Рекомендуется тред не читать а сразу отвечать. Предыдущий тред давно утонул здесь: >>63992 (OP)
Архив тредов:
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - http://2ch.hk/tr/res/50142.html
мимокодерок из /pr
На сандаль намотана!
1) Есть ли вишмастер для составления проезда из города А в город Б на электричках?
2) Создается впечатление, что часто между разными областями невозможно проехать (по короткому пути между областными центрами) на электричках: есть короткий отрезок пути, где электрички вообще не ходят. Это общероссийская практика?
3) Есть ли сайт или что-то еще, где можно визуализировать на карте одновременно маршруты сразу всех электричек из данного пункта? Также интересует существование карты железных дорог, где промежутки без электричек выделены.
> 1) Есть ли вишмастер для составления проезда из города А в город Б на электричках?
Этот вопрос решился, rasp.yandex.ru составляет маршрут на электричках, если указать точную дату отправления.
Кстати был какой-то сайт, где можно было устроить вдальрайдинг на электричка. Он прописывал все электрички по маршруту и предлагал варианты. Как сайт назывался - не помню, мб местный анон подскажет
>Кстати был какой-то сайт, где можно было устроить вдальрайдинг на электричка.
3ty.ru наверное.
Чем-то лучше яндекса, потому что не отсеивает варианты, когда между электричками очень мало ожидания (пишут, что обычно это просто электричка стоит и номера меняет, хотя конечно лучше узнать точно). Пример такой ситуации - перегон Малая Вишера - Окуловка (здесь 2 минуты меняются номера) - Бологое.
Нашел здесь https://zen.yandex.ru/media/id/5a971ef277d0e69928b56784/jdlikbez-principy-postroeniia-voln-i-grafika-poezdki-ili-kak-doehat-kuda-nado-s-peresadkami-5cbdf2e9953d9400b3fa0fb3
мимо >>84992
> когда между электричками очень мало ожидания (пишут, что обычно это просто электричка стоит и номера меняет, хотя конечно лучше узнать точно)
Вопрос знатокам электричек: такие (со сменой номера в течение 10минут и отправку дальше) электрички часто встречаются или это исключение из правил?
Может. Есть участки, на которых сигнализация вообще не предусмотрена. Отправляют по жезлу, путевой записке,по согласованию по телефонным средствам связи, вот это вот все.
Это значит, что состав управляется не бригадой, а одни человеком. В основном это в метро так, там помощник не требуется зачастую
А так же нередко на маневровых, да и в пассажирском уже немало где, ведь иканомия жи есть
>А так же нередко на маневровых, да и в пассажирском уже немало где, ведь иканомия жи есть
ничего ничего, совки ведь по ухудшенному варианту европейской, и без того псевдо-рыночной реформы пошли. скоро и грузовые поезда переведут, будет ТЧМ по сугробам бегать, выпавшие валики подвески башмака, ой простите искрение колодки искать. правда грузовые перевозки при жетом будут субсидируемые. вы что, не хотите как в Европе?
Может и сделают но вряд ли. Машинист не будет бегать ничего никуда смотреть. Оставить локомотив никто не позволит. А Вспомогательный за каждым грузовым посылать-такое себе.
>Может и сделают но вряд ли.
локомотив можно оборудовать автоматическим стояночным тормозом, это восемь осей на тормозных башмаках. площадь контакта у колеса меньше, но для простоты принимаем башмаком. умный локомотив может автоматически затормозить поезд при внезапном истощение тормозной магистрали. это не менее 30 мин. хотя это устаревший норматив из 80-х, реально тормоза без воздуха в ТМ держат по джва часа и даже в некоторых случаях по нескольку суток. таким образом, в случае опасности, ТЧМ имеет время закрепить поезд башмаками. далее умный локомотив отвечает на вызовы ДНЦ, ТЧМИ, и других деятелей, и сообщает им что ТЧМ ушёл смотреть. А умный КЛУБ знает место остановки до десятой доли метра. всё, ТЧМ в кабине больше не нужен.
