http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html шестнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 семнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 восемнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/83810.html#top девятнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/84971.html#88109 двадцатый
https://2ch.hk/tr/res/88268.html#88268 двадцать первый
Хотя зачем, если все равно архива нет?
СЛАВА Б-ГУ, ПЕРЕКОТ СЛУЧИЛСЯ. Добра тебе, ОП.
Ну я про chase plane, это самолеты которые используется для сопровождения других, на пример при испытаниях или фотосъемки
Я знаю правило, что скорость сближения около 60 км/ч на каждый километр у реактивных.
Как на глаз определить дистанцию?
Хто хочет такой?
Или такой
https://www.youtube.com/watch?v=9RxSkpoGMYY
ПЕрвый который чуть по ЛТХ л39 уступает, зато летный час анверное баксов 150 стоит всего
рыночек порешал, тем не менее еще как летают даже в чартерах
а это вообще законно?
https://www.youtube.com/watch?v=qGprpxA0Q8M
какие он и довольные
>>89995
Во-первых, "это говно" взлетело. При полной загрузке стоимость одного пассажиро-километра у А380 абсолютно рекордно низкая. Возить пакса на этом уроде дешевле, чем на Ан-2. Во-вторых, для аваиакомпаний это решение оказалось вполне себе годным. Обосрались же не а/к, а сам эйрбас, который не смог окупить r&d. В-третьих, обосрач эйрбаса случился потому, что они искренне рассчитывали, что будет расти трафик хаб-хаб. А на деле вырос трафик между региональными аэропортами. Именно поэтому дико вырос спрос на сверхэкономичные средне-дальнемагистральники и на маленькие широкофюзеляжные сверхдальнобои. Отсюда супер-продажи 737-MAX, A321neoLR, 787, A350XWB и снижение спроса на 747, стретч-версии 777, А380.
ничего удивительного, эрбас жопу лижет лгбт и фемкам
Открой их страницу в интсет пипил эрбас - там постоянно пидорские флаги, фемки и угнетения лол. Соросовская пропаганда
Лучше бы боролись с угнетением га пилотов лол, мол почему нет програм в ввс чтобы переучивать граждан на военку, чому мало испытателей и прочее
>Господа, поясните за PPL. Я планирую до конца года получить, но у меня куча вопросов возникла. В интернете люди получают три варианта: американскую, европейскую и русскую. Первые две дороже, потому что надо ехать и учиться там, ну и гемор. Но при этом все пишут, что с русским PPL якобы нельзя летать за границу. Это правда? Можно ли вписать англ. яз. себе в PPL в РФ? Я прекрасно его знаю и сдам любой экзамен.
неправда, можно летать. английский тоже можно вписать.
хотя показалось что всем похуй на твою отметку английского если ты соображаешь что несешь.
знаю даже с ультралайтовским свидетельством в европку летали, ультралайтовское оно в каждое стране свое, по нормам икао. а ппл - международное.
по ультралайту - можешь лететь в европку на своем самолете.
ппл - можешь лететь на своем, и там же его в любой стране признают, чтобы ты мог взять самолет полетать, как нерезидент.
если приперся на пмж, итд - свидетельство надо валидировать. захочешь цпл - тоже сначала надо будет русский ппл валидировать.
сп-30кун
>Соросовская пропаганда
Какая нахуй соросовская, Эйрбас европейцы а не американцы. Ротшильдовская тогда уж.
С виду выглядят абсолютно одинаково.
Все что могу найти "ну, типа сп-30 это российская доработка ch-701".
Почему "были"? Заходишь на сайт AOPA, там есть рубрика отдельная про авиапроисшествия. Истории подчас даже более охуительные.
>>90075
Спасибо. Я продолжаю курить тему, там конечно подводных камней - дохрена и больше.
>сп-30-кун, а расскажи чем сп-30 отличается от ch-701?
>С виду выглядят абсолютно одинаково.
>Все что могу найти "ну, типа сп-30 это российская доработка ch-701".
главное как по мне - киль другой, например. руль высоты большей площади, руль направления со стабом, а не цельноповоротный, и тоже больше, тормоза насколько я знаю у классического 701 - раздельные на педалях, на СП общая ручка, на РУСе, у 701 баки в крыльях, у СП-сзади за кабиной. обшивка фюзеляжа профилированая. опять же, на классическом 701, по чертежам - РУС один, рогатка между сиденьями, у СП - раздельные две ручки на каждое сиденье своя.
ну это так, из явного. наверняка мелочей еще куча, но это уже мелочи.
классический 701 - живьем не видел, видел его польскую(вроде бы) инкарнацию, впринципе чертежам классического 701 соотвествует, за исключением мелочей, опять же.
сп-30кун
Это реально без тренировки сделать?
Или военным при перехвате говорят какая скорость и дальность цели?
Так же как и догон машины на автобане.
методом последовательных приближений, лол
Ну это да.
Я просто к тому, что может ли без такого опыта летчик оценить дистанцию на глаз? Хотя во время дозаправки/перехвата/сбора группы скорость и высота и дальность до заправщика/цели/ведущего известна летчику (на брифинге решают или радаром наводят) . А по нормативам кулпов от военных нато скорость сближения около 60 км/ч на каждый километр для ястребков и 20 км/ч для тяжелых
Еще на реактивных трудно скорость сбросить, поэтому они юзают воздушные тормоза
Я тоже так думаю.
В ввс сша подготовка военлета всего 55 недель длиться. А по новой программе вообще 6 месяцев в очках ВР и только 67 часов на турбопропе
А можно иметь вооруженный самолет легально? Вот в сша есть учебные ЧВК с вооруженными бортами и зарегаными на гражданке.
Смотри - если я поставлю в нейтральных водах платформу, куплю какой нибудь гидроплан времен второй мировой с пулеметами, и буду жить на ней и оказывать платные услуги по воздушной огневой поддержки. Мировое сообщество имеет право меня пидорнуть?
Есть же плавучие оружейки чвкшников в нейтральных водах.
случайно торпедируют с подлодки, и дело с концом, если заебешь кого нить. а кто там что - да хуй его знает.
>А можно иметь вооруженный самолет легально?
В РФ - нет, конечно. Какая разница, где у тебя оружие и взрывчатые вещества, хоть в руках, хоть дома, хоть на пепелаце.
> куплю какой нибудь гидроплан времен второй мировой с пулеметами
Во-первых, тебе вряд ли его продадут. Во-вторых, даже если ты его купишь, то тебе никто на следующее ТО расходников не продаст, как только просекут твой план.
>Мировое сообщество имеет право меня пидорнуть?
Естественно имеет, ты де-факто являешься пиратом.
>Есть же плавучие оружейки чвкшников в нейтральных водах.
Ага, и эти оружейки находятся в Индийском океане с позволения государств, которые эти ЧВК наняли.
>имеет
какой швабодный мир у нас
>вряд ли продадут
Ну хз, в сша есть же частные компании по подготовке военных, у них там борта на гражданке зареганные с пулеметами летают.
Просто да, фомрально то можно, но на практике без одобрения дядь сверху вряд ли
>Во-первых, тебе вряд ли его продадут. Во-вторых, даже если ты его купишь, то тебе никто на следующее ТО расходников не продаст, как только просекут твой план.
Жид продаст веревку даже зная, что на ней его повесят.
Жиды уничтожили европейские нации, жиды смешивают белых, жиды глобалисты пустили вирус, жиды ждут прихода машиаха, для жидов мы просто гои
кайфец, он же копейки жрет вроде по топливу?
>он же копейки жрет вроде по топливу
>BD-5J
>Microturbo TRS 18 engine
>Maximum continuous thrust 1.00 kN
>Specific fuel consumption: 35 g/(kN⋅s)
>Jet A-1 density: 804 g/l
Итого, на 75% throttle выходит 118 литров в час.
Ну так не дорого для джета же
Даже экстра 300 стоит под 400 баксов за час (защо?), обслуживание?
>>90198
Вам просто хочется, чтобы было ВЖУХ ВЖУХ как на ваенных ястрибителях? На поршневом самолете с 300-400 л.с. вам пилотажных возможностей, разгонных и скороподъёмных характеристик хватит за глаза и за уши.
А как же звук от пылесоса? За это не жалко и 500/час заплатить.
Кстати да.
Спортивный самолет уделывает полностью любой истребитель в плане пилотажных возможностей, и перегрузки больше, и скорости вращения выше, разгоняется Экстра до 100 км/ч примерно за 4 секунды чуть больше как истребитель, проигрывают только в скоростях. На истребители только труднее длительные перегрузки (на экстре тоже можно в спирали 7G секунд 10 удержать как на реактивном) и скорости.
Например истребитель на взлете может иметь 100-120 м/с при легкой массе и форсаже без ракет, Экстра около 20 м/с, однако в zoom climb экстра пидорасится до 60 м/с и более вертикальныъ
Кстати, есть еще вайпер джет, типа гражданский гаражный истребитель, по лтх чуть выше л39.
Но на гражданке истребителе подобные машины не нужны по сути, ибо жрут много. Пассажиров не повозишь, а для соревнований по пилотажу не годятся ибо не могут делать то, что делают поршневые.
Их удел это гражданские групповые пилотажные группы, коллекционеры и чвк по тренировки военлетов.
Алсо, истребители с 4 поколения считаются легкими в педолировании ибо эдсу, а 4+ ++ 5 поколение это вооще летающие ноутбуки как А320, только маневренные.
Сейчас сложность в профессии летчика истребителя сколько не пилотирование думаю, а умение в многозадачность
1. Соревнования по высшему пилотажу на реактивных самолетах с отклонеямым вектором тяги (полно RC моделек таких, только я не знаю вектор тяги вручную управляется или контроллером) Будет зрелищно
2.Воздушные бои командные, в сша есть частная фирма, которая имимтирует такое на винтовых пепелацах, а "попадания" регистрируются лазерной системой и датчиками
Как идея? Как найти спонсоров?
>"попадания" регистрируются лазерной системой и датчиками
Увы, по зрелищности это не сравнится даже с йоба-графоном времен F-15.
Коронавирусная хуйня сделает мир более региональным. Пока работают локдауны, люди будут свои экономические цепочки замыкать внутри своего региона. В связи с этим я предполагаю сильный рост региональных авиаперевозок. Вкупе с тем, что у людей будет денег хуй да маленько, я прямо вижу решение этого.
1. Покупаем Ил-14, Ли-2, DC-9, ну и подобные самолеты, приводим их в порядок.
2. Выкидываем бензиновое говно из мотогондол.
3. Ставим дизеля, работающие на ТС-1. Это единственный подводный камень, потому что пока что на рынке дизелей мощнее 300 л.с. нет.
4. Ставим G1000 и радиооборудование для инструментального полета.
И получается самолёт, который жрёт копеечное количество дешевого керосина и занимает нишу "меньше, чем ATR-42". Покупаем таких штук 5 и налаживаем региональные перевозки по цене автобуса.
Мой проект предназначен для этапа, когда на дворе будет 1992 год по новой. Они могут хоть срать мне запретить. Конечно, сами полеты будут легальны, будут и СЛГ на самолёты, и CPL у пилотов.
Вот истребитель дембельнулся и меет чисто ручных 1000 часов на каком нибудь ф16. Но полезны ли эти часы при пилотировании легкого винтового самолета без эдсу и крутящим моментом? Полезно ли это при пилотировании многодвигательного лайнера?
Я к чему вопрос - кого лучше посадить за штурвал а320 - бывшего военного с 1000 часов на ф16, или га пилота с таким же налетом на легких турбовинтовых многодвигательных типа твин оттера или бич350 + опыт пилотажа?
>Captain
> три полоски
Ну, такое.
Написано, что для полетов там самолет обязан иметь исправный автопилот и летчикт его включают.
Однако, имеет право пмлот руками лететь? Еще слышал, что на больших высотах тяжелые лайнеры хуево рулятся и трудно удержать высоту в пределах 100 футов
>Написано, что для полетов там самолет обязан иметь исправный автопилот и летчикт его включают
Только в США же.
>Однако, имеет право пмлот руками лететь?
Логика подсказывает что ОАТ траффик такое делать может.
>Еще слышал, что на больших высотах тяжелые лайнеры хуево рулятся и трудно удержать высоту в пределах 100 футов
ИКАОвские требования точности по удержанию высоты +-60 метров.
студент-диспетчер
Нет, +-30 метров для CPL
Алсо, на F15 у военных требования чуть проще
Вот тебе цитата из Doc.4444
Но конкретно к пилотам при лицензировании требования может и по строже, хз.
>на F15 у военных требования чуть проще
В гражданском ВП к ним точно такие же требования.
Ну принеси цитату из доков ИКАО где автопилот заявлен как обязательное требование к полётам в ВП RVSM.
>в гражданском вп
Ну я тебе данные говорил какие нормативы должен сдать аиатор чтобы получить квалификацию
Они в гражданском ВП летают по выделенным коридорам если не ошибаюсь, у них нет цпл/атпл у многих
Ну икао только рекомендует, а не приказывает
>>90339
Написано, что самолет обязан иметь работающий исправный автопилот, но не написано чтобы он его включал
>Ну я тебе данные говорил какие нормативы должен сдать аиатор чтобы получить квалификацию
Ну это одно, а точность выдерживания при полёте в контролируемом ВП это другое.
>Они в гражданском ВП летают по выделенным коридорам если не ошибаюсь, у них нет цпл/атпл у многих
Зависит от страны, но обычно они могут без проблем летать в гражданском ВП.
>Ну икао только рекомендует, а не приказывает
А смысл городить велосипед и изобретать собственные стандарты? Как правило, законодательные акты по авиации с доков ИКАО и писаны.
>Написано, что самолет обязан иметь работающий исправный автопилот, но не написано чтобы он его включал
Попрошу пруфы в студию.
Ну так ты принеси пруфы, где написано что пилот обязан включать автопилот в рвсм
Где я подобное утверждал?
Вот требования JAA (на которые ссылается ICAO Doc.9574) по оборудованию самолётов для полётов в ВП RVSM. Где ты здесь видишь автопилот?
https://www.youtube.com/watch?v=Gbx78AcS6yY
Бочка на воздушном тракторе
https://www.youtube.com/watch?v=YSWlCStTLBk
Бочка на реактивном гальфстриме
https://www.youtube.com/watch?v=YSWlCStTLBk
Бочка на легком лайнере Бич1900
Ждут ли анального кары пайлотов за такое?
Самописцы проверяют после каждого полета?
>А это вообще легально?
Если в РЛЕ не указан максимальный угол крена - почему нет?
Как это нет?
Если перегрузка 2,5 к примеру макс указана, но угол не больше 67 градусов.
Обычно пишут, что аэробатика запрещена в рле
Бочка - это маневр с 0G. Выполнима на абсолютно любом самолете.
>Ждут ли анального кары пайлотов за такое?
Естественно ждут.
>Самописцы проверяют после каждого полета?
В РФ - да.
>Если перегрузка 2,5 к примеру макс указана, но угол не больше 67 градусов.
Это только в условиях координированного разворота.
>Обычно пишут, что аэробатика запрещена в рле
Это звучит как-то расплывчато. ЕМНИП, аэробатика это исполнение фигур пилотажа (не обязательно высшего) для зрителей. Если в РЛЭ написано что аэробатика запрещена, скорее всего там же должно быть разъяснение что именно под этим подразумевается.
>>90372
>Бочка - это маневр с 0G.
Вообще-то, если я правильно помню, меньше 0.5G уже не считается бочкой. Есть еще вариант, когда на протяжении почти всего маневра сохраняется 1g. Но это в основном чтоб впечатлить пассажиров, а не зрителей на земле, так что формально это наверное не аэробатика.
Алсо, я вот что спрашиваю - а как судьи так на глаз определяют? Там же хуй че видно с земли, на 5 градусов или на 4 он отклонился
Я к тому - почему дроч милитари у обывателей, если милитари транспортники летают часов 250-300 всего, и лучше разве что в уменее летать строем. А истребители - ну да, налет руками, но с другой стороны чисто ручных ястребков уже нет, все с эдсу, а но новых там автотримммеры и прочее, поэтому мне кажется, что более ручной налет это на аком нибудь Бич350 или Як52, так или нет?
Кто тебе истребитель пустит в РВСМ летать? Как исключение сделают ему 2000 футов вместо 1000 как для лайнеров разделение вертикальное и все
>Кто тебе истребитель пустит в РВСМ летать?
