Метрополитены всех стран - соединяйтесь!
В этом треде обсуждаем метро вашего города если оно у вас есть конечно. Метротрам - тоже в какой-то степени метро, так что жители Волгограда и Кривого рога - вэлком.
Номеродрочеры обоссывают любителей Оки и Москвы, оглохшие от визга тормозов Русичей фрики пытаются пояснить за сочлененные вагоны, а Е-боги восхваляют 3605 и топят за линкруст.
Помянем Яузу - теперь только на картинках и раз в год на параде поездов искренне на это надеемся
Предыдущие треды если не работает, поменяйте .ng/.tk/etc на нужное
https://arhivach.ng/thread/381477/ Им. Ленина метротред всея Руси №2
https://arhivach.tk/thread/404351/ Им. Ленина Метротред всея Руси
https://arhivach.tk/thread/328051/ Объединенный метротред №2
https://arhivach.tk/thread/404352/ Им. Ленина метротред всея Руси №6
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
>>75722 (OP) (OP)
>>86390 (OP)
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Детальная схема метро, нанесенная на карту города:
https://metro2.org/msk
Планы по открытию станций метро, очень интересно свериться с нынешним состоянием открытий станций метро:
https://ru-metro.livejournal.com/4024059.html
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
По традиции - ближайшие открытия станций в МосМетро:
Вторая очередь Некрасовской линии
МЦД
Карамышевская и Улица Народного ополчения
Всем БКЛ, пацаны!
>Карамышевская и Улица Народного ополчения
Ьлэт, а туда-то как поезда ходить будут? Типа от Савёловской будут три конечных - Карамышевская, Рассказовка и ДЦ?
Вообще хороший вопрос, первое время скорее всего да. Так-то у КСЛ есть свой ДЦ, который сейчас закрыт, но перед ним кривой тупик, который текущую парность не потянет. А нормальный оборот за станцией ятп раньше центрального участка линии не сделают.
Возможно, разобьют на Рассказовку - Савеловскую и ДЦ - Карамышевскую
Центрального участка в ближайшие годы не будет, но вот под нормальный тупик за ныне закрытым ДЦ несколько сотен метров уже копают, насколько я знаю.
Несколько секунд вглядывался в третью пикчу, думал атмта.
Почему кстати депо Сокол? Обкатывать на замоскворецкой будут? Найс троллинг пользователей это линии.
Нарезка невнятных фото. Они в курсе, что пассажирам важно только удобство сидения, прохода и наблюдения за навигацией?
Через Сокол он только заехал а метро. Обкатка будет в Свиблово.
Потому что ГЕЙТ в МосМетро из Мытищ. Есть еще в Чепятниках и Солнцево через Солнечную-Переделкино
Еще важен уровень шума, освещение и режим разгон-торможение.
ГЕЙТ
Е
Й
Т
Через Сокол в систему метро попадает примерно 90% всех поездов начиная типа Г. Алсо фотки не с Сокола 100%.
Стало ли лучше? Фото салона не нашел, мб если увижу - закину
>>90634
>>90673
А вообще, каким именно маршрутом передача осуществляется? Мытищи-Северянин-Ростокино-Серебряный бор-Подмосковная?
http://trackmap.ru/
И я не он.
Охуенно круглая дата прост, 5х17, мда, срочно праздновать, круглее только 83 и 87.
>>92574
Смотрел тут видео кстати про закупщиков троек в честь открытия станций, зрелище омерзительнейшее. Один хмырь закупал их пачками по одной, полностью заняв кассу на несколько часов. За ним пристраивалась очередь, стояла по сорок минут, наконец понимала что ничего не будет и бесилась, а кассирша не могла предупредить что НЕ ВСТАВАТЬ за долбюоебом. Другая бабка добралась до окошка, но карт в честь открытия уже не было, и орала на кассиршу. А самое паскудное, что это на самом деле не закупка, у карт ЗАЛОГОВАЯ СТОИМОСТЬ, и все не перепроданные втридорога карты пидор потом принесет сдаст обратно и не потеряет ни рубля. Высрать "залоговую стоимость" было глубоко гнилой и дебильной идеей, всегда должна быть сила трения понемаете, с 50 рублей никто не обеднеет, зато пидорам сразу будет сложнее: купил? - жри их теперь.
Сам - одну тройку получил беззалоговую, а потом брелок купил. Ни первое не проблема, ни второе.
Я бы дальше делал все тройки только обычными синими, и все отличия только технические со временем. Тонкие ценители - сами всё классифицируют и соберут. А быдляк вот так надрачивать - нехуй.
Это как и с десятками юбилейными было. Ну выпускай ты по-тихому, кому надо будут собирать. НЕТ, ДАВАЙТЕ ЖАХНЕМ ПОЛЛИТРУКА ЕБАНОГО ИТД, в результате сначала они стали как говно на сдачу типа советского рубля с лысым, который был гораздо чаще обычного рубля, а потом БЫДЛО ПРОЧУХАЛО и стало все это выгребать.
Тяжелая тема короче.
>Ну выпускай ты по-тихому, кому надо будут собирать. НЕТ, ДАВАЙТЕ ЖАХНЕМ ПОЛЛИТРУКА ЕБАНОГО ИТД, в результате сначала они стали как говно на сдачу типа советского рубля с лысым, который был гораздо чаще обычного рубля, а потом БЫДЛО ПРОЧУХАЛО и стало все это выгребать.
