторая кабина. У капотников хреновый обзор, жалкая обтекаемость, большой неиспользуемый объём. Это, что касается носа, а по-поводу всего капотного корпуса, то только для тепловозов, где нельзя сделать центральный проход вдоль всего кузова, где бригаде приходится выходить из тёплого места при неполадках, где нельзя создать компрессорами избыточное давление для предотвращения попадания грязи в корпус.
>>62954
Мы же не скажем, что ДжЕл или какойнить амерский Болдвин круче, например, Альстома или Сименса, Шкоды, например, если ты уже такой политачер. Просто, у каждого локомотива есть свои условия работы и обслуживания. В современных российских локомотивах очеоче удобные кабины. Да что там российский, да даже выпускаемые сейчас м6-е в Тбилисси с кабинами, на которые просто нельзя чтонить кривое сказать.
>круче, например, Альстома или Сименса, Шкоды, например,
Конечно круче, это всё равно что сказать - линкольн не круче фиата, например. Если оценивать только уровень комфорта рабочего места и уровень активной безопасности лок. бригады, то круче амерских капотных тепловозов нет ничего в мире локомотивов, не просто так кабины этих локов сравнивают с судовыми рубками. Просто Америка во много раз богаче Европы, там могут позволить себе исключительный комфорт даже на грузовом тепловозе.
>его не приложит головой о стекло?
На пол ляжет и головой об стекло его не приложит. Тут главное чтоб этот пол вместе со всей кабиной не смяло до перегородки машинного отделения, а так и случается с плоскомордыми ВЛьниками, например, даже при столкновениях с автотранспортом (на фото), что уж говорить про столкновения с жд ПС.
>Что его защищает от того, что при наезде на бетономешаку его не приложит головой о стекло?
Кинетическая энергия поезда. Физику иди учи, даун.
>>62959
>Тут главное чтоб этот пол вместе со всей кабиной не смяло до перегородки машинного отделения
Вариант "выйти в машинное" твоей методичкой не предусмотрен. Хейтер?
https://www.youtube.com/watch?v=E7jPcyGc2MM
Почему у него только одна рукоятка Horn? У них нет разделения на свисток и тифон?
>Кинетическая энергия поезда
это было бы так, если бы впереди была большая зона деформации.
В разные стороны крутишь - по разному свистит.
>Вариант "выйти в машинное"
Просмотрел методичку, вот что нашёл (машинист пишет, не хейтер какой) -
> почему мужики не покинули кабину?что там за место такое?
А ты попробуй мгновенно выбраться из утюга с таким контроллером на полкабины... Помню везде развешанные фотографии этих голубков, жаль ребят-ни за что на работе погибли. Прошло буквально пару месяцев и еще одна бригада погибла в переменном утюге-во встречном поезде был сход, они тоже не успели выскочить. Но в обоих случаях не было резонанса и сбора денег семьям. А вот после Ерала, когда два дурака ПО СВОЕЙ ГЛУПОСТИ уехали на тот свет и причинили ущерб компании-все везде собирали их семьям! Я отказался и везде публично заявил, что им не за что жертвовать и таким туда дорога. Зря обижаются люди на правду! А тут ребята на работе и не по своей вине погибли, а им значок Сврд.Ж.Д., 26 окладов и пенсия детям в 2300руб. В задницу бы засунуло такую заботу руководство, ни стыда ни совести!
Сам-то хуейтер поди? или машинист с дивана?
>большая зона деформации
Это как раз нужно там где нет большой кинетической энергии (на автомобилях) чтобы избежать (точнее уменьшить) негативные последствия от очень резкого торможения при столкновении. Поезд или локомотив обладает несоизмеримо большей кинетической энергией и такого травмирующего торможения при столкновении не происходит, особенно при столкновениях с объектами гораздо меньшей массы, с автотранспортом например, поэтому машинисты и не вылетают головой о стекло, и поэтому в локомотивах нет ремней безопасности, здесь на первый план выходит прочность кабины локомотива, чтобы её не смяло при ударе.
Очень показательный случай - катастрофа в Эстонии в 2010 г., когда бухой самоубийца на четырехвагонной ЭР2 влетел на 70 км/ч в лоб успевшему оттормозится до 30 км/ч товарняку ведомому древним американским капотником (эстонцы себе целый парк таких б/у прикупили). Кабина капотника выдержала страшный удар, бригада выжила.
https://www.youtube.com/watch?v=FEMSHP67gAE
>выдержала страшный удар
Просто эстонцы не хотят "ангелами становится", как вот эти >>62924. Эстонский (американский же!) тепловоз выдержал удар электрички (4 вагона - два моторных по 55 т, два головных по 40 т, итого ~ 190 т + скорость 70 км/ч). А вот эти бедолаги >>62967 (бригада поезда № 3158 (вес 2142 тонны, 82 вагона) с электровозом ВЛ10 № 1524 приписки ТЧЭ Курган Южно-Уральской ж.д.) протаранили стоящий на переезде MAN (седельный тягач с прицепом, груз - асфальт мелкой фракции) весом ~ 40т, и всё - вознеслись. Они даже и не пытались "выйти в машинное", видимо понадеялись на кинетическую энергию своей махины, а она, энергия, надо сказать не малая - протащили этот тягач вместе с прицепом 330 м, по ходу сшибая опоры КС. Не назовешь это "резким травмирующим торможением". Вот только кабина ВЛ10 подкачала - скомкалась как пустая картонная коробка. Виновник катастрофы - водила грузовика, кстати, выжил, хоть и не выпрыгнул до столкновения, а прокатился в кабине своего тягача на носу у лока.
>Электричку распидорасило в хлам
>тепловоз чуть-чуть промялся
>но спасло — пол-метра капота, а не крепкая силовая структура кузова
>У капотников хреновый обзор
Да ладна? А в какую сторону он хреновый? Надо пояснить, что у тепловозов капотной компоновки есть два капота, как правило разной длины - большой капот (под ним двигатель) и малый капот (короткий). Так же встречается различное расположение лобовых окон кабины - только по бокам от капота (как у маневровых чмух) и по бокам большого капота и поверх малого капота. Все (кроме совсем уж древних) американские магистральные тепловозы имеют лобовые стекла кабины расположенные над малым капотом, и соответственно никаких проблем с обзорностью у них нет.
>а не крепкая силовая структура кузова
Именно она - силовая структура кузова! которая обеспечивается наиболее безопасной капотной компоновкой. О чём мы вообще спорим? Очевидно же.
Как связано наличие капота и прочность кузова? Другое дело, что ВЛ-ки сделаны по стандартам 60-х годов, когда было модно всё облегчать, экономить металл. Ты посмотри на эти тонюсенькие стойки, сейчас уже давно никто так не делает. Не удивлюсь, если какая-нибудь сименсовская тупомордая электричка окажется покрепче некоторых америкосовских капотников.
> экономить металл
Думаешь что в американских локах кабины из танковой брони делают, да ещё и такой же толщины? Нет конечно, а капотная компоновка это просто когда перед машинистом есть 2,5 -3 м металлоконструкций, таких как часть рамы локомотива, а на ней капот, а за капотом сортир, а за ним большущая кабина в которой машинисту до лобового стекла со своего кресла и не дотянуться, а пешком идти надо. Как раньше шутили совковые шофера всяких "мордатых" ЗИЛов - лишний метр жизни под капотом. Вот весь этот металл и принимает на себя удар и не даёт замять "жилое" пространство, там где бригада. А плоскомордые по безопасности всегда будут в проигрыше (но они экономичнее, аэродинамичнее, дешевле, может и красивее, это да)
>Как раньше шутили совковые шофера всяких "мордатых" ЗИЛов - лишний метр жизни под капотом
лол
Жутко смотреть , как будто обезображенное лицо человека. Вспомнилась фотка мужика который снес себе поллица при попытке застрелиться
Дадада. Обзор хуже. Это можно даже попытаться узнать у человека на 131-м зиле и на КамАЗе)
Рил, обзор хуже, нежели в кабинете над движком.
Кстать, насчёт ЭРки, которая, в принципе, тех же 60х годов и даж 15 метров не спасли, ибо кузов лёгкий у вагона, а у лока он потяжелее.
На пиках какой-то удар в псину, лол: лишний метр остался, зато сзади прилетел груз.
А ларчик просто открывается: в США сильные профсоюзы и затолкать будущих ангелов в микрокабину без туалета себе дороже. А из-за специфики движения (все отделено от постононних, совместного движения как такового не много - просто пилит себе поезд через пустошь и пилит) не надо высматривать мимокроков на путях, а все серьезное вполне заметно из бойниц.
В педерахии же одних "ангелов" сменят другие, главное, что бы барин лишнюю копеечку не потратил.
Нудануда. Снова местеый политачер начинает обмазываться говнецом.
Итак, у кого пассоперевозки швидше? У кого они ваще имеются: омерика или гейропка? А що там по эффективности? Дада, а где локомотивов больше производят? Чот я замечаю только, остальные Альстомы, Шкоды, Сьименсы и канадский Бромбандъер пр. Кароче, суть в том, что европке не нужны чуланы на колёсах. В небольшую кабинку можно вместить все, чего пожелает бригада. Они строят удобные, быстрые, красивые, мощные и эффективные поезда, пичкают их лучшей электроникой, лучшими системами безопасности.
Немцы, чехи, французы, швейцарцы производят лучшие быдловозки в мире. Ах, да! Кто покупает альстомские локи? Случайно, не Амтрак? А кто покупает судовые рубки?
Да и альстомоэлектровозы ходят по человеческим дорогам, а не посреди поля с насыпью. Просто у гейропецев поезда ходят по обустроенным инфрастуктурой магистралям, где никакой тракмонстр не вылезет на переезде. Так всегда было. Даже история скотоотбойников на паровозах берёт начало в США.
Держи няшопоезда и досить дрочить на эти убогие чудища.
>где никакой тракмонстр не вылезет на переезде
Это немного не соответствует действительности, вот видео из гейропы -
https://www.youtube.com/watch?v=3tqsfzlWsUE
просто повезло - прицеп "мягкий" оказался (тент а не цельнометаллическая шаланда с щебнем).
Да и мы собственно не в гейропке живём, у нас такой хуйни в разы больше.
Ну раз чехи построили, то это точно не мясорубка, чехи то вообще не разбиваемы, Skoda же!
Это была встреча с КАМАЗом, не с поездом, если что.
>сейчас уже давно никто так не делает.
>тупомордая электричка окажется покрепче некоторых америкосовских капотников
Это так конечно - новое всегда лучше старого, вот новенький ЭП2К-144 (2012 г. постройки, ТЧЭ-3 Барабинск), хорошая машина, ничего не скажешь, но если бы бригада из кабины не сьебнула (видимость была хорошая, светло), то стали бы ангелами, машинист точно стал бы. Об МАЗ помялись слегка.
>Держи няшопоезда
Оно конечно заебись с дивана рассуждать - красива/никрасива, а ты бы вот у этого ангела (вон он прилёг "отдохнуть") спросил - на чём бы он предпочёл работать - на няшном "фантомасе" с охуенной обзорностью, или на "убогом чудище, чулане на колёсах", которые никто (кроме США, Канады, Мексики, Австралии, Бразилии, ОАЭ и ещё овердохуя стран) не покупает.
>лишний метр жизни
"Лишний" метр - никогда не бывает лишним (ЗИЛы-то просто залупами конструировали и жопами собирали). В США вообще не ездят на бескапотных грузовиках - профсоюз дальнобойщиков запрещает.
https://www.youtube.com/watch?v=dCFhH30EuBA
Что, правда?
Я бы в таком "чулане" жить остался, там даже кресла кожаные сука!
Конечно правда, я же не написал что в штатах не знают что такое бескапотный грузовик (cabover) - очень хорошо знают, и долго их производили пока американские профсоюзы не настояли на том, чтобы все тягачи, производимые в США, были капотными.
«Капот — это два метра жизни для водителей. Мы не должны рисковать жизнью тех, кто за рулем», — был основной аргумент профсоюзов. Американское правительство поддержало их (в США убрали ограничения на длину автопоезда, ограничена только длина прицепа, соответственно сам тягач может быть любой длины - хоть с прицеп!)
В итоге, капотные тягачи массово производятся в США (из бескапотников остался только Freightliner Argosy в экспортном варианте с правым рулём, для ЮАР, Австралии и NZ, у тебя на третьем пике такой) и по сей день, что не может не радовать и российского потребителя б/у техники. На дорогах ежедневно происходят автокатастрофы, нередки на трассе стихийные бедствия и различными неприятностями, в этих случиях капот становится спасителем.
Теперь подумай о габаритиках, лишних материалах и лишней массе, перевозимой вместе с локом.
Пассотепловозы Амтрака тож без капота, электровозы -- аналогично. Просто белые люди научились в охраняемые переезды, ограждения и цивилизацию, белые люди умеют в дизайн и скорость, соотесно, в обтекаемость, белые люди умеют в безопасность и белые люди держат своих коров в стойлах, а не на путях. Повторяю, неправославные ЖД всегда оборудовались всякими кровожадными скоотбойниками, большими капотами, звериными тифонами.
Так вот, я на ЗиЛе неоче себя чувствую, нежели в просторной и обзорной кабине того же КамАЗа. Особенно напрягает ловкость при заездах в боксы. Конечно, наловчился за три года мало-мальской эксплуатации, но, всё же, молодым водителям ЗиЛ не доверяем.
>подумай о габаритиках, лишних материалах и лишней массе, перевозимой вместе с локом.
С габаритиками всё в порядке в штатах - контейнеры в два "этажа" возят. "Лишние" материалы и "лишняя" масса? Это ты о чём? Думаешь американские локомотивы везут на себе лишний вес? Ну тогда факты: бездуховный тепловоз GE AC6000CW (производился в 1995-01 гг.) масса 196 т, мощность 6000 л.с. одна секция, одна кабина управления. Новейший высокодуховный тепловоз РЖД - 2ТЭ25К «Пересвет» (производится с 2005 г. по настоящее время) служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т — 2x144 - 288 тонн, мощность - 6800 л.с. две секции, две кабины управления (из стеклопластика! вес же надо экономить!). Ну и кто из них "везёт лишнее"?