Если допущен к полетам по РВСМ (требования по оборудованию кидал выше)- допустят.
>Как исключение сделают ему 2000 футов
Или так. Любой ОАТ трафик может летать в РВСМ, независимо от допуска, если не допущен, то минимум будет 2000
Я к тому - будет ли разница для летчика при выполнении мертвой пелти по ощущениям - на тяжелом F14 без эдсу или легкой Экстре 300? Есть различие в динамике? Ну что на большой скорости диаметр петли будет больше это понятно
На самом деле надо смотреть максимальную нормальную перегрузку
>Бочка - это маневр с 0G. Выполнима на абсолютно любом самолете.
А на любом не будет сваливания на крыло и/или срыва в штопор?
Серьезно?
Я вот что не пойму - один из критериев сложности управления является устойчивость пеплаца. Она бывает положительная/нейтраяльная/отрицательная
F16 имеет отрицательный устойчивость, однако эдсу делает его нейтральным для пилота и послушным в управлении.
Авиалайнер имеет положительную устойчивость в большинстве. Однако в русскоязычном сегменте есть еще такой термин как инертность самолета, за бугром я его не нашел. Может кто знает
Ну вот у F14 максимальная перегрузка 5г, у спортивного Су26 под 12
Однако F14 маневренный и имеет отзывчивое управление, я все хочу узнать - для пайлота будет ли разница при выполнении сложного пилотажа, ну кроме скорости
Короче - играет ли масса пепелаца на сложность управления?
Крутить петлю легче на каком нибудь P51 или Экстре 300?
Сажать легче Б747 или Бич350?
Я так понимаю ты хочешь посчитать нагрузки на ручку управления самолета.Поскольку все самолеты предназначены для управления обычными людьми,то чувствительность управления у них в целом одинаковая.Просто большим самолетом управлять проще чем СЛА,так его не шатает от порывов ветра.Плюс у автопилота есть демпфер.
Т.е., хочешь сказать что крутить петлю на Ф14 легче чем на Як52? А инерция?
Про ветер двачую тебя, легкий пепелац же швыряет сильнее при ветре
Давай по порядку.
Начнём с пилотажных характеристик самолёта, т.е. его способности ко всяким-разным фигурам и режимам.
Так вот они зависят от
1.1) массы, ага.
1.2) моментов инерции.
2) энерго/тяговооружённости
3.1) моментов сил, создаваемых органами управления (рулями ит.п.)
3.2) здесь ещё что-то про аэродинамическую устойчивость нужно добавить
4) ограничения по скоростям/углам/перегрузкам, накладываемые прочностью и аэродинамикой
Далее, к этому всему пристраивается система управления (тросики/гидроприводы/блоки управления).
Так вот, если речь идёт об усилиях на ручке/штурвале, то тут всё зависит от второй части.
Если говорить о сложности выдерживания параметров какой-то траектории, то надо смотреть обе части сразу. Динамика (скорость) процессов определяется пп. 1)-3) первой части, а насколько геморно это будет для водителя - второй частью.
Касательно конкретного примера:
Петли крутить легче удобнее предполагаю на тяжёлом истребителе 4 поколения, чем на Як-52, или Ан-2 (т.к. и ч.1 и ч.2 способствуют) или пассажирском/транспортном (см. ч.1)
На спорте может быть тяжело физически из-за ч.2 и бОльших допусков по перегрузке.
Ну на спорте крутит да трудно, там даже усилителей гидро нет.
По отзывам летающий на пилотаж минут 20 агрессивных полетов хватает чтобы заебаться, даже истребители не все время крутят трюки за полет
Ну на 4 поколении легче там эдсу.
Я просто вспомнил текст, там ко ко ко витязи русские или стрижи писали, что на Миг 29 легче чем на Су 27 ибо масса больше у Су.
Хотя есть версия что наоборот, чем чувствительнее самолет реагирует на управление и чем он маневреннее тем сложнее.
Блядь! Они не о том "легче" говорили, о котором ты.
При сравнении 29 и 27 и "тяжесть" (в физическая, для пилота) управления целиком и полностью зависит от системы управления.
на управляемость и маневренность нихуево влияет еще и центровка, про которую тут все забыли.
а дальше кто на что учился. к любому самолету надо привыкать.
и надо понимать что не все самолеты к пилотажу тупо предназначены. могут конструктивно, например, не выдержать перегрузок.
сп-30кун
Он написал, что летать на спортивном самолете это как на велосипеде прыгать, а вот попробовали бы спортсмены на су35 полетать так.
А то что на су35 стоит эдсу, и по сути заслуга не летчика, а программистов что ПО писали к системе управления, ему не понять
Он говорил о "способности" самолёта сделать фигуру, я так думаю (см. часть 1 разбора).
Ну и, возможно, вытекающих из этого требований к выдерживанию параметров полёта в ходе выполнения фигуры.
А сложность этого (ну там ручку пидарасить туда-сюда) тоже сильно зависит от СДУ.
А усилия на ручке явно заведомо по силам таким крепким мужикам, как топовые пилотажники.
Вот тут стало обидно за инженеров (по аэродинамике, по системам управления, по её отдельным составным частям), от которых всякие непричастные вот-так вот оставляют только "программистов".
Ну я вообщем по сути пируэты на ф35/су35 это спасибо эдсу и тех кто его создавал вместе с самолетом.
Вот на Экстре 300 там нихуя нет, только прямое управление, и все зависит от скилла летчика
>666
Сотона не пиздит
Я оттуда давно ушел, меня раз 5 банили с разных акков. Это реально же помойка совков/ура поцреотов и дибилов
Я помню им вопрос лет 5 назад задал почему на реактивном самолете длительность перегрузок больше чем на винтовом, а они устроили между собой срач на много страниц, что самое забавое летчики с су24/су25 так же срались и не могли ответить на этот вопрос
Я теперь quora сайт почитываю, там на многие вопросы можно узнать ответы, и нет такого писькомеренья как у летчиков из снг
Алсо, еще французы пидорашки в авиации, я серьезно
шо скажете за планера?
Есть версия, что планеристы имеют скилл думать наперед, и пилотирование планера помогает поддерживать летные навыки
I-Fly is a Russian charter airline based in Moscow operating mainly out of Vnukovo International Airport. It flies all services on behalf of Russian tour operator TEZ Tour.
Source: Wikipedia
https://www.flightera.net/en/flight/I-Fly-Moscow-Changsha/I49537/
5 минут в Яндексе. Нужно больше - копай дальше сам
найс, скорость от 350 до 450, перегрузка от 4 до 8G
Как они заявляли, что обучение на нем любого человека без летного опыта до уровня боевого пилота занимает 100 часов. Либо любой авиаторов от любителя до военного может перейти на него
Но инфы больше нет что это за чудо
А да - боевая нагрузка до 500 кг
СП030 кун, как тебе такой боевой АОНовец?
>СП030 кун, как тебе такой боевой АОНовец?
я б попробовал, хули там.
сп-30кун
Странно, что на аирваре написано, что было пару заказчиков из каких то банановых респубилк. А так инфы нет больше про него, я только пдф находил с описанием его. Там двигло 450 лошадей.
По лтх как пилотажка + бонбы/нары несет чуть, правда вангую там брони никакой нет, ну а хуле, подготовка с нуля за 100 часов до уровня combat ready, можно нигр массово сажать
Или для ЧВК хороший пепелац, разбег там то ли до 300 метров, складные крылья, жрет копейки, несет аж 500 кг ништяков. Найс
Кстати, его радар засечет?
Может этот самолет не особо форсят типа вертолета "Юла", йоба техника для спецслужб.
>Кстати, его радар засечет?
Радар даже парапланы с дельтапланами видит.
Смотрите Раша продает стары Миги и Су легально
Хорошо хоть не попилили их
А в Эр франс открыли набор кадетов пилотов, обучение 2 года. И всем там дают сначала 40 часов на планере+сложный пилотаж
Поэтому все противники пилотажа соснули, так же соснули и военноблядки, которые хрюкали что ГА пилоты только в ГП летать могут
форсер пилотажек кун
>кодировок ICAO
Каких кодировок? Коды аэродромов? Если они, то тупо вбивай в гугл название аэропорта, тебе выдаст код.
А то что в сша для того чтобы стать военлетом надо для начала получить любую степень в универе, и что сейчас подняли возраст приема до 34 лет. Что за штурвалами у амеров летают юристы/инженера/химики/экономисты/математики ему не понять.
Почемк в снг считается что пилот это диплом, тогда как почти во всем мире пилот это водила. Хоть военный хоть гражданский
>Почемк в снг считается что пилот это диплом
Потому что АБРАЗАВАНИЕ. 4 года дрочи вместо меньшего количества времени ~два года, но по делу. Зато ВЫШКА. Инджой ёр постсоветское пространство. Тьху блять
студент-диспетчер
Работаю в ПВО (недавно устроился), а там все диспетчера ищут расшифровки только когда за жопу схватят. Потому хочу быть сразу готовым заранее
Лулз в том, что это вышка не то не се. Если амерские военлеты имеют дипломы физиков/химиков/юристов/экномистов и так далее в случае если спишут могут идти по свеой специальности работать, то рашен/снг пайлот после списывания идет сосать хуи скорее всего
В Сингапуре вообще вышка не нужна никакая, примерно 2,5 года с нуля и ту пайлот на F15/F16
Так вот, дорогой анон, как считаешь, выгорит ли эта тема, чего можно напихать в паблик и что бы ты хотел там увидеть.
а ты в военку не пробовал? Если проблема на гражданке с работой, слышал что ввс не так давно набирало людей из га училищ на вертушки и транспорты, а по слухам кто то и на су 24 после ульяновска попал
Ну лично я бы подписался, хотет всратые мемы про авиацию Из подобного знаю только паблик "Всратые авиаконструкторы"
студент-диспетчер
Эх, щас бы всю жизнь по обоссанным общежитиям в глухих лесах прожить, в каких-то богом забытых гарнизонах, налетать за жизнь 1000 часов и тихо пукнув обмякнуть от передозировки чистого спирта в организме в 47 лет.
У меня коллега в а/к бывший военлет, в 32 сбежал из армухи, как только на пенсию налетал. На Су-27 инстром ебашил, налетал 900 часов всего, и чтобы не повторить жизненную историю, описанную выше, убежал в ГА и забыл ВС РФ как страшный сон.
Не, у меня после армейки стойкая неприязнь ко всей структуре, плюс друг в ВВС срочку проходил под Питером, рассказывал, что пилоты там последний хер без соли доедали. Может конечно что-то изменилось за несколько лет, но налёт 100 часов в год мне вообще не улыбается.
Так в любой стране истребители под 100-150 часов летают.
В ГА на бобике под 900. Но из этих 900 часов реальных ручных и 45 всего и то в гп. Разные налеты тащемта. Не сравнивай.
А на спортивном говорят еще жестче - за 20 минут физически выматывает после хардкорного пилотажа, пусть и скорости под 300 км/ч всего
Кстати, ястребители не крутят пилотаж на сверхзвуке ибо маневренность как у утюга и вообще летают на нем минуты. Ястребки имеет лучше маневренность в пределах 600-800 км/ч
Кстати, а почему нет новых 19 местных новых регионалок типа Бич1900/Метролайнер. Хорошие пепелацы для ручного опыта.
В сша люди имея под 3000 ручных часов на этих типах (года 3 работы примерно) переходили на тяжи типа Б767 без проблем.
Я считаю, что перед лайнером пилот обязан набить хотя бы 500 - 1000 часов ручных, хоть на планере/пилотажке, хоть на регионалке типа цессны караван/бича350/1900.
Касательно военных я не говорю, что у нас они летают меньше, чем за бугром. Просто я не представляю, как живётся пилоту, который явно идёт туда из любви к профессии, но при этом очень мало летает, да и в идеале его скиллы никогда не пригодятся.
Относительно того, что сначала хорошо бы набраться опыта на руках, согласен, но у нас тупо нет малой авиации и авиации общего назначения, чтобы как раньше расти с Ан-2 до 154. Да и на лётной практике под конец нам говорят не маяться дурью, забивать фпл и лететь на автомате. Собственно, отсутствие малой авиации и инфраструктуры и объясняет отсутствие мелких самолётиков для региональных рейсов. В Америке в этом смысле топ. Там и площадок жопой жуй, и не так зарегулировано, и в а/к берут с налётом 1500+ часов.
Забавно. Не очень
>форумавиа
ну ты понел
>>90979
>Из подобного знаю только паблик "Всратые авиаконструкторы"
дай ссылу)))
сп-30кун
я в том паблике видел чела с су25, он милитаридрочер еще
Но так не злой, только псал что в ГА еботни меньше чем у военных лол
>100 часов в год
>остальное время сосешь бибу в гарнизоне в лесу и заливаешь шары спиртом, слитым с тех же истребителей
>за 60-80к в месяц
Класс, всю жизнь мечтал
Суть не в том, что ПЕЛАТАШ ООО РУКАМИ КЛАСС КОНТРОЛИРУЮ ЭТУ ПОСУДИНУ ОАОАОААААА МММММ, а в элементарных условиях жизни. Я в а\к, зарабатывая свои 250к в месяц, могу хоть облетаться и на ПЕЛАТАШ, и просто на цесне с кайфом покататься. А в военке ты будешь всю жизнь в позиции раком за 60к в месяц и пару раз в месяц летать вокруг аэродрома горючку отрабатывать.
>типа вертолета "Юла", йоба техника для спецслужб.
байка больше эта Юла помоему, так же как и Оса камовская
сп-30кун
Ну сейчас пару раз не летают.
Там полеты строем/бомбы перехват, да и самоли интересные.
То то понятно что га может даже на l39 летать по выходным
Зато ввс можно сгонять на дозаправку/полет строем/сверхмалые, носить крутой комбез.
Но это при условии что попал на боевые. А так в Рашен ввс ВТА вообще не летают на какой либой пилотад в отличии от авиаторов нато/азии. Т.е. если попал на профиль ВТА - то ждет тебя Л410-ан26, и никакого пилотажа никогда в жизни.
Так что да - в Рахе самый зашквар наверное ВТА лол
В азии такая же хуйня, развитая Япония /Сингапур почти не имеет АОН
АОН это база же,аоновец с 500 часами мне кажется куда скилованне чем хлопец сразу севший на эрбас после училища.
Тут написано, что планеристы имеют самую высокую ментальную нагрузку, выше чем в боевой авиации
Еще на других сайтах видел форс, что планер помогает пилотам лайнерам поддерживать навыки, ибо дешево+ надо думать чтобы летать
Что думаете сами?
Я пока в карантине, но летом собирался идти в клуб на ппл. Однако рядом есть планерный клуб. Я теперь растерялся. Мой цель была обмазаться пилотажем, пока доучиваюсь, а потом уйти в большую авиацию. Однако пилотажный самолет дорого, а на глайдере всего 25-35 евро за час.
Куда бы ты пошел, анон?
Просто в европке лицензия на планер это отдельно идет.
форсер пилотажек кун
>дай ссылу)))
https://vk.com/aviamemes
>Чому?
>
>Фоточки же есть
и чего? фоточки прототипа еще ничего не значат, собрать и сфоткать можно что угодно, а летать нормально?
>>91107
>Я пока в карантине, но летом собирался идти в клуб на ппл. Однако рядом есть планерный клуб. Я теперь растерялся. Мой цель была обмазаться пилотажем, пока доучиваюсь, а потом уйти в большую авиацию. Однако пилотажный самолет дорого, а на глайдере всего 25-35 евро за час.
>
>Куда бы ты пошел, анон?
и на то и на другое. планер это очень заебово, но планер - это отдельная тема, и отдельная лицуха, и не только в европке, а вообще везде, на всем глобусе. ппл ты до цпл прокачаешь, а вот глайдерные "права" - уже хуй. с планера в большую авиацию не уйдешь. другое дело, что можно отучится на планере, а потом на ппл пойти. вроде как по нашим российским законам, часть налета можно взять с чего угодно, при обучении на ппл, но не более 10%/часов. то есть если ты впринципе на чом то летал, то 10% на ппле тебе сразу в зачет поставят, т.к. с небом типа уже знаком. может разница в цене быть не велика, а планер будет освоен.
как в европах - не знаю, подверься.
если что про эти часы-проценты, я тебе вот об этом говорю:
ФАП-147
"3.3. Кроме требований, установленных в пунктах 3.1 и 3.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна "самолет":
а) должен иметь налет на самолете не менее 40 ч или 35 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 5 ч налета на тренажере;
должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах;
должен иметь не менее 1 ч налета по приборам;
должен иметь 3 часа налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна.