почему же себестоимость перевозок грозится не снизится - это из другой оперы. В СССР она бы непременно снизилась, не потому, что Советский Союз - хорошая страна, или плохая, а так, по законам экономики работает централизованная естественная монополия.Тогда как попытка организовать на месте централизованной монополии псевдо-рынка неизбежно приводит к токсичным инвестициям (требуют дополнительных затрат от других участников перевозки на те изменения, которые собой инвестиции влекут) непродуктивному росту затрат и отъедании всей или части экономии на покрытие создаваемых псевдо-рынком издержек. С вагонным хозяйством было так же.
Хочу поступить на заочное в Хабаровский ДВУПС на высшее образование. Специальность СЦБ называется двумя разными вариантами: если это специалитет (5 лет учиться), то называется привычно: "автоматика телемеханика на жд транспорте", а если бакалавриат ( на год меньше учиться), то название совсем другое, более "гражданское": " инфокоммуникации и сисиемы связи на жд транспррте". Я бы хотел 4 года вместо 5 конечно, но смена названия специальности пугает, как будто другая профессия вообще. Никаких ограничений меня не ждет тз-за этогл, если я хочу строить карьеру на ЖД?
Ну так это все инструкции переписывать необходимо,внедрять кучу новых приблуд от фирм-приживалок и все вот это вот. Возможно конечно,но станут ли этим заморачиваться? В будущем-скорее всего,но не в ближайшем. Да,попилить бабло на внедрении нового оборудования можно нехило,но не везде возможно,а уж отладку до более-менее рабочего состояния сделать и вовсе дурным тоном считается. Опять же побаиваются еще вводить везде работу в 1 лицо. У нас вот в депо машинистов в приказном порядке направляли на комиссию,а в итоге одного из машинистов,комиссию прошедших схватил инфаркт. Благо на стоянке было и в 2 лица еще работал. В итоге отложили это все на неопределенный срок.
Г.Фадеев в качестве одного из доводов расформирования МПС и образования РЖД
CCLXXVmDCCCXIII
>>85550
>Ну так это все инструкции переписывать необходимо,внедрять кучу новых приблуд от фирм-приживалок и все вот это вот.
с доводом о фирмах-приживалках не согласен. Надо разумно оценивать какие структуры эффективны, а какие бессмысленные и даже вредны.
Сейчас изложу интродукцию, а способы оценки эффективности структур изложу потом. Знаю, это зануднее чем просто вешать ярлыки типа "фирма-приживалка" или "эффективный аутсорсинг", но так нужно.
Всё началось тогда, когда Советский Союз был очень бедным государством. В этот период Советский Союз стройл преимущественно предприятия необходимые для того чтобы было из чего наладить хоть какое-нибудь производство, это электростанции, гоки и всякие-разные инфраструктурные проекты. В этот период экономика Советского Союза росла быстрее чем в любой капиталистической стране. Советский Союз в этот период мог похвастаться тем что вводится электрических мощностей в сопоставимых с непострадавшими от воины Соединёнными Штатами Америки, с куда более крупной экономикой. Но как только Советский Союз стал в конце 60-х уже достаточно богатым государством чтобы приступить к широкому выпуску разнообразной продукции для конечных пользователей темпы экономического роста снизились ниже уровня капиталистических стран. В это время построили такие производства как например АвтоВАЗ, КАМАЗ и ИЖ-авто, значительная часть продукции которых, большая (но не вся), практически никогда даже на момент начала производства не соответствовала по уровню комфорта или качеству продукции ведущим мировым производителям. При всём при этом продуктовая линейка Советских предприятий не менялась десятилетиями. Однако Советский Союз практически до конца своего существования мог создавать крупные инфраструктурные проекты гораздо быстрее и дешевле чем в любой капиталистической стране. Несколько тысяч километров БАМа были проложены в тяжёлых горных условиях менее чем за 10 лет.
В Советском Союзе существовали научно-исследовательские институты изучавшие потребление граждан. Аналогичную функцию в капиталистических странах выполняют маркетинговые агентства. Поскольку производство непонятно какого количества маек, сникерсов, и другой продукции непонятно для кого и что потом с ней делать не потянет ни плановая ни рыночная экономика.
В Советском Союзе к концу 70-х укоренилась прослойка общества, твёрдо уверовавших в то, что всё Советское - значит плохое. Такие люди не собирались разбираться в том качественный товар или нет, им можно было впарить откровенную туфту, мотивировав тем, что откровенная туфта эта - из кап.страны. В среде этих советских граждан была принята так называемая "антисоветскаое мнение". В среде таких советских граждан сформировалось своё извращенное представление о том что такое рынок.
