Электропоезд разработан на Тверском вагоностроительном заводе в 2014 году, в базовой комплектации — 5 вагонов общей длиной 116 метров. Максимальная вместимость — 1638 (222 сидячих). Максимальная скорость — 120 км/ч, ускорение 0,96 м/с². Для сравнения у современных электропоездов ЭД4М максимальная скорость 130 км/ч, но ускорение лишь 0,70 м/с2.
Ну так себе. Внешне страшный. Салон ничего, но до ласты не тянет. Сидений мало и выглядят они табуретками со спинкой.
Салон объективно лучше чем у ласты, по крайней мере для городских/пригородных перевозок — у ласты три сиденья в ряд и даже поручней нихуя нет, и переходы какие-то уебанские
>Видимо это тупиковая ветвь развития отечественного МВПС
Слыша (но не видел) что ресурс тележки, таки меньше, чем у аналогов. ХЗ почему. Но упруго-диссипативная связь рамы и буксы стремится занять наклонное положение под углом около π/6 относительно горизонтальной плоскости пролегания рамы при прохождении кривых участков пути (5π/6 для не направляющей колёсной пары). Соответственно возрастают напряжения в конструкциях надбуксового подвешивания, да и остальных. Можно это решить шарнирами и направляющими, это также улучшит прохождение кривых, но это же сложно. Сименс, какой-бы штат яйцеголовых они не держали, тупо закладывают больше металла в то место где ломается. Вот "гибкое колесо"ТМ теоретически склонно к частичной упруго-диссипативной самоустановке направляющих усилий в кривых участках непосредственно в самом колесе. Поэтому можно и примерно догадываться какие должны быть шарниры и направляющие, я думаю что эту проблему можно решить, но не думаю что её решат. Компоновку салона можно сделать самую-разную, а вот нет телеги - практически нет поезда.
Сделали два, с проблемными тележками, больше не производят. Не пустят.
>>69000
Локализация тележек ласточки 91%.
> Локализация тележек ласточки 91%.
На сколько знаю у нас своя собственная телега подкатывается под этот паровоз. На основе Сименосамвской, но модернизиированная, пониженного веса, повышенной надёжности. В частности ставят противоюзное устройство БАРС-6 производства МТЗ Трансмаш. Что даёт сокращение тормозного пути на 20% к западногерманскому варианту конструкции с противозным устройством КНОРР (в сравнении к деревативам ЭР2 (9) на 50%), на всех скоростях*, при любой ступени торможения. Пассажиры это чувствуют как "поезд дольше едет, меньше тормозит" (+ на нашенском поезде ещё САУТ стоит). ++ колёса круглый год остаются круглые. Пассажиры это чувствуют как " шума меньше, ход плавнее". Хотя на МВПС они итак никогда не квадратеют.
Предлагаещ эту телегу, уж не знаю номер, из Африки не видно, использовать?
# чем выше скорость, тем разница ощютимие. Скажем по номограммам тормозной путь при ЭПТ со 120 км/ч до 0 при тормозном коэффициенте 0,6 составит 1016 м. При тормозном коэффициенте 1 (вагон с БАРС-6) составит 649 м. При этом БАРС-6 обеспечивает максимальное нажатие с учётом коэффициента трения во всём диапазоне скоростей, т.ё покажет реальный путь короче рассчётного.
>Хотя на МВПС они итак никогда не квадратеют.
На старых эрках квадратели.
А тут в чем проблема?
буквы м, ц и д заслоняют вид из окна. нет номера конкретного диаметра и его названия
третья серия собирается
Салон прямо как у иволги.
Они и на эт/эд квадратеют на ура, что впрочем не удивительно ибо со времен Эрки там ничего не поменялось.
Финальная сборка с новой мордой.
По-идеи, должен перестроится под рыночек. С другой стороны, у нас никакой конкуренции нет, в пример можно взять МЦК, когда уже вроде вот, демиховский пропихнул свои вагоны, а их послали нахуй вместе с ТВЗ и запилили ласточки. По всей стране еще ходит дохера старого ПС, так что работы у Демиховского завода еще на много лет вперед. Плюс еще всё таки нужно обслуживание нынешнего ПС, ремонт, детали, это ж тоже всё идет с завода-изготовителя.
Ну эп2д типа современная.
Можно и дальше кормить этим регионы. Алсо иволги идут только на МЦД, на дальняках эп2д.
В условиях пынекономики будет существовать завод или нет, не зависят от тогоЮ есть ли для него работа или нет. см. пример ПТМЗ, Вагонмаш или Усть-Катав, у которых директора не дружки пыни.
USB под каждым сидением.
Двигатели делают в Пскове - 5:10
Дисковые тормоза тоже в России - 5:40
так и не понял в каком месте она лучшая и почему. видео не смотрел
>мест хватает только на старух с костылями
Спокойно парень. Количество мест увеличится, как только увеличится интенсивность движения.
перевод стрелки под составом хуиволги-017 в депо накалбино
Это общий тренд развития городского ОТ по принципу "напихать побольше скота" под соусом новизны и прогресса. Касается российских и немецких трамваев, поездов метро и т.д.