В общий налет может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но суммарно не более 10 ч;"
сп-30кун
>>91101
Интересные самолеты это да, но куча минусов-то куда деваются? Для аутиста, которому лишь бы ЫЫЫЫЫ СОМОЛЕТ ВАУ ПЕЛАТАШ может и норм, а для нормальных людей не особо приемлимы 1) жизнь в ебенях родины в ссаных гарнизонах; 2) з/п как у менеджера Васи из ИП "Рога и Копыта"; 3) ТЫ ЕБАНЫЙ НЕВЫЕЗДНОЙ, ВСЮ ЖИЗНЬ, ПОКА ЛЕТАЕШЬ, БУДЕШЬ ОТДЫХАТЬ В ГЕЛЕНДЖИКЕ И АНАПЕ ЕПТЫТЬ, ну и куча еще всего, что просто лень перечислять, включая простое банальное отупление и БЕДЫ СО ЗДОРОВЬЕМ...
Нафига тебе эта глайдерная шляпа, получай ппл и катайся-кайфуй на нормльных самолетах. Ты че летать для высокой ментальной нагрузки собрался или удовольствие получать? Стукнет тебе 40+, ударит аутизм в голову и пойдешь уже воздушные потоки ловить и навигационный треугольник скоростей в голове ебашить.
мимо га-петух
на планере забавно наверное запуск с лебедки - 100 км/ч примерно за 4 секунды и тангаж под 45 градусов
>фоточки
вроде японцы еще делали какой то микро вертолет ранец, забыл название
>>91136
Я хотел дома в военку не из за ко ко ко Родина долг Россия путин, а из за того чтобы оно реально интересно и можно испытателем стать потом, ну плюс еще понтово - комбез/шлем/манязвук и так далее. Хотя был шанс соснуть и попасть в ВТА и всю жизнь дрочить какой нибудь АН26, в то время как гражданский могет после работы идти в клуб и угарать хоть на Як 52, хоть на Л29.
Алсо, пилотажные возможности истребителя весьма ограничены по сравнению со спортивным самолетом, только когда это говоришь военным им начинает гореть, мол типа мы профи а это так мелочь на табуретках летает. Обратите внимание - пилотажные группы на реактивных именно группы, а не одиночки, ибо в соло особо нечего показывать.
>условия
согласен, завидую западным и даже азиатским военлетам - быть летчиком где нибудь в монгохто или жить на базе где нибудь в лотарингии это разные вещи.
>пелоташ
Во Фрашке кроме авиалиний, можно вкатиться в пожарную авиацию, таможенную или ЧВК авианаводчиком, или летать на биз джете в качестве буксировщика мишеней/имитировать атаки на корабли. Сложно но граждан туда берут. Но французы пидорашки в авиации, они дрочат на ястрибителей - даже не раз на их форумах видел бугурт гражданских, мол хватит нас унижать.
>>91137
Да глайдер же дешевый, 25 евро час в среднем
Спортивный cap10 стоит 180 час, экстра 300 около 600 евро час
какие же кроп дастеры ебанутые, пиздец просто
Нахуя такой риск? Если он на пару секунд заслоупочит то намотается на деревья.
Там реакция наверное нужна + яйца
Хуево, что в гиропах их запретили
>Хуево, что в гиропах их запретили
Как они дастят кропы тогда?
Никак вроде, химия типа запрещена вообще
Только в Испании трактора пожарные летают, во Фрашке старые Дромадеры в пожарном варианте вроде, за другие страны хз.
А, вроде в Венгрии еще дастят
А так кроп дастинг это США/Южная америка/Океания
Алсо, в южной америке есть кроп дастинг коки, на бранированом тракторе летают и ядом плантации наркобаронов
Вроде даже одного ебнули, надо гуглить
Однако можно чуть если против москитов
Но, этот закон не действует на заморские территории Франции, поэтому они продолжают опылять в своих бывших колониях и заморских территориях
http://jmdaviation.com/presentation.html
Но как писали на форуме, работа это для авиационных маргиналов - платят то норм, но условия пиздецовые и риск намотаться на дерево
Выполз пробздеться.
нз кун?
Расскажи скольок у вас белых еще осталось, сколько мюслей/негров? Как общество вообще настроено?
lmgtfy
https://en.wikipedia.org/wiki/2018_New_Zealand_census
>скольок у вас белых еще осталось
European 3,372,708 71.76%
>сколько мюслей
Islam 61,455 1.31%
>негров
African 15,849 0.34%
Неплохо
А местные маори как? Как хачи или адеккваты?
Что в обществе говорят?
Как в Австралии правых много?
Просто европке западной лет 30 осталось, скоро тут будет Франкостан с метисами и ахмедами. План калерги же
Еще я слышал, что если ты прожил 5 лет то можешь в военку идти без доков даже
>Что в обществе говорят?
Говорят, что это пилотач, а не политач.
>>91189
>ввс НЗ
>1945г
овер 1000 самолетов
>2020г
пикрелейтед
https://www.youtube.com/watch?v=1BzU1sYPjzo&t=60
Ну все равно С17 интереснее чем б737
У меня есть кулпы на Т38 ввс сша - тактика+полеты стрроем
Есть еще на ф16 и кулпы морской авиации
Если хотите скину
Я не знал, что после летного училища (подготовка около 55 месяцев) при переучки на ястребитель в боевом полку заново осваивают полеты строем и тактику. По сути, можно было и сразу людей готовить на Ф16, просто дорохо. Хотя в новой программе ВВС США хотят готовить только на Т6, потом в виртуальной реальности и потом сразу на ф35 переучивать. За год лол
Возвращайся в свой порашный загон, альтрайтовское животное.
Зарепортил.
куколду новиопу неприятно
Тебе не обидно, что тебя ж*д за говно держит?
Смотри - у евреев есть своя страна, куда берут только по корням, у арабов куча своих нац стран, у азиатов целая азия. А вот белые гои европейцы должны к себе впускать весь мир, и еще уничтожать свою культуру. Хорошо, что таких блеваков как ты мало
Ладно, это пилотач, не буду сраться. Модер, зла не держи
О, тут Болаша приплести проще простого! Болаш, кроме всего прочего, жид.
Просьба всё же без политоча. Я понимаю, что порой в некоторых вещах может быть явная или скрытая политика. Можно, но лучше не жестить.
>>91222
Болашенко-дрочер, для тебя вроде отдельный загон есть, что ты забыл в этом треде?
>блеваков
Не угадал, лел, я не люблю СЖВ, но и альтрайтовское говно ничуть не лучше.
То, что в гейропке сейчас перебор, но и сжигать жидов, хачей и негров в печах тоже хуйня, да и крупное мононациональное государство в 21 веке уже не взлетит.
Основная проблема в том, что порашный нахрюкен везде болото найдёт. Был мирный тред про авиацию, тебе мягко намекнули, что твоей порашной хуйне здесь не место. Но нет, можно вывести животное из пораши, но, видимо, нельзя вывести порашу из животного, которое начало кидаться говном уровня картиночек со свиньями. Так что уноси своё говно.
>мононациональное
>не взлетит
Израиль, арабские страны, латинска америка, Азия, Африканские страны
Только у белых гоимов нет нац государства почти лол
Ладно, хватит, давайте дальше про авиацию балакать
>арабские страны, латинска америка, Азия, Африканские страны
>мононациональные
Найс рофлишь
Там арабы, уж точной одной культуры живут
Много церквей в арабских странах?
Я Японии японцы, в корее корейцы, в южной америке латиносы в большинстве, а в европе все
Разница в том что БЛижний восток/Азия/Африка монокультурны
В то время когда в западные страны массово завозят миллионы людей другой культуры
Во Фрашке TwinJet юзает древние бич1900
Мне кажется такие лайнеры годная школа для новичков
>Ошибка постинга: Файл слишком большой.
Лол.
Этот дядя получается нарушает правила?
https://www.youtube.com/watch?v=3eacdqHAKWw
>По EASA ниже 150 метров лететь нельзя
Куколдопроблемы. America, fuck yeah!
>except over open water or sparsely populated areas
Вот это выделить забыл. Алсо, для авиашоу тоже есть исключение.
Кстати, в европке чтобы получить допуск на пилотаж тебе надо ппл + 40 часов еще налетать после, и только потом тебе можно идти на 5 часовые курсы по пилотажу высшему.
И еще - в европке нельзя теперь работать заводским тест пилотом если у тебя нет лицензии испытателя, а ее надо либо у военных получать и быть военным, либо идти на платную школу - от 200 до миллиона долларов обучение. Разве что облетывать лицензия не нужна
В Штатах чтобы быть испытателем школа испытателей желательна, но не обязательна. В Канаде тоже, в том же Бомбардье половина тест пилотов из инженеров
И еще отличия - в штатах, чтобы получить АТПЛ надо 1500 часов на любом типе, сокращается до 1000 часов если у тебя универская степень и до 750 часов если ты вояка бывший.
Вевропе чтобы поулчить АПЛ надо 1500 часов из которых 500 часов только на многодвигательных тяжелых.
А в России на испытателя только вояк берут или можно из ГА попасть? Так-то в России тоже аж две школы летчиков-испытателей, в Ахтубинске и в Жуковском.
>И еще отличия - в штатах, чтобы получить АТПЛ надо 1500 часов на любом типе, сокращается до 1000 часов если у тебя универская степень и до 750 часов если ты вояка бывший.
Вевропе чтобы поулчить АПЛ надо 1500 часов из которых 500 часов только на многодвигательных тяжелых.
God bless Rashka, отлетал 150 часов в шараге и идешь на любой тип ВС садишься, вплоть до 747.
В ахтубу только для вояк, это ВВС школа.
В Жуковском для всех, но сейчас на платной основе, как в забугорных школах, либо сам платиш либо фирма за тебя
Там недавно чел с Бе200 выучился, там же и работает, а сам он в спбгуга летать учился, в ЛИ освоил вертолет и Су27
Есть еще за бугром 2 чисто коммерческие школы испытателей, там летать учать на всем и там как гражданские так и военные по контракту учатся. И в Англии военная школа предлагает обучение гражданским за бабло. Там есть тян инструктор, она с Б767 гражданская, сама себе обучение профинансировала, но это уникальный случай
>Rashka
Да в геропе ка я понимаю можно и type rating и на б747 после школы получить, но просто без пару тысяч часов на многодвигательном больше 10 тонн тебя не возьмут.
Я видел в люксембургской АК грузовой на Б747 правак нужен - пару тысяч налета на самолете более 10 тонн. На пассажирский б747 строже правила думаю
За бугром еще есть такая специальность - flight test engineer. Имеет такие же категории как летчик испытатель, и обучаются в одном классе вместе с ними почти. Главное отличие - им нельзя управлять пепелацом. Их задача - полетный план и обработка результата. Многие из них если не все имеют пилотские - от ппл до атпл. Это хороший путь для тех, кто не может или не хочет в военку, но на ястрибители фапает.
Я думаю тут много кто бы хотел гонять на заднем сиденье какого нибудь f16 в качестве испытателя, пусть и не пилотирую его.
767 классный аппарат, как и 757, жаль мало осталось
Лучше бездуховных флай бай вайр новых
Ну а в РФ после шараги хоть на 757 в чартеры а через 500 часов можно тайп на 767 обновить, хоть на 747 в АБЦ идешь
>>91327
Ага, мне тоже б757 и б767 внешне нравятся
А вот в Гонконге был самый молодой пилот на Б747 в 19 лет аж стал лол
https://www.scmp.com/sport/article/2103831/flying-high-kenny-chiang-first-hong-kong-pilot-win-world-championship
Но он пелоташник там местный, и это Азия, там блата много
Я бы но его месте пошел в местный flying service - это государственная контора, полу ВВС, у них вертушки и пару спасательных самолетов - занимаются спасением, полициейскими операциями и так далее, мне кажется интереснее чем на б747 кнопки давить. Но он бохатый, ибо в Азии, при всем к ней уважении лютый пиздец с АОН, ее там просто нет, даже в развитой Японии. Там, кто хочет летать в ГА надо либо за свои ехать в США учиться, либо через кадетскую компанию, либо в ВВС. А просто так погонять на пилотажках /планерах там нельзя.
Ты читать умеешь?
>except over open water or sparsely populated areas
В Швятых ебенях можно летать на любой высоте.
>>91292
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/137.49
>Notwithstanding part 91 of this chapter, during the actual dispensing operation, including approaches, departures, and turnarounds reasonably necessary for the operation, an aircraft may be operated over other than congested areas below 500 feet above the surface and closer than 500 feet to persons, vessels, vehicles, and structures, if the operations are conducted without creating a hazard to persons or property on the surface.
>кокой? :3
Маааааленький.
>>91348
>а на южном острове много людей живет?
Примерно 1М.
>Холодно?
Не очень, но смотря где, конечно - есть и ледники.
По широте это как Крым где-то, но климат морской.
Оба летчика испытателя гражданские судя по биографиям, один даже боевой cessna scorpion тестировал. Так шо все можно
>>91349
Что скажешь за Rv7?
Это типа люксовая пелоташка?
>Что скажешь за Rv7?
Из Ванов мне RV-12 куда больше нравится. Я не пелоташник. Меня не прет крутиться над аэродромом. Меня прет полетать по ебеням, где красиво.
Вчера налетал 2 часа, спалил 20 литров 95го бензина. Обошлось мне это в $30 на бензин и $25 на амортизацию (полная замена двигателя на 2000 часах налета).
Если бы это был RV-7 с O-360, это бы обошлось мне в $80 на бензин и $40 на капремонт. Полеты и обслуживание самолета - основная статья расходов. На досрочное погашение ипотеки остается совсем мало. Сейчас я могу себе позволить летать всякий раз когда есть погода на выходных. На GA йобе с пятилитровым двигателем мне бы пришлось летать в два раза реже просто потому что нет денег. Это не учитывая разницы в фиксированных расходах независящих от налета (страховка, ангар, итд).
Все цены выше в новозеландских попугаях.
>Меня не прет крутиться над аэродромом. Меня прет полетать по >ебеням, где красиво.
Одно другому не мешает :3 В НЗ на пелоташ нужен допуск?
А сколько ты платишь в год за ангар?
Пиздец работка как по мне.
Но нз трактористы еще более отбитые. >>91001
>>91244
Ого у вас там до сих пор сухо.
Не совсем. Звук - это переговоры какого-то аэропорта, не смог найти описание инцидента. А такие встречные взлеты-посадки у наших трактористов норма, они постоянно так делают.
Вот кстати, как они работают. 30 секунд на то, чтоб закинуть в бункер тонну мела, взлет-отбомбился сел. 5-10 минут на раунд. Полоса вообще шик. Добро пожаловать в тенцинг-хиллари. Один такой погрузчик обычно обслуживает два-три борта.
>В НЗ на пелоташ нужен допуск?
Для Part 61 - да.
Для СЛА - (все еще) нет, вроде. Но много разговоров было.
>А сколько ты платишь в год за ангар?
$35 NZD в неделю.
>>91378
>Звук - это переговоры какого-то аэропорта
ЕМНИП, звук - прикол, который специально под этот ролик замутили в одной пейсбучной группе, в которой диспетчера тусуются.
> звук - прикол, который специально под этот ролик замутили в одной пейсбучной группе
Could well be. Fuck knows.
Много народу в небо вышкрябалось после отмены карантина?
>Ого у вас там до сих пор сухо.
Ага. Но тут каждый год так. Вся вода на Wet Coast и в Альпах оседает.
>>91382
>Много народу в небо вышкрябалось после отмены карантина?
Да, все как с ума посходили. Еще и погода отличная на выходных была. Такая бывает всего пару раз в году. В субботу возвращался на закате, был номер 5 на круге. Солнце слепит, нихрена не видно, а они все летают.
> Wet Coast
Шикарная опечатка, лол. Или не опечатка.
Черт побирайт, я кажется соскучился по летанию.
>Черт побирайт, я кажется соскучился по летанию.
Когда попустили до level 3, я выбрался прогреть мотор, чтоб конденсат из масла выпарить нургалиев разрешил.
Заткнул дырку тряпкой, стою на рулежке, пержу 4,500 RPM, а в голове мысли нехорошие - вот бы сейчас тормоза отказали. Ломает неиллюзорно, я не представляю как ты выживаешь.