>белые люди умеют в безопасность и белые люди держат своих коров в стойлах
Не в этой стране. В этой они и себя не удержат от выезда под красный.
>неправославные ЖД всегда оборудовались всякими кровожадными скоотбойниками, большими капотами, звериными тифонами.
Обычно это сохраняет жизнь неправославным железнодорожникам (бох их не берёт к себе, нилюбит)
https://www.youtube.com/watch?v=V9_wdLW4ST8
>я на ЗиЛе неоче себя чувствую, нежели в просторной и обзорной кабине того же КамАЗа
Специфика разная совсем, это неверно сравнивать нюансы управления автотранспортом и жд техники, у них кроме управления ещё и правила эксплуатации очень сильно разнятся - на жд действует принцип - "кто не спрятался - я не виноват" или "нехуй делать на путях", а ты на ЗИЛе если из за капота (бывает и на плоскомордых такое) старушку на переходе того, то и тебя тоже того- на "посёлок".
> и обзорной кабине того же КамАЗа.
По всякому бывает, иногда и там обзорности не хватает
https://www.youtube.com/watch?v=TD_T-flLniA
Бля, пидораны просто зомби какие то! Сами под колёса идут, чтоб их заметить кабины стеклянные нужно делать.
https://www.youtube.com/watch?v=ZACXLassAdY
От таких не убережёшься, это пиздец, люди-мины
https://www.youtube.com/watch?v=lgey10dRILw
>GE/2ТЭ
Считай посекционно.
392т/288т -- разницу усекаешь?
>специфика
У ЗиЛа еще небольшой капот, учти, а вот КрАЗ -- другое дело, так что не маняврируй, ставя в аргумент монстертраки, тут ты, политачер, обосрался.
Да, безопасность тож немаловажна, но на цивилизованных ЖД есть ограждения, сигнализация, чем неправославные не могут похвастаться, да и православные тоже, в принципе. Тут другая специфика работы. Нет, не капот спасает, а мощный, стойкий каркас. Есть такая штука как сопромат. Так вот, толчок и кампутерные платы сильно не амортизируют удар и не останавливают груду металла. Вот если бы там был движок, то -- другое дело (прим:капотный грузовик).
И эт. Перестань уже политачевскую желчь выбрасывать. Серано, эти ДжЭл- локомотивы с капотом, кроме тех же неправославных не покупает, а вот у всяких вышеперечисленных еврофирм стоят международные очереди за продукцией.
>Считай посекционно.
>392т/288т -- разницу усекаешь?
Конечно усекаю - 392 т с мощностью 12000 л.с. и 288 т с мощностью 6800 л.с. - неплохая разница.
>так что не маняврируй, ставя в аргумент монстертраки
А я в "аргумент" ставлю вовсе не монстртраки, а то что тепловоз и ЗИЛ (КрАЗ - ХуЯз и прочее) это разные вещи, и сравнивать их управление это как сравнивать сладкое с фиолетовым. И причём тут "политачер"? Тут что политическое? Капот твоего ЗИЛа?
Ты снова не маняврируй.
Масса разная. Конечно, масса движка хоть и пропорциональна мощности, но влияет не только он, а и масса конструкции, в т.ч. и масса каркаса.
Заебись авторы ролика обвинили машинистов в том, что они не выспались. Если бы у нас давали для отдыха столько времени, сколько действительно нужно, а не формально по документам, то аварий не происходило бы.
>у всяких вышеперечисленных еврофирм
В Европе другие железнодорожные грузоперевозки, сильно отличающиеся от тех что есть в США и РФ. Там, во первых - объём всего 17% (от всех грузоперевозок) приходится на жд, в РФ - 85%, в США - 53%. Во вторых - технические отличия - малый габарит ПС, сцепные устройства - винтовые стяжки, ограниченная длина станционных путей. Европейский грузовой поезд - это короткий состав, весом 2-3 тыс.т (а не 10-15 как в США). В Европе небольшие расстояния, на магистральных линиях мало переездов, а те что есть - охраняемые.
В США https://www.youtube.com/watch?v=q0LR6KDRbuY
и РФ совсем другой подход к грузовым поездам - тяжелые, длинные составы, внушительный габарит ПС, автосцепки, длинные станционные пути, много общего. И там и там полно неохраняемых жд переездов, и в избытке мудачья спешащего "сэкономить" пять минут. Только бездуховные эту специфику учитывают (вот этот Анон >>62992 верно всё расписал), а у сверхдержавцев - васяны расходный материал, типа тормозных колодок - и то менять и это поменяем, хули ёпта - исторически так повелось. Потому и кабины из стеклопластика (дешевле так и лишний вес возить не надо, а бабы ещё наплодят, ангелов).
>Пассотепловозы Амтрака тож без капота
Без капота, но не совсем плоскомордые а с выступающим "рылом", тоже полезная вещь, доказано опытным путём -
https://www.youtube.com/watch?v=r2r139F9CUo
Высокие локомотивы, за счёт высокого расположения кабины "рыло" при ударе заминается под кабину и она уходит вверх, а у низких европейских локов - морда вминается в кабину и кирдык (кто плохо бегает в машинное).
Где капот или кенгурятник у электросекции? В США ведь не удасудились перевести жд-транспорт на внеулочное движение. Обзор у этой электросекции все равно плоханький, и давить он будет нерасторопоивых негров и американцев целыми семьями. А с кенгурятником хоть машинист не постролает. Скорее всего.
Электлосекции заебись и без капота фулы рубият - насквось проижают.
При виде пиздеца бригада бежит в машинное, спиной к направлению движения встаёт в островки безопасности, может даже закрепляется ремнями, если время есть.
Ну и всё - теперь хоть в стену врезайся, людям ничего не будет, или отделаются синяками и сотрясом.
Да там не много и надо - секунд 7-10 максимум. Фуру на переезде видно ведь загодя, или встречный поезд.
Или тот же Ерал - там вообще времени завались было.
>Если безопасность поездной бригады так важна
Это ты протокольно так написал - безопасность, а по факту - жизнь, и не бригады а конкретного Васи или Коли, важно это или нет? Тебе твоя жизнь важна, или важнее якушкино барское поместье с шубохранилищем?
>- там вообще времени завались было.
В Ерале времени было много, но там разгон был до 136 км/ч и столкновение с товарняком груженным углём, в таком замесе ничего не поможет, это ад. Машинист выпрыгнул, помогала в машинном залёг - не спаслись.
Ну, тут уже никакой йоба-кузов не спасёт, никакой капот и машинное. Только эвакуационные капсулы.
Уже прогуглил по картиночкам.
Походу у мурриканских капотников таки есть еще один плюс - дверца как спереди так и сзади локомотива. Бедолаги могли хоть попробовать задней машиной затормозить. А так по ходу дела и оставалось ждать вознесения в ангелы.
Насколько я слышал, в наших краях эту дверцу не любили потому, что она плохо уплотнялась, из-за чего из неё всё время дуло.
>в наших краях
Это ты про ВЛ22? Там торцевая дверь из кабины прямо на улицу, вот и дуло в них (хотя если нормально уплотнение делать, то не должно дуть) у мурриканцев-то похитрее придумано - там тамбур в капоте, то есть две двери - из кабины в тамбур, из тамбура на улицу, не задувает.
Зависит от плотности встреченного объекта. Можно встретить говно, а можно самосвал с щебнем, и у них оказывается - разная плотность! Про физику-то уже рассказывали в школе?
И от жёсткости кузова. Вот почему у современных локомотивов такая большая перегородка между лобовухрй и боковым окном. Вопрос тогда в том, кто чаще попадает пол колёса, негры, люди или грузовики?
Чаще грузовики -
авария произошедшая на Горьковской дороге 25 мая 2008 г. в 0.40 мск на охраняемом переезде на станции Сейма (город Володарск Нижегородской области).
Ожидая пассажирский поезд № 18 Москва – Пермь, дежурная по переезду на 392-м км линии Москва – Нижний Новгород включила запрещающий сигнал для автотранспорта, а затем и поднимающиеся устройства заграждения пути. Однако перед тем, как они сработали, а красный свет уже горел, на путях появился тягач МАN с цистерной (с этанолом, спиртом) и застрял там. Водитель сбежал. Дежурная включила заградительный светофор приближающемуся поезду. Локомотивная бригада предприняла в последние секунды всё, чтобы сбросить скорость, однако она в момент столкновения составила 90 км/ч. Автомобиль отбросило в сторону. Удар смял кабину электровоза. Погиб помощник машиниста (управлял локом в момент аварии) локомотивного депо Горький-сортировочный Сергей Юник. Машинист Леонид Власов был госпитализирован (в реанимацию, выжил). Медпомощь была оказана и 7 пассажирам 1-го вагона поезда, которые от удара упали с полок. Причиной трагедии признано грубое нарушение Правил дорожного движения со стороны водителя. Он задержан, заведено уголовное дело.
Шкоды надёжная техника - гейропейцы плохую не сделают!
Да в общем ничего, так хуйня. Закопали, да и всё. Чё в первый раз что ли!
А может статистика какая есть? А то прямо скажу, приведен единичный случай, который к тому же имеет существенного отношения к железным дорогам США (тред о них), как, впрочем, и приведенный пример столкновения электропоезда РЖД, не особо относится к вопросу о электросекции в США. Другими словами что оправдание: машинисту улучщить обзорность, но тогда он с большей вероятностью быстрее среагирует и или столкновения удастся избежать или же оно произойдёт с меньшей скоростью, или при уменьшении обзорности увеличить вероятность выживания л/б?
Тоже с фурой
Напрашивается вывод, тяни-толкай устаревшая, не полноценная (мало моторных вагонов, что плохо для частых остановок), и не безопасная схема (сочетание плохой видимости и никакой защищённости). Почему ещё все от неё не отказались?
В Казахских степях на переезде ЮУР сразу два поезда сбили один грузовик.
Без краштестов сложно сказать. Надеюсь пид все таки проявил хоть чуток обучаемости и усилил кабины.
>>63253
Экономически и технологически, как схема, она вполне ок. Другое дело надо или задний вагон усилять (>>63247 - тут лол, усилили старым локомотивом, лол), или пускать по обособленным путям.
also
>управления Metrolink не заикается о том, что мол "лишний вес возим"
Я, правда, не стал бы особо восхищаться швятыми, хотя во многом по вопросам безопасности им стоит отдать должное.
Через десяток другой лет найдется и там свой оптимизатор. Другое дело там вопрос безопасности и аварий часто упирается в огромные и частные деньги выплат, то есть не как в рф - дали всем по значку ангела посмертно и закопали.
Тоже бочка, но последствия другие
>>63261
Меня, кстати, забавляет тот факт, что с случае столкновения грузовик фура - водятел, как правило, выживает.
- это очень, очень серьезно, - рассказала «Комсомольской правде»-Красноярск Ольга Гацко, специалист пресс-службы красноярской железной дороги. – Масса машины очень большая, спасло только то, что поезд «вытолкнул» грузовик, машину отбросило с путей. Иначе была бы очень велика вероятность схода вагонов. Но серьезно пострадали наши люди. Машинист, помощник машиниста оказались зажатыми в покореженном электровозе, а представьте себе местность: там нет техники, чтобы быстро их достать. Начальник поезда вызвал спасателей, ждали, пока они приедут. Все действовали по инструкции.
Современные машины они надёжные, они не по стандартам 60-х, сейчас так уже никто не делает >>62975 сейчас заебись делают! 2007 год выпуска.
>Вывод то какой?
А вывод простой - твоя жизнь нихуя не стоит, а жизнь америкоса стоит дохуя и ещё дороже.
Ничего бы не изменилось окажись бочка вместо тягача.
>Без краштестов сложно сказать
Чем не краш-тест?
https://www.youtube.com/watch?v=UogNJ9YgUv0
Окончательно видно что капот не погнулся, следовательно решает жёсткость кузова, следовательно капот не нужен, а только заслоняет обзор и уменьшает полезный объём кабины. Вот тут >>62957 хорошо видно, что проход занимает до половины кабины, машинисту (обычно) остаётся крайне стиснённое пространство, где не встанеш и не выпрямищся, а ещё в это пространство надо протиснуться.
>Окончательно видно
Да, сейчас присмотрелся - да этож полный пиздец! Как же у америкосов буржуины рабочий класс заэксплуатировали! Кабины тесные, всё пространство проходом занято (случайно не задним?). Вот для примера кабины локов нашего шубобарина - вот это забота о холопах! тут и всанеш, и выпрямищся, а случись чего нештатное - так и ноги протянуть место завсегда найдётся.
Нахуя, просто нахуя ты привёл в пример фотку с тремя мужиками, один из который в оранжевом сигном жилете ехидно улыбается? Там же прекрасно видно что ТЧМ стеснён с боков и спереди, у него меньше места чем даже в старых локомотивах СССР. Понятно что статистические данные и исследования не твой уровень. Но даже и картинки "выйгрышные" подбирать не способен. Совсем аутист?
>ТЧМ стеснён
Российские шубохранилища - надёжность, комфорт, безопасность!
Тут уже было показано что капот только мешает. Обзорность хуже. Дело в том, что из-за худшей обзорности выше и вероятность задавить пешехода (особенно учитывая что в США железные дороги неудосужились обустроить во внеулочный транспорт), выше вероятность и позже заметить машину, негра или другое препятствие. Давай не забывать что жизнь всякого человека важна, не только машиниста. Да и для машиниста лучше раньше отреагировать и или предотвратить столкновение или же допустить его с меньшей скоростью. Ибо последствия транспортных проищесивий непрелсказуемы, может и жив останется а может и головущкой ударится. Вероятность минимизировать последствия очень от скорости поезда зависят. А скорость поезда зависит от реакции машиниста, сам понимаеш. По этой причине аргумент к безопасности не принимается. Но по картинками вроде видно что места у машиниста в старых локомотивах РЖД и локомотивах жд-компаний США примерно одинаково. А по высоте?
По надёжности, локомотивами уже дохера лет морально устарели, но они могут и дальше эксплуатироваться. Поэтому надёжность это и хорошо и плохо.
