Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс.
Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта).
Что думаете?
К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Если делать всё некоммерческим (как и должно быть), то налогообложения быть не должно (нко – самообслуживание общества), не говоря уже о том, что однотипные (близкого веса) самолёты должны стоять в одном ангаре с лифтовой системой (один спускается – другой поднимается).
Роль играет и сложность обслуживания самолётов, чем оно более сложно, тем более дорогие специалисты для него нужны, т. е. выгоднее более простые (и качественные) самолёты.
Такой самолет необходим для перевозки Болаша!
братюнь, ты дельишь в КАЖДОМ предложении на ноль. прости если что, но это правда
А что, нельзя сделать самолёт, эффективный и на высоких скоростях (500кмч) и на средних (150-300)?
Как сделаешь- покажи инженерам Боинга или Эйрбаса, возьмут с руками и ногами на оклад 300к$/наносекунду