Это ещё что.
Короче, есть такая тема в среде нумизматов - коллекционирование бракованных денег. Всякие там монеты с двумя аверсами, биметаллы с номиналами монометаллов, даже не та насечка на ребре - это всё редкость и может особо цениться, особенно если в своё время приёмка прослоупочила и деньги пошли в оборот в таком виде. Понятно, что происходит это крайне редко, и государство впоследствии прилагает усилия чтобы бракованные боны и монеты изъять из оборота и уничтожить, тем самым ещё больше повышая ценность оставшихся экземпляров для фанатов.
Так вот, специально обученные люди на монетном дворе просекли фишку и стали с такой силой целенаправленно штамповать "бракованные" деньги, что умудрились полностью обрушить рынок, никому не нужны "эксклюзивы" в таких количествах, в каких они сейчас торгуются на авито часто уже дешевле номинала.
Знаю-знаю, немного нумизмирую. К счастью я не признаю всё заведомо неполноценное, поэтому такая постановка вопроса как собирать бракованное для меня лол просто, никогда.
Другая тема из той же серии - штемпели, завиток въебашился в кайму или нет, знак двора близко к лапе или нет. Я честно пытался въехать, ломал глаза ломал, и понял что да, пусть я даже буду полный мудак, но пошли вы нахуй.
И в итоге-то что. Я начал встречать темы от мохнатейших в общем-то пользователей, перебирающих реально тонны, типа "завязываю с этим сектантством. а может быть и вообще с монетами", - настолько люди сами себя заебали этими штемпелями.
Вот и с тройками, пошла совершенно левая хуйня, мне просто зашкварно собирать что-то типа "группа вк", и т. п. рандомный омск.
Думал о брелках, но там в принципе те же процессы.
Подумал о кольцах, но лол, гораздо разумнее тогда уж собирать обычные серебряные безо всякой тройки.
Осталось бы понять, что за хитрость расположить это где-то на уровне пояса и максимально удалённо от дверей, чтоб поменьше людей её видело, а то вдруг что-то заподохрят. Я бы эту штуку над каждыми дверьми сделал, себестоимость на фоне остальных лидирующих-валидирующих и прочих инноваций - хуйня, зато удобство повышает нереально. Особенно актуально ввиду стремительного увеличения числа линий с не одной конечной.
Уже инфа прошла, что третий состав будет без боковых маршрутных указателей..
Вообще, очень тупо поступил МосМетро, заказывая под ФЛ специальную модификацию и не добавив боковой информатор, ибо вилка.
Вилки нужно уничтожать к хуям.
Когда выделили каховскую, я прыгал до потолка.
Когда высрали мыждународовую поебень, я скрежетал жубами.
Зонный оборот тоже?
Я живу внизу зелёной линии, тут 6 вариантов конечных суммарно.
В принципе, участок от Киевской до Международной можно к чертям закрыть, т.к. сейчас уже все дублируется МЦК и БКЛ, а в будущем еще и СолЛ будет до ДЦ доходить
Ага, а личный состав расстрелять, пути разобрать и туннели взорвать. Откуда вы во власть лезете, любители уничтожать альтернативные пути? Ты вообще в курсе, зачем нужны резервы и запасы?
МосМетро - очень любит экономить, за примером далеко ходить не надо - отмена центрального участка КСЛ (потому как сдвинуть в планах за 2030 год - читай как отмена), посему, на кой хуй нужно эксплуатировать огрызок от Киевской до Выставочной, когда до ДЦ у нас будет к концу года минимум 2 пути - по БКЛ и СолЛ, а до Выставочной есть МЦК. Я исхожу из того, что для ММ вполне нормально обрубить все пересадки на нынешней СолЛ, укоротив до ДЦ, то почему бы не законсервировать этот огрызок? Да, пассажиры чуть дольше ехать будут, но кого это ебет? Особенно, когда закрыв огрызок на нем можно экономить, т.к. сократятся эксплуатационные расходы. Лужков со своим желанием сделать себе игрушки в виде мини-метро до ММДЦ и монорельса знатно проебался, забыв правильно вписать это все в общую картину мира. В итоге мы имеем полный дублер Монорельса в виде МЦК и трамвая, и 3 дублера линии от Киевской до Выставочной в виде 2х линий до ДЦ и МЦК на Выставочной, на которой поток есть только засчет пересадки, которая по факту тоже не нужна, т.к. есть БКЛ со своей пересадкой на Шелепихе и прямым путем до ДЦ. Вот так мне видится это неэффективное проектирование, строительство и последующая эксплуатация "мини-метро" в ММДЦ, которая сейчас является бременем для Филевской линии.
>>93012
Двачую.
Лужковские поделия - ад перфекциониста, пердак в клочья просто был, когда это все пилили, "сити" какой-то, тупики, еблоскребы, пиздец. Сейчас постепенно надеюсь все будет приходить в естественное состояние.
Это самый востребованный и загруженный путь в ДС-сити, догадаться почему - тебе домашнее задание.
У тебя синдром Кутузова.
>>93014
Он не догадается. Интермодальность перевозок? Не слышал.