В силу недостаточного культурного и делового обмена, Советском Союзе в принципе постоянно формировалось своеобразное представление о капиталистических странах. Например в Советском Союзе в 50-х гг появилось движение "стиляг", предпочитающих несколько более пёструю одежду чем обычно и даже экстравагантную. Стиляги по наивности полагали что в кап.странах не действуют советские догмы морали поэтому люди там одеваются более ярко. Правда потом выяснилось что это не так. Это пример. Другой пример: в Советском Союзе к концу 70-х сложилось устойчивое мнение что изобилие рекламы прям как в кап.странах сделает советских людей счастливыми. Советскому человеку, и тем боле тем из них кто занимал антисоветское мнение, объяснение причины не требовалось, вот будет изобилие рекламы и все сразу станут счастливыми, ни с того-ни с сего, просто так, само-по себе. Прямо сейчас мы можем проверить праведность этого мнения людей антисоветских методом натурного наблюдения изобилия рекламы и даже загромождения рекламой облика городов.
>Чтобы знать когда на малодеятельных жд линиях проедет состав нужен доступ к АСУТ через который можно это посмотреть
если ты работник РЖД делаешь заявку через ОС АЗ.
Если ты не работник РЖД можно в ЭТРАН следить за своими вагонами.
Так же можно воспользоваться ГИД-УралВНИИЖТ, АСУСТ (АСУ ЦУМР).
При отсутствии таких возможностей рекомендую в Пибаньшур съездить на день открытых дверей РВСН. Часть считается образцовой, правда там нет нихуя. Поэтому экскурсии для всяких школьников и прочих желающих организуются регулярно. С вокзала Пибаньшур на право - как раз в этот посёлок Балезино-3. Там рядом у них и соединительная ветка. Снимать порожние вагоны можно без ограничений. Если с вокзала идти прямо то можно выйти на относительно (относительно Транссиба) малодеятельную линию Ижевск-Чепца. Там тоже поснимать. Значит ехать так: до Балезино на любом поезде, хоть вообще на каком. Потом до Пибаньшура - на электропоезде Балезино-Верещагино-Пермь.
Анон, спасибо за ответ. А вот эти вот ЭТРАН, ГИД-УралВНИИЖТ и АСУСТ (АСУ ЦУМР) где-то есть в свободном доступе или их можно скачать или посмотреть онлайн?
> вот эти вот ЭТРАН
ЭТРАН предоставляется клиентам связанным с перевозками - бесплатно. Правда советую заказывать старую версию. Новая пока - глючная хуйта. А всем тем кто с РЖД на прямую не работает можно попробовать на коммерческих основах справки запрашивать. Это можно к ГВЦ обратиться по прейскуранту или к сторонним организациям. попробуй к этим: https://www.gdevagon.ru/services/index.php
но скажу прямо: читерство редких фотографий сделать - не поможет
Проход между вагонами бездверный. Сами двери куда более герметичные чем раньше, в тамбуре не холодно и не шумно.
Лучше бы сделали как на ласте и иволге.
Тому шо совковый форм-фактор, как сделоле Эр1 так и фэйслифтят до сих пор. В современных электропоездах Desiro или Talent никаких тамбуров нет, скорости там до 160 км/ч, никаких шумов и холода. Но даже в старых электропоездах пикрил, в сравнимых годах проектирования с Эр1 тоже тамбуров нет.
Хуйню несешь.
В эрках и ЭД4 тамбур нужен, чтобы грохотала и дуло поменьше. Но в ЭП2Д гораздо тише, двери, не шатаются, кондеи есть, разница огромная. В чем проблема отказа от тамбуров , тем более, что уже были трехдверные эробразные.
Холодно без тамбуров жи, ты про КЛИМАТ то не забывай - не в африке нихуя живем.
С прислонно-сдвижными дверями не дует. И кнопочки можно приделать, чтобы на пустых станциях не открывать все.
Прислонные или сдвижные - а открывать всё равно придется, даже если и не все сразу. А на улице - минус 25-30, а случается и свежее, ветрюга свищет, снегом в ебало бьёт, ад и пиздец в одном флаконе, А ты говоришь - нахуя тамбур? Так может вопрошать человек ездивший только на электропоездах московского метрополитена, а бывают и другие электропоезда.