> у него меньше места
Нелегко пиздить когда есть фото и видео, удивляет другое - почему в порашкинской технике (что в старой, что в новой) машинист всегда упирается затылком в стену? Это такое требование безопасности?
https://www.youtube.com/watch?v=wlRPjI5hll0
Не поиму, хочешь сказать в старых Совецких ещё локомотивах контроллер меньше и меньше места загораживает? Ну так я скажу что рация в обоих случаях в обоих локомотивах где-то в залупе конской. Раз она об наково доожна быть доступна ТЧМ что в РФ, что в США, похоже что большая высота шкафа крана машиниста в сравнений с контроллером не особо и увеличивает стеснённость машиниста в США.
>капот только мешает
Выжить? Не думаю.
Так ведь на представленных фотоматериала капот не де формировался, а значит всё зависит от жёсткости кузова и скорости поезда при сталкновении ( и от фортуны). При том что капот уменьшает обзор, значит машинист позднее среагируе, поэтому позже применит торможение, из-за чего скорость поезда в момент столкновения будет выше. Всё разжовывать прям надо. Но допускают что в треде были преднамеренно ( хоть и немало вероятно) представленны "выборочные" фото удачных для локомотива жд-компаний США столкновений и на невысоких скоростях. Зделанно это или для дискредитации капота или же по причине личной тупости "сторонника капотов", неспособного не только оперировать статестическими показателями, но даже неспособного подобрать подходящие "выйгрышные" картинки.
>капот мешает.
Он мешает встрече с бохом! антиправославная вещь! запретить! Ты толстоват конешн, но продолжай.
https://www.youtube.com/watch?v=nzmP_gtMTIo
>на представленных фотоматериала капот не де формировался
На представленных фотоматериала представлен православный ВЛ-80, капот которого действительно не деформировался по причине отсутствия оного. Зато надёжно деформировалась кабина машиниста, а также немного деформировались (отвисли) штаны л/б которая успела резво эвакуироваться в машинное отделение. Тут уже было показано, что удачно эвакуироваться получается не всегда (тогда дарят родственникам значок от барина).
Вообще он мешает обзору, в религиозном аспекте, мне думается никак не мешает. А если обзор хуже - больше и вероятность переехать негра какого, ибо позаботиться о безопасности граждан и перенести Амеруканскйу Чугунку на внеулочую систему никому нахуй ненужно. А вдруг вместо негера чёрного это будет белый Человек!!! Да и машинист позднее приметит препятствие и поезд с большей скоростью в препятствие уебётся. А там уж даже если ничего не сомнёт то работников л/б точно уебет о пульты приборы. А чем выше скорость тем такое столкновение с пультами мониторами травмоопасней для человека.
Ну так всё сильно зависит от жёсткости кузова. Посмотри сюда >>63177 электропоезд с мощным кузовом разрезал фургон за нехуй делать.
О! Варгатый, ёпт!
>>63310
Да, кабиночки пора просторнее делать и усиливать каркас, но ни в коем случае не уподобляться капоту, ибо это как прыщ, загораживающий нехилый обзор и при маневровой работе это особенно заметно, заметно ухудшается обтекаемость. Амеры, конечно, неплохие кабинеты ставят, но это не мешает им покупать локомотивы с вагонной компоновкой, не мешает эксплуатировать вагоны с кабиной управления. Это как архаизм, пережиток прошлого. Можем, конечно, нацепить котёл и поставить бетонный скотоотбойник шипами, но эффективность от этого не повысится.
Проблема не в кабинах, а в матрёшках, пытающихся сунуться на закрытые переезды, проблема в отсутствии средств для оперативной эвакуации ТС с переезда, проблема в банальной технической неисправности ТС в массах.
А можно прекрасно оградить переезд, поставить поднимающиеся бортики, современную сигнализацию оповещение, средства эвакуации ТС и гонять лёгенькие стеклопластиковые ласточки без лишних затрат на высоких скоростях. Да и балласт можно заменить на прочный каркас. Пока заметно, что современные СНГшные и еуропейские быдловозки обзаводятся новыми ништяками безопасности, но посмотрим, что будет дальше.
Перестань, порашный долбоёб, кукарекать про шубохранилища. Все это и так знают, всем это не нравится и причина тут не в конструкторах, не в локомотивостроительных предприятиях, не в КБ, а в банальном отсутствии жёстких норм и правил, устанавливающих сии нормы
>электропоезд с мощным кузовом
Откуда у ЭР2 мощный кузов? Там хуйня которая мнётся как пластик, просто фура попалась полупустая с мягким говном внутри, окажись там камаз с щебнем - расплющило бы до второго вагона. Просто повезло.
> оградить переезд
Какие переезды, дебил. Мосты надо строить, мосты и путепроводы и тоннели, разноуровневые пересечения. На переездах всегда будут косяки, хоть на охраняемых, хоть на каких.
>и при маневровой работе это особенно заметно
Мудак штоле? Вся маневровая работа делается вот на этой хуйне, с наихуёвейшем обзором, и чего?
>особенно учитывая что в США железные дороги неудосужились обустроить во внеулочный транспорт
Там в таких случаях не уступить поезду будет чуть ли не фелонией (felony - тяжелое преступление, типа как у нас уголовка с отягчающими), да и поезда в едут не быстро по улице.
Но в рф-то духовнее - у нас, наверное, даже за самоубийцу машинисту профилактическую палку вставят.
>буржуины рабочий класс заэксплуатировали!
Они гады этим не ограничились, они дальше пошли - издеваются над рабочим человеком как хотят, меры не знают! В крупных амерских жд компаниях типа: BNSF Railway, CSX Transportation, Union Pacific Railroad, Norfolk Southern Railway там ведь до чего додумались - пломбируют машинный отсек и л/б к дизелю доступа не имеет! Типа - сложное оборудование должно обслуживаться только в условиях депо, только инженером-дизелистом, и не ебёт! ни маслецом тебе обмазаться, ни солярочкой провонять. Вот такой оскал капитализма! Хорошо что у нас не так.
Потому, как ни странно, что в европе все меньше:
меньше объемы перевозок на ЖД, меньше составы, меньше грузовики, меньше лихачей, меньше пересечений потоков
А вот, что в США, что в пост-совке, ситуация когда встречаются сверх тяжелый состав с перегруженной фурой, на нерегулируемом переезде, где водила решил не ждать и "успеть" - не редкость, а данность.
Это как вопросы безопасности малолитражки и автопоезда. Обе машины везут полезный груз, обе могут разогнаться до приличных скоростей. НО качественно разный подход к безопасности.
Also
Если делать беспапотники по уму, то можно и без капота, в принципе. Как тут - >>63248 , >>63249
Зачем? Я бы на месте пида заказал бы тестовую партию локомотивов со сменяемой кабиной: то есть жестко защитить важное - движок и ходовую, а вместо кабины запилить подключаемую коробку из стеклопластика. После аварии старую кабину сбросил, новую прикрутил и можно дальше грузы в тридорога возить с минимальным простоем.
А старую кабину можно тут же как гроб для ангелов использовать. Йекономия, однако.
Локомотивы на жд-компаниях в США, Канаде, Австралии и жд-компании других стран используются магистральные в маневровом движении. Это выгодно, когда маневровых операций мало, например в Австралии погрузил руду увёз в порт выгрузилась, никаких формирований Фрам формирований. В США то же немало таких линий, но есть там и гигантские сортировки, "Бакщур Яр" ( уж не помню как называется), например.Использовать односекционные локомотивы выгодно когда формируются (в одном направлении) поезда сильно разного веса. В этом случае можно под такой поезд назначить оптимальное количество секций локомотива ( но можно и ощибится, тогда локомотивы поезд не втянут). Оптимальное количество локомотивов сцепляется прямо на станции формирования, и не в условиях депо. Это конечно приводит к снижению потребностей в инвестициях в локомотивный парк. Например в КНР распространение получили односекционные локомотивы вагонной компоновки, в том числе Китайский ЙОРЕ. Тем не менее в случае если постоянно формируются поезда одного веса (при условии что один локомотив их не утянет, потому что вот в ЕС поезда лёгкие их односекционный локомотив утянет), допустим 6000, то использовать односекционные локомотивы очень невыгодно, увеличивается потребность в дорогом кабинном оборудовании, не рационально используется объём локомотива. По этой в КНР стали переходить на двухсекционный локомотивы. В США кабина одна и эти недостатки проявляются в меньшей степени. Что до безопасности, то там как и в РЖД 50% мер - баттхертнутые решения после происществий, 50% - бессмысленный затрах, и 50% - все остальные решения. Просто со стороны это воспринимается по другому. Со стороны и жизнь РЖД рассматривается по другому. Челмедведосвин ждпг. И рац предложения похожи. Просто у нас недавно осознали что всякую хуйню можно оформлять и даже патентовать, а у них давно. Получается что контейнерные, рефрижераторные, а также контрейлерные и некоторые другие поезда легче, некоторые из них могут обращаться со скоростями большими чем прочие грузовые поезда. Им подходят или мощные пассажирские локомотивы или специализированные. Не вижу чтобы владельцам частных локомотивов или Трансконтейнеру интересен такой бизнес. Вывод: им выгодно возить нефть, способствовать развитию отрасли им нахуй невыгодно. Поэтому мысль правильная, проблема не в кабинах и не в выгоде. В том же крушений Ерал-Симская вагонник обязан был удостовериться что тормоза сработали, а не съёбаться после продувки. И некакие баттхертнутые решения ситуацию не исправят. Даже если проблема решится в одном месте, нагромождение баттхертнутых решений создаст нагромождение проблем в смежных областях, которое рано или поздно, сколько веревочке не вится, выстрелить. В США смена бригад вообще организованна по другом, сокращённое опробование не проводят, но от этого отказов тормозов меньше не становится, просто часть из них происходит по другой группе причин нежели на РЖД
Был вопрос про не защищённость и плохой обзор в Американской электросекции >>63175, на что последовал ответ, что электропоезда режут фуры как нож капусту >>63177. Я делаю вывод что умение подбирать "выйгрышные" картиночки у некоторых участников дискурса находится на низком уровне. Что про случаеное распределение последствий столкновения, так это для нас, мы тут картиночками балуемся. Ну, конечно кроме меня, я с мобиоки.
Понятное дело, что есть крушения и у амеров, и у нас. У когот чтот лучше, у когот хуже, но, очевидно, что амеротепдовозы более бронированные.
Сомневаюсь что пешеходы претендуют на то, чтобы поезд уступил им дорогу. Скорее они просто не внимательны и неосторожные. Впрочем если бы да кабы в США их на самом деле паковали на длительный срок за нарушение "Биле о внимательность и осторожности", полагаю ситуацию это бы изменило.
Да у нас любой случай тяжкого травмирования или смерти людей требуют уголовного расследования. К счастью у нас Континентальная правовая система в отношении уголовки, и потому прокуратура качественно разбирается в том кто и почему виновен, кто не виновен. Из мойх знакомых машинистов Суд всех оправдал. В США уноловка не отличима от платного арбитража. Прокурору в хуй не упёрлось качественно разбираться, бонусы ему тикают от Суда. Поэтому в суде кто пиздатей приведёт любые доказательства, включая "выйгрыщные" картиночки, тот и победил. Обычно побеждает тот, у кого лучше проекция, а это зависит от стоимости услуг адвоката. Иногда толковые адвокаты берутся за бредовые вроде бы дела, ради пиара или 75% и больше причетающейся по суду компенсации. Юмористические примеры работы Британской правовой системы - рабирательства над лидерами ОПГ. Где дорогие адвокаты могут вытащить подзащитного спекулируя противоречивыми и даже абсурдными президентами и пробелами в законодательстве. Если простой машинист в США нарвётся на такого адвоката, с него последние трусы снимут. Вовсе не для профилактики, а просто адвокату порш кайен нужен, ну и жертве машиниста какая копеечка достанется.
Хорошо. Тогда надо уточнить, влияют или нет стеклопластиковые панельки на ЭМИ в кабике, и на жёсткость рамы-кузова. То что капот ухудшает обзорность чем увеличивает вероятность транспортного происшествия, зато снижает последствия транспортных происшествий для л/б, надеюсь, таки договорились.
Обшивка ни на что не влияет. Только держит небольшое избыточное давление и тепло, сухость.
>а вместо кабины запилить подключаемую коробку из стеклопластика.
Годное рацпредложение, но ты опоздал - пид так уже вовсю кабины клепает, вес же экономить надо.
>не стоит засовывать в него йоба-балки, но усилить конструкцию не мешало бы.
И чем ты конструкцию усилишь? Ещё одним слоем стеклопластика обмажешь? Ничего надёжней "йоба-балок" не придумали ещё.
> электропоезда режут фуры как нож капусту
Тебе же про электрички пояснили вот здесь >>63313 чо ты как неумный?
https://www.youtube.com/watch?v=rluG_sh-CbU
Помнится я сдал вопрос, к со общениию >>63173. Спрашивал о надёжности электросекции, учитывая хуёвый обзор из неё. Так мне ответили что электропоезда на путях РЖД режут фуры как клинок масло. Так что, хочещ сказать, это >>63177 пояснение какой-то ебанат делал? Я не понял, объяснить, пожалуйста.
>учитывая хуёвый обзор из неё.
А схуяли там "хуёвый обзор"? Капота нет вроде, а каркас безопасности просматривается, отличие от ЭР и ЭД.
На жд обзорность это когда удовлетворительно видно сигналы (привет паровозам), всё остальное это надуманная поебота, улошное в штатах движение, внеулошное - это маняфантазирование аналитиков с дивана. Поезд не малолитражка его сразу не остановишь, оказался на путях - сам виноват, хоть ты чёрный хоть белый, хоть даже блять правослабный! Тут выше есть примеры как "охуенно обзорные" грузовики давят высокодуховных сверхдержавцев, причём делают это трогаясь с места, а не с хода.
Лобовое окно маленькое. Если ребёнок выскочить перед поездом, машинист с меньшей вероятностью его заметит и приведёт поезд в движение. Хотябы по этому. Есть там каркас или нет, мне похуй, электричка режет фуру как нож бумагу.