Хороший скилл.
Как думаешь, такой скилл ручного педалирования будет полезен на б747?
Это фирма вроде вообще авиаработами занимается если не ошибаюсь, и пожары тушит вроде
>Хороший скилл.
>Как думаешь, такой скилл ручного педалирования будет полезен на б747?
Смотря какая цель. Если сделать паксов обосраться - yes, sir.
Нет, эти ребята только посыпают.
>>91397
У меня ж совсем стиль жизни не офисный, за день на масамыкле по горам нагоцаешься, я и карантин-то почти не заметил, bus-in-ass as usual.
>Это фирма вроде вообще авиаработами занимается если не ошибаюсь, и пожары тушит вроде
MHL? У них вроде всего 2 самолета.
Пилот в этом видео - владелец фирмы.
Там написано, что похуй на предыдущий опыт если ты хочешь там служить, типа стандарты ГА не соответствуют.
Мне кажется это пропаганда. В ГА нормативы пилотирования такие же как в ВВС, разве что отличия в тактике/полетом строем. И все.
Просто я не думаю, что летчик, который отдал более 50 тыс баксов, чтобы стать пилотом решит перейти в ВВС лол
Смотрите какая моделька
Почему бы не сделать такую для челвоека, для соревнований по пилотажу? Отклоняемые вектор тяги позволит крутить йоба фигуры.
Или для пилотажа соревнований только ручное пиотирование?
Можно было бы тогда сделать управляемый вектор вручную
Вот нашел концепт реактивного биплана с ОВТ для пилотажа
Чому его не реализует в реале?
Годно было бы
https://www.kitplanes.com/viperjet/
Что скажете?
Ну до полнопилотажных тренажеров?
На тот же Ту134/154 или Ь707? Устраивали вывозную отдельно от рейсов или прямо во время рейса сажали стажера?
Кто в курсе, сколько вывозная на допуск была для Ту134/Ту154 и им подобным?
Годно, я тоже на вертушки чуть фапаю.
Жаль у меня бабла только на самолет хватает
Слушай, а что будет, если на висении забабахать вираж градусов под 45? Получится?
>>92321
пiшов нахуй
Горное село Алыгджер. Вся площадка в коровьих лепехах.
>>92342
Вираж на висении? Ты это как себе представляешь? Вираж, как я помню, это горизонтальный полет с определенным креном. На Ми-8Т вообще по РЛЭ ограничение по крену 30 градусов. В теории, если на висении дать такой крен, то вертушку потянет в сторону крена и вниз. Довольно таки опасный маневр, учитывая большую инертность данной машины.
>вираж
Ты с ми 8?
На какой скорости минимум можно делать вираж 45 градусов тогда?
>Ты с ми 8?
Да.
>На какой скорости минимум можно делать вираж 45 градусов тогда?
Как я написал выше на Ми-8Т максимальный угол крена по РЛЭ 30 градусов. Развороты и виражи осуществляются во всем диапазоне допустимых скоростей. Следовательно на Тэшке мы можем выполнить вираж с креном 30 градусов при условиях: мин скорость 60км/ч, высота ниже 2000м. На допустимый диапазон скоростей влияют высота и полетная масса.
Если так интересно про 45 градусов, то такой крен можно выполнить на МТВ и АМТ модификациях в диапазоне скоростей 100...200км/ч.
Хорошо
А если выполнить вираж с креном 30 градусов на 10 км/ч лол? Что будет?
Сколько в год налет в твоей АК?
>А если выполнить вираж с креном 30 градусов на 10 км/ч лол? Что будет?
Да разъебешься об землю.
>Сколько в год налет в твоей АК?
Когда устраивался, обещали 500-600 часов. Но сейчас из-за короны работы заметно поубавилось. Я за 6 месяцев только 150 часов налетал.
>150 часов
Нормально, в вкс на вертолетах так же летают?
>разьебешся
Не, а почему ? Вам это не поясняли лол?
Печально-грустный аппарат. Что скажешь про вчерашнюю жесткую посадку? Что могло вызвать то дикое вращение по всем трём осям?
>Не, а почему ? Вам это не поясняли лол?
Объясняли конечно. Давай представим так. Статический потолок Тэшки (высота, которую может набрать вертолет без поступательной скорости) 600 метров. Ты набираешь эти 600 метров. При этом у тебя шаг винта максимальный и движки на взлетном режиме. Ладно, кое-как он висит у тебя на такой высоте. Даже если ты его и разгонишь до 10км/ч, винт все равно останется на осевой обдувке. Когда ты дашь ему крен, результирующая винта тебя потянет вниз. Далее при вертикальной 4м/с несущий винт у тебя попадает в вихревое кольцо и ты камнем летишь в землю. Не думаю, что при таком раскладе ты успеешь разогнать вертушку, чтобы выйти из вихревого кольца. И далее ты разъебываешься об землю.
>Нормально, в вкс на вертолетах так же летают?
Вот этого я не знаю. Но вояки всегда мало летали.
Разрушение вала рулевого винта. Это один из самых опасных отказов.
Паскудно. Я сразу на рулевой и подумал.
>вояки
зато у них чсв пиздец какое, типа элита тру пилоты все дела. Хотя даже на уровне вертушек - не думаю что чел из вкс на ми 8 лучше гражданского с Ми8, тем более последний летает раз в 5 больше, правда в тактике не шарит.
Зайди на форму авиа, там лишний раз пернуть любят в га.
Особенно забавно, когда чел летал на су 24, на котором только бочки из пилотажа разрешены, упрекает гражданских пилотажников, что их пилотаж фигня, типа табуретки. Хотя если посадить хуя с су24 или даже с су27 и отправить на Экстре 300 на соревнования они соснут (так же как и спортсмен соснет в бою)
Каждый пилот силен в своей области, универсалов нет.
Даже у боевых авиаторов есть свои под специальности - перехватчики/штурмовики.
>винт
Понял, более менее, спасибо
А если ниже потолка, например на высоте 100 метров такой трюк сделать, тоже самое будет?
Кстати, а если во время виража поиграть с ручкой шаг/газ, к чему это приведет - росту скорости или высоты? Я просто вообще в аэродинамике вертушек не шарю, магия у вас одна
Какая все же хрень этот вертолет, летать сложно, опасный, аэродинамика сложная, работы сложные на нем.
Что у гражданских, что у военных.
Я бы лучше вертолетчикам респекта давал, чем ястребителеям, которые жопой на катапульте летают, да и управлять Су27 думаю не сложнее чем Ми8, разве скорость только. Обрати внимание - в мире почти все боевые самоли одноместные, а вот боевых вертолетов в одно рыло нет, ка 50 не оправдал себя и был заменен на ка52. Ибо нереально вести бой и управлять вертушкой одновременно
Еще я слышал кулстори, как во Вьетнаме летчики с Ирокезов обменивались в летчиками с Фантомов, но так покатушки. Так вот, вертолетчики худо бедно могли управлять истребителем, а вот истребители не осилили висение даже.
>осень
А у самолета твоего шасси наверху?
Слушай, а как климат в НЗ?
Много опасных тварей/ядовитых живет как в Австралии?
>Осень десу.
не сыково в горах летать? а то у нас тут нема
сп-30кун
>А если ниже потолка, например на высоте 100 метров такой трюк сделать, тоже самое будет?
Да примерно тоже самое, только рухнешь еще быстрее.
>Кстати, а если во время виража поиграть с ручкой шаг/газ, к чему это приведет - росту скорости или высоты? Я просто вообще в аэродинамике вертушек не шарю, магия у вас одна
У тебя получится спираль либо восходящая, либо нисходящая. На вертушке отклонение шага обязательно должно сопровождаться отклонением педалей, иначе получишь скольжение.
>к чему это приведет - росту скорости или высоты
На вертолете скорость ты регулируешь ручкой управления. Если хочешь увеличить скорость в вираже, нужно: увеличить шаг, соизмеримо увеличению шага, дать правую педаль и дать ручку от себя.
Кстати, на счет обдувки. Косую обдувку можно получить и на висении. Условие - сильный встречный ветер 20-25 м/c. Мне рассказывали, как не могли посадить вертолет при таком ветре. Шаг внизу, а вертушка висит и не хочет садится.
>А у самолета твоего шасси наверху?
Без разницы где шасси - самолет надо всегда стараться приземлить грязной стороной вниз.
>Слушай, а как климат в НЗ?
Морской. Не сильно холодно, не сильно жарко. Все полностью зависит откуда ветер дует.
За час температура может упасть на 20 градусов, когда холодный фронт приходит.
>Много опасных тварей/ядовитых живет как в Австралии?
Не очень. Австралийцы живут преимущественно в Австралии.
>>92484
>не сыково в горах летать? а то у нас тут нема
Плоского тут тоже навалом, но там скучновато и не так красиво. Я знаю пару мест где проводят мастер класс по летанию в горах. Но это платно и не обязательно. Теории там не так много и большая часть - элементарная логика. Все это можно узнать общаясь с более опытными пилотами. Типа, не лезть не проверив погоду. Всегда иметь запасной вариант. Не пересекать хребты на низкой высоте под прямым углом. Внутри узких ущелий и долин - держаться как можно ближе к одной из сторон (желательно правой по курсу, если там не роторит). Никогда не "бодаться" с ротором и нисходящим потоком с подветренной стороны бугров - скороподъемности самолета может запросто не хватить. Аналогично с полетом вверх вдоль узкой долины - из-за того, что нет горизонта иногда очень сложно оценить скорость с которой поднимается поверхность. Особенно когда солнце в глаза и долина в тени. Есть более строгая форма этого правила - никогда не поднимайся вдоль долины, если ты вдоль нее не спускался. И т.д. Но одно дело теория, другое - практика. Вначале очень сложно заставить себя думать логически, когда тебя крутит как в стиральной машине. В общем - сначала ссыково, потом вкайф.
Потому что ты тупой тарасик. Этого много где нельзя. Только ДС штатно могли
Lake Heron.
> Lake Heron
Да, я в те края не заезжал. Как раз заскочу по дороге к M. Cook
>>92573
Кокой агрессивный.
НЗ конечно красивая, но там маори форсят
Лулз в том - что коренным европейцем быть нельзя, типа расизм все дела.
А маори коренным можно и даже нужно!
https://www.instagram.com/pilot_barsov/?hl=ru
Ваня Барсов, выкладывал раньше видосы как он в 16 лет летал в клубе сам. Затем он стал руководителем женской группы пилотажной Барсы, в 20 лет... Все бы ничего, но этот поцыэнт часто в своих постах поливает говном как и военных так и коммерческих авиаторов, но при этом он недавно получил американское коммерческое лол.
Как думаете, как 20 летний хуй может запилить свою пилотажную группы с телками? Да и еще в сша за 50 тыс кусков выучиться.
По ебалу он колхозник и не сказать что альфа, не похож на сынка мажора
Да просто хуй родни какой то, он кроме своего аэродрома и летной школы сша походу нигде не летал.
Я думаюЁ когда она попадет в реальный коллектив в другом месте я быстро отпетушат за выебоны порядочные летчики
А телки у него в группе красивые есть, их кто финансирует? Или они за отсос шефу летают
Я на что тут форсил пелоташников и считаю что пелоташ надо всем пилотам, но называть ГА летчиков обезьянками это уже слишком. Ввод в строй праваком наверное только 3-4 месяца занимает. Будь я пилотом из Сургута, я бы его подловил и заставил бы прощения на камеру попросить и обоссал бы
а вот их группа в ВК
Этот Ваня чушок пиздец на вид, неужели они трахаются с ним?
Тебе не похуй, ноулайфер? Я называю твою мать шлюхой, а тебя пидором. Дальше что? Ещё один тред создашь?
https://compromat.group/news/govstructures/15685-surgut-okrylyaet-otkuda-u-deputata-evgeniya-barsova-10-samoletov-i-29-kvartir.html
О, у него папаша депутат мажор владелец самолетов этих
А я то думал. Откуда у этого прыщавого всратыша в 20 пилотажная группа лол
Ты соска из его группы?
Папаша решил нанять пезд ему в группу, чтобы его уродливый сынок карлан ноулайфер хоть как то почуствовал себя мущиной?
http://aviabarsov.com/samiy_molodoy_kursant.html
а вот сайт его папаши, он с 12 лет аж летал, это законно вообще?
А спортивный пилотаж имеет прикладное значение какое нибудь?
Не, я обоими руками ЗА, что любой летчик с самолета должен уметь крутить бочку/петлю /штопор. Ибо это реально полезно и позволяет научить летуна выходить из опасных положений, чувствовать приближение срыва (хотя на самолете размером с дом это спорно)
Однако, нужно ли летать на пилотаж со сверхточностью как спортсмены? Ведь не испытатели, не истребители этому не обучаются - ибо не надо. Один хуй на тяжелом истребители или авилайнере так не покрутиш да и не нужно. Чому у этого вани такого чсв? Он говорит что гражданские это бибизьянки тыкающие кнопки, и что он все знает ибо у него ЦПЛ американская. Хотя он никогда не летал ни в ГА ни в ВВС. Папка ему только пелоташки покупал.
Пилоты, здравствуйте. Я пришел к вам из бизнесача, вот из этого треда:
https://2ch.hk/biz/res/1163864.html
С середины марта посылка в США почти перестали доходить. Вернее доходит одна из 10. Я заходил в самолетотред и там посоветовали обратиться к вам. Что происходит с самолетами Аэрофлота? Как часто они возят посылки в США? Нам важно знать что происходит. Проблема только с доставкой в западное полушарие.
https://www.youtube.com/watch?v=PHKhykX8Oxo
Вот чел с а320 рулит без проблем мухобойкой
>Вначале очень сложно заставить себя думать логически, когда тебя крутит как в стиральной машине.
чего ты так, редко болтанка бывает чтоль, у вас там?
сп-30кун
Даже планера имеют куда прикладное значение для пилотов, ибо думать наперед заставляют и скилл летать без двигла
Или даже авиагонки типа Formula Air race One или Reno Air race - в отличи от коммереческой Редбулл хуйни там люди на своих пепелацах, даже простых могут летать, их модифицировать и самое главное там летают сразу все вместе - прям как истребитель - нужно следить за высотой/скоростью и вертеть бошкой по сторонам, чтобы не обогнали. В Рено даже на Л39 гонки делают лол
Так что сорян посоны, я тут долго форсил пелоташников, а оказалось что пилотаж нужен, а вот спорт нет, бесполезен
https://www.youtube.com/watch?v=5y6XG8uelJE&t=330s
Вот воздушная формула один - скорости за 400 км/ч могут, самолетики по 350 кг всего. Одно правило - двигло не больше 100 кубо, и чтобы минимум 6G перегрузку выдерживал. Можно даже на самоделки летать
https://www.youtube.com/watch?v=qW2CLNKZxJE&t=1016s
А вот Рено, там 4 класса - формула/Т6/Реактивные/Спорт/Без ограничений
В без ограничений летают на истребителях второй мировой сильно переделанных, скорости под 700 км/ч
Помогите помечтать, возможно ли сделать маленький поршневой двупассажирный самолётик, который может в трансатлантику? Или на поршнях далеко совсем не улетишь?
Интересно из соображений использования в производстве материалов уровня фанеры, стеклоткани с эпоксидкой, обыкновенных сплавов без всяких там ниобиев и гафниев с направленной кристаллизацией, прочего фекалодендрического лома.
Это тебе к Рутану с такими задачами.
Но он, вроде, на пенсию ушёл
Они и так в теории бесплатные. Государственные, не жепсенсовские. А вообще всё гуглится обычно.
>Помогите помечтать, возможно ли сделать маленький поршневой двупассажирный самолётик, который может в трансатлантику?
Трансатлантику и так летают, люди рутинно перегоняют цессны и пайперы из асашай в гейропу. С посадками в Гренландии и Исландии. Если говорить про перелет без посадки из Нью-Йорка в Лондон, то думаю вполне реально Diamond DA-62 переоборудовать. У него штатная дальность 2300 при штатном запасе топлива в 326 литров керосина/солярки. При этом payload у него 710 кг, что позволяет упаковать топлива еще литров 900.
Другой вопрос, что там туалета нет на борту.
Задался вот таким вопросом.
В авиации, по сути, сложными моментами являются только взлёт и посадка. Полёт на эшелоне при хорошей погоде и исправном ЛА крайне прост и не требует особо никаких умений. На больших самолётах ещё проще, всю работу за пилота выполняет компьютер. Других участников движения нет, помех в виде инфраструктуры нет, чётких правил движения в воздухе нет. Пилоту нужно лишь контролировать ситуацию.