>>93012
Расстрелять. Метрополитен эксплуатирует то, что ему строят.
Да ок, мне-то что, пользуйтесь вашими вилками на здоровье, я всего лишь диванный критик.
Ну, при Собянине началось активное развитие метро и электричек, тут уж только похвалить можно. Хз, пилятся на этом бабки или нет - вопрос при таких темпах строительства второй. Главное ошибкой на данном этапе развития метро - это хорды, которые ведут в мнимые пересадочные узлы. Объясню на примере - вот сейчас Собянин со своей командой хочет загнать Солнцевскую линию в 3 пересадки - БКЛ, АПЛ и транспортный хаб в ДЦ. Сейчас на Солнцевской линии прекрасно с пересадками, их аж 5 на 6 линий метро. При чем я ездил долгое время в пик до Савеловской - там более чем нормальный поток людей, которые при поездках от Савеловской доезжают до Парка Победы или едут дальше. А что будет после ухода СолЛ к ДЦ? Да нихуя, все просто тупо будут ехать до Парка Победы из спальников. Потому что они смотря не на удобную пересадку на Мичуринском проспекте, с которой можно уехать в другие спальники, они ищут короткий путь, который и будет идти через Парк Победы. Ехать через ДЦ и там пересаживаться уже не будет иметь смысла - это долго, т.к. пассажиру, который едет на ЗЛ или СТЛ проще будет пересесть через центр, чем ебать себе мозги Деловым Центром и БКЛ, на котором опять же будет вилочное движение ПИЗДЕЦ!
Та же история сейчас с Некрасовской линией, хотя там будет немного попроще. Но все равно она упрется в Авиамоторную, которая будет перегружена. Или линия из Коммунарки, которая идет до МЦК. МЦК, СУКА, с её хуевыми и длинными пересадками на радиальные линии. Отчасти проблема и в планировании самого города, когда все офисы располагаются ближе к центральным станциям метро, а не на окраинах. Возможно, было бы неплохо сейчас выносить все офисы на БКЛ, отчего бы выиграли все. Но это, в общем-то сейчас нахуй никому не упало. В итоге мы будем в ближайшем будущем иметь линии из ебеней по типу Троицка и прочих Люберец, которые будут упираться в ебаное нихуя, перегружая имеющиеся радиальные линии. Если через центр строить дорого, то можно было бы вполне себе строить по касательной к кольцевой линии по примеру ЛДЛ.
Прикладываю схему, на которой отметил сюрреализм новых линий, а так же карту с отмеченными БЦ, на которых хорошо будет понятно, где находится больше всего БЦ.
Ваш диванный эксперт
А Смоленская сейчас закрыта значит не ради Солнцевской линии, а
>эскалаторов
Чччотр.
Так, а тогда уж Солнцевскую-западную нельзя с Рублево-Архангельской соединить временно?
Лолкек, и ведь на МЦК с Солнцевской не пересядешь. Кто ж так строит-то.
Я бы, будь императором, и на правильности колец одно в другом не сэкономил бы: северную часть МЦК соединил бы с южной частью БКЛ, и наоборот юг МЦК с севером БКЛ. Потерпели бы, не развалились.
У Пегова был бзик - чтобы принимали без каких-либо недоделок, после известного ивента на Парке Победы в 2014 к его хотелке прислушивались. Козловскому вообще похуй.
Хлавное шоб пассажиры довольны бвли,да и премия за досрочное открытие капает естессна
Я бы наоборот досрочников штрафовал как козу. Даден срок, в чем проблема уложиться? Значит куда-то спешат. Значит похуй на качество и где-то обосрались. Значит надо мудохаться искать, где, и исправлять. И т. д. Без штанов бы оставил торопыжек.
Ну увы,по факту все в точности до наоборот, ибо рэбэлсы за досрочное накидывают нехуйственные
Балаш-Иванов после более чем двухмесячного перерыва проехал в Московском метро!
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/pervyi-raz-v-moskovskom-metropolitene-posle-bolee-chem-dvuhmesiachnogo-pereryva-izmeneniia-5edaa7c749a53d5aa22dd9a7
Блять вам ж специально для него отдельный загон выделили,нахуй его сюда тащить то?
Ебать у него засранные гады. Бомж он хоть в резиновых сандалях, хоть в ботинках - бомж.
Wi-fi метрошный это самая помойная тема для выхода в инет,проще уж свой юзать и голову не ебатт
Могли бы табло в окошко сунуть, так ведь удобнее
Удобство пользования пассажирами это не их задача. Они осваивают бюджет.
Вообще что в понедельник будет? Сегодня на улице детская психушка была, но в метро пока норм. В понедельник же скотину выгонят на работу, как я понимаю, практически ВСЮ?
Так уже норот во всю рассекает, если хоть раньше через одного садились, то сейчас похуй всем
Кто сумеет добиться компенсации за неиспользованные поездки, пишите что и как.
>>93321
штош
Господа приятно удивляют
и озадачивают. Буду считать в ыксэле, до отпуска идти продлять или после.
А разве ты не завел себе специальную карту?
>>93338
Масса выдуманных ограничений, рассчитанных как раз на то, чтобы большинство пассажиров не могло воспользоваться этим "безумно щедрым предложением".
Специальная уже валялась.