Ну а если человек оказался на путях случаенно? Законрпослушный гражданин, который плотит налоги и ходит в церковь по воскресеньям. Да, он отвоёкся. Но рассуждать так, что раз он отвлёкся значит надо кровь кишки, распидорасило, ибо сам виноват - излишне сурово. Тем более что поезда в США внутриулочный транспорт. Без копота людей быстрее заметил и подал им сигнал. Для этого в том числе и нужен обзор. Показания светофоров можно и через локомотивный светофор рассматривать, в СССР эта технология, под названием кэб-сигнализация появилась ещё в 30-х гг ХХ в. А всякие окна законопатить, в пизду, как делают в Египте, и может в Индий. А то чего доброго кусок арматуры или залупы пролетит над капотом и ращможжит работнику голову.
>ребёнок выскочить перед поездом
Как будто из ЭР2 его разглядят, пиздец ребёнку, а нехуй выскакивать!
>и подал им сигнал
На жд сигналы подают в заранее установленных местах, а не только когда кого то заметили.
Курага. Вобщето нихуя не понял. Невидно ни фуры, ни нормального разреза. К чему эти картинки, ты аутист?
В то де времени тут >>63177 показано что электричка режет фурв как нехуй делать.
>электричка режет фурв
Пустые режет, а полные - режут её, ты туповат?
Ну всякого с меньшей вероятность пиздец. Особенно если ребёнок в обоих случаях со стороны помощника при управлении в одно лицо. Полностью избежать гибели людей невозможно. Но хотябы это надо минимизировать. У бескапотников и нашинских электричек эта вероятность меньше. А вероятность это жизни.
Я оперируют показателями, предоставленными другими авторами. Пищу с телефона, да же картинки не применяю. Спроси про тупость у автора этого >>63177 сообщения
>нашинских электричек эта вероятность меньше
Ты лол хоть фоточки выше по треду глянь прежде, чем чушь пороть. >>63350 сюда можно хоть два капота прикрутить, все равно перед носом нихера не видно.
Качергу крутить. Взгляни на электросекцию >>63174
. Там добавляется ухудшение обзора ещё и с боку и весьма существенное в ближней зоне.
габаритиками всё в порядке в штатах - контейнеры в два "этажа" возят.
Этот габарит, вроде Н, применяется только на отдельных, специально для того реконструированных линиях. В остальных случаях контейнера грузят в один ярус. В сборных поездах часть вагонов загружена в два яруса, а часть в один. Локомотивы по этому габариты у вообще не проектируют. В этом разделе уже публиковалась сравнительная картинка габаритов. Можешь поискать.Может даже сравнительная картинка Американских, Европейских и Российских габаритов приводилась.
>А кто покупает судовые рубки?
Кенгуру давить.
На рудовозках Австралии берут локомотивы и приборы торможения для вагонов в США. Сами вагоны - в КНР. Магистральные локомотивы применяют там и в маневровом движении. Походе в связи с небольшим объёмом маневровой работы это оптимищирует локомотивный парк. По моему мнению локомотивный парк там можно ещё немного оптимизировать применив два ТЭ8 с двумя бустерными секциями между ними. Поезда однохуйственно на рудовозках все равны как на подбор, и да же если пропускают очередной поезд рекордной длины то увеличивают количество "соединённых поездов", а не количество локомотивов в голове поезда.
Ты в электричке ездил когда нибудь? Если да - то наверное знаешь, что когда электричка отправляется от платформы, то помогала стоит в служебном тамбуре и высунув из него ебало внимательно всматривается в противоположную от направления движения сторону - вдоль состава. Он смотрит не прищемил ли он какое нибудь бухое тело дверями и не тащит ли его (тело) по платформе (за что помогале гарантировано сгухи отпишут). Машинист при этом в кабине один, и он сидит в своём низко (ЭР1, ЭР2, ЭТ2 и родственные серии МВПС) расположенном кресле, и обзор у него прямо скажем хуёвый. Нет, в даль ему всё хорошо видать, проблем с этим никаких, а вот что там в ближайших 10-15 метрах "под носом" ему реально не видно. Поэтому при каждом отправлении он жмёт на свисток и - "кто не спрятался - тот мудак" (сам виноват). Вся здешняя диванная аналитика "про обзорность" - это пиздострадания людей которые и в кабине даже заброшенной ЭРки никогда не бывали (кто бывал тот знает, какая там обзорность).
Ну и потом, вот выше выложены видосики с плоскомордыми грузовиками >>63074>>63075>>63076
там какая обзорность? на мой взгляд - охуенная, во всяком случае лучше не бывает, а тела заходят под них (одно тело даже с водительской стороны зашло) и пиздец, а просто не бывает "абсолютной обзорности" ну не делают ещё полностью стеклянных кабин, ни на грузовиках, ни на локах.
Абсолютная обзорность есть на мотоцикле, правда там и кабины как таковой нет.
А если привстать, что должен делать помоха, то обзорность не увеличится при капоте, зато при обрезанном носе можно увеличить угол обзора.
Уже не видно детей, что могли быть у бабки с делом на платформе.
На мотоцикле и могилизируешься на раз два в случае аварии.
И вродебы хорошо расписано. Вот только кто не был в кабине двух разных транспортных средств, всёравно рассуждает.....тадам. С дивана! Фотографиями тут такого представления не дадут. На фотках с любого ракурса обзор хуже чем он есть на самом деле. Можно побывать в кабине ЭС2г, ЭР2, электросекции Ср и Американской электросекции, для более детального разбирательства. Реалистично сравнить обзорность в ЭР2 и электросекции Ср.
Если у тебя есть чертежи или габаритные схемы эрок и капотников я могу через трехмерную графику показать "разницу".
В соответствии с пунктом 19 Приложения N 5 ПТЭ высота оси автосцепки над УГР должна быть у локомотивов и пассажирских порожних вагонов - не более 1080 мм и не менее 980 мм у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми. Номинальная высота - 1060 мм. Поскольку высота взрослого человека обычно более 980 мм, то это даёт дополнительный ориентир к расстоянию заметности.
В США номинальная высота автосцепки над УГР вроде 880 мм. Это не показатель обзорности это просто техническая информация.
>для более детального разбирательства
А это всё "разбирательство" совершенно надуманного вопроса, нет на железных дорогах мира проблем с "нехваткой обзорности", это тут аноны придумали такую "проблему". Какие будут доказательства? А вот поясняю, так сказать "на пальцах" - видели у больших грузовиков над лобовым стеклом (или боковым) зеркало повёрнутое вниз? (на пике можно ознакомиться). Эта йоба называется - зеркало переднего/бокового обзора - очень полезная вещь для грузовика, или автобуса, или вообще автотранспорта. Позволяет водителю видеть со своего места всё что происходит непосредственно у бампера его авто. Теперь вопрос - кто видел что либо похожее на железнодорожном ПС? На той же ЭР2 например? Что это дорого стоит - два кронштейна и зеркальца на 10-12-ти вагонную электричку? На фоне её общей стоимости это было бы вообще не заметно. Но такой, казалось бы полезной опции, ни на локомотивах ни на МВПС не существует (причём нигде!). А почему? А просто НЕ НАДО. Надуманная проблема.
Ага. Надуманная проблема обнаружить неисправность пути, либо пешехода на улице с ЖД. Надуманная проблема глянуть на карликовый светофор или бабахнуть незачем волоёбину перед кабиной. Надуманная проблема длины состава.
Из манямирка выйди.
А чего тогда зеркала не ставят? икономят?
>Из манямирка выйди.
Манямирок у тебя, реальность выглядит так - уебался об автобус! (относительно лёгкая и мягкая хуйня) и пиздарики. Обзорность не помогла. Выборг, 2015 г.
Давно эту хуйню списывают.
>>63389
У японцев достаточно современные системы безопасности на жд, так что не бзди.
>>63390
Выйди из манямирка.
1. Технология 60-х с лёгким дизель- поездом.
2. Обзорность у Д1 хорошая, в отличии от капотного несуразия.
3. Ну- ну. Алюминивые вагончики интер/сабурбана расколят груженную фуру.
Перестань подливиться. Только ленивый будет тратить излишне соляру и крепить кудахтер с толчком перед кабиной, делая мелкие окошки.
Неведомая ебала на 1,5кВ. Точно послевоенная разработка сумрачных гениев.
Мощно, конечно, оче мощно, но там не было лобового столкновения, ибо был бы полный пиздец. Повторяюсь, суть не в самом капоте, а в прочном каркасе.
>не было лобового столкновения
Ну и тут не было лобового, Бурятия, 2014 г., а машинист "ангел" теперь. Удар по касательной в полувагоны с углём. Карьерная дорога, не РЖД.
Может и ненадолго, а может и габаритные возможности не позволяют. Я налею ты не дообаёб и прекрасно понимает что чем лучше обзор - тем лучше. В конце-концов если обзор ненужен ставили бы рещотки на окна, как в Египте. Потому как какая-н будь хуйня может прилететь и в окно, нещалев ни одного прочного элемента конструкции. Раз это надуманная проблема, значит люди не гибнут, значит пешеходные переходы с сигнализацией не нужны, как и путепроводы. Но это не соответствует действительности. На остановочных пунктах эта проблема решается применением высоких платформ, ограждени й в зоне остановки локомотива, автоматическими дверями на платформе ( ограниченно применяются в Японии). Жизнь человека это ненадуманная проблема. Человечков также можно отгородить переведя жд-транспорт на внеулочное движение. Помогают и сплошные ограждения в полосе отвода, которое может выполнять также шумозащитные функции.
Интересно как у них с транспортными проесществиями? Всё заяьись? ( а если найду?). Так что транспортные происшествия там вполне есть, а хули, Европа.
>У японцев достаточно современные системы безопасности на жд, так что не бзди
Это к примеру не помешало одному Японскому ТЧМ устроить крушение. Выводы: ТЧМ лучше огородить от была перегородкой, так было не сможет доебываться или отвлекать ТЧМ. Не только в РЖД исполнителей воспитывают под страхом гнёта. Этот вывод сделай сам.
Ехал бы на таком, был бы не ангел (зато теперь не спит на работе)
Если бы для поездов не была важна обзорность, они бы выглядели с рещотками на окнах, как в странах Африканского континента. Кто нибудь видел такие поезда?
Кроме того поезда обычно выше трамваев. Автосцепка щаделывается в ХБ минимальная высота уровня пола примерно будет 1200 мм. Лобовые окна естественно будут выше этого уровня.
>значит пешеходные переходы с сигнализацией не нужны,
Наоборот, они нужны, и они есть, и есть запрет на нахождение на путях жд. Вот у трамвая есть запрет на нахождение на путях? Нет, поэтому там "обзорность", а на жд - видимость сигналов, и каких либо объектов на удалении. Видеть из поезда что там перед тобой в 5-10-15 метрах, когда ты едешь хоть 30 км/ч, это не имеет значения - не успеешь остановиться.
Опять плохое, негодное умение подбирать картиночки или комментарии к ним. Если бы обзорность была лучще, этой хуйни вообще могло бы не быть. А ведь в иной раз по схеме "ёлочка" складываются пассажирские вагоны с пассажирами. Вообще улучшение обзорности придуманное уже давно, и спасло хуй знает сколько жизней. Но сейчас все понимают одним только улучшением обзорности не обоитись, надо исключать человеческий фактор.
Тем не мнение видеть что перед поездом перед отправлением то же важно. Повторю для снижения такого рода происшествий помогают высокие платформы, ограждение места остановки локомотива ( головы первого вагона МВПС), автоматические двери ограждения. Но раз не по карману цена на железных дорогах довольствуются возможным большим улучшением обзорности. В том числе заставляют помощника машиниста вставать и внимательно наблюдать.
Я видел, и ты посмотри - пригородные поезда в Бостоне, США. Видишь там на морде колокольчик? Это такая дань традиции, на многих амерских современных локах такие ставят, он едет и "звенит", услышал - освободил путь, не освободил - твоя пичаль/бида. Я вообще охуеваю - как можно не понимать простых вещей - жд не пешеходная зона, там блять запрещено находится, что ТАМ что У НАС хоть где, я не знаю таких стран где действующие жд были бы официально ПЕШЕХОДНОЙ зоной (по факту так конечно много где, но это просто от похуизма, а не официально)
К стати говоря такую ебалайку, похожую, можно увидеть в одном из тредов этого раздела. Называется ебалайка "трамвай-поезд".
Эта ебалайка ездит и по улицам как трамвай, поэтому обзорность ей нужна. Те ебалайки которые ездят ТОЛЬКО по жд выглядят иначе.
Блять, решётку всё-таки поставили. Я знаю что в США устраивают демонстрационные столкновения с пиротехникой и снимают воспитательные ролики для водителей, но эта хуйня не помогает.
С одной стороны протекция, с другой - Африканская дикость достоинная страны третьего мира. Мне даже похуй, хорошо это или плохо. У меня ахуевание.
На локомотивах грузового движения в том же регионе решётки ставят?
>Если бы обзорность была лучще, этой хуйни вообще могло бы не быть
Скажи честно - ты дурак? На какой дистанции нужно увидеть поезд на своём пути чтобы предотвратить столкновение? На 10 метрах? может на 25 м? Там грузовые по 10 тыс. т, он будет 2 км тормозить в экстренном режиме. Капот ухудшает обзорность в зоне перед "носом" локомотива, ну скажем не просматриваются 20-25 м, ну и хули? Как это мешает смотреть на 1-2-3 тыс. метров вперёд?
>заставляют помощника машиниста вставать и внимательно наблюдать.
Это да, он и встаёт и наблюдает (в служебном тамбуре в другую сторону) это так конечно. А по поводу одноуровневых пешеходных переходов - тут ты прав, их надо правильно делать (а сейчас так и делают) - они находятся на некотором удалении от места остановки МВПС (на о.п.) и машинист электро или дизель-поезда хорошо просматривает этот переход сидя (а не вставая) на своём месте. Разумное решение - ограждать заборами места до этого перехода, не давая переходить пути ближе к поезду. Совсем грамотное решение - это делать ограждение непосредственно в месте перехода в виде "змейки" - человек сначала вынужден пройти пару метров в одну сторону, потом развернуться и пройти в другую и только потом выйти на саму дорожку через пути. Подразумевается что человек во время этих поворотов посмотрит на пути в обоих направлениях и заметит опасность.