Вождение автомобиля в городском потоке, как по мне, куда более сложный, опасный и трудоёмкий процесс. Нужно вести машину, следить за дорожными знаками и светофорами, следить за другими машинами и пешеходами. И всё это нужно делать одновременно! Требуется и хороший глазомер, и высокая скорость реакции, и хладнокровная уверенность, и внимательность, и хорошо развитое пространственное мышление, и умение анализировать и прогнозировать развитие дорожной ситуации на короткий промежуток времен.
ИМХО - каким-нибудь дельталётом или Цессной управлять всё же легче. Ваши мысли?
Управление самолетом помимо управления самолетом подразумевает под собой еще две составляющих: навигацию и коммуникацию. И если последнее в развитых странах до неприличия упрощено за счет дрессировки диспетчеров, то навигация - это ебучая наука.
>Других участников движения нет
Есть, но они не такие долбоёбы как на дороге и стараниями диспетчеров твоя интеракция с ними сведена к минимуму.
>чётких правил движения в воздухе нет
Базаришь братан. И правил обгона на одном и том же эшелоне нет, и правил расхождения встречных бортов, ага.
Процесс самого самолётовождения пожалуй полегче будет, чем вождение автомобиля в крупном городе, а вот само управление гораздо тяжелее. В небе нет столько даунов, купивших лицензию, нет неподвижной инфраструктуры, диких пешеблядей и велоблядей.
Даже с гармином тебе нужно понимание того, как работают DME, VOR, что такое VNAV, RNAV и LNAV, а также понимание схем заходов/уходов, и какие зоны, что к чему. Это тебе не тачку водить по полосочке гуглмапс.
>>93278
Во-первых, на комиссии ты можешь не рассказывать, что у тебя диабет. Если у тебя не будет исколотой кожи на боку, а твои ноги пока не гниют, то я слабо понимаю, как тебя вычислят. Во-вторых, почитай ФАП 50, что там пишут про эндокринные заболевания.
>тебе нужно понимание того, как работают DME, VOR, что такое VNAV, RNAV и LNAV
Если мы говорим о крупных магистральных самолётах и полётах в контролируемом ВП, то ставлю бочку дублонов что пилоты нихуя не помнят о этом всём за ненадобностью кроме >понимание схем заходов/уходов, и какие зоны, что к чему, у них ФМСка сама собирает данные изо всех доступных навигационных источников, прогоняет через мат аппарат коррекции и выдаёт на-гора координаты и точечку на карте на MFD.
Если говорить о малой авиации и полётах в неконтролируемом ВП, то какие VOR/DME, лол, там хорошо если борт радиокомпасом оборудован. Присрал гармин и летишь себе по полосочке, тебе пофиг на классы точности, главное долететь из пункта а в бункт б.
> Другой вопрос, что там туалета нет на борту.
В крю дрэгон Маска тоже нет, но справились же
>Если говорить о малой авиации и полётах в неконтролируемом ВП, то какие VOR/DME, лол, там хорошо если борт радиокомпасом оборудован. Присрал гармин и летишь себе по полосочке, тебе пофиг на классы точности, главное долететь из пункта а в бункт б.
двачаю. полеты по ПВП(VFR) в пространстве G, и ебись оно конем все. в редких случаях когда надо в большой аэропорт зайти есть заморочки и то не велики. с диспечером справишься как нить.
сп-30кун
Отказ FMS в плохую погоду и пизда тебе, знатоку!
>>93288
Там хоть с кресла можно встать.
>>93289
Ну это для тех, кто кругами летает. А если дальняк?
Fieldair's logo is a strangled goose. According to legend, a hungry Fieldair pilot flying between airstrips saw a single goose which looked like dinner. His somewhat hopeful method was to attempt to manoeuvre alongside the bird, side slip into it and grab hold. The first few attempts failed and the goose got wise. A dogfight developed, and both fliers lost altitude. A hundred feet over a gully the goose broke towards the aircraft, and hit the prop, breaking it. The pilot force-landed, and concocted a suitable story of a bird strike, which was sadly undone when the farmer requested the company's services, as "You blokes must have the best pilots in the country ... one of your blokes chased this goose around my farm for about a half an hour. He must have just missed by inches every tree on my place. And to top it off this bloke succeeded in killing the goose and landed to pick it up". (Ewing & MacPherson, p182).
Оказывается топдрессинг - это национальное новозеландское развлечение.
>Ну это для тех, кто кругами летает. А если дальняк?
ты дурак или прикинулся?
сп-30кун
>Отказ FMS в плохую погоду
Там многократное резервирование, да и если отъебнула FMS, то значит отьебнуло и ЭДСУ и надо экстренно садить.
> если отъебнула FMS, то значит отьебнуло и ЭДСУ
Кокое интересное предположение. А если зависла магнитола - то отказало рулевое, да?
Пруфы? Компы глючат регулярно, и отъеб одной FMS из 3/5? более чем возможен, но почему это должно повлиять на ЭДСУ?
>Компы глючат регулярно, и отъеб одной FMS из 3/5? более чем возможен
Неси статистику, иначе голословное кудахтанье
>но почему это должно повлиять на ЭДСУ
Потому что флайбайвайер часть ФМСки. В любом случае, при полном отьёбе ФМС ни один КВС в здравом уме полёт продолжать не будет.
> В любом случае, при полном отьёбе ФМС ни один КВС в здравом уме полёт продолжать не будет.
Да как продолжать то? На своих ручках? И, хуже того, на своих мозгах??? Давно все в такое изъебство разучились.
Ты куда лететь в пространстве G собрался? Оно тебе во всех высотах и районах что ли? Бесполетные зоны как облетать? В зонах аэродромов как летать? Тоже по компАсу?
>>93298
"Там" это где? Мы про general aviation сейчас.
Это во-первых. Во-вторых, если ты не умеешь летать без флайт-директоров и полной индикации HSI - как ты до аварийной посадки дотянешь, м?
>Ты куда лететь в пространстве G собрался?
Да практически куда угодно, ели не пересекать границу
>Бесполетные зоны как облетать?
У Гармина есть в карте D,R,P зоны. Можно ещё с диспетчером РПИ попиздеть, он подскажет за текущую ситуацию.
>В зонах аэродромов как летать?
ПВП траффику нельзя летать в диспетчерских районах? Что-то новенькое.
>general aviation
А там всё так же. У серьёзных дядь на бизнесджетах есть фмска, у табуреток с мотором-Гармин.
>Во-вторых, если ты не умеешь летать без флайт-директоров и полной индикации HSI - как ты до аварийной посадки дотянешь
Очевидное векторение от диспетчера.
>>93295
>знатоку
Ну как раз таки я знаю и как работают навигационные системы, и как посчитать нав.треугольник, и чем отличаются true heading, magnetic heading и compass heading, и прочую залупу. Помнит ли это большинство пилотов- оче сомневаюсь.
Алсо, вопрос нашим пилотам ИТТ- насколько широкий курс аэронавигации вам дают при получении PPL, и углубляют ли егот при получении CPL?
Так и представил, отказывает на бобике навигация, КСВ докладывает, руководство компании говорит чтобы садился, дабы не подвергать риску жизни 100+ людей, а КВС такой: НИТ Я ТРУ ПЕЛОТ, ДИДЫ ПО ПАЧКЕ БЕЛОМОРКАНАЛА ЛЕТАЛИ И НАМ ВЕЛЕЛИ, ТААК ПАДАЖЖИ ЕБАНА ГДЕ ТАМ МОЯ НЛ-10
На самолёте проще. Как хочешь, так и летаешь, полная свобода. А попробуй в городе из правого ряда повернуть налево, попробуй припарковаться возле какого-нибудь человейника, попробуй на узенькой дороге разъехаться с какой-нибудь габаритной машинкой, вроде крузака. А механика в городских условиях точно для сверхлюдей с молниеносной реакцией, не иначе. Короче, в небе ты просто летишь и медитируешь, весь на расслабоне, можешь отвлечься и подумать о чём-нибудь. На дороге постоянно нужно быть на чеку, здесь и сейчас. На секунду отвлекся и это может закончится очень печально. У самого машина только для того, чтобы доехать до аэродрома.
>А механика в городских условиях точно для сверхлюдей с молниеносной реакцией, не иначе.
У вас там от прындли совсем неокортекс деградировал?
>Да практически куда угодно, ели не пересекать границу
Угу, на высоте 400 м например. Чо бы и нет.
>ПВП траффику нельзя летать в диспетчерских районах? Что-то новенькое.
Да понятно, что можно, я не про это. Я к тому, что если ты НЕ ШАРИШЬ в навигации, то ты не сможешь лететь даже визуально, это изначальный посыл.
>Очевидное векторение от диспетчера.
разве что так.
>>93341
Изначальный тезис был, что на авто ездить проще, чем управлять самолетом. Аргумент был, что нужно обладать специальными знаниями в области навигации, особенно на случай отказа ФМС. В случае отказа, надо хоть чуток понимать, что за хуйня вокруг тебя происходит.
Что ж, я решил возродить традицию, но с поправкой на специфику треда.
Несбитые лётчики
Эта эпическая история произошла 22 ноября 2003 года в небе над раздолбанным Багдадом. Командир, второй пилот и бортач обычного диэйсэльского A300 готовились к доставке почты в Бахрейн. Утром они вылетели из Багдадского Международного Аэропорта. Отличная погода, всего сотня тонн взлетного веса. Полоса 15 левая, лайн-ап, взлётный режим! Зная, что Ирак - это тот еще шитхол, кэп по имени Эрик Женот не рискует и набирает высоту так быстро, как только позволяет А300.
Однако в тот день никакие предосторожности не помогли. На высоте 8 тысяч футов экипаж ощущает удар и слышит взрыв. Марио Рофайль, опытнейший бортинженер с более, чем 10 тысячами часов налета, внезапно видит, как сигнальные лампы одна за другой загораются на его рабочем месте. Гидросистемы 1 и 2 (зеленая и жёлтая по-арбузовски) теряют давление сразу, а синяя - через 20 секунд. А300 - это вам не Бобик 737, поэтому после потери гидравлики управление у пилотов закончилось. Совсем. Эрик и его второй пилот - молодой Стив Михельсен - проверяют один орган управления за другим. Штурвал не делает ничего. Нельзя выпустить закрылки. Не работают спойлеры. Вишенка на торте - стабилизатор переложен для максимального набора на скорости 215 узлов. Что можно сделать, кроме крика МЭЙДЭЙ в адрес диспетчера?!
Но мсье Женот и его коллеги Михельсен и Рофайль оказались парнями не из робкого десятка и очень захотели жить в тот день. Первое, что они поняли - что самолет летит, а топливо вытекает всего лишь из одного крыльевого бака. Работающие двигатели также добавляли оптимизма. Единственным средством управления самолетом оказались рычаги управления двигателями. Вспомнив не очень удачную, но все же посадку DC-10 в Су Сити, они поняли, что шанс есть. Двигаешь вперед - самолет увеличивает тангаж. Двигаешь назад - клюет носом. Но черт подери, при малейшем намеке на пикирование раненая дюралевая птица с перебитым левым крылом разгоняется и опять набирает высоту, спасибо проклятому стабилизатору на кабрирование! Ну и постоянно поворачивает влево. Поняв, что ничего с этим не сделаешь, Женот и Михельсен запомнили эту особенность и приняли ее во внимание. Тренажерного сценария по потере всей гидравлики не существует. Всё, что им теперь оставалось - это вновь учиться пилотировать самолет. Обливаясь потом, экипаж методично обсуждает возможные варианты борьбы с ситуацией. Им остается только возврат на точку.
Становится ясно, что можно поворачивать, двигая РУДы по одному и создавая асимметричную тягу. Но не тут-то было. Увеличение тяги очень сильно и быстро влияло на тангаж, а вот изменение крена было многократно медленнее. Вытекание жидкостей и отпадание элементов конструкции из подбитого левого крыла добавляло жару: ассиметрия нагрузки и аэродинамического сопротивления постоянно менялась, а значит разнотяг для прямолинейного полета нужно было подстраивать в реальном времени! Методично и неторопливо, как будто бы не на бешеном неуправляемом летающем грузовике, Женот в кратчайшее время создал новую мышечную память для своей правой руки на РУДах, чтобы управлять подбитым воздушным судном. Буквально через несколько минут лихой бельгиец закладывал 30-градусные виражи, как будто штурвальное управление и не отказывало вовсе!
В "управляемом" самолете экипаж обсуждает возможные варианты произошедшего. Они сходятся на ракете. А если ракета - то... пожар! Теорию тут же подтвердило наблюдение с Апача, охранявшего полосу. Понимая, что силовые конструкции крыла не смогут вечно выдерживать температуру горящего керосина, они торопятся вернуться. Времени оказалось меньше, чем просто запаса топлива. Ужас нагоняла и мысль, что будет следующая ракета, и она может влететь в двигатель.
Экипаж развернул самолет на посадочный курс. 33-я правая багдадского аэропорта ждала подбитый почтовый борт. Это самая длинная полоса, по ней трудней всего промахнуться. Женот приказывает выпускать шасси, а Рофайль хладнокровно выдергивает под полом аварийную разблокировку люков. Под собственным весом шасси выпускается, даже несмотря на превышение допустимой скорости. Уже привычными движениями пилоты компенсируют сопротивление шасси. Они еще и умудряются выдержать глиссаду, несмотря на колебания тангажа в плюс-минус три градуса. Казалось бы, ну какие еще могут быть проблемы. Как-нибудь плюхнемся. Но тут Рофайль и Михельсен понимают, что Женот летит слишком высоко. Он ней зайдет. Правак и бортач объясняют это кэпу. Сознание не хочет верить, что спасение, которое уже вот-вот перед ним, невозможно. Но включив последний ресурс хладнокровия, кэп понимает, что совсем не правильно оценил ситуацию. Надо уходить на второй круг. Шутка ли, без управления! Женот набирает высоту и поворачивает самолет.
Второй круг удачен. Они опять идут на 33R. Теперь ответный удар нанесла атмосфера. На малой высоте поднялся ветер по направлению 290 градусов, аж 20 узлов. Женот понимает, что старый трюк с виражом разнотягом с выпущенным шасси хреновато работает, так еще и добавляет скорости, которая и так 210 узлов (а хотелось бы 160...). Но в Багдаде есть еще и 33-я левая, аккурат в которую героев несет ветер. Понимая бессмысленность любых попыток управлять неуправляемым, Женот с философским спокойствием летит уже на левую полосу в отнюдь не посадочной конфигурации, не прислушиваясь к противоречивым советам диванных теоретиков из Апача и башни аэропорта. В какой-то момент бортинженер Рофайль не выдержал, но сохранив удивительную вежливость, попросил больше ничего не говорить до самой посадки.
Уже на подлете к земле, на высоте всего в сотню метров тангаж прекращает колебаться... в нижнем положении. В меру очкуя, бельгийский "тест-пилот поневоле" прибавляет тягу и еле-еле выравнивает самолет в горизонт. От этого маневра самолет поворачивает направо и летит курсом 340! Женот убирает тягу справа, самолет кренится, но начинает хоть как-то выруливать в створ полосы.
Посадка, реверс, съезд с полосы в песок. Экипаж эвакиуировался по правому надувному трапу. Пик 3 - собственно фото героев.
Я то похрюкаю, а ты ПАКЕТ купил?
ваня не бомби.
Как там кувыркаться на табуретках за папины деньги?
Чому не в анлимитед?
Хотя соревнования по пилотажу нахуй не нужны и не имеют пользы, нигде
Просто пилотаж нужон
>Изначальный тезис был, что на авто ездить проще, чем управлять самолетом. Аргумент был, что нужно обладать специальными знаниями в области навигации, особенно на случай отказа ФМС. В случае отказа, надо хоть чуток понимать, что за хуйня вокруг тебя происходит.
а в авто начальные знания навигации не нужны? как то регулярно знакомцы летают из россии в европку без знания всей тряхомудии с одной лишь радиостанцией и гармином на борту. конечно в большой аэропорт зайти - отдельный скилл, но народ справляется. как правильно сказали - схуяли бы ПВП трафику в аэропорт с диспетчером нельзя? и пространства G - полно, облететь запретку - у тебя как миниму FPL не пройдет, если ты его по запретке проложишь.