А чего там мочь, не быть долбаком и не ездить по ней ни 2, ни тем более 22 раза.
Вообще конечно есть второй левел продвинутости - таки наездить 21 раз, СИКОНОМИВ, но думаю там легко проебаться на связке метро-наземный и т. п. Хуй знает, не знаю, я первый левел.
Поездки считались в рамках безлимитного проездного или даже поездок по кошельку уже после окончания периода безлимитного проезда?
Я сам не оче понимаю, а грань между хитростью и обосрамсом тонка.
В общем мой барен сказал продолжаем работать не каждый день, так что поход в кассу отложу до осени.
Разумеется, наебали. Вместо смещения на количество неиспользованных из-за режима ЧС дней в кассе сказали, что вообще ничего не должны. Разумеется, это было сразу понятно. Выдуманные условия для того здравому смыслу и не соответствовали, чтобы госкапиталисты и дальше могли забирать себе народные деньги.
Говно какое-то на пикче. Тогда уж делать прозрачный экран вместо стекла. Лет 10 назад в салоне связи видел телефон продавался с прозрачным экраном.
А нахуя? Зачем пассажиру смотреть в окна в метро? Тем более табло скрывает достаточно маленькую часть окна, ниже головы пассажира. может, для Нью-Йорка с наземными линиями это ещё нужно.
Да, зачем ему смотреть наружу и видеть что там происходит, если поезд всегда находится в метре от стены тоннеля. Ты хоть когда-нибудь наружу выбираешься?
>Зачем пассажиру смотреть в окна в метро?
Затем чтобы видеть прекрасную архитектуру нашего метрополитена. Которая еще помогает определять станции.
> Ты хоть когда-нибудь наружу выбираешься?
Да, имел такой опыт
В Нью-Йоркском сабвее, к слову, тоже есть пассажиры, которых вид из окна не устраивает
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4161424
dixi
Сейчас пытаются в перезапуск формата. Уже две линии типа агломерат-город-агломерат запустили. Собираются и дальше продолжать. Жаль только, что под землю их закопать слишком дорого получится.
Без глубоких вводов "перезапуск" абсолютно бесполезен.
Но было бы интересно представить, если метро пошло по пути глубоких вводов, как в Токио.
Как минимум, Бирюлево, Солнцево и бывший Лосиноостровск имели бы транзит в и за центр ещё до массовой застройки, КолЛ на севере пошла бы Алексеевской веткой, а трамвай занял бы роль хордового межлинейного транспорта, плюс не исключалось бы строительство отдельных пригордных линий.
Будет ли когда-нибудь метро в Омске, Красноярске и Челябинске?
В каждом из этих городов более миллиона жителей. Напомню, что в деградировавшей европке метро можно встретить в городах где проживает менее 200 тыс. жителей. Вообще города-миллионники без метро встречаются только в Африке и сверхдержаве.
Про Пермь забыл, а там проектировали. Но нихуяшечки не будет, причём нигде, тут теперь африканский уровень стабильности. А между тем современные технологии строительства настолько упростились, что построить подземные сооружения любой сложности - как нехуй делать, в китае сотнями км в год строят, только плати и всё будет. Но денежки рабсиян будут потрачены на другое.
>В каждом из этих городов более миллиона жителей.
Охуенная логика.
> Напомню, что в деградировавшей европке метро можно встретить в городах где проживает менее 200 тыс. жителей.
Как только рашкогорода будут такими же богатыми, как 200к мухосрански в Европе, и решат все другие свои проблемы, тогда могут сразу же приступать к рытью метро.
По факту в этой федерации метро целесообразно только в ДС и ДС2, все остальные потешные недосистемы можно не то, что трамваями, а трёхкопеечными автобусами на выделенках заменить.
В шапке нужны официальные сайты всех метрополитенов страны.
>Охуенная логика
Это не логика, а совковые нормативы градостроительства, есть в городе лям жителей - строится метро. Так людям удобнее по городу перемещаться, а без метро сплошные пробки из наземного транспорта, ад и пиздец. Хули ты ебало скрючил лахтовик, переживаешь за барскую копеечку, которая на на очередной домик и не на яхточку потратится?
>а совковые нормативы градостроительства
То есть говно говна.
>есть в городе лям жителей - строится метро.
В Самаре построили, как успехи? Возит меньше, чем ашоты на маршрутках, сжирая 3/4 транспортного бюджета.
>а без метро сплошные пробки из наземного транспорта, ад и пиздец.
Когда в ДС закрывают куски линий на ремонт выкручиваются угадай как. Да, это прям на пределе, но вполне реально.
>переживаешь за барскую копеечку
Нет и не может быть никаких барских копеечек, оля. Все деньги в государстве - деньги налогоплательщиков, в том числе и твои. Не, мне похуй, хотят омичи жить ещё 25 лет в гавне и пиздеце, но дать посасать и родить вторую станцию - их дело, но это пиздец омичизм в кристальном виде просто.
>Не, мне похуй, хотят омичи жить ещё 25 лет в гавне и пиздеце, но дать посасать и родить вторую станцию
Ебать ты потешный. можно подумать не построив станцию деньги направиться на благоустройство города а не в карман местного барина.
Но ведь в противном случае они всё равно отправятся на строительство потешной станции.