На четвёртом пике - автоматическая калитка, которая закрывается при включении красного сигнала. И тут америкосы всех наебали! (судя по колее это Австралия или NZ)
Т-34, танки, первых выпусков ругали за слишком узкую смотровую щель. Или можно вспомнить выпуск передачи Топ гир, где кудрявый ведущий обклейл грузовик в стиле милитари. Ограничение поля зрения ухудшает восприятие мира в любом случае. Тут можно ещё про зрительную эргономику и залупы конские у коней, но скажи честно, тебя током ёбнуть? Ну если мы обсуждаем хуёвую обзорность в ближней зоне, при отправлении поезда, так какого хуя ты показательные примеры приводил из транспортных происшествий на транспорте но по другим группам причин?
Да бля, да ну нахуй? Ёбанные блять рещотки на окнах. Мне с телефона хренова видно. Я продубоирую вопрос: грузовом движении в тех же краях ставят такие?
Пишеш чётко, качественно и быстро, как профессор журналистики. И материал видимо заготовлено был.
>грузовом движении в тех же краях ставят такие?
Нет, и у пригородных не у всех. Массачусетс всё таки, не Буркина-Фасо какая нибудь, хули.
>мы обсуждаем хуёвую обзорность в ближней зоне
Согласен с этим. Но ты вот пишешь: >>63406
>Если бы обзорность была лучще, этой хуйни вообще могло бы не быть. Какой хуйни? А речь шла о столкновении трёх грузовых поездов в Техасе, где произошел нехуёвый такой замес, но в "ангелы" никого не списали. Ну так ты и поясни - как хуёвая обзорность в БЛИЖНЕЙ зоне может негативно повлиять на возникновение таких ситуаций как столкновения поездов? Может капот и вдаль мешает смотреть? Так ты изложи, своё видение.
От Маасфлакте до сортировочной станции Кейфхук идёт реконструированный старый путь, а от Кейфхука на восток был построен совершенно новый путь. На всём протяжении нет пересечений в одном уровне. Имеется 5 туннелей общей длиной 18 км и 130 виадуков и мостов общей длиной 12 км. При этом ¾ пути проходит вдоль автомагистрали A15. Значительная часть линии ограждена шумозащитными заборами; их длина (суммируя по обеим сторонам) составляет 160 км, то есть равна длине самой дороги.
Ширина колеи — 1435 мм
Система электрификации — переменный ток 25 кВ 50 Гц (в отличие от других железных дорог Нидерландов, где используется постоянный ток 1500 В)
Расчётная скорость — 120 км/ч
Система безопасности — ERTMS (European Rail Traffic Management System)
Габарит — OPS-GC
Класс нагрузки — E5 (нагрузка на ось 25 тс, погонная нагрузка 8,8 т/м)
Ни одного переезда - гони себе 120 и не парься, вот там капоты не нужны.
НИИИ КАПОТЫ СТАВТИ АНГИЛЫ АНГИЛЫ СТОЛКНОВЕНИЯ
Ваще эти капоты целесообразны в банановых республиках. Еще решёточки заебенить, шипы на метельнике поставить и бетонную плиту в нос. Как раз, чтобы крошить что- угодно перед собой, не останавлмваясь.
Как раз для не гомогенных параш типа США и рашки.
>>63421
>>63420
Европейский путь развития безопасности. Вот только погоди, всего 200 км трасса? Не удивлюсь, если скоро часть пути будет вообще без машиниста проходить на автоматике.
Вот тут и загвоздка в США и в РФ трасса потребуется минимум 500 км, а то и все 2000 км. Так что пока не стал бы сбрасывать со счетов безопасность от капотов и крепких каркасов. Так как дебилов на фурах везде с избытком.
>от капотов
Да ну какие капоты и безопасность? Эта волоёбина ничего не останавливает. Только каркас и только жёсткий.
не обращаю внимание на манямирок политачера- капотодрочера
Вот только у ваньки ни капота, ни каркаса, а только неиллюзорные шансы стать ангелом.
>Ваще эти капоты целесообразны в банановых республиках.
Жизнь банановой обезьяны ценнее жизни ваньки ерохина? Да ты сука лютейший русофоб! ненавистник холопов шубобарина! Может ты и подпиндосник ещё?
Удивлён что эту замечательную дорогу ещё не перевели на полностью автоматическое управление (без машинистов), думаю что эта линия станет первой такой жд в Европе. Ни переездов, ни пассажиров, всё за заборчиком - железка будущего. В США и в росиюшке ничего похожего нет и не предвидится, поэтому тут безопасность напрямую зависит от прочности локомотивов, в штатах с этим всё более чем в порядке, а в раше всё печально (даже с современными локами - в плане крашбезопасности они говно)
>какие капоты и безопасность?
Пишут что безопасность увеличивает капот, может пиздят?
Крокодил — тип электровозов, у которых по концам расположены весьма удлинённые капоты, которые имеют сходство с длинными носами крокодилов, из-за чего данный тип и получил название. Также данный тип локомотива можно отнести к разновидности капотного локомотива. Экипажная часть всех крокодилов состоит из двух тележек, кабина машиниста и часть оборудования (например, тяговый трансформатор) размещены в центре кузова.
Собственно настоящими крокодилами были швейцарские электровозы Ce 6/8 II и Ce 6/8 III, строившиеся в 1919—1927 гг. и даже окрашенные в зелёные цвета, что только усиливало сходство. Эти электровозы были созданы специально для вождения тяжёлых поездов по Сен-Готардской железной дороге, которая в свою очередь имела большое количество кривых с малыми радиусами. Требовались электровозы с большим числом осей, но с малой жёсткой базой, что и привело к решению о создании сочленённых локомотивов. Применение группового привода позволяло применить малое число тяговых двигателей (при увеличении их мощности и размеров), а также несколько повысить силу тяги. Установка кабины машиниста в центре позволило улучшить обзор машинисту и в то же время держать его на некотором отдалении от конца кузова, повышая безопасность на случай столкновения поездов. Из-за формы капота и цвета, данные электровозы вскоре получили прозвище Крокодилы, также иногда можно встретить название Швейцарские крокодилы.
>чтот поменяют.
Чот нихуя пока не меняют, может и надеяться неначто?
Современное корыто РЖД -
https://www.youtube.com/watch?v=8HAMyVLNaLY
Ёбт твою мать! уёбывай вася! смешно
>Только ленивый будет тратить излишне соляру и крепить кудахтер с толчком перед кабиной,
Не будем ленивыми! сэкономим барину солярочку и поездим без толчка (крепиться будем!). Главное - чтоб у барина всё было хорошо, и у деток его в Лондоне да в Цюрихе, а мы покрепимся да потерпим, порода такая - белые негры.
Походу дела бригаду еще уволили. Видать за то, что решили в моторное отделение съебаться, а не погибнуть в экстренном торможении во славу пида.
Эмм. Ты реально какойт оподливленный) Откуда ты такой порашный высрался, а?
На одних ставят рещотки как в Африке. На других не ставят. Не понятный принцип. Афро-Американцы долбанные.
А с первой часть, что чем хуже обзор, тем хуже воспринимается мир разве не согласен? Ведь был не зря приведён в пример танк, дело в том, что командир Т-35 ранних выпусков высовывался и смотрел через люк башни, чтобы посмотреть что за пиздец происходит в дали, если пиздец происходил вблизи довольствовались уже плохой обзорность щели. На грузовике ( вспоминаем курчавого из топ гир) обзорть важна на ближней и средней дистанции. Таким образом на всех дистанциях нужна обзорность. Зрительная эргономика очень важна. Зрение - важнейший источник информации об окружающей среде.
В РФ и ЕС вероятность транспортного происшествия ниже. Хоть этих странах транспортные происшествия всё же происходят, но ценится жизнь вообще всех граждан. А граждане пусть и нарушители на легковых автомобилях и просто пешеходы не идут не в какое сравнение по прочности и надёжности с локомотивом. В США и странах третьего мира ( примерным индикатором может служить применение такого наказания как смертная казнь), жизнь человека безусловно не столь ценна.
Если это те съёмки из кабины, то видно что нихуя от уровня пола ( он выше уровня автосцепки между прочим) не смялось. Но слетело некоторое оборудование, что безусловно зависит от силы удара, что в свою очередь зависит от скорости столкновения, а она на прямую зависит от времени от начала торможения до столкновения, ну а уж время начала торможения соответствует реакции машиниста, которая определяется зрительной эргономикой.
Вот уволили несправедливо. Я давно хотел привести свой разбор не качественного служебного разбора РЖД, но потом приведу.
Лол, на видео панель так выбросило, что если бы дядечка оперативно не съебался - как минимум готовился бы сейчас к отлету в стан ангелов будучи в коме.
>>63465
Разбор в гос. структурах нынче как на боевой картиночке про русский суд: накажут кого угодно только не ответственных за бардак.
>>63463
Ахаха, ставит РФ и ЕС на одну ступень, вот смишной. РФ гораздо больше похожа на США - от социального неравенства, до тотальной, вшитой в гены, необучаемости населения.
То же самое и в железных дорогах - только в РФ действует европейская парадигма безопасности - дистанционная защита от беды, от сюда и смотровые бабки на перездах. Тип случае кипиша они остановят движение на самом деле нет[/spolier].
В США же американский подход к безопасности - вида компенсации рисков пассивной защитой и экономическими мерами предотвращения авариц, другими словами - в труху всех, кто на рельсах кроме поездов.
Как я уже писал выше (да и не только я) разница вызвана чисто экономическими причинами - в США локомотивная бригада - дорогая: обучить новую и оплатить похороны старой стоит недешево. Гораздо дороже стоимости металлического каркаса и соляры, что тратиться на его перевозку.
В РФии же - люди расходный материал, а вот топливо и металл дорогие (с точки зрения барина).
Как можно заметить особо ценности жизни с гуманитарных позиций нет ни тут, ни там. Если пиду повысить стоимость подготовки машиниста (а с "реформами" обучения все к этому и идет, лол) - то и по РФии будут ездить локи в броне, аки транспорт орков из вахи.
>Лол, на видео панель так выбросило, что если бы дядечка оперативно не съебался
Вот именно, понельки головы людей и их тела и прочая материя и вся хуйея на каторую действует бизон Хиггс подвержена и воздействию сил инерции. Чем выше силы инерции тем выше и ускорении. Ускорение более 6 г опасно для человека, можно насмерть удариться об оборудование в кабине, даже если кабина не деформировалась. Это смертоносное ускорение зависит от скорости столкновения с препятствием, тоесиь имеет прямую зависимость от реакции машиниста и зрительной эргономики (обзорности).
>накажут кого угодно только не ответственных за бардак
Какие ваши доказательства? А может сравнения есть с другими странами (а если найду?)
>То же самое и в железных дорогах - только в РФ действует европейская парадигма безопасности
Ну так всё так и есть. Тут заботятся о жизни людей, долбоёбы они или нет это уже другой вопрос. В США поезд с решётками и колокольчиком отпугивает негров с улиц в Афро-Американских кварталах, благо едет с низкой скоростью, к несчастью он едет и по улицам и белых кварталов, кто не спрятался, а впрочем проехали.
Похуй, разве, что вагоны сложились по схеме ёлочка, похуй что там мог быть не угол а опасный груз, не глухамань а городская улица ( выносить ЖД транспорт на внеулочное движение дорого, Американские нологоплательщики платят слишком мало налогов и это того не стоит), что это в конце-концов могли быть вагоны пассажирского поезда с пассажирами? А ведь будь обзорность лудще машинист мог бы заметить препятствие раньше, как машинист пассажирского поезда против поезда под управлением Кассина.
Суть даже не в этом. На 100% ты никого не обеспечишь безопасностью, но, блять, клеить решетки, колокольчики, делать бронепоезд из локомотива, который просто должен таскать вагоны с углями, при этом, иметь в глухоманях на МАГИСТРАЛЬНЫХ линиях ручные стрелочные переводы, это полный пиздец. Зато, дизели мощные, в два яруса возят контейнеры, не жлобятся делать просторные кабины.
Там еще ряд мостов времен царя гороха, в окрестностях Сиэтла, где я жил был мост деревянный прямо из вестернов, так он до середины 00-х в полный рост эксплуатировался.
https://en.wikipedia.org/wiki/Wilburton_Trestle
> на МАГИСТРАЛЬНЫХ линиях ручные стрелочные переводы
Какая интенсивность движения - такие и переводы.
Ну да. Шеститысячник остановить, выйти, перевести и снова запыхтеть.
>>63486
Ну, по правде говоря там ручные переводы на линиях, где их собственно переводят по праздникам и особым случаям, или уж совсем там, где эти переводы уже никто не переводит годами.
Зная США, не удивлюсь, если на части таких переводов стоит современный датчик положения с gsm-модемом и в случае пропажи сигнала, какой-нибудь бедняга херачит туда на джипе\дрезине проверить что да как.
Also
У Обамы была манямечта сделать что-то типа сапсанов от океана до океана (сейчас там далеко не экспрессы катаются), но чет не выгорело.
Будем надеяться, что Трамп не остановится на разговорах об обновлении инфраструктуры.
Я бы сказал так: устраивают бардак одни, имеют с него профит другие, а наказывают «ответственных».
>даже ноги машиниста панелью не задело бы.
Ну ахуеть теперь! Ноги не задело! Череп к хуям расплющит панелькой, зато ноги целы. Вот это блять заебись - стандарты безопасности!
Для возвышенной духовности, голова - лишнее, лол.
Кстати, сегодня был рад узнать, что не только пара анонов в этом треде видит схожеть железных дорог России и США, об это оказывается в позапрошлом веке еще говорили.
https://youtu.be/nnHuSWzEEz0?t=30m40s
Только во многих аспектах РЖД преимущественно за счёт советского задела ушло довольно далеко от ЖД Северной Америки, такие как развитость электротяги и уровень систем СЦБ - а так, да, манерой вести дела похожи.
> ушло довольно далеко от ЖД Северной Америки
Куда ушло-то? В убыточность? Амерские дороги рентабельны (приносят доход) а якушкино ржд живёт за счёт подаяний из бюджета, всем это известно.