сп-30кун
Отака хуйня, малята
Я не самолетчик конечно, но основой навигации (карта с пальцем) пользуюсь постоянно. Если в радиусе 50-100км еще и привод стоит, то можно и в РТС.
Ми-8 кун
>Это правда
Скорее да, самолёты же постоянно в обороте, иногда какую-нибудь некритичную хуйню пофиксить нет времени.
>пилотам дают список, где помечены мелкие неисправности
Ведётся бортовой журнал с неисправностями, их заполняют и техники, и пилоты (последние обязательно сами перед вылетом осматривают самолёт, и если они считают, что вылетать небезопасно, то имеют право не принимать борт в рашкокомпаниях могут заставить подмахнуть подпись).
На этот случай для каждого ВС предусмотрен MEL - Minimum Equipment List
Гагарин тоже был хуевым водителем, он даже боялся кататься на своей иномарке, что ему подарили после полета
Есть мнение, раз на ганзе читал, что многие авиаторы хуевые водители
ну ваня барсов же назвал пилотов ГА автобусниками, что даже на автобусе труднее чем на боинге
Вот это высший пилотаж, а не кувыркания на экстрах 300 перед судьями
Нахуя нужны соревнования по пилотажу, если все равно проводятся на специальных заточенных под это самолетах?
Толку от пилтажника спортсмена, если его посадить в какой нибудь винтовой Тукано - он то бочки покрутит, на так точно как на экстре не сможет, ибо масса и инерция не та
А почему так? По идее же если управляешься с самолетом, то автомобиль вообще должен быть детским садом.
Я не он, но думаю, что дело вот в чём. В небе не ощущается скорость, ситуация довольно статична, в отличие от дороги, где ситуация настолько динамична, что отвлекшись на секунду, можно наломать дров. Плюс сильно разное управление, даже самокат ближе к автомобилю, чем самолёт.
У эирбаса уже есть готовое решение - A220, он же Bombardier CSeries. Довольно новая и современная летадла. Но у боинга сейчас крупные неприятности, ибо их 737 родом из 1967 года уже не торт, плюс с новейшим MAX они жидко обосрались из-за двигателей. Так что если они в ближайшие 10 лет не придумают ничего нового, то боинг станет частью истории.
>У эирбаса уже есть готовое решение - A220, он же Bombardier CSeries.
Крутой литак, кстати. Но это региональник малых дальностей. А в мире стремительно растет трафик на дальностях 787-х бобиков и A350XWB, но на нижнем пределе их коммерческой загрузки. То есть та ниша, которую занимал 757 в свое время. Узкофюзеляжника на 10-12 тыс. км не просматривается, а летать с двумя пересадками людей уже заебало и они готовы платить на 30-40% больше за прямой рейс, который будет часто вдвое меньше по длительности.
>ибо их 737 родом из 1967 года уже не торт
Ну конечно, а 320 родом из лохматых 80-х чем-то радикально лучше.
>плюс с новейшим MAX они жидко обосрались из-за двигателей
Это не из-за двигателей, а из-за шизоидной прессы. Я помню как NG пытались так же загнать под шконку после крушения туркишей в Схипхоле. В тот раз не удалось, в этот раз проканало. Но думаю, это тоже временная история. Как по мне, так скорей всего 100-й юбилей 737 отметит в воздухе. Да и А320 скорей всего тоже. Текущие эйрфреймы оптимальны, их никто не будет менять. Думаю, что оба текущих "середняка" переживут еще по одной замене турбофенов (когда редукторные движки подъедут), ну и плюс по-любому обновят кокпиты, вставив весь электронный фарш от 787 и 350хвб. Думаю, лет через пятнадцать-двадцать. И потом мы будем еще полвека на них летать, ибо сейчас ничего более эффективного не просматривается. Ну и из-за того, что нефть станет еще дешевле, равно как и производство всей хуйни, то стоимость перелетов относительно зарплаты простого васяна снизится еще сильнее (посмотри "пандемийные" цены на билеты - увидишь, что падать есть куда даже в сегодняшней далекой от эффективности реальности). Грубо говоря, сейчас среднему русскому человеку на билет Москва-Нижний надо работать около 1 недели рабочего времени. А для среднего американца аналогичный региональный перелет в США - это вообще полдня работы. А станет оно еще дешевле. И там-то начнется ренессанс той самой романтической авиации из середины прошлого века. Кресла в эконом-классе поставят дальше друг от друга, начнут снова угощать красной икрой и шампусиком, эх, заживем.
С 737 не так всё просто и дело тут даже не в шизоидной прессе. Самолёт проектировался изначально под очень узкий двигатель в отличие от 320. Если в поколениях classic и NG двигатели были не то что бы слишком большими чтобы создавать аэродинамическую тень, которая при больших углах атаки делает стабилизатор и рули высоты неэффективными, то в максе движки дают некислую тень на рули и стабилизатор так, что пришлось внедрять программный костыль в виде системы MCAS, которая работает ужасно криво и довольно бесцеремонно вмешивается в управление самолётом. Плюс к тому боинг написал кривую инструкцию к нему и в общем потоке нештатной ситуации происходят страшные вещи из-за чего уже разбилось два самолёта. На мой взгляд либо боинг делает новую летадлу с расчётом на огромные вентиляторы, либо очень серьёзно переделывает 737. Иначе они отдадут эту вкусную долю рынка эирбасу и прочим.
Я думал там не из-за тени, а просто рычаг увеличился.
Я слышал по поводу тени и на схеме подтверждается. Но и рычаг тоже имеет место быть, ибо дура там здоровенная. К тому же сам двигатель тяжелее чем те, что устанавливались до этого, что тоже довольно дико.
Что-то мне подсказывает что в разных авиакомпаниях на одной и той же летадле могут разниться процедуры и допуски.
>С 737 не так всё просто и дело тут даже не в шизоидной прессе.
Ну конееечно! Два экипажа конченых долбоебов разбивают самолеты из-за абсолютно незначительных отказов.
>Если в поколениях classic и NG двигатели были не то что бы слишком большими чтобы создавать аэродинамическую тень, которая при больших углах атаки делает стабилизатор и рули высоты неэффективными, то в максе движки дают некислую тень на рули и стабилизатор
Учи матчасть, дело не в тени, а в центровке. Затенение стабилизатора вообще для самолетов с нижним расположением стабилизатора почти невозможно.
>MCAS, которая работает ужасно криво и довольно бесцеремонно вмешивается в управление самолётом
Учи матчасть, MCAS супермедленно перекладывает стабилизатор на пикирование. 0,27 градусов в секунду. Более того, при ручном триммировании деятельность MCAS прекращается, что и спасло первый индонезийский экипаж, который, ШОК, догадался просто большим пальцем постоянно жать на перекладку стаба (самое логичное действие).
>Плюс к тому боинг написал кривую инструкцию
В Боинге не могли ожидать, что найдутся идиоты, не могущие в триммирование самолета.
А теперь мякотка:
>амолёт проектировался изначально под очень узкий двигатель в отличие от 320
И это хуйня, потому что 320neo точно также имеет алгоритмы защиты от сваливания автоматическим триммированием на пикирование. Просто для арбуза это куда более стандартная тема, ибо там никакого другого триммирования, собссна, отродясь не было.
>супермедленно
> 0,27 градусов в секунду.
А сколько говоришь ход у стабилизатора? Градусов 300? Тогда да, перекладка займёт 18 минут.
А? Что? 15 градусов? Одна минута чтобы понять что у тебя runaway stabilizer?
> Runaway stabilizer causes a more dramatic sudden movement than MCAS. MCAS's start, wait 5 seconds, re-start, motion is more gradual. For example you could look at the wheel and it has stopped, only to re-start after you look away (add noise cancelling Bose headphones and you may not hear it)
> Pilots are trained well for runaway stabilizer, MCAS was essentially the same thing, but it didn't FEEL like the same thing, so a stressed pilot's mind may not immediately go to that solution/memory item.
Ты забыл, что это Боинг, епта.
1. Перекладка стабилизатора вызывает вращение колес и лязг цепей. Её невозможно не заметить. В режиме ручного пилотирования она возникает в норме ТОЛЬКО по нажатию клавиш тримирования! Любой нормальный PF спросит своего PM, не трогал ли он ничего. И если нет, то значит случился Runaway Stabilizer. Это настолько просто.
2. Даже если пилоты поглощены каким-то процессом (хотя каким, блядь, они самолетом управлять должны в первую очередь!), даже если PM - вчерашний курсант, а PF - аутист-омега. Даже в этом случае перекладка стабилизатора вызывает УСИЛИЯ НА ШТУРВАЛЕ. В данном случае появляется пикирующий момент, то есть для сохранения траектории нужно тянуть штурвал на себя. Это невозможно не заметить.
Итого, не заметить перекладку стабилизатора невозможно. Теперь перейдем к действиям дебичей.
1. При возникновении статичных усилий на штурвале при сохранении траектории любой вменяемый пилот триммирует самолет. Я еще могу понять пилотов цессн и пайперов, где для этого нужно механические колеса крутить, они могут плюнуть на триммера и лететь просто с усилием некоторое время, скажем, на разворотах перед заходом на посадку. Но это Б737. У него такой алгоритм управления: выбрал траекторию движением штурвала, СТРИММИРОВАЛ, летишь. Изменил траекторию, СТРИММИРОВАЛ, летишь. Есть даже люди (которые неправы) которые в продольном канале пилотируют самолет стабилизатором, на манер автопилота. Пилоты разбившихся бортов принципиально не пользовались кнопками триммирования. Это не поддается объяснению. Ну просто никак.
2. На Б737 можно выключить электромотор стаба. И эфиопы, сука, его выключили. То есть они вообще не понимали, как летает самолет и зачем нужен стабилизатор. Вместо того, чтобы кнопочками переложить стабилизатор на место, а ПОТОМ выключить мотор, они, долбоебы ебаные, выключили его.
Короче, я не знаю, что тут обсуждать. Люди не владели элементарными приемами пилотирования самолета.
Смотри сюда на видео. Человеку свойственно ошибаться, а компам глючить. И два человека могут ошибиться. И даже три.
Когда шаттл садился якобыв нем работали параллельно три компьютера и сравнивали результаты вычислений, если у одного не совпало с двумя - он отключался и подключался такой же из горячего резерва. Если бы снова произошла ошибка - все три выключались и управление должно было перейти к последнему, пятому, компьютеру, железо и ПО которого делалось другой совершенно независимой конторой. Возможно это байка, но правдоподобная.
Почти ко всем убившимся пилотам есть вопросы, а к летающим нет. Боинг облажался, так же как и те два экипажа, итог - горка трупов. Во всех остальных рейсах - либо экипаж не ошибся, либо проблема не возникла. Но могла. Авиапроисшествие - это всегда стечение обстоятельств, ошибок, просчетов и усталости.
Почитай Хабр, там каждую неделю сидя на стуле кто-то выгорает, а пилот он сидит почти в таком же кресле перед мониторами, и точно так же может проебать и протупить, вот только цена этой ошибки другая.
>а компам глючить
Это следует из предыдущего пункта, ящетаю, компы глючат из-за несовершенства ПО, составленного мешками с мясом, или из-за несвоевременно проведённого ТО.
>Когда шаттл садился
В современных лайнерах джва таких независимых компа, вроде.
Ты приводишь верную жизненную логику, но тут есть нюанс. Ошибка - это когда тебе не хватило внимательности, точности оценки, качества анализа входных данных. Это тот самый человеческий фактор. Бывают люди, путающие педали машине, да. Это ошибка. Хирург, забывший тампон в брюшной полости - это тоже ошибка, хоть и с высокой ценой, и ее тоже можно понять.
НО!
От ошибок такого рода полностью страхует современная техника и принципы CRM. От таких ошибок самолеты не падают. Пилоты их совершают ежедневно тысячами. Потом начальство им за это дает пизды, потому что расшифровки читаются. Поэтому, кстати, твой тезис
>Почти ко всем убившимся пилотам есть вопросы, а к летающим нет.
не имеет отношения к действительности.
Но главное не это. Главное то, что MAX'ы разбились не из-за вот такого вот "человеческого фактора" (когда знал, умел, но протупил/переклинило и зафейлился), а от СИСТЕМАТИЧЕСКОГО не умения водить ебаный самолет. Это не "ошибки экипажа", как любят писать в прессе, а "отсутствие навыка летания в экипаже". Грубо говоря, если ты поставил задачу слесарю поменять прокладку в кране, а он случайно сорвал тебе резьбу на его корпусе - это ошибка и человеческий фактор. А если он при этом вместо газового ключа достал кувалду и начал хуярить по трубе со всей дури, раздолбал корпус крана и погнул трубу, то это трудно назвать ошибкой, это изначально и в корне неверные действия.
Я не согласен. Вон недавно паки бройлера на мотогондолы усадили. Ошибка? Халатность? А Бобик то был совершенно исправный и не пытался их убить. Они убились сами. Но я не хотет больше спорить. Нехай буде гречка.
Ну, это и есть ошибка (от которой страхует правильный CRM). Я тоже спорить особо не хочу, да я все свои посты писал не про то, чтобы спорить, а скорее по причине отсутствия адекватного дискурса вообще. Мы как общество вместо обсуждения реальной проблемы и ее реальных причин зачем-то ушли в обвинение Боеха во всех смертных грехах, при этом забывая реальные беды, которые олигополия Б/А творит с рынком и реальные проблемы современной коммерческой авиации.
Грубо говоря, как и с большинством современных проблем и острых тем, люди попросту не туда воюют. Естественно, что и B, и A - они ВАЩПЕ не против текущей постановки вопроса, потому что им абсолютно на руку любой ветер в их паруса, ведь их самый страшный кошмар - это выход на рынок новых игроков, а не очередное ужесточение сертификационных испытаний или какой-то там аудит.
Если проводить параллели, то скандал вокруг MAX по своей содержательности - это что-то вроде недавнего дизельгейта с факенвагеном. История, не имеющая отношения к реальному перфомансу изделий обеих фирм, и с огромными бенефитами для разных госучреждений в ЕС и США.
Если будет ещё такое чтиво - пости не стесняйся. Занятное.
иной анон
Редко летаю, неловко так, Гугл молчит сука. Это заговор что ли от нищих, чтобы им никогда не узнать правды? Скажите как в разных самолётах и где надо дергать нажимать чтобы кресло откинуть чтобы все телочки намокли такие типа нихуя да этот малой тертый калач, сразу видно деловой, в самолёте как дома а аноны спасите
на бомжерейсах не откидывается. Иногда есть синхромеханизм, что нужно одновременно жопой вперед проехать.
>Как оформлять самодельный самолет? Возможно ли это вообще?
Возможно. гугли ЕЭВС (Единичный Экземпляр Воздушного Судна), далее читаешь про постановку на учет, и про получение СЛГ (Сертификата Летной Годности). почти вся малая авиация в стране числится ЕЭВС-ами, так что никого не удивишь.
сп-30кун
Неплохая иллюстрация к твоему рассказу о не нежных посадках.
https://www.youtube.com/watch?v=YLuUPl2YuPk
Скажите, нахуя столько теории обычному частному пилоту? Решал тестики на rosaviatest - хули всё так сложно? Сплошной матан же и физика. Нахуя мне это всё знать? При получении прав на автомобиль мы же не проходим коэффициент сцепления шин, аэродинамику и прочие законы физики, ибо нахуя? Одно дело это всё знать конструкторам и инженерам, а другое дело - водителям/пилотам. Нисходящие блять потоки, восходящие, аэродинамическое качество, центр тяжести... я ебал. Достаточно было бы только навигации, воздушного права, планирование полёта, самых азов метеорологии и всё, остальное нахуй не нужно. Я ж не собираюсь в Русские Витязи, а просто хочу небольшой самолетик для полетов в другие города чисто по фану, на ютубе посмотрел видосики, как летают в ДС, на Байкал, по всей стране на своём самолёте и тоже так хочу теперь.
У меня хуевое зрение (-3,5), повышенное давление, ожирение, явно не в порядке с нервами, я тормоз (рассеянная реакция, люблю "витать в облаках" и задумываться о своем), тупой и омежка. Короче, полный набор двачера. Смогу ли я осилить данное мастерство? Или таким как я нехуй за штурвалом делать? Сразу скажу, что в вождении тачки я соснул закономерно, ибо всё время думаю о своём и не вижу ни знаков, ни пешеходов, нихуя. По идее, в небе такая концентрация внимания не нужна, лишь изредка поглядываешь наружу, а все остальное время залипаешь в приборчики и аутируешь.