Когда в Екатеринбурге строился метрополитен первые годы он возил с космонавтов до машиностроителей и тоже был потешным, ибо быстрее было доехать с начальной до конечной метро на троллейбусе чем спускаться под землю ждать паровоз и затем подниматься наверх. А сейчас ничего,вполне нормальный вид транспорта, пассажиропоток там хороший. Не все сразу в общем. Другое дело что нужен серьезный контроль за стройкой дабы не пиздили бабло, но это уже другой вопрос
Метро - хуйня без задач. Почему не рассматриваешь вариант с монорельсом или трамваем в т.ч. скоростным?
>- хуйня без задач
Хуйня с задачами, но дорогая. Монорельс реально на порядок дешевле, но россиюшка очень костная страна, т.е. застывшая в своих привычках, не любящая во что то новое. Метро привыкли строить, по стандартам 1935 года - и так и лепят во всех городах, по одним лекалам. Вот к примеру в США все метрополитены разные, в каждом городе свои габариты строений и свой подвижной состав, только колея одинаковая (и то не везде). В Европе и Японии ситуация аналогичная, и даже колея в масштабах одной системы (один город) может разниться, да и вообще так можно сказать практически про все города мира. И только в россии всё метро на одно лицо, как близнецы-братья.
Во всех где построили, сколько их тут 5-6? Всё совершенно однотипное, в техническом смысле. А ведь такое совсем не требуется, скажем в Москве вагоны метро могли бы быть шириной 3 м (как на половине линий метро в Нью-Йорке) а в Самаре за глаза хватило бы и вагонов шириной 2.3 м (как на старых линиях метро Берлина)
СССР готовился вести войну в том числе на своей территории. Опыт эвакуации заводов, ресурсов и персонала ясно говорит о том, что по всей стране должен быть единый стандарт производства.
От себя же добавлю новость. https://wi-fi.ru/news/ttOzTBZHFTNv-do-19-avgusta-uchastok-sokolnicheskoy-linii-metro-budet-rabotat-po-osobomu-grafiku Наконец-то сообразили начать натурные эксперименты по эксплуатации бесстыкового пути. К счастью, на малонагруженном участке.
Даже на ЖД вполне себе две системы колей уживалось (широкая 1530 и узкая 730), плюс ещё было с пол-десятка трамвайных систем под 1000, со своим ВСЕМ АБСОЛЮТНО, даже рельсы были не особо взаимосовместимые, а с метро нишмагли. Алсо метро само по себе - стандарт ПС ни с чем не совместимый, когда его рожали тоже много бугуртов было что надо делать под ЖД стандарт делать. Кстати, какой именно? Габаритов на ЖД тоже не один и не два, сюрприз.
>широкая 1530 и узкая 730
1524/1520 мм и 750 мм, если ты про эту страну.
>эксперименты по эксплуатации бесстыкового пути
Я охуеваю с этих "первопроходцев", спустя почти сто лет после изобретения бесстыкового пути, они начали проводить эксперименты!
Нахуя, если с этим справится и трамвай. У подобных городов никогда нету денег на строительство, сидят только и мечтаю о метро, когда можно просто гораздо более дешевыми и не менее эффективными альтернативами воспользоваться. Сидите и мечтайте дальше, что я могу сказать.
Понимаешь в подавляющем большинстве случаев трамвай как автобус будет стоять в пробках. Да, выделенку построить гораздо дешевле чем тоннель, на технически это далеко не везде возможно сделать и в любом случае обязательно будет места где выделенка будет пересекаться с какой-нибудь автомобильной дорогой,на которой какой-нибудь баран обязательно устроит ДТП прямо на путях-вот и встала вся линии скоростного трамвая. Во многих городах улице построены Так что едва две полосы на дороге есть. Трамвай к тому же достаточно шумный, пассажировместимость тоже далеко не как у вагона метро.
В этом плане монорельс выглядит гораздо более многообещающим чем трамвай. Ну как известно у нас могут сделать только потешную хуйню вроде Московского
То-то все нормальные люди активно строят трамвайные системы, а транспортные монорельсы можно по пальцам одной руки пересчитать. Тупые, наверное.
>будет стоять в пробках
Автоматические системы регулировки циклов светофоров. Трамваю всегда разрешающий, проблема решена. В Европе уже как сто лет это используют, у нас же только пока научились делать адаптивные светофоры, и то через жопу.
>выделенку построить
Пересекать будет, поэтому то что выше.
>какой-нибудь баран обязательно устроит ДТП
Проектировать надо значит так, чтобы ни один баран на залез, делать все инструменты в 2020 году для этого есть, просто как обычно не у нас
>Трамвай к тому же достаточно шумный
Современный трамвай + современная инфраструктура = бесшумный транспорт. Автобусы на пердячем газу и то шумнее.
>пассажировместимость
Современные трамваи могут вмещать количество людей соизмеримое 4 вагонам метро, что достаточно для большинства городов миллиоников.
>монорельс выглядит гораздо более многообещающим
Будущее туманно у монорельса, более менее его используют только в Японии.
>Трамвай к тому же достаточно шумный
Это пидорашьи карательные гробы из Усть-Катава на вшатанных кусках рельсов шумные. В Ниццу сгоняй, там в центре где трамвай без проводов идёт буквально едва-едва слышимый свист рассекаемого воздуха - единственный звук от него, абсолютно бесшумная штука, при том что он довольно бодро так едет.