Американские железные дороги добились наименьшей в мире численности персонала на 1 километр эксплуатационной длины путей — 0,9 работающих на 1 километр пути. Для сравнения: в России в 2000 году было 16 работающих на 1 километр эксплуатационной длины, а в январе 2011-го — 11,6 работающих на 1 километр.
>РЖД ушло
Ага, ушло ушло -
Но проблема в том, что Транссиб — дорога медленная и затратная. Поэтому и западные, и восточные транспортные компании ищут другие маршруты доставки грузов. Хотя на транзите нам сам Бог велел зарабатывать сегодня миллиарды, учитывая торговую экспансию Китая в Европу.
В правительственных отчетах потенциал магистрали оценивается в 100 миллионов тонн перевозок в год. Но это при условии реконструкции дороги.
Только на участке ЗабЖД Транссиба из 4,5 тыс. искусственных сооружений — 28,3% являются дефектными. Имеются также значительные кривые участки пути, которые занимают 45,1% протяжённости ЗабЖД.
В России не производятся в нужных объемах рельсовые плети с повышенным сроком службы. Курсирование же вагонов-рельсосмазывателей, которые могли бы снизить на 60% износ путей, осуществляется из рук вон плохо.
Настоящей дикостью на ВСЖД участка Транссиба являются выгулы крупного рогатого скота вблизи путей, приводящих к выходу животных на дорогу. В итоге приходится применять экстренное торможение. К примеру, только на участке Улан-Удэ-Наушки за год фиксируется порядка 130 таких случаев. Такие «мелочи» отпугивают импортеров, ибо речь идет о грузах, стоимостью в десятки миллионов долларов. Но больше всего удивляет средняя скорость движения поездов. Так, на участке Чита-Карымская средняя скорость составляет 15 км/ч. На другом проблемном участке — Междуреченск-Тайшет, поезда чаще всего идут не быстрее 36 км/ч.
В целом, средняя скорость доставки грузов в России железной дорогой в этом году составила 295 км в сутки (12,2 км/ч). Для сравнения: в Китае это показатель равен 1080 км в сутки. Что касается стоимости доставки, то в среднем транзит одного килограмма китайского ширпотреба в центральную часть России обходится импортеру в 5 долларов.
Между тем многие европейские импортеры с интересом смотрят на Транссиб. В частности, импортеры и экспортеры Старого Света предлагают переплачивать на тысячу долларов больше за транзит одного контейнера по российским железным дорогам, чем это обходится при доставке морскими контейнеровозами. Но при условии, что груз из Владивостока в Европу должен идти не более 10 дней.
«В реальности контейнер из Китая, например, в Москву по железной дороге может идти 45 и более суток, — делится опытом ростовский предприниматель Сергей Коровин. — Чтобы доставить 20 футовый контейнер из Китая в Москву нужно заплатить 6300 долларов, из них на транспортировку из Поднебесной во Владивосток уходит 1850 долларов. Проще и дешевле вести морем через Балтику».
Именно поэтому большинство грузов, к слову, из Шанхая в российскую столицу и в питерский регион везут морским путем через финский порт Хамина-Котка. В этом случае, срок доставки может сократиться до 35 дней (а сверхдержава получает денег - нихуя).
Фото хорошее, говорящее - ВЛ80 тащит по транссибу состав из китайских контейнеров. Пидорашки настолько отупели и проворовались, что не в состоянии довести до ума уже построенную задолго до них жд линию, и получать с неё устойчивый и постоянно возрастающий доход.
>не в состоянии
Зато пидорашки в состоянии не только рассказывать что они кого-то там "обошли" и "обогнали" и вообще "далеко ушли", но они ещё и в состоянии верить в эту откровенную хуйню.
>>63661
>>63660
Просто в пидорахии нынче, да и всегда тащемта, кризис управления - в начальство попадает форменные дебилы умеющие только решать проблемы и мутить мутки.
В итоге начальство вообще не понимает, что делает и зачем, а гонится за модными KPI в ущерб здравому смыслу. Типа закупки, а не ремонта подвижного состава вместо обслуживания путей.
То же ПИДу транссиб в нынешнем его состоянии, как ни парадоксально, но очень выгоден. Конкурентов особо нет, так что цены назначаются из планов начальства на очередные яхты. Как конченные барыги им не интересно перевезти десять контейнеров, а лучше один но в тридорого. Клиент не волк - в лес не убежит. Других путей особо нет.
Развитие потребует вложения средств, а значит уменьшения размеров шубохранилища. Так что пиду лучше лишний раз поднять цены и прогнать старую влку не два, а один раз по маршруту. Все равно все убытки компенсирует государство подозреваю общая убыточность и бюджетный кошелек - это единственная причина почему пид не в частных руках.
Мне интересно почему китайцы не построят ЖД в европу через казахстан или ближний восток на корню скупив местных царьков? Может это подстегнет педерах?
>Может это подстегнет педерах?
Вряд ли. Эти люди просто живут как привыкли и боятся что-то менять. Они боятся будущего. И пох, что приложи они усилия, полученной прибыли хватило бы ещё на пять шубохранилищ. А вдруг не получится? А вдруг что-то сделаю не так, и буду виноватым, тогда и шубохранилище отнимут, и последние штаны снимут? А если китайцы начнут строить обход, лучше поругаться на них, что они нарушают международные обязательства и грабят бедного любителя шуб.
Текст спутанн и абсолютно непонятен. Что по мнению автора нужно поменять?
"Все месячники по безопасности движения проходят одинаково: запутывание, запугивание, наказание невиновных, награждение не участвовавших"
Так какие какму профиты с бардака?
Вряд ли тут что-то получится изменить. Может быть по мере погружения в пучину анального кризиса все эти приживалы съебутся в какой-нибудь гондурас, а на их место придут адекваты. Но вероятность крайне мала.
>РФ гораздо больше похожа на США
У нас ЖД имеют много общего и с Европой и с США. Дальность перевозок высокая как в США, а интенсивность - как в Европе ( это важно!). Тормоза имеют горный ( полужёсткий) режим работы как в Европе и равнинный ( мягкий) как в США. Тормозное обеспечение ниже чем в Европе и выше чем в США. Получили расспространеие трехэлементные тележки и автосцепка ( в Европе получили найбольщее расспространение получил тележки с жёсткой рамой и надбуксовым подвешиванием). Во всех регионах пассажирские перевозки субсидируется, но в Европе часть грузовых ЖД перевозок так же субсидируется. В США большинство линий грузовые, в Европе преимущественно пассажирские, в РФ и для пассажирского и для грузового движения.
Якунин, ты? Можно, например, поменьше брать блатных ээблэтов, а побольше растить кадры на местах.
Парадоксально, но в РФии даже не надо особо дотировать железные дороги - просто не откачивать все доходы на шубохранилища.
also
Есть еще забавный аэроэкспресс - типичный пример бизнеса по-рузге: ПС берется в аренду за копейки, пути "арендуются" вообще бесплатно, как дружкам хуйла. Зато можно отчитываться о большой прибыли. Русня же уплатит все расходы.
>выгулы крупного рогатого скота вблизи путей
Вот это ваще эпический пиздец и показатель "обучаемости" барина якушки и его шубохранилищных долбаебов из ПИДа. Многие знают что в "отсталых" США все автомагистрали (федеральные трассы по нашему) в обязательном порядке огорожены оградками от животных, это просто сетка или проволока на столбах, но ни корова, лось, олень или ещё какая нибудь крупная хуйня на дорогу просто не выйдет. В штатах и на жд распространена подобная практика, хоть и в меньших масштабах, но все потенциально опасные участки (скотопастбища и районы с распространённым скотоводством, штат Техас например) перекрыты такими оградками. А места пересечений со второстепенными дорогами или с жд линиями, перекрываются специальными решётками на дорожном полотне - транспорт проезжает без помех, а парнокопытным и вообще зверью пройти по ним не просто.
В якушином хозяйстве предпочитают потратится на ежегодную организацию доставки в рашку "благодатного огня"! от еврейского божка из Иерусалима. Везут это блять зажигалочное "чудо" конечно же самолётом (не поездом же везти из земель израилевых). А копеечную оградку из палок и говна (проволоки) поставить в опасных местах (везде то и не надо) это хуй - пусть коровки пасутся где хотят, на путях так на путях - якуша добрый, разрешает.
Знаете что послужило отправной точкой жд катастрофы в 2011 г. на перегоне Ерал-Симская? (Ерал! Ерал! принимайте меры!). Да, именно оно - парнокопытное животное - корова (по некоторым сведениям - бык, что сути не меняет). В 14:34, когда поезд № 2961 следовал через станцию Мурсалимкино, в районе стрелочного перевода № 29 произошло столкновение поезда с крупным рогатым скотом, в результате чего на головном локомотиве ВЛ10-336 оказался повреждён концевой кран тормозной магистрали. Тогда по официальной версии, на данной станции машинист Колтырев заменил повреждённый кран на запасной из технической аптечки ведомого локомотива. По неофициальной версии запасного крана в локомотиве не было и машинист принимает решение перевести управление тормозами и поездом на задний локомотив (ВЛ10у-184) и продолжить движение. Ну дальше история известная - прибыли в Кропачёво и передали поезд уфимской бригаде, которая и уехала на нём, в вечность. А там, между прочим, оживлённое пассажирское движение - 19 пар ПДС постоянных и 9 пар сезонных, плюс пригородное сообщение из Уфы. Это очень повезло, что перед этими несчастными оказался хвост грузового углевоза (как и у них), а то был бы такой замес, что даже индусы бы удивились (они абсолютные рекордсмены по выпиливанию населения в жд коллизиях).
Как думаете - поставили оградку вдоль путей на станции Мурсалимкино? (если - да, то вы плохо думаете о шубоБАРИНЕ, и вообще о России)
скорее тупо ограничат скорость на перегоне. Попал алкаш под колёса — ограничим скорость на участке. У трамвая отвалился кардан — ограничим скорость.
Лол, такими темпами сама выигрышная стратегия: не катать поезда вообще, аварий нет, жертв нет, а убытки компенсировать за счет подачек от государства.
Сука, надеюсь пид хоть кризис экономический разбудит. А то от мудрых постов вроде >>63680 дурно становится: противно, мерзко и опустошающе.
>по некоторым сведениям - бык
всегда проигрываю с этого важного дополнения
Правильное дополнение, у нас разнообразный зоопарк может на путях пастись. Например, на станции Дровнино в 1952 г. на путь вышла погулять колхозная лошадка, видимо настолько охуевшая от недокорма что поперлась искать жратву на шпалах. Закончилась эта весёлая прогулка крупнейшей (до 1989 г.) жд катастрофой в СССР.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%94%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%BE
НУ И ЧТО САПСАН - СИМЕНС. ЗАТО ЕГО ОСВЯТИЛИ И ТЕПЕРЬ ОН ПРАВОСЛАВНЫЙ
Не могла же такая хуйня слететь с пути из за лошади, там дело в экстренном торможении в кривой, разные тормозные и сцепные устройства в одном составе, более современные вагоны в голове поезда тормознули быстрее чем теплушки и полувагоны с углём в хвосте, в итоге тяжёлый зад (уголь) стал крушить теплушки с призывниками, погибло 109 чел, одна молодёжь 18-19 лет, ещё 211 ранено. Машинист действовал по инструкции - увидел крупное животное на путях - врубил по тормозам. А спрашивается - нахуя такие инструкции? Ведь чем выше скорость поезда (выше его кинетическая энергия), тем устойчивее он на пути в момент столкновения, хоть с коровой, хоть с лошадкой, хоть с камазом. Не трогай механик тормоза - скинули бы лошадку метельником и дальше поехали, помогала потом буферные фонари от кишок бы оттёр. А так, теперь, на местном погосте целая аллея из одинаковых могилок, и на всех одни даты 1933-1952гг.
Просто ктот семенит много. Хорошо, что инфу заливает интересную, а так бы уже давно скрыл обосраного политахо-либераху.
>>63686
Ну, закупили немало. Теперь годно летают. Как и амеры, впрочем, только у них с Альстомом.
Двачую адеквата.
Даже сейчас не оче годные нормы составления поездов.
Бывает, выдавливает длинные платформы, неравномерное торможение, потому, каждый состав на другой не похож. Тут либо тормоза менять, либо нормально составлять или отдельными группами вагонов отправлять, чтобы не было винигрета.
Схемка аварии с ошибкой нарисована (даже в этом пидоранское распиздяйство), поезд двигался по направлению от Москвы.
>оказался повреждён концевой кран тормозной магистрали
Странно, а как они тогда вообще уехали от места рандеву с коровкой?
Вейсгауз же эту систему как раз дуракостойкой и придумал - нет сжатого воздуха: состав с места не сдвинется.
Это самоубийцей надо быть, что бы управлять из одного локомотива, а тормоза иметь на другом (я так понимаю они просто отрубили головную машину от магистрали, молодцы, чо). У муррикосов хоть дверь есть быстренько перебраться в "рабочий" локомотив. А тут какая-то самонадеянность граничащая с дуростью.
И приехали, лол.
Мне интересно почему про "улучшения" новой бригаде не сообщили. В теории, же можно было хотя бы поменять местами рабочий и не рабочий локомотивы.
Забыли, торопились домой. А новый машинист не провёл проверку тормозного усилия.
Ну как это "не провёл"? Ещё как провёл, да и не один а с целой бригадой васянов-вагонников (которые жопами проверки проводят), и справочку получил что всё заебись и можно ехать -
в 16:34, было проведено сокращённое опробование тормозов, которое проводили старший осмотрщик вагонов В. А. Кирсанов и осмотрщик вагонов И. В. Никитин ПТО станции Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск. Кирсанов (стаж работы 18 лет) при этом находился в кабине головного локомотива, а Никитин (стаж работы 6 лет) у хвоста состава. В нарушение п.1.2, п.16.40 ПТЭ и п.3.1.2 инструкции ЦТ-277 при приемке локомотива, принимающая локомотивная бригада не проверила положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах обоих локомотивов. В нарушение требований п.9.3 инструкции ЦТ-277, формально выполнила проверку срабатывания автотормозов поезда на торможение двух хвостовых вагонов. В 16:44 машинисту была выдана справка об опробовании тормозов, и в 16:47 поезд отправился со станции Кропачёво в сторону станции Ерал. При проверке действия автотормозов в пути следования тормозной эффект достигнут не был по причине перекрытия концевых кранов между электровозами и нахождении на ведомом локомотиве крана машиниста и рукоятки блокировочного устройства усл. номер 367 в поездном положении.