Не сочтите, плиз, за толстоту. Такие люди существуют, поверьте.
> Скажите, нахуя столько теории обычному частному пилоту?
Иди с парашютом прыгни, ниасилятор.
>> нахуя столько теории обычному частному пилоту?
Например чтобы не разбиться в один прекрасный день
>Скажите, нахуя столько теории обычному частному пилоту?
>Нисходящие блять потоки, восходящие, аэродинамическое качество, центр тяжести
Это жизненно необходимые знания. Не имея представления как вообще летит самолет это всё равно что не зная ПДД выехать в город.
сначала ВЛЭК пройди, если не тролишь, с своим набором, а потом уже дальше думай.
вопросы на росавиатесте, и вообще весь этот тест - слегка оторван от реальности, но кстати в нем нихуя сложного нет, я сдавал со 100% результатом, учится этот тест легко, и правильный ответ легко подбирается на глазок, если ты хоть чуть чуть шаришь в теме. и выирай на росавиатесте тест "частый пилот - самолет", чтобы вопросы профильные были, а не абы что.
З.Ы. Теория нужна, в физике процесса надо шарить все таки. иначе летать ты будешь очень недолго. с проебаной центровкой летится хуево, в хорошем нисходящем потоке ты обосрешься, итд.
сп-30кун
>А если не единичный?
если не единчный значит типовой. с сертификатами типа и прочими прелестями.
поэтому даже серийные цессны в нашей стране в большинстве случаев на учете как ЕЭВС-самоделки стоят
сп-30кун
>>94825
Деньги не проблема, меня больше ВЛЭК интересует и сложность самого процесса. Летать - это сильно сложно? Легче чем ездить?
ну, ВЛЭК - это ищешь документ ФАП-50, он же ФАП МО ГА 2002, и читаешь что ждет тебя на ВЛЭКе, как частного пилота (3ья графа) как его проходить за деньги - ищи сам концы, я х.з. но в целом третья графа не бог весть что.
по поводу сильно ли сложно - как и с машиной. привыкнешь - и легко, пока учишься - ну будут проблемы, а у кого их небыло? если ты совсем долбоеб, то не ссы, никто тебя в первый самостоятельный не выпустит. если выпустили - то тоже не ссы, ты уже значит кое чему научился, и дальше пойдет набивка навыков и опыта.
сп-30кун
Это немного разные вещи, и трудности везде свои. На дорогах это дорожное движение, в воздухе сам процесс. Слишком быстро надо внимание переключать на посадке и взлете, уметь концентрироваться, опять же. Горизонтальный полет все равно что езда в чистом поле, ничего сложного, если погода норм и аппарат исправен. Сгоняй в какой-нибудь аэроклуб, пусть тебе дадут порулить каким-нибудь самолетом под присмотром пилота, так и поймешь, твое это или нет.
Ну и с таким здоровьем ты вряд ли ВЛЭК пройдешь честно. ИМХО.
Сам то как думаешь? Конечно слышал, но его зовут Зигзаг МакКряк
Возможно его просто пока некуда гонять больше. Лучше самолёт летающий на 700 км чем самолет стоящий на земле. Но возможно причина в другом
Конечно можешь, если 11 классов закончил, то проблем быть не может.
А если при посадке на что-нибудь засмотрюсь и наебнусь в итоге?
Ну ты ж чтобы 11 классов закончить нашел в себе силы сконцентрироваться на контрольных и экзаменах? И там найдешь. Или на машине поездей, принцип тот же.
Просто пассажиропоток большой. В Японии раньше гоняли 747 по внутренним маршрутам на 400-500км, например. Слоты аэропортов ограничены.
Эта?
"Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед"
Да! Спасибо тебе большое.
Интересно, хоть доля правды в этой пасте есть?
>Интересно, хоть доля правды в этой пасте есть?
Да я думаю что недалеко от правды. В РФ не стоит ожидать лёгкого вката и сильно крутых условий труда если ты не блатной, вне зависимости от сферы труда и позиции.
>>95358
>Андрюха писал?
Какой, тот который не паникует? Я самолично в своё время схоронил эту копипасту из \b\, человек её запостивший говорил что он пилот. Правда это или нет я не знаю, за что купил, за то и продаю.
> ожидать лёгкого вката и сильно крутых условий труда если ты не блатной, вне зависимости от сферы труда и позиции
А как же IT?
>А как же IT?
Перенасыщено. Если ты не тащишься по этой теме с детства, не знаешь тонну языков и фреймворков и не готов первое время работать за еду и подставлять очко директору, то можешь забить.
Вот, читай почему:
https://en.wikipedia.org/wiki/Spoke–hub_distribution_paradigm
Если ещё проще, то нет достаточного трафика между Казанью и Уфой.
> Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе
Каково осознавать тот факт, что водила маршрутки выполняет более сложную работу, чем оператор бортового компа?))
У них 3,5 пилота сейчас обучены на тип. Чтобы набить достаточно посадок для пилотов, нужно летать на короткие дистанции.
>>95496
Плюс, конечно же, развитие конкурентов АФЛа не входит в планы Росавиации.
Можно, но дорого и очень геморно такие полёты будет совершать.
Наверное, большая плата за использование полос аэропортов и стоянку там литака?
Даже не из-за этого, а из-за того, что надо шарить не на уровне деревенского Васи, который для души летает, а на уровне пилота гражданской авиации. Знать схемы захода на посадку, схемы руления, уметь ориентироваться во всём этом. Всякие разрешения, флайт планы, опять же. Да и дорого это.
https://www.youtube.com/watch?v=QV4RpQ2SGtc&t=70s
Можно. Но учти:
1. Диспетчера ГК ОРВД будут считать тебя за говно. Они всех считают за говно, но ты максимально беззащитный против них. "Я ВАМ ЗАПРЕЩАЮ X".
2. Летать будешь только днём и при хорошей погоде. Даже если на аэродроме будет ИЛС, тебе на инструментальный самолет денег не хватит.
>>95543
Не обязательно же летать в большие и загруженные аэропорты.
>Они всех считают за говно, но ты максимально беззащитный против них. "Я ВАМ ЗАПРЕЩАЮ X".
Прям сильно страдают вахтерозом? Из своего опыта могу сказать, что диспы не любят тех, кто считает что ему виднее, как и куда ему лететь. Если тебя векторят\дают скорость и высоту\ запрещают Х- делай и не выёбывайся, диспетчер видит всю полётную обстановку, ему виднее. Если реально есть возможность дать спрямление\запрашиваемый экипажем эшелон или скорость\etc.- диспетчеру нет смысла лезть в залупу и заприщать.
>Не обязательно же летать в большие и загруженные аэропорты.
Транспортачую, обычно вне крупных городов есть небольшие полосы, куда и сесть легче, и посадка обойдётся дешевле.
уже выпустившийся студень диспетчер
>Прям сильно страдают вахтерозом?
Купи приёмник, послушай эфир.
>уже выпустившийся студень диспетчер
А, ну тебе собссна и не надо.
Вообще в России самые необосновано жёсткие ATC в мире. Если по какой-то технической заминке твой флайтплан к ним не улетел, то тебя реально могут развернуть на аэродром вылета от самого аэродрома прилёта. Немыслимая в других странах ситуация, где тебе вначале помогут сесть, разберутся куда тебя впихнуть, а уж потом будут ебать мозги, и то если ты реально виноват.
> то тебя реально могут развернуть на аэродром вылета от самого аэродрома прилёта.
А если сказать что топлива ёк?
>Купи приёмник, послушай эфир.
Я не из РФ, и у меня рядом много шумов, а в чтобы приёмник модифицировать я не шарю. Да и для РФ есть радиосканнер, там я не слышал чтобы борзели. Зато от пилотов порой слышал что-то типа видеорелейтед
https://youtu.be/gb5BC8gojT8
Если диспетчер где-то и перебдевает - то это потому, что в случае нарушения интервалов эшелонирование его страшно вздрючат, хорошо если не уволят.
>Если по какой-то технической заминке твой флайтплан к ним не улетел, то тебя реально могут развернуть на аэродром вылета от самого аэродрома прилёта
Ну это надо ебать тех, кто отвечает за работу линий наземной авиационной электросвязи
>>95571
>А если сказать что топлива ёк?
В теории могут потом штрафануть.
Ну диспетчер сорвался реально. Столько пиздеть было лишним. Понимаю, довели но вот эти минутны тирады в эфире это пиздец.
Неужели до сих пор не изобрели простого способа навигации в воздухе, по типу Яндекс Навигатора для автомобилей? Это же пиздец.
> там я не слышал чтобы борзели.
Охохо, да ладно. Каждый день же. Даже в твоем видеорелейтеде, к слову, еще не ясно, оборзели ли пилоты. А так регулярн можно услышать все вот эти вот ЗАПРЕЩАЮ. Запрещают занимать эшелон, запрещают "удобное" снижение, требуют ебических скоростей (особенно кстати касается обсуждаемой темы - дисп на башне аэропорта может влёгкую начать требовать от цессны или пайпера скорость по 400 км/ч, ибо ему до пизды, какой у тебя тип и сколько у тебя минимум и максимум перфоманс.
>оборзели ли пилоты
Да. Ибо создают риск нарушения интервалов эшелонирования.
>Запрещают занимать эшелон, запрещают "удобное" снижение
Потому что того требует воздушная обстановка. В зоне подхода пилоты должны быть как оркестр- один проебётся с нужными параметрами- и интервалы идут по пизде, хорошо если не вьёбываются друг в друга. Опять же- если ситуация позволяет, дисп не будет без причины лезть в залупу и запрещать.
>требуют ебических скоростей
Диспы обязаны учитывать ограничения типов по ЛТХ, но то что если пилоту сейчас удобнее лететь 250 узлов а не 270 ибо у него горит план по экономии топлива - диспа не ебёт абсолютно, да.
>дисп на башне аэропорта может влёгкую начать требовать от цессны или пайпера скорость по 400 км/ч
Тавер от тебя вообще никаких конкретных скоростей требовать не может, с момента начала захода на посадку снимаются все указания по выдерживанию, максимум, что может сказать дисп на вышке- "maintain maximum approach speed".
Ты либо диван либо не особо профессиональный пилот которому ниприятна
> дисп на башне аэропорта может влёгкую начать требовать от цессны или пайпера скорость по 400 км/ч, ибо ему до пизды, какой у тебя тип и сколько у тебя минимум и максимум перфоманс.
Такое бывает?
ТУДА
и
ОБРАТНО
за ТРИДЦАТЬ СЕМЬ ДОЛЛАРОВ
Охуеть. как так? Как я понимаю, коронавирус и НЕСЕЗОН? Но всё равно.
НЙ в Чикаго и обратно - 70 долларов.
Почему так дёшево?
Почему в РФ так дорого?
Еще поглули билеты из Осло в Берген(55 минут полёта) - от 60 до 100 евро туда и обратно, блять, при средней зарплате норвежца в 3000 евро/месяц.
Скажите мне, почему и как там такие цены?
Я праивльно понимаб, что путинские менедежмент убил нахуй все сферы российскоой экономики?
А покупательная способность? А расстояние? А когда это последний раз 15 баксов было? Ну я в 2017 последний раз за столько летал.
>покупательная способность
При чём тут она? Боинг должен свои самолёты для России дешевле продавать? Или топливо в зарубежных аэропортах для российских авиакомпаний должны продавать в разы дешевле? И аэропортовые сборы тоже должны быть со скидками?
> А когда это последний раз 15 баксов было? Ну я в 2017 последний раз за столько летал.
В сентябре этого года. 1:10 полёта
Или в Барселону за $50, более 3000 км, 4:25 полёта. Это дорого?
Давеча попробовал "порулить" Цессной-172 в аэроклубе и пришел к выводу, что профессия пилота слишком переоценена. Взлет и посадка - ничего сложного, а горизонтальный полет даже проще, чем на велосипеде поехать. И это при том, что на больших лайнерах высочайший уровень автоматизации, т.е. летать на них ещё легче, чем на маленьком самолёте. Пиздец, люди получают по 500к, тупо смотря на приборы и в окно.
>Взлёт и посадка - ничего сложного
На сколько надёжны двигатели самолётов относительно автомобильных двигателей?
Как проходит таможенный контроль при перелётах между государствами с такими условиями?
Приводнение в международных водах рядом с какой-нибудь насыпью на нифе таит в себе какие-либо бюрократические ньюансы?
По-моему водный самолёт идеальный транспорт для самостоятельных путешествий и отдыха в диких местах.
>насыпь на рифе
А лучше на диком островке.
>Как проходит согласование полётов у владельцев лёгкомотроных самаолётах на водных понтонах, взлетающих и приводняющихся вне зоны аэродрома?
>
посадка на геоточку, взлет с геоточки. так же как и на землю, впринципе, если самолет позволяет. так же как и вертушки.
сп-30кун
> 1599498821341.jpg
Это же цессночка-писечка а не гидросамолёт.
Аноны, стоит ли мне получать PPL, если я до паники боюсь полётов? Любой посторонний звук, тряска, крен, вызывает у меня паническую атаку нахуй. Мне кажется, что за штурвалом полные долбоебы сидят.
Я сам боюсь на Эйрбасах и Боингах всяких летать, мандраж и всё, но это не мешает мне летать самостоятельно.
Не гидро, но тоже красиво. Я размечтался о том, что не плохо бы слетать вот так прям от домашнего пирса в какое-нибудь дикое, уединённое местечко в нейтральных водах и придаться первобытному романтическому гедонизму у костра. Поэтому этот stol/bush plan подходит под эти задачи.
> придаться
Попробуй предаться учебнику русского.
Да, было бы здорово, только даже программисту 300к/с долго работать на эту мечту. Арендовать, правда, дешевле. Там порядок цифр будет - миллион рублей на обучение, и, кажется, 10к рублей в час аренда.
>Попробуй предаться учебнику русского.
Я, конечно понимаю, что русский является одним из официальных языков ИКАО, но твой комментарий показался мне грубым и неуважительным, по духу не вполне соответствующим этой теме. Пожалуйста, сдерживай свою ярость, пилот.
Полезная нагрузка в 316 кг в его описании, я так понимаю это всё, включая пилота и пассажира? А то как-то слишком хорошо получается, если в такое чудо с расходом топлива 15 л/ч и крейсерской скоррстью 275 км/ч можно запихнуть столько багажа.
У него еще и система парашютная есть. Отстреливаемая ракета вытаскивает купол над хвостом. Когда-то я фантазировал на эту тему и меня назвали... вобщем усомнились в моём психическом здоровье.
Знакомься, автожыр Kallithea.
https://www.youtube.com/watch?v=mR_x8c11apQ
https://www.youtube.com/watch?v=WXMuC42jo6s
Топовый, без прикрас, обзор из кабины. Короткий разбег при взлёте. Для приземления вообще хватит метров 20 бетона или сносного асфальта. Летит не так чтобы очень сильно медленней цессны, дальность 500км.
Где-то 40к валюты и она твоя!
Вот ещё другой автожыр, такая-то моневренность! https://www.youtube.com/watch?v=yOy-Ghdw9pY
Можно взлетать с 20 метровой ровной полосы поля... Грабить корованы... https://www.youtube.com/watch?v=eApaQ4O1gCM
Узнал про него подробнее, ну да, годнота, но дороже цессны. Я даже не уверен что больше чем полтора раза сниженный расход топлива окупится.
Ох уж эти комплексы. Зато на такой штуке можно зарубеж на выходных слетать. Все-равно что на дачу съездить.
>>95889
Люди, покупающие самолёты меньше всего думают про цену бензина. Это больше влпрос аатономности, вопрос того сколько можно пролететь на одной заправке. А вирус пролетает 1500 км. А в модельном ряду пипистрелов есть самолёты с ещё большими крыльми, в которые влезает ещё больше топлива, и благодаря которым он ещё легче парят, экономя его. Это был бы отличный самолёт для путешествий, если бы не малая грузоподъёмность.
>Грабить корованы...
И набигающие домики
Прикольная штука, раж- кураж, романтика.
За 40к можно уже б/у самолёт взять, и садится некоторые из этой ценовой категории тоже могут на 10-и метрах, хотя конечно это и уже экстрим.
https://youtu.be/1Vymd_dwLxQ
Вот хохлятский клон. Я так понимаю, и пипи, и аэропракт, это идеальные самолеты для частных школ. Минимум бабла будут требовать.