>Автоматические системы регулировки циклов светофоров. Трамваю всегда разрешающий, проблема решена
Можно посмотреть как реализовано, видео и документацию?
>То-то все нормальные люди активно строят трамвайные системы,
Если ты про Европу, то там города маленькие и компактные. Обычного трамвая им за глаза. Поэтому распространённость скоростного трамвая - тоже преувеличена. За частую к ЛРТ причисляют всё что не попадя.Допустим имеется часть пути по выделенной полосе (аки в Советской трамвайной традиции) - причисляют к ЛРТ, ибо финансирование и статус. Но едет такое ЛРТ как обычный трамвай. В крупных Европейских мегаполисах, том же Париже - развито метро. Постсоветские миллионники отличаются большей населённостью и размерами, против Европейских городков, обычного трамвая тут не достаточно. А ЛРТ -утопия. Это вот как Метротрам в Волгограде - полностью обособленная система, как метро. Она едва ли стоит намного дешевле полноценного метро, какой-нибудь Филёвской линии. Так что полноценный ЛРТ подобен монорельсу с мечом - только ЛРТ без меча.
>Трамваю всегда разрешающий, проблема решена
Это как поезду. Получатся создание мини-переездов по всему городу. Что довольно проблемно будет для окружающего траффика на оживлённых перекрёстках или при интенсивности движения такого трамвая чаше 1 раза в 5-10 минут.
Это не просто проблемно будет, это будет пиздец. Ибо переезд надо закрывать ещё и заблаговременно, а с учётом того, что мегаполисы уже сейчас стоят в пробках.. Да ещё и место под пути нужно, а его и так тотально не хватает на улицах. Не зря метро придумали: там под землёй оно ездит, никому не мешает и ему никто не мешает.
При низкой скорости трамвая, время заблаговременного закрытия и все другие заблаговременные меры сокращаются. Кроме того трамвай может подтягиваться с низкой скоростью, под запрещающее показание светофора, а как светофор откроется - ускоряться (на железной дороге такая методика называется САУТ). Правда, это не разрекламированный ЛРТ, а обычный трамвай, по цене разрекламированного ЛРТ.
Метро на самом деле не просто так под землей строят. Та же Филёвская линия - знатно дешевле полноценной подземной лини, даже построенной открытым способом. Но увы, место на поверхности в мегаполисе - всё равно дороже.
В Нью-Иорке центральный ж.дл. вокзал и все подходы к нему - подземные, а там на вряд ли меньше площади ж.д. пути занимают, чем станция Москва-3.
>В Нью-Иорке
В NY три вокзала - два на Манхэтане и один в Бруклине, и они все подземные. Центральный вокзал закапали более ста лет назад, он двухуровневый и имеет разворотные петли на каждом уровне. Он не только полностью подземный, но ещё и крупнейший жд вокзал в мире.
Никогда. Игрушку попилят на чермет, а вместо неё будет нихуя. У вас МЦК есть и хорд очка, молодой человек, ебитесь, пожалуйста, конём.
Вот только рашкогорода не приличные.
И, да, когда куски линий в ДС закрывают, угадай, как и чем вывозят людей. Вот когда у тебя в городе идёт вереница гармошек нос к корме всплошным конвеером по полной выделенке, так, что с этой улицы убран вообще какой-либо трафик кроме локального, и эта штука не вывозит - вот только тогда становится нужно метро советского пошиба. Такие адовые пасспотоки генерят только ДС да ДС2, остальное - попильные игрушки и штатус.
Никто не спорит с тем, что по станции метро в каждый подъезд каждого миллионника, а лучше начиная с 600-800К, и чтоб сразу с полноценной сетью линий - это было бы заебись.
Вот только это асболютная утопия. Можно на неё дрочить вприсятку и высирать по станции раз в 25 лет, а можно развивать то, что дешевле и проще, пусть и менее круто и пафосно.
Это невозможно - трамвай слишком тяжёлый, там ещё по три ряда колонн надо вбивать
Ну давайте рассмотрим ЛРТ. У экспертов и чиновников самые разные взгляды на ЛРТ, потому в целом можно придерживаться взгляда так-себе экспертов из википедии.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Легкорельсовый_транспорт#Системы_ЛРТ
эксперты отнесли к ЛРТ и Французский ВАЛ и метро на шинном ходу и даже полноценное метро с тоннелями малого диаметра.Часть из систем, оцениваемых экспертами как ЛРТ, являются уникальными системами, не получившими вообще никакого распространения, аки Московский кепкорельс.
Поэтому в Рашке ВВП (а коррупция считается после подсчётов ВВП) на душу населения ниже, чем в любой стране ЕС. Если приплюсовать все остальные, так сказать, недостатки РФ, то становится ещё печальнее. В РФ слишком много людей и территории для такого уровня добычи нефти. При этом в РФ структура экспорта гораздо лучше, чем в той же Норвегии (Норвегия сидит на нефтяной игле гораздо сильнее, чем РФ, то 90% процентов экспорта - нефть, в РФ до последнего обвала рубля было только 50%). Какое-то небывалое богатство РФии - это просто миф.