А когда опробовать в движении начал, то уже поздняк было метаться - там сразу за Кропачево американские горки начинаются, а за спиной 6 тыс. т, у них только один вариант был - расхуячить лобовые стёкла в задней кабине и перебраться на второй электровоз, от туда тормоза управлялись, но это со стороны хорошо говорить, а они просто не поняли что происходит (у биздуховных-то проще, хуячить ничего не надо - ходи куда хочешь, хоть по сплотке из 10-ти локов)
Там оба лока рабочие были, просто нужно было концевые краны тормозной магистрали между ними открыть, потянуть две ручки - цена жизни, вот так бывает.
>увидел крупное животное на путях - врубил по тормозам.
Тупой долбаёб оказался машинист, Толстого Лёву в детстве не читал, а тот ещё в 1875 году такой вот рассказик написал:
ОТ СКОРОСТИ СИЛА
(Быль)
Один раз машина ехала очень скоро по железной дороге. А на самой дороге, на переезде, стояла лошадь с тяжелым возом. Мужик гнал лошадь через дорогу, но лошадь не могла сдвинуть воз, потому что заднее колесо соскочило. Кондуктор закричал машинисту: «Держи», но машинист не послушался. Он смекнул, что мужик не может ни согнать лошадь с телегой, ни своротить ее и что машины сразу остановить нельзя. Он не стал останавливать, а самым скорым ходом пустил машину и во весь дух налетел на телегу. Мужик отбежал от телеги, а машина, как щепку, сбросила с дороги телегу и лошадь, а сама не тряхнулась, пробежала дальше. Тогда машинист сказал кондуктору: «Теперь мы только убили одну лошадь и сломали телегу, а если бы я тебя послушал, мы сами бы убились и перебили бы всех пассажиров. На скором ходу мы сбросили телегу и не слыхали толчка, а на тихом ходу нас бы выбросило из рельсов».
Американцы как то сразу смекнули что тормозить перед каждой коровой или лошадью - это неумно (и ваще - зло). Вот один из старейших паровозов США, и один из самых древних сохранившихся паровозов в мире - John Bull (фото 1,2), построили его в Англии, и поставили в США в 1831 г. для компании Camden and Amboy Railroad (C&A), первой жд в штате New Jersey. Американцы сразу же доработали его "под себя" - поставили будку машиниста, прожектор, колокол, но главное - замечательное и полезнейшее приспособление - скотоотбойник (cowcatcher). Все последующие американские паровозы строились с подобным приспособлением, которое становилось только мощнее и больше. А Европа пошла своим путём, особенно Великобритания - там ничего подобного не делали, но там изначально повелось ограждать заборчиком любую жд линию. Непонятно только почему Россия пошла по европейскому пути, и на русских паровозах не появились такие "скотобойки".
>как?
ЭТО ЖЕ СМЕТ
В этом дерьме и вся суть. Какт можно, вродь, управлять несоединёнными тормозами с первого лока вторым.
Для тогдашней техники вполне реалистично, и самое опасное это попадание какой нибудь жесткой хуйни между колесом и рельсом, это вполне логично что колёса локомотива должны быть надёжно прикрыты, но почему то это делали только в Америке, это выглядит очень странно.
>Выбросило с рельсов телегой?
Физику учи.
>>63725
>Непонятно только почему Россия пошла по европейскому пути, и на русских паровозах не появились такие "скотобойки".
Т.е. без отвалов и без заборов.
Кстати... Сейчас повадились заборы ставить вокруг федеральных трасс.
Может и ЖД пути начнут огораживать.
>Например, на станции Дровнино в 1952 г. на путь вышла погулять колхозная лошадка, видимо настолько охуевшая от недокорма что поперлась искать жратву на шпалах. Закончилась эта весёлая прогулка крупнейшей (до 1989 г.) жд катастрофой в СССР.
В Верещёвке вроде больше трупов было.
Или солдатня не считается?
>физику учи
Выучил, она говорит что у поезда масса гораздо больше чем у телеги, поэтому телега никак не может опрокинуть локомотив.
Учи дальше. Когда дайдёшь до простейших механизмов (рычаг, блок, наклонная плоскость), скажешь.
Дошёл до рычага, не понял где там рычаг появляется когда поезд сшибает телегу.
Лол, а ведь русские железные дороги всегда отличались отмороженностью и распиздяйством. Шубобарин - это просто продолжатель славных традиций.
Уподоблюсь русофоб-куну и запилю свою кулстори.
Вот например крушение императорского поезда в 1888 году.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_императорского_поезда
Вроде все просто - царь, в нарушение собственных законов, запилил себе огромный чудо поезд из тлетворных западных пульманов, запряг в него квази-СМЕТ из двух паровозов и на всех парах полетел из кирима в петербург.
В дороге что-то пошло не так и поезд навернулся.
Знаете кого назначили в итоге виноватым? Правильно подрядчика, который строил насыпь и умер не задолго до катастрофы.
also
Кстати, скотообойника на паровозе еще нет. Скорее всего их поставят только "подонки" коммунисты.
>.>>63672
Якунин, ты? Можно, например, поменьше брать блатных
Йес ай ду, мон Якунин?
На самом деле делание помочь своему другу или родственнику естественно и нормально. Так же в них можно быть уверенным и самому. Но на самом деле каких-то хороших продвижение вертикальных дадут только личные качества и везение. Блат помогает в горизонтальных перемещениях
При этом такие достаточно жесткие заявления долны бы быть подкреплённые какими либо фактами и показателями конкретного влияния знакомств на конечный результат работы РЖД, тем более что модно даже с телефона найти кланы в других предприятиях или на предприятиях рельсового транспорта других стран. Без чётких, очерченных показателей это все болтовня. Которая к то му же начиналась с совета космического масштаба " взять и ВСЁ поменять".
А вообще если честно похоже на горькую на пародию на типичные на звонки и электронные письма на горячюю линию Президента РЖД, которые зачастую ниочём. Исполнитель, которому вменено в обязанность отвечать на такие звонки, ты?
>русофобу-куну
*оподливившемуся
>императорский
Ну, этж ЦАРЬ, ёпт. Царь руководит законами физики, а кто там из движенцев -- сидят и трясутся в диспетчерских.
>>63761
>>63765
Хватит уже обмазываться своим же говном. Это всего- лишь быль. Неизвестно, какая была телега, какой был паровоз.
>скотоотбойник
Имеет немного другую конструкцию и предназначение. Скорее, "наметатель" и предназначен для сноса с путей мелких преград и снега, защиты устройств АЛСН.
>не понял где там рычаг появляется когда поезд сшибает телегу.
До сих пор не понял рычага, учитывая то, что проволок эту повозку (грузовик, рама на ЗиЛ похожа) далеко за переезд.
Ну, на заводе разберут, проведут дефектоскопию, заменят пострадавшие системы, заодно поменяют устаревшие, соберут в новый корпус и пустят снова.
>>63676
Эароэ экспресс получает льготный тариф на инфраструктуру, как и все другие остальные пригородные поезда. Если взять и так просто ввести показатели успешности, при достижении каторых тариф будет дифференцированным это тут же сделает невыгодным развитие пригородных компаний.
Какие будут предложения по преодолению этого несоответствия?
АЛСН: можно выделить линии с интенсивным пригородным движением, размеры которого существенно влияют на пропускную способность участков и стоимость инфраструктуры. Так, если в регионах 4-20 поездов в сутки никак не влияют на пропускную способность ( кроме участков особо интенсивного движения) не влияют и на стоимость содержания инфраструктуры, то на Московском регионе для обеспечения необходимых размеров движения приходится строить третие пути.
>Московском регионе для обеспечения необходимых размеров движения приходится строить третие пути.
вот совки, суки, не могли все сразу тогда для барина построить!
>третие
Дак это и стоит делать. Иногда поезда пропускают по неправильным, причем, в графике такие смены направления остаются до "стихания" графика и перевода движения в "правильное" русло. Почему это важно? Потушта станции проектируются с теми условиями, что поезда движутся в правостороннем движении, при этом, показывая максимальную пропускную способнобсть. Надеюсь, шубохранилища накроются тазом и начнут эти перемены делать быстрее и эффективнее, нежели сейчас, построят нормальную инфраструктуру, максимально отделят грузовое, пригородное/пассажирское и скоростное движение.
Не, всё делается, все в правильном русле, но с миллионными отмываниями бабла, потому, зачастую, нелепо и черепашьими темпами.
>>63793
Тут как анегдот про Рабиновича, не могли на 70 лет в перед пути и инфраструктуру отремонтировать. Я Икунин он же Эксзибит. И да, теперь ты официально пошёл нахуй.
>>63795
Сегрегацию линий на пассажирские, грузовые ( с осевой нагрузкой до 30 тс), преимущественно пассажирские или грузовые придумали наверное в 80-х гг ХХ в. Тогда же придумали освевую нагрузку 25 тс, 30 тс для грузовых Грузии напряжённых линий и 22 тс для поездов "восток-запал". Можно, много рассказывать. Подумой. Если есть возможнось надо развивать СЦБ, пропускать по неправильному пути и т.д. Строить линии, да же подъездные дорого, блять: http://www.stroycomplect-2.ru/investors/bazovie_rascenki.php
>Грузія
Проиграл с подливой
>30тс
Ну, это перспективно только, допустим для больших агломераций (прим: МСК, СПБ и, допустим, Днепропетровск- Днепродзержинск), где много пригородных перевозок, мешающих пассажирским и грузовым перевозкам, НО! Систему стоит разделить только в плане графика, тоесть, мы можем пустить любой состав по любому пути, причём, смещая так в случаях ремонтных работ, аварий, внештатных сбоях графика. Это же одна компания. Грузовые перевозки помогают компенсировать убыток от выполнения пассажирскими перевозками своих социальных обязанностей. Это одна система и нельзя её полностью разделять.
>дорого
Да, железная дорога -- капитальные вложения, капитальные машины и сооружения и, ессно, капитальная прибыль. Сверхприбыль. Есть хороший инвестор или развитие -- строят. Нет -- не строят. Отмывают -- строят хуйню, несут убытки, сосут лапу.
> >30тс
Ну, это перспективно только, допустим для больших агломераций
Обыграл всех соседей.
>Это же одна компания
Если ты имеещ в виду одну компанию, что организует грузовые и пригородные перевозки, то в большинстве случаев это не так, в Европе это не так, в Казахстане это не так, РФ это не так. На Украине это пережиток Коммунистического времени, просто у вас реформы идут с щапащданием. Сегрегация только по графику это часть комбинированной сегрегации. Есть ещё сегрегация по классу линии, чем выше, тем линия дороже. Конечно выгодно обеспечить сегментированною специализацию каждого пути в пределах одной линии, как и загрузку каждого пути поездами кроме специализации. Кстати говоря, коль скоро РЖД владеет только инфраструктурой и тягой, неплохо бы чтоб на Московском регионе эксплуатанта пригородных поездов самостоятельно владели ЖД путями. Как например Газпром-транс или ЯДДК.
>пережиток
Хорошо. Сейчас все к ебеням разделим, наше ебучее правительство не сможет распилит дотации пригородных и пассажирских компаний а льготников много, даже УБД, которые ездят БЕСПЛАТНО и получится такая хрень как с городским электроном в Киеве.
Железная дорога -- общее достояние. Она должна работать на себя, но выполнять социальную функцию перед населением.
У вас есть сверхприбыльные грузоперевозки? Вы пользуетесь общим достоянием? Будьте добры, возите бабушек в Замкадски. Есть определённые нормы перевозок, определённые договора, которые ОАО со 100%гос.собственностью должна выполнять, чтобы получить возможность перевозить угольки. Можете получать прибыль с электричек -- ваше право! Делайте, что хотите, только возите бабушек, согласно нормам и договорам.
Прост я приверженец именно этой системы, насмотревшись на сверхзажиточность одних и нищенство других польских компаний, насмотревшись диких тарифов на электрички в РФ, насмотревшись на собачье отношение, долбоебизм и отмывание в РФ бабла на железной дороге. Да, отдать должное за прогресс на РЖД, но под камнями гавно.
А УЗШК -- очень интересное решение. Рисковый проект, который, на скорую руку запустили частнособственнику, при этом, не имея весомых аргументов в пользу прибыльности имеет право жить и занимать свою нишу, конкурируя с УЗ на путях. Только проблема в том, что эта авантюра имеет полную зависимость от УЗ, которая и должна строить соответствующие магистрали, которые жизненнонеобходимы для существрвания УЗШК а никхуя не строят. Прибыль есть, но не может толком конкурировать с УЗ из- за конченых графиков. Поезд идет на 150-160км/ч только на "Кирповском" честь і шана участке Киев- Мироновка, на остальных -- до 120.
>тормозить перед каждой коровой или лошадью
Экстренное торможение это ваще - зло. Кто авто водит это очень хорошо знает, но и на рельсовом пути торможение "в пол" тоже может привести к неприятным последствиям (Дровнино это лучший пример, но не единственный). Инструкция предписывает экстренно (аварийно) тормозить если, например, долбоёб на путях, или корова. Грузовой состав, если хоть немного разогнался, не успеет остановится, а вот при неблагоприятном стечении обстоятельств, сойти с пути- успеет. Надо делать нормальные безопасные кабины локов и хуярить любую преграду на пути (тем самым увеличивая безопасность самого поезда и того кто в нём).
>стекловолокна
Лол, у нас как-то воришки залезли спиздить эту хуйню с территории Водоканала. Мешки порвались, стекловата вывалилась, они все в ней извазюкались, но с территории съебались. Собака с милицией приезжала, хз, нашли или нет, но чесались они наверное пиздец.
>Инструкция предписывает экстренно (аварийно) тормозить если, например, долбоёб на путях, или корова
Ну это типо хохлы, бульбаши или снято на квартире госдепа.