Почему высота посадки как на фуре не осуществляется (раза в 2-3 выше, чем на любом автобусе же)? Разве не удобнее и безопаснее?
>измерять качество поездов количеством дверей.
колёса уже пересчитал, шизик? или количество фар?
есс-но про Эр22 ты тоже не слышал.
Лакамитив лол, мотриса для путейцев АС-01
Не локомотив, а автомотриса, "АС-01".
Автомотриса Служебная, тип - 01. Производство с 2013 года на Ремпутьмаш. Построено 91 машина.
Особенности:
Предназначена для перевозки укрупнённых ремонтных бригад и проведения инспекционных поездок
Люди размещаются на «втором» ярусе, а на «первом» расположен шкаф хранения инструментов, дизельный двигатель и прочее тяговое оборудование
Оборудована туалетом, выделенным местом готовки/приёма пищи и отсеком сушки одежды
https://xn--d1ad1c.xn--p1ai/%D0%B0%D1%81-01
Фоткал такую на плёнку. Вот, доставляю ориджинал контент в /tr/
Да, это Пермь II. Ты из Перми что ли?
>А откуда такая прошаренность в Пермских станциях?
Родственники в Перми живут
Чому на этих ваших паровозах паровая машина устанавливалась над передней осью, а не под кабиной, даже при наличии тендера-конденсатора?
Пытался сам гуглить, но чот результаты в 40-60к мне кажутся совсем уж маленькими, не?
>ЭТРАН предоставляется клиентам связанным с перевозками - бесплатно. Правда советую заказывать старую версию.
починили новую и набора функционала накинули и удобства
>>85601
>Анон, я фотографирую поезда.
Ну и что нафоткал?
КПД электромотора настолько высок, что весь ток уходит в работу, а на рельсах его чуть хватает для зарядки телефона, не?
Потому что Болашенко много пиздит. Узкоколейные дороги его всегда интересовали в первую очередь.
https://intl.parovoz.com/gallery/20171127_196199.jpg
вот тебе промышленный бестопочный паровоз WLF с паровой машиной под кабиной например
Редко летаю, неловко так, Гугл молчит сука. Это заговор что ли от нищих, чтобы им никогда не узнать правды? Скажите как в разных самолётах и где надо дергать нажимать чтобы кресло откинуть чтобы все телочки намокли такие типа нихуя да этот малой тертый калач, сразу видно деловой, в самолёте как дома а аноны спасите
Те же яйца, только с электроникой которая теоретически может отказать
Ебать, насколько беспомощный стал человек,даже кресло откинуть не может без подсказки.. ну спроси бортпроводника, они там для этого и нужны..
Блять я двачер и мне трудно обратиться. Наверное блять если я решил здесь спросить, то есть причина. Не нужно учить меня общению, я не об этом спросил.
Да, беспомощный, да, без подсказки не могу. И что? Есть что по теме ответить? Нет? Свободен.
Там сбоку кнопка и есть, или рычажок бывает ещё.в общем всё как в сидячем вагоне поезда или междугороднем автобусе. На лоукостерах вполне возможно кресло вообще не будет откидываться в виду того что в них напихали кресел сверх норматива и убрав бизнес-класс. Просто для того чтобы сзади вообще как-то сидеть можно было она и не откидывается.
И вообще,Чел, расслабься, никто на тебя смотреть как на идиота не будет. Самолёт нынче такой же бальный транспорт как междугородний автобус или поезда дальнего следования. Летают там никакие не бояре с царями, а такие же мещане как ты и я. Немало этому способствовало снижение цены на билет до стоимости плацкарта.вот если ты придёшь в дорогой ресторан в трениках с пузырями и начнёшь там жрать руками-там да и косо посмотрят и выйти могут попросить. В самолёте же как и в маршрутке всем друг на друга глубоко пох.
>>94631
>чтобы все телочки намокли такие типа нихуя да этот малой тертый калач, сразу видно деловой, в самолёте как дома
Это ты надеюсь для красного словца ввернул, иначе же есть тебя просто худею,коллега
Если я в середине в правом ряду сижу, например, то конопка слева будет? Снаружи или внутри сиденья? В прошлый раз в Боинге все обмацал, не нашел. Справа чувак спокойно откинулся. Не смейтесь, я шизоид, для меня переживание инаковости, некомпетентности в общечеловеческом очень тягостно.