>только это асболютная утопия
А чего это в Италии не утопия? Италия это сверхдержава или нет? Я чего-то этот момент не совсем понял, кто блять у нас самая великая сверхдержава в мире, маленькая макаронная республика или энергетический гигант дающий пасасать всему миру?
Есть в Северной Италии городок Брешия, живёт там 198 тыс. человек, это меньше чем в Химках, Люберцах, в два с половиной раза меньше чем в Балашихе. И там есть метро, самое обычное, подземное метро, даже не ЛРТ, а норм рельсовая колея 1435 мм, поезда по 3 вагона, одна линия - 13,7 км, 17 станций, из которых только 4 надземные (всё остальное - под землёй!). А как же так-то? У них считай в деревне, такая вот красота (у нас в сверхдержаве, такой вот "трафик" на пазиках спокойно развезут) но в миллионых задрищенсках сверхдержавы где метро? В Омске населения в 6 раз больше чем в Брешии, а станций метро - 1 шт., а там - 17 шт. И кто кому даёт пасасать?
Про Норвегию отменяется, был уверен, что в прошлом году видел про 90% статистику https://atlas.cid.harvard.edu/rankings/
Вот тут он как раз затронул тему про автоматические системы трамваев, в том числе связанные с приоритетами на перекрёстках.
Вот тут завистливая хохлина пиздит что у чижика нет приоритета на перекрёстке. Или, по крайней мере, пробовали - да нечего не вышло.
https://youtu.be/cljLXbenuX4
Есть ли тут питерские, чтобы пояснить, а то хз уже кому верить.
Питерский в треде. Верить нельзя никому.
Они что, опять переборщили с поворотами, как на Люблинской? Вместо той линии с постоянными метаниями туда-сюда две полноценных надо было прокладывать.
Резкий поворот на авиамоторную от нижегородской, наверное в этом было дело.
Они спроектировали поворот, который держит движение по всей линии? При создателе советского метро их бы расстреляли еще на стадии проектирования.
>Никто не спорит с тем, что по станции метро в каждый подъезд каждого миллионника, а лучше начиная с 600-800К
Кто говорит про метро? я писал про монорельс. Он дешевле метро, пусть и не обладает такой же провозной способностью.
>а можно развивать то, что дешевле и проще, пусть и менее круто и пафосно.
Скоростной трамвай не дешевле и не проше (монорельса). По эффективности он сильно приближается к обычному трамваю если только не строить его полностью в тоннеле или на эстакаде или на выделенке без пересечений (где ты видел такие улицы в городах, которые не пересекаются с другими улицами?), или, по крайней мере, с пересечением других путей через эстакаду или тоннель. Т.е. ненамного дешевле Бутовского метро. Обычный трамвай стоит в пробках, поэтому города становятся не привлекательными для население, и все кто со скилами заводят трактор.
>>94478
>Когда в ДС закрывают куски линий на ремонт выкручиваются угадай как. Да, это прям на пределе, но вполне реально.
Ну это вообще пушка, вместо вложения денег один раз в метро/трамвай/монорельс регулярно ремонтировать дорогу. Благо дорожные фонды - большие и занимают львиную долю затрат муниципалитетов. Желаешь увеличить их ещё больше? Зато по статье расходов "общественный транспорт" - будет экономия!
Это участок будущей Большой Кольцевой, ты временно по нему едешь на поезде с некрасовской линии, и он временно такой "заброшенный".
>пусть и не обладает такой же провозной способностью
Это смотря какой построить, вот в китайском Чунцине - суточный пасспоток - 700 тыс., чем это меньше метро? (да ничем) А если строить лужковский кепкорельс (для детских парков с аттракционами) то это совсем другая история.
Как только мухосрани этой федерации начнут зарабатывать, как Брешия, тогда и будет не утопия. А пока утопия и минимум лет на 200 вперёд утопия.
Чел, улови простейшую кокономику: линия маршруток везёт меньше автобуса, но стоит дешевле, линия автобуса везёт меньше трамвая, но стоит дешевле, линия трамвая везёт меньше метро, но стоит дешевле, линия метро везёт меньше электрички, но стоит дешевле. Так что в каждом конкретном случае надо пиздец долго и нудно смотреть и считать пасспотоки, чтоб не было как в Самаре. И строить каждый следующий левел транспортной инфраструктуры только когда провозная способность предыдущего исчерпана. А по факту даже в этой федерации даже наличными средствами можно вывозить население округа ДС (~1М народу) тупо автобусами за три копейки. Да, это прям край-край, но реально.
>но стоит дешевле
Всё бы нам подешевше да подешевше, как блять "братскую помощь" красножопым тараканам из кндр оказывать - так тут можно и не подешевше, можно и подороже, и кубе дадим, не поскупимся, и про винисуэльских обезьян не забудем, и войнушку в сосирии проплатим. А омичам то что? а челямбам? нихуя?
Вот придумали умные люди для бедных людей аналог метро (подешевше) - метробус называется. Где блять в пидерации хоть одна линия такого метробуса? Вроде и дешевше некуда - дешевле дешового, а нихуя нет и не планируется к постройке. Стабильно всё, обнулёно.