>>87166
это эп2д подстроила наверное, вон стоит ухмыляется
Проблема в том, что такие как ты всегда найдут недостатки.
Если воткнуть туда салон от ЭР2, то ты пожалуешься на малое расстояние между сиденьями, что ноги упираются в коленки соседа напртив, что места узкие, что в проходе невозможно протолкнуться, если там уже стоят два человека.
https://youtu.be/bIkmXy9KQpU
Тому що ЦППК не будет заказывать ПС у синары, которая в свою очередь, клепает ласточки.
В ЦППК (да и в московском правительстве тоже) сидят люббисты ТМХ, которые жопу рвать будут за иволги/эп2д/РА3 и прочую метродрочь с ММЗ.
Я считаю что всё равно конкуренция должна быть. К тому же по-хорошему то заказов хватит обеим компаниям.блага подвижной состав по всей стране до дыр прободел,а замена всего подвижного состава даже силами двух компаний-занятие на годы и даже на десятилетия. Хотя конечно эп2д это старое говно в новом фантике, а Иволга выглядит многообещающе
Обычно жадуются на неудобсва неформатные - высокие, низкие, жирные, больные. Этим лучше сразу санитарку, чтобы лёжа возили и врач с психиатром рядом.
>Обычно жадуются на неудобсва неформатные
вывод: надо в одном поезде или даже вагоне размешать места для разных: широченные экологичные деревянные скамьи из ЭР2 для жирной гретты трутенберг, шест с танцовщицами для увесиления трахтенберга и обычные места
Ещё среди нестандартных пассажиров зацеперов забыл упомянуть. Ибо по сравнению с той же ласточкой и даже сапсаном иволга это сущее неудобство для ЗЦПЧ и для влезания в межвагон иволги с насыпи где нет поручней а провода высоко надо обладать прокаченными навыками паркура. Плюс на кабине начиная с 003 нет ступенек и цепляться можно только снизу под обтекателем, откуда нихуя не видно пейзажей. Разве что межвагон между сдвоенными иволгами где обтекатели подняты ещё туда-сюда
Там такой ад творится, что лучше бы ещё пару месяцев на доработку взяли. Ничего не работает, все станции битком, поезда опаздывают.
https://www.youtube.com/watch?v=HrmGTdt_aD8
https://www.youtube.com/watch?v=bQBWff32E5U
С разморозкой. Уже больше десяти составов последней версии выпустили.
Российский концерн «Трансмашхолдинг» (ТМХ) объявлен победителем тендера на поставку в Аргентину 560 вагонов серии «Иволга». Как сообщили в самой компании, стоимость контракта оценивается в 864 млн долларов.
Сергей Иванов
Тот, кто в принципе выпускает такие поезда (с такими сиденьями) - тупорылые ублюдки. Такие поезда с такими сиденьями - вопиющее неуважение к человеку, поездка в них - зашквар. Это относится и к московскому дерьму "Иволга". Руки оторвать тем, кто такое додумался выпускать.
А вот хрен. Логачёв писал про это в группе Пригородный поезд, правда потом удалил, но ответные комменты остались.
https://vk.com/wall-32652073_41659?reply=41676
> Сергей, для коротких поездок (до 30 минут) Иволга вполне комфортна, всяко лучше ЭР2/ЭД4М/ЭТ2.
> Сергей, если для вас компоновка салона настолько важна, что вы призываете убивать создателей ЭГ2ТВ, то можно сделать его же с компоновкой салона как у "Ласточки".
> Сергей, а что сюда орать то с дивана и называть здесь всех ублюдками,коих тут по вашим словам полсообщества,каждый день ездящих с разных направлений в Москву на электричках(и на покатушки тоже).
А ненависть Логачёва к поездам со встречными сиденьями которые он априори относит к бичевозкам всем известна
Ещё бы кому то было дело до рандомного бомжа. Особенно здесь
>объявлен победителем тендера
Ласточки-хуясточки, иволги-хуиволги, теперь россиюшка только залупы за воротник сможет поставлять, и то - не факт. В Аргентине как катали на китайских собаках, так и будут дальше катать.
как показала практика, если весь раздел им заспамлен на протяжении года - как минимум его уже узнаёшь по фамилии
с другой стороны вырабатывается чёткая ассоциация болаш==копро, так что хз, к добру ли такая популярность
Болашенко лучший исследователь ЖД во вселенной !!! А вы всего лишь жалкие завистники, суетящиеся где-то внизу у его резиновых сандалий !!!!!!!
Болашенко написал у себя в ВК: https://vk.com/bolachenko
(записи видны только друзьям!):
Смешно и грустно наблюдать за кучкой оголтелых тупорылых придурков, недоличностей, завистников и клеветников. Вы такие забавные! Вы своими хамскими высказываниями в мой адрес и наглым враньем пытаетесь оттолкнуть от меня людей, для которых я всю жизнь исследовал железные дороги!
Он ненавидит железные дороги и проклинает всю эту рельсовую хуету.