неделю назад пришел новый локомотив 3С5К №345 - бригада сопровождающая матерится, между пластиковой кабиной и железным корпусом локомотива - щель шириной 5-8 мм!!! на глаз вроде не видать - но солнце просвечивает. Бригада пока ехала - бегала по кузову с метлами и лопатами, снег из трансформаторного отсека и коридора выкидывали. Хорошо что у Новочеркасцев совести нету - иначе бы сгорели все со стыда.
РЖД встаёт скален, и ваще - ДАЛЕКО УШЛО!
>>63805
>Рисковый проект, который, на скорую руку запустили частнособственнику, при этом, не имея весомых аргументов в пользу прибыльности имеет право жить и занимать свою нишу, конкурируя с УЗ на путях
https://www.transclass.ru/ru/
>АО "ФПК", расходы по организации льготных перевозок в период школьных каникул холдинг "РЖД" взял на себя и обеспечит покрытие выпадающих доходов перевозчиков за счет собственных ресурсов. За неполных три летних месяца уже более 2,5 млн юных пассажиров оформили билеты со скидкой.
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=294968
Я огорчу тебя, в РФ то же есть и частные жд-перевозчики в пассажирском сообщении, например ТКС. Как на Украине дела с обновлением локомотивного парка? с развитием инфраструктуры? Я же не зря вызывал на связь АГД-куна. Вот когда будет перекрестного субсидирования и на пассажирские перевозки и на грузовые хватать, тогда и можно заявлять твои коммунистические лозунги. Конечно, частно-государственное партнёрство это хорошо. НО хотелось бы справедливости, что бы всякие этим занимались, ведь не только дороги это достояние, а все, что вы коммунисты пальцем ткнёте можно объявить достоянием. Ну, если холдинг РЖД этим занимается, не очень хорошо что он этим занимается, у нас тут не самый богатый холдинг, да и наша, ну не знаю как сказать "повышенная социальное обязательство" недостаточно эффективно имидж компании не улучшает. Честно говоря вообще никак не улучшает.
Труба от буржуйки и торчит, когда лок перегоняют с завода к месту постоянной эксплуатации, то холодно в нём сопровождающим, вот и используют нанотехнологии.
https://www.youtube.com/watch?v=X0fNKqSXc8k
https://www.youtube.com/watch?v=XeyiOa3gz_g
Я извиняюсь а зачем кому-то в нем находиться во время перегона?
В Сверхдержаве так полагается (иначе до тебя один обглоданный кузов доедет)
>>63987
>Какое блять сейчас говно делают, шо пиздец! И это выдают за развитие!! а мудачьё хавает и радуется! Даже старые савецкие корыта ВЛ были лучше, не говоря уже о Чехах.
Это что попытка самоизолироваться от развития и прогресса? Это выглядит просто смешно. Да, конечно ВЛ19М надёжная машина и может ещё долго эксплуатироваться. Но она не современна, менее энергоэффективна, осложняет пропуск длинносоставных поездов, и менее экономична и менее приспособлена для современных условий эксплуатации. То что есть недостатки качества изготовления или ремонта никак не отменяет того факта что 3ЭС5К более современен и эффективнее ВЛ80, надо просто эффективней проводить рекламационную работу. При этом щели, зазоры, некачественный ремонт может быть как на старых так и на новых машинах, это уж не зависит от того что 3ЭС5К локомотив поновей. Новые локомотивы к тому же загружают производственные мощности заводов. Эксплуатация устаревших локомотивов - удел государств промышленность которых не обеспечивает их выпуск, тогда да, тогда можно эксплуатировать устаревший морально и физически парк, периодически его заменяя по мере полного износа. В современных локомотивах ставят такие средства комфорта как микроволновка и маленький холодильник. При этом стоит признать что 3ЭС5К хуже 2ЭС5 и 2ЭС7.
В США ЕОТ еще и является видимым сигналом обозначающим хвост поезда.
>всё итак наглядно видно
Такого и у РЖД много есть, даже и ехать очень далеко от центра цивилизации ДС1 не надо, Тверская область например, стрелки, понятное дело, тоже все ручные.
>Такого и у РЖД много есть, даже и ехать очень далеко от центра цивилизации ДС1 не надо
Да не, там просто на картинке видно что открытое положение семафора для одного маршрута, при посредстве тяг автоматически закрывает семафор для враждебных маршрутов. Дохрена путей в одном уровне прям пересекается.
У тебя явные проблемы с обзорностью, наверное большой капот мешает?
Кто тебе такие глупости рассказал? Помощник дает в жопу машинисту и инструктору. Когда же банка сгухи будет залетая в анус делать громкое "бульк!"- тогда можно уже и в машинисты.
А то-отстсать.. Фи! И вообще это в тред вопросов.
>Но такой, казалось бы полезной опции, ни на локомотивах ни на МВПС не существует (причём нигде!).
А таки нет, подъебался, признаюсь! Нашлась таки техника с таким девайсом - зеркалом переднего обзора, используется на локах шведского горнорудного концерна LKAB, тепловозы Т46, на дороге Malmbanan применяются для вывозной и маневровой работы. Удобно видеть автосцепку не вставая с кресла машиниста, при постоянной сцепке-расцепке с вагонами.
Скоба (серьга) для крепления винтовой стяжки, на жд Швеции и Норвегии винтовая стяжка используется как стандартное сцепное устройство, в том числе и на дороге Malmbanan, и только специализированный ПС концерна LKAB снабжён автосцепками СА-3 (на винтовой стяжке не утащишь рудовозный тяжеловес)
> либо пешехода на улице с ЖД
Если этого пешехода заметить под мордой поезда, то всё равно будет слишком поздно. Есть дохуя видосов из кабины машиниста, где хуйлана заметили перед поездом, а толку то? Всё равно фарш.
А правда, что в США много частных ЖД фирм? И где у них тогда обучаются на машиниста?
А тут написано, как эту книгу приобрести.
http://infojd.ru/knigisb/us2014.html
http://zavtra.ru/blogs/proshaj_amerika_obami
С. Болашенко
Прощай Америка Обамы
Прощайте Хиллари и Джо.
Добропорядочные мамы
Вам ручкой делают в окно.
Беснуются уже меньшинства
И проповедники войны -
Кончается их век старшинства
Семей без мужа и жены.
В волненьях замерла Европа,
Сюрпризов ждёт больщой Китай
Взрустнула Украина что-то
С сомненьями на светлый рай.
Устали люди от раздоров,
От нетерпимости и зла.
Хотят соседствовать без споров,
Хотят покоя и добра.
Кончается пора разбоя -
Америки привычный штамп.
Не вышло Дональда изгоя.
Стал новым Президентом Трамп.
https://www.youtube.com/watch?v=Ipu4cTNdqLo#t=182.849343
В штатах большие планы на эти тепловозы - идёт модернизация многих давно существующих жд линий под скоростное движение, новый взгляд на скоростные пассажирские перевозки - не электрифицированные ВСМ.
В этом году будет открыто движение по линии Brightline - высокоскоростной жд в штате Флорида. Расстояние от Майами до Орландо (390 км) поезда будут проходить за 3 часа (с остановками), со средней скоростью 130 км/ч (максимальная 200). Специально для этой линии были построены тепловозы Siemens SC-44 Charger с немного изменённой формой кабины и обтекателем на сцепном устройстве. Поезда будут состоять из четырёх пассажирских вагонов и двух тепловозов по концам.
https://www.youtube.com/watch?v=0l-LESDkdjM
https://www.youtube.com/watch?v=sWKuCBZBPIw
В Британии ещё с 70-х годов существуют ВСМ (200 км/ч) на дизельной тяге. Скорость это суть железной дороги, её душа, пидоранам этого не понять.
Болашенко с тобой не согласен. По Болашенко душа железной дороги в ржавых тепловозиках и кривых рельсах колеи 750 мм.
https://youtu.be/8Qv7y0W_mNM
Механизация, производительность труда всё ниже чем в РЖД. Зато подкатываемые колёса спокойно стоят на земле. Проше говоря у них проше относятся к безопасности и качеству.
Текущий безотцепочный ремонт со сменой колёсных пар в транзитном поезде:
https://youtu.be/h6SAnp5V8sc
Ну такое и у нас было, в Агрызе могли делать в те времена ещё, когда все собственники были согласны на колёса МПС. Теперь неделю только ищют кто из собственников будет оплачивать ремонт. Ку да уж там безотцепочный ремонт со сменой колёсных пар.
!С Мегамобильным Супер-ПТОРом теперь это не проблема
Предложение не включает колёса, запчасти и всю остальную хуйню.
Анон, зачем они так заморачиваются? Почему не юзать контейнеры?
Потребители радуются выбору. 50 сортов пива в супермаркете, все евролагер, ну, конечно, кроме Чепецкого, которое верхового брожения, т.е. эль. Что выбор товаров ограменный, хотя одни и те же товары, только под разной маркой.
Компаниями то же руководят не ЭВМ а люди ( хотя подчиняются эти люди, всё-таки непосредственно отчёту в ексиле, ЭВМ). Поэтому они то же стремятся к разнообразию инструментов для решения своих потребностей. Перед контейнерами вагон-фургоны имеют следующие преимущества:
1 нахуй не нужна рама и кузов вагона, и автосцепка, что составляет половину стоимости вагона;
2 нахуй не нужен кран и связанные с этим затрахи, что составляет до 50% стоимости перевозки в контейнерах и требует времени на перегруз до 1 суток;
3 в сравнений с Европейскими платформами с раздвижными кузовом, куда фургоны закатывпются на тягоче (без крана), нахуй не нужен черезвычаенно дорогой и ненадёжный раздвижной кузов.
А такие вагон-фургоны разве можно цеплять в состав обычных поездов и спускать с сортировочных горок?
>разве можно цеплять в состав обычных поездов
Вцепляют в хвост обычным грузовым
https://www.youtube.com/watch?v=YBrLtqEZ16I
>и спускать с сортировочных горок?
нинужно, прямое сообщение без расформирования.
>>72984
Но лучше, конечно, ставить в поезда весом до 3500 т и кактать с приличной скоростью.
У технологий ещё один огромный плюс, смежные прицепы опираются на одну тележку (надо в два раза меньше тележек чем для обычных вагонов и выше устойчивость против схода но это не важно). Но нужны устоичивые транспортные связи, такой прицеп прочнее чем обычный автоприцеп, по этой причине использовать их в других перевозках невыгодно.
В Северо-Американских Соединённых Штатах, Канаде и Соединённых Штатах Мексики применяют ещё и контрейлерные платформы.
На автовокзал пожалуйста проследуйте, сэр, по жд уголь поедет.
Несложное но эффектное решение малотоннажных грузоперевозок и технического трафика по жд. Юзается на американщине с момента появления первых грузовиков.
https://www.youtube.com/watch?v=vVVBbMIlBtc
Классно.
Не понаслышке зная реалии PIDа, с уверенностью могу сказать, что в России подобное обложили бы таким количеством мукулатуры (инструкций, правил, формуляров, обучений и удостоверений с пересдачами) и фирм-приживалок (производителей приборов безопосности и проч. говна) что, даже имея техническую возможность, никто бы не пользовался.
Некомфортно наверное зимой между секциями на ветру по морозу бегать.
Никто и не бегает, а зачем? Это не 2ТЭ116 где надо всё "контролировать", у амеров моторные отсеки запломбированы, от ТО до ТО никто к ним и не суётся, тем более локбригада, тем более на ходу.
>Я, правда, не стал бы особо восхищаться швятыми, хотя во многом по вопросам безопасности им стоит отдать должное.
Меньше бесполезного, и даже вредного затраха с безопасностью, например нет сокращёнки при смене лок.бригад - нет и крущений из-за отсутствия тормозов в поезде. Правда есть специальные затрах-карточки для повогонного учёта тормозного нажатия - как результат подобного затраха: имеет быть место крушения из-за недостаточного тормозного нажатия. Меньше затраха с транспортировкой и хранением колёс: возят как хотят, как результат: надёжность выще, от наружных колец кассеток при такой перевозке как в США нихуя не откалывается. Чисто по секрету: в РФ расследованно и установлены виновные в 100% транспортных происществии на жд-транспорте. Правда 1-2% виновных - это предприятия, проводившие расследования (за некачественное расследование!). Как результат - расследования зачастую проводятся формально, чтобы только не попасть в 1-2% некачественнораследовавщих. В США нерасследованными и без установления виновных остаются те же 1-2% происществий.
>Без краштестов сложно сказать. Надеюсь пид все таки проявил хоть чуток обучаемости и усилил кабины.
Это полезная опция. Необходимо заметить в даполнение ко всему обсуждению выщеизложенному: ухудщение обзорности - всегда приводит к увеличению напряжонности работы ТЧМ. Тем самым все, все обсолютно, каждый ТЧМ будет подвержен на работе повыщенным нагрузкам, тоемть схлопочет инфаркт или инсульт или чё там ещё раньше, тем самым снизится продолжительность жизни вообще всех ТЧМ. А в столкновениях участвует не каждый ТЧМ. Потому следует не ебать мозги простым работягам с огромным капотом, который большинство, пологаю, встретят как очередное ухудшение условий труда. Делать вместо этого жесткий каркас и демпферную (жертвенную) часть - малый капот, не уменьшающий обзор.
>>63660
>В реальности контейнер из Китая, например, в Москву по железной дороге может идти 45 и более суток, — делится опытом ростовский предприниматель Сергей Коровин
100миллиардов % вагон был в ТР-2. Там ещё хуй поими кто за что при каких условиях платит и где ТР-2 проводить. 45 это ещё мало, ПАО ТрансКонтейнер, небось чистый собственник + он же оператор в одном лице. В остальных случаях 45 суток только плательщик за ТР-2 находится. А так средняя скорость путеществия 1000-1500 км/сутки. Ограничивают скорость и провозную способность ебанные ПКП. Из-за чего часть контейнеров перегружается в Спб и дальше едет в Европу по морю. Это вообще уже конечно можно даже уже ахуеть, это почти как сверхэпичный маршрут долбоёбов с перегрузкой через Каспийское море и потом через чёрное.
https://bukvoed.livejournal.com/512597.html