На подлокотнике кнопка, направлено внутрь сидения. Нажимаешь на неё и спиной на спинку кресла чтобы откинулся. Ну если честно не рекомендую откидываться, особенно на коротких перелетах. Это обычно вызывает много негатива от сидящего сзади, и он не преминет его на тебя вылить. Но всё-таки если уж соберёшься то хорошим тоном будет спросить у сидящего сзади не помешаешь ли ты ему. И уж точно не стоит откидываться без спроса и резко. Сломаешь кому-нибудь ноутбук или опрокинешь жрачку с откидного столика на сидящего сзади- сам понимаешь что за этим последует.
> напихали кресел сверх норматива
Сверх какого норматива? Максимальное количество кресел строго регламентируется, авиакомпании не могут разместить больше, чем разрешено.
Взлетит?
Пока что как не кручу верчу выходит что выгоднее всего ездить по обычному тарифу "кошелек" с тройкой. Т.е.: В Москве сажусь в метро (40 руб) далее еду на МЦД (+7 руб.) и ещё одну остановку до Отрадного (+24 руб) итого 71 х 42 раб. дня = 2982 на транспорт в месяц. Не уверен, что это работает в обратном направлении. А главное - нахуя тогда абонементы?! Ближайший по цене это 30 дневка МЦД + Метро, но оно работает только до Одинцово. Т.е. тут либо где-то я наебался, либо меня хотят наебать.
Ездий на элках зайцем. Если платишь за метро и при этом хочешь беспрепятственно входить на МЦД, можешь просто выйти из элки на одной из следующих остановок в пределах центральной зоны, прислонить к турникету чтоб погасить поезду но не выходить а ехать дальше зайцем.
Когда едешь в Москву, при выходе с МЦД просто пристраивайся паровозиком за впередеидущим, ни один чоп за неоплаченный проход на выходе не вправе тебя останавливать.
Где тред по дорогам? Транспортная система это в первую очередь плоскость движения и лишь потом транспортные средства. Сейчас в Москве совершается преступление. Массовая замена дешевых бордюров из бетона на поребрики из искусственного камня. Кроме того, что стоимость данного материала много выше, работы ведутся не круглосуточно. Из-за этого дороги сужены на одну полосу по всей протяженности ремонта неоправданно долгое время.
https://vk.com/photo-116620410_457333719?all=1
Там сухопарник, регулятор и песочница. Это паровоз серии Эр поздней постройки (конструктивного типа 1946-49 года) на них все устройства размещённые на котле запихнули под общий удлинённый колпак, до этого на паровозах этого типа было несколько "горбов" на "спине".
https://3dfab.ru/tours/tem18dm/tour.html
Ну и? Там есть ключ. Вставляешь в один пульт включаешь он работает. Выключаешь , переставляешь ключ в другой пульт включаешь-работает другой
Да это понятно. Раньше один пульт был и машинист только реверсивку дёргал туда-сюда и на стуле крутился. А сейчас чего - бежать за другой пульт, чтобы поехать назад?
Зачем? Ты можешь так же с одного пульта работать. Просто для удобства сделали второй. У нас например эти машины используются в поездной работе иногда на выводах, удобнее пересесть на место помощника и ехать оттуда, ибо 50 км тащиться спиной вперёд шея отваливается
Добрый вечер. Кто-нибудь знает сайт для аутистов, где собирают старые схемы автобусных\троллейбусных маршрутов. Меня, например, интересуют схемы по Нижнему Новгороду 2005 года.
куда пропали поезда-гармошки?
Кто имеет опыт езды на междугородних автобусах (пассажиром) расскажите как там с безопасностью сумок в багажном отделении?
Ни разу не ездил, почитал отзывы в гугле и такое чувство что весь автобус полон пидарасов что так и норовят спиздить твои вещи на каждой остановке.
Контролируют ли выдачу багажа? Говорят где-то выходит водитель и надзирает за этим (хотя подозреваю что зачастую ему похуй), где-то читал что встречаются даже бирки как в гардеробе что выдают каждому человеку на его сумку.
Пока план действий лишь выходить на каждой остановке (якобы покурить) и зорко следить за тем какие сумки люди вытаскивают.