Анон, понимаешь, Цессна ДЕШЕВЛЕ. И всё обучение на ней считай. И на рынке проката самолётов это самый распространённый вид ЛА. С Пипиркой ты получаешь ололоэффективность по топливу (в полтора раза, да) меньшую грузоподъёмность, практически такую же эффективную дальность, но дороже, причем чуть ли не в полтора раза. Если у тебя есть 70 штук баксов на пипистрел, ну бери, хули.
Ну, мне бы 300кг суммарной грузоподъёмности (включая вес пассажиров) в принципе хватило.
Больно смотреть твой ролик, если честно, мне казалось что фюзеляж не выдержит и пиздец!
Алсо, этот читак на склоны садится. Вот наверное у мужика денег жопой жуй, что может самолёт такой разъебать и не париться...
Ну да, можно, но обзор у автожира всё равно лучше, а равно и безопасность за счёт авторотации, ну и маневренность ещё. А так кто спорит, цессночку можно и за 40-50к взять.
Ну хуй знает. "Цессна" это всё-таки качество, а пролетает ли аэропракт 30 лет?
Яки хуяки летаеют, этот че не пролетает. У цессны же залупа в потреблении. То есть народ выбирает школу по цене за час, а у цессны она большая. Челавиа покупала текнамы, они дешево и стоят, и потребляют мало.
Ну моя логика тут простая. Если нет 1млн на обучение и 3млн на покупку самолёта и дохуя денег на содержание(кстати, во сколько обойдётся "гаражное место"?), смысла лезть всё равно нет.
25 литров или 15 в час тут ИМХО уже особой роли не играет.
Насчёт покупки своих крыльев...
Так-то можно и на чужом летать, но есть подозрение, что:
- роли инструкторов прочно заняты всякими летчиками-испытателями с 20 лет опыта и военным вузом за плечами
- рынок катаний праздной публики на самолётах весьма ограничен, и получивший корочку анон вряд ли просто так найдёт своего кабанчика, который даст ему самолёт и скажет "вот тебе люди, вот тебе зарплата, катай"
- аренда выглядит грустно и скучно по деньгам. При цене 10-20к в час полёт на выходные на природу буквально превращается в дело на миллион.
Ну я подразумеваю народ, который хочет не для удовольствия летать, а для работы. Как правило все стараются по максимуму сэкономить, и тут американские самолеты проигрывают европейским. Другое дело что в штатах можно за 50к взять 40 летний пепелац, а все европейские от 100к стоят. Но цена бензина же одинаковая.
А как найти работу, отучившись в центре типа http://nebosvod-avia.ru/ за ебанный миллион?
Ну в рашке никак. Речь идет о ситуации, когда работу в авиации можно находить без оконченной шараги. Ну и тут когда-нибудь поменяется ситуация.
Анон, по-моему ты мой вопрос не понял.
Куда можно пойти работать, отучившись в центре и получив корочку?
>когда работу в авиации можно находить без оконченной шараги.
Это где такое???
>Куда можно пойти работать, отучившись в центре и получив корочку?
С вероятностью 99% в рашке никуда. Ну на тренажер возьмут, я думаю.
>Это где такое???
Как минимум штаты и европа точно. На счет хохлов не уверен, но думаю что уже все в этом направлении идет.
Во-первых, частник может наебнуться с пассажирами. Во-вторых, на жилой дом. В-третьих, в другой самолёт. Пассажирский. С 300 человек на борту (не дай Бог)
> Как минимум штаты и европа точно.
Что, прям мимохуя из-за компа берут самолётами рулить?
Из-за какого компа? Идешь в любую частную школу, получаешь цпл, и идешь искать работу. Делаешь 1500 часов, и уже в ак идешь искать работу.
Почему в америке и европе нет такого жесткого влэка, при этом безопасность выше?
У них безопасность выше, поэтому нет такого жёсткого влэка.
Ведь они гораздо полезнее чем задрачивание фигур пилотажа для спорта
1. Для ГА пилотов ручной скилл поддерживать
2. Умение думать на 2 шага вперед, ибо уметь ловить потоки, особенно на соревнованиях гонках на скорость. Каждый полет это импровизация
В отличие от пилотажа на як52, где хуярят по заранее данным схемкам
3. Скилл посадок в ебенях
4. Почти все планера держут перегрузку до 5G, а полупилотажные и пилотажные до 10G
5. У планеров из за большого размаха и удлинения roll rate как у тяжелых самолетов около 30 градусов в секунду всего.
Правда на пилотажном swift s1 около 100
6. Хорошее управление энергией
На посадку у тебя одна попытка всего
Почитай на иностранных сайтах про пользу планеризма для проф пилотов.
Это вот задрачивание фигур на як52 на точность бесполезная хуета (но пилотаж высший нужен всем)
1. В гейропах часто их запускают с помощью лебедок до 500 метров в среднем, ибо дешево. При этом планер разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды и взлет происходит под углом 45 градусов. Истребитель на минималках. Скороподъемность как у реактивного биз джета - до 20 м/с
2. На планерах так же крутят пилотаж как на самолетах и проводят соревнования. Есть полупилотажные учебные, есть со сменными крвльями универсалы, есть чистые пилотажники. Короче - чем выше акробатические возможности, тем хуже планерные. Зато можно хуярить фигуры с перегрузкой до 10G.
Правда есть один минус - это дорого. Полет на планере на дальность выходит дешевле чем самолет. А вот на пилотаж может дороже, вот почему - подъем на 1200 метров возможен только буксировщиком, и этой высоты хватит минут на 5 пилотажа. А дальше посадка. Правда если в зоне образовался восходящий поток или рядом есть высокие холмы то можно набрать высоты.
Кстати, почти все планеры, даже которые чистые парители могут делать петлю и штопор по РЛЭ. А вот бочка разрешена только на пилотажных и полупилотажных.
Скорее из за низкого roll rate и Т образного оперения которое слабо на кручение. Еще пилотаж на планерах опасен из за резкого роста скорости (ибо охуенная аэродинамика) и можно легко вытий за VNE
Подъем на 1200 метров будет стоить 70 евро с помощью буксира. Аэробатика 5 мин. Посадка. По баблу выходит дороже чем экстра.
А запус с лебедки 9 евро всего и многие клубы постояльцас делают скидку еще
1000 км много конечно сразу
По цене платишь только за запуск и час аренды планера. Час может стоить 10-20 евро. Планера самое дешево летательное средство (кроме аэробатики на них)
А сколько стоит такой запуск, который позволит лететь километров на 500?
И какие корочки нужны?
А почему у челика с видоса свой? В чем понт своих планеров?
Дальность полета зависит только от твоего скилла и метео условий. Погугли про восходящие потоки, термики/динамики/волны и так далее.
Уменее находить эти потоки, "обрабатывать" их и есть главный скилл планкриста.
На волновых потоках в горах можно улететь очень высоко.
А подъема сейчас два - либо лебедкой (в СНГ нет такого вроде) до 500- 800 метров, либо буксировщиком выше еще.
Есть еще планеры со встроенным выдвижным движком. Делятся на самовзлетные и на те, которые самт взлетать не могут, но могут поддерживать подет за счет движка.
>В-третьих, в другой самолёт. Пассажирский. С 300 человек на борту (не дай Бог)
Они же в разных классах летают, не?
Ну свои планеры обычно пизже в плане характеристик, чем те которые в клубе.
В разных высотных эшелонах? Около аэропортов лайнеры снижаются же.
https://youtu.be/ZHk13Xa8dqI
А как автожир ведёт себя в воздухе с заглохшим двигателем?
Он чёт дорогой очень и по характеристикам проигрывает. Хотя б/у может и дешевле. В РФ вообще что-то непонятное с ценами на самолёты. То, что стоит 40-60к $ в РФ стоит 15кк рублей. Абсолютно то же самое, того же года выпуска и в схожем состоянии.
>>95907
>>95904
Частное такси, перевозка мелких грузов вахтовикам и прочим полярникам. Но чтобы конкурировать с большрй авиацией надо делать то, что они не делают. Напримео садиться в непосредственной близости с точкой подбора и конечной точкой маршрута.
по непроверенным данным, его батя владеет куском нефтепровода, отсюда бесконечное бабло на игрушки
>На 100% уверен, что запорюсь именно на этом.
С чего ты запоришься? Там дефолтные тесты уровня средней школы.
aviaknow.ru проф отброт, потренеруйся недельку
https://www.tests-exam.ru/smil.html?id_test=258 это тест психолога
Нет. Психолог и тесты только для тех, кто поступает в лётные училища и вузы.
Так и есть. А чего он так выебывается на га пилотов и считает их говном? И на военных тоже. Он говорит что у него есть цпл амерская, но в базе данных FAA написано что у него только ппл
Нахуй вообще соревнования по пилотажу и какой толк от них? Задрачивание фигур на точность по заранее заданной схемке перед полетом не даст тебе навыков. 99% летчиков испытателей никогда не летали на соревнованиях и даже многие инструктора по пилотажу за бугром не летали
Да и в сша/канаде некоторые пилоты авиашоу так же не имели опыта соревнований. Нахуя?
Согласен, что летать на сложняк надо уметь каждому пилоту (вывод из сложных положений и так далее). Но задрачивание фигур на точность на легком специальном для этого созданном самолетике не нужно.
Из спорта малой авиации планеризм годнота, ибо полезные навыки для проф пилота да и каждый полет это импровизация.
Тем более по easa новым правилам при переучивание на тип ты обязан отлетать 3 часа на uprt на спортивном самолете с инструктором.
Так что все пилоты га в европке имеют опыт пилотажа считай
А чтобы самому летать так можно получить easa aerobatic fcl 800 минимум за 5 часов. Учат даже обратный штопор/вираж и tails slide. Разве что бочки штопорной нет
И еще добавить - в авиации один из главных скиллов это мышление на перед и умение адаптироваться к окружающей ситуации на ходу. В этом плане планеристы/боевые авиаторы/пожарная авиация/спасательная авиация впереди всех, а не клоуны пилотажники
Это скилл всех транспортных сфер, не только авиации. Даже велосипедисту этот скилл будет очень нужен.
>Аноны, а ВЛЭК по 3 графе (на PPL) включает в себя профотбор, психолога, тесты, etc? На 100% уверен, что запорюсь именно на этом. Гугл говорит, что тесты решают и психолога проходят только по 1 графе.
справки типовые из районной дурки и нарколожки принесешь, и все. никому ты не всрался по третьей графе с профотборами и тестами. личный опыт, инфа100%
сп-30кун
Да.
А вот задрачивание фигур пилотажа по заранее заданной схемке не развивает его. Посади Капанину в любой скоростной биз джет и дай ей полетать в трафике возле крупных аэропортов, соснет. Посади ее в боевой самолет - соснет. У чистого пилотажника распределение внимания не то.
У него отличная жизнь, очнись! А ты рвёшься от зависти и истекаешь желчью. Может тебе стоит пересмотреть свою систему ценностей и понять, что твоя рожица, которую ты считаешь смазливой и лишние 5 см роста не являются самоценностью и нахуй никому не нужны.
Камеры поставить под крылья и получить широпанорамный обзор путём сложения картинки? Найти самолёт с выпуклыми дверями и большими окнами ну не иллюминаторы же это?
Двачаю, понять что мир несправедлив по природе можно было ещё лет в 14 уже.
https://www.youtube.com/watch?v=WXMuC42jo6s
>отличная
>летать не умеет кроме как на поршневых перделках вокруг аэродрома
>всрат
>новиоп
>не взяли в проф авиацию
>отличная
Лол
>Боюсь без ебли таможней в сраку не выйдет.
Не выйдет.
сп-30кун
>>96158
Какой тогда практический смысл в частной авиации, если я не могу перелететь с геоточки на геоточку за рубежом, если перелёт до зарубежного аеродрома проще и дешевле совершить на авиалайнере в роли пассажира? А в случае с перевозкой груза сдать контейнер в грузоперевозки?
Матан же
Обычно истребители могут летать на сверхзвуке минутами всего. Ибо на форсаже топлива хватит минут на 10.
А скорость за 2400 км/ч у истребителей это техническая, без ракет и подвесок, в течении пару минут. Только истребители 4++ и 5 поколение могут крейсерский сверхвук около 1700 км/ч в течении 15-20 минут
https://2ch.hk/tr/res/96279.html
https://2ch.hk/tr/res/96279.html
https://2ch.hk/tr/res/96279.html
https://2ch.hk/tr/res/96279.html
https://2ch.hk/tr/res/96279.html
Для тебя весь смысл частной авиации в контрабанде?
>геоточки на геоточку за рубежом
Можешь, через международные аэропорты. Они международные не просто так называются, кстати.
>Для тебя весь смысл частной авиации в контрабанде?
Занимаясь международной торговлей, вложив деньги в самолёт и обучение глупо всё это портить уходом от налогов и прочих мелких поборов.
>международные аэропорты
Разве только так, с заходом в них для досмотра и оформления.
Нет, серьёзно, что у тебя в голове вообще? Ты серьёзно думал, что если у тебя свой самолёт, это такая get outta jail free card на контрабанду от государства?
Эх, не млй перекат, я пикчи не так ставлю
оп почти всех тредов тут
https://rg.ru/2020/09/30/rossijskij-aviaprom-lishili-inostrannyh-komplektuiushchih.html
https://rg.ru/2020/09/23/putin-nazval-hamstvom-prekrashchenie-postavok-detalej-dlia-samoleta-ms-21.html
На ютьюбе говорят, что в штатах на ppl, если сам смог на своих двоих зайти к врачу, то сдал.
Пиздят? Или там реально к частным пилотам любителям отношение как к водятлам и реальные требования начинаются на авиалиниях?
Википедия:
> Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью Airbus A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота.
Акт по результатам расследования катастрофы самолёта A310-308 F-OGQS, происшедшей 22 марта 1994 г. в районе г. Междуреченска:
> Предупреждающей световой и/или звуковой сигнализации, свидетельствующей о расцеплении автопилота от управления элеронами, на самолете нет.
Т.е. в акте «световой сигнализации нет», а в статье «сработала световая сигнализация». Где правда?
Источники:
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A310_под_Междуреченском
- https://web.archive.org/web/20140909153712/http://busybee.dvv.org:8000/flying/A-310%20Mezhdurechensk%201994.pdf
у меня зрение -4,5 на оба глаза, хочу делать лазерную коррекцию smile. смогу после нее пройти ВЛЭК?
P.S:
симмеры, посоветуйте джойстик
Первый стрёмнинький
а второй ну...
В любом случае в рф это больше расходы не для всех
А ток оба самолёта ничего так
Но сука цена вопроса для летуна мечтателя с зп 30000-40000 ну очень уж не подъёмная
С помощью особых двигателей и конструкции плюс топливо высоко кипящее
Про самолеты почитай учебник по Аэродинамике и ДП, там 300 страниц матчасти. Еще можешь полистать Справочник пилота и штурмана ГА, там про все, что может понадобиться в кабине. Издание СССР, год так 70-й
не знаю куда писать спрошу тут
Все вы помните историю с отравлением Навальнера и его перелетом в Гермаху на немецком борте. Третьего дня смотрел на Ютубе видео где Лавров обсуждает с главредом Эха Москвы (это самое крупное оппозиционное сми) эту тему и Лавров в поддержку своей версии говорит что де на неиецком самолете прилетевшем за Навальным был некий шестой член экипажа или пассажир, запамятовал, неизвестный российской стороне
Иожет ли такое быть, что Россия впускает к себе и разрешает посадку иностранного гражданского невоенного неснкретного исамолета не имея полного списка людей в нем ? Как, в случае частных рейсов, передаются данных о назодящихся на борту ?
Видео на трубе ищется по Лавров Венедиктов отрпавление Навального, точной ссылки нету пишу с телефона
Почему военные самолеты издают такой низкий гул, который задолго слышен? А боинги и эрбасы так вжух сразу ржжжжжжж и нету. Может военные самолеты медленно летят по сравнению? Хз как гуглить этот вопрос, интересно.
Спрошу здесь.
Итак, дано:
1. В президентском самолёте отказали все четыре двигателя.
2. Запуск двигателей в воздухе неуспешен.
3. Высота менее 4839 косых сажней, аварийная посадка невозможна.
Дальнейшие действия? Прыжок с парашютом? Допустим парашют не раскрылся (вер-ть 2%). Как ещё спасти пассажира(ов)?