Проблема лишь в том что ночью придется спать и 2-3 остановки я один хрен просплю, а чувствую что это самое требующее внимания время суток.
Сколько ездил, никакого контроля нет. Бери что угодно. Водиле похуй.
Чики двоч. Почему поезда такие тяжёлые? Ладно там грузовые, а пассажирские то чо. Сплошной чугуний, никакой культуры веса, никакой аэродинамики. Если чугуний там, где можно, заменить люминием и пластиками, навесить обтекателей, можно процентов 10-20 КПД сэкономить
тут всё есть, кроме части фоток
https://railway-archive.studio-petukh.ru/
а тут - практически весь архив его сайта
https://archive.vn/54sTo
https://archive.vn/54sTo
он тащемта из веб-архива удалил всё ориентировочно ещё в 2019, настрочив кляузы по почте. А сделал это он потому что там было много всякого компромата им ранее выложенного вроде билетов с фамилией Логачёв, описанием ночёвок в замаскированных местах и личностных высеров и т.п. + он думал что удаляя материалы он простимулирует покупку книг, только хрен там плавал, и у него бомбило что удалённая им с сайта инфа в архиваторе по прежнему доступна
>удаляя материалы он простимулирует покупку книг
А почему тогда он закрыл продажу книг одновременно с закрытием сайта?
Осталось ли где-нибудь в мире пассажирское сообщение с перестановкой тележек?
Вот например современные самолеты могут 19 часов без отсанвоки работать как норма - это ж какие температуры выдерживает двигатель все время?
Или ДВС - они ведь куда тенологичеее электродвигеателей. Впрыск толпива, трение поршая о стенки 6000 раз в минуту - норма.
Пломба ПКБ ЦТ
Потому что очень много геморроя с железнодорожным транспортом. Он выгоден когда тебе нужно возить огромное количество груза постоянно. Нужно иметь свои подъездные пути к предприятию или же заниматься перегрузкой на автомобильный транспорт чтобы довести до места. Доставка по железной дороге медленнее чем автомобильным транспортом: за то время пока ты только согласуешь перевозку по жд на автомобиле тебе уже от ворот до ворот груз доставят.
И ещё куча мелких нюансов.
Госудасртву 1км железной дороги стоит $3кк, а сколько он стоит Кулибину? Откуда он мог взять рельсы и по сколько?
Это выгодно или нет?
Чтобы pc-12, kign air 300 и тому подоюбные вохзили людей быстро и надежно по всей рф, между городами в 150-500к, между 150к и миллионниками.
Или невыгодно/бесмысленно?
Вообще, per passenger выгоднее 737/а320, чем king air 300? учитывая все расаходжы, т.е. ТО, плату аэрлоопортам, зп персонала самолета и ВПП
Невыгодно. Знаю просто, что условный чартер, правда на реактивном бизнес-джете (типа Learjet) паксов на 6-8 между Москвой и облцентрами где-нибудь в Поволжье типа Чебоксар стоит примерно миллион рублей или даже больше. Даже с поправкой на то, что ты будешь использовать куда как более спартанские турбовинтовики, то все равно стоимость билета придется ставить в те же Чебоксары тысяч 50 минимум, чтобы просто окупалось. Собственно, не верю, что найдется в принципе достаточное количество человек на регулярный хотя бы еженедельный рейс, готовых за такую стоимость лететь.
> же Чебоксары тысяч 50 минимум
>King Air 300 direct operating cost is around $1,520 per flight hour
11 пассажиров
пусть с учетом сборов и зарплат персонала аэропорт 2000 баксов
на 10 пассажиров 2000 баксов это 200 с чела
по ценам 2013 было бы ок
>ТРЕД ВОПРОСОВ
Почему на ОП-пике с рисунком самолёты похожи на хуйцы?!
Потому что эту картинку выложил сексуально озабоченный шизофреник по фамилии Логачёв!!!
Сейчас начало сезона, у всех самокаты более-менее обновлены, подремонтированы, подкрашены, тянут пока что примерно одинаково по ощущениям и у Вуша, и у Юрента. Мои 80 спокойно в затяжную горку поднимают. Прошлой осенью Юрент под конец сезона были более раздолбанные, субъективно, особенно в плане тормозов.