Так пусть омичи и челябы перестанут за пыньку с братской помощью пухликам и мадурам голосовать, глядишь что-то изменится. А из нихуя дохуя не бывает. Пока их всё более-менее устраивает, судя по всему.
Бля, я думал что там отдельная станция для бкл будет, а оказывается нижегородская сразу на две линии. Тогда да, ебанизм, поворот там просто идут нахуй.
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
Тоннель затоплен от примерно 430 по 830 кольцо,ширина кольца 1.5 метра, получается 600 м.
По его просадкам пока нет информации, в середине затопления вода уходит в свод.
Просадки есть на поверхности и в соседнем тоннеле. То, что намерили, составляет около 10-15 см.
https://www.mos.ru/news/item/78473073/
Хотели 4.
https://www.mos.ru/news/item/52415073/
И что значит опять? На вскидку, только Красные Ворота не получили дополнительный эскалатор из недавних обновлений.
Расписание норм выдерживается. Каких-то прям трешевых опозданий нет.
Но.
Расписание это нихуя не "как метро раз в 5-7 минут", можешь и 15-20 минут ждать поезд. Это как раз я про Д2 говорю, частенько юзаю участок Цари-Текстили. Плюс из-за медленных МЦДшных поездов сосут заведённые на те же пути экспрессы, аэропопугай в Шереметьево тащится грёбаный час, в городе скорость 30-40км/ч постоянно, охуеть можно, до сотни он только непосредственно на ответвлении в аэропорт разгоняется.
>Долго ли на них ехать, скажем, из Подольска до Царицыно?
Минут 40.
Пока не приведут в порядок имеющуюся инфраструктуру и не построят доп пути, это все так и будет сосать у метро в плане комфорта и скорости. 20-30 км/ч на некоторых участках, это трэш.
Треш по сравнению с ЧЕМ? Для европейских метрополитенов и эсбанов интервал 6 минут это норма, да и в Москве есть (были) такие линии.
> 20-30 км/ч на некоторых участках, это трэш.
Именно что на некоторых.
Готов принести рассчёт влияния этого на среднюю скорость?
Согласен, что хуёво, и что по всем этим кривым в принципе можно запросто регулярно хуярить 60 км/ч
>Готов принести рассчёт влияния этого на среднюю скорость?
С Тушинской в Царицыно на метро с пересадкой быстрее, чем на МЦД без пересадок.
Когда поиск по доске освоишь?
https://2ch.hk/tr/res/87484.html
В твоей схеме узких горлышка сразу два, это алексеевская ветка и участок дмитровская - рижская, и потом тормозной треш от курского вокзала до товарной. И ты берешь пересечение города насквозь. Что делать необязательно.
Выходит 52 минуты против 73. Но зато ты не должен пересаживаться. Сел и сидишь. С сильно бОльшим общим комфортом, чем в метро. Если учесть, что едущий от Тушино до Царицыно пассажир вероятно на это тушино приехал откуда-то из нахабино, он экономит много времени на пересадке.
А вот тебе другое сравнение.
Волоколамская - Курская 47 минут.
На метро по АПЛ этот же участок преодолевается за 42 минуты.
Уже не так плохо, правда?
Правда, нужно учитывать анальный ДОСМОТ и социально-дистанцирующие очереди на курском вокзале, по сравнению со спуском по эскалатору на курскую АПЛ это вероятно дольше на 2-5 минут. Но всё равно уже не так плохо.
Манихино находится в получасе езды от конца МЦД-2, так что обосрался скорее ты.
Ну хз, анон, твой метробус все транспортное сообщество засирает. https://varlamov.ru/934248.html Это эдакий трамвай курильщика.
>дешевше некуда
>дороговатые сочлененные автобусы с хуёвым ресурсом и всё равно недостаточной вместимостью
>четырёхполосные выделенные линии на автодороге
> станции с мостами, по сложности возведения всего лишь раза в три дешевле "тяжёлого" МЦК
У нас надо было брать подвесной тип монорельса пикрилейтед из-за снего и лёдопроблем.
Немцы закапывают как-то. Прикриплейтед. Да-да, это метро "электричковых" габаритов с 15кВ контактной сетью. Мюнхен. Станций, правда, не так много - около 8. И в Мюнхене ещё есть метро с контактным рельсом. Мой пикрилейтед это как если бы в Москве МЦД провели через центр города под землёй
Представь себе что помимо МЦДшных собак есть ещё и обычные которые в сторону Волока и Шаховской идут ВНЕЗАПНО с курского диаметра и также ВНЕЗАПНО частично идут по МЦДшному маршруту,так что кто там из нас обосрался это ещё посмотреть надо
Да, есть, но они не входят в диаметр, поэтому то что ты 40 минут ждал собаку до Манихино (в диаметр не входящую и находящуюся в ПОЛУЧАСЕ езды от него) - это не обсёр диаметра.
Это S-bahn с подземными участками, таких полно по всему миру, но это не мюнхенское метро. Непутай термины, учи матчасть.
В пределах города оно выполняет функции метро, и выглядит так же, а термина "S-Bahn" в отечественной терминологии вообще нет. Так что я считаю резонно называть это "метро". Это 10 подземных станций, дохрена тоннелей. В Берлине есть целые линии метро, где подземных станций меньше.
Токио куда более удачный пример, так как там всего-лишь 3 линии классического метро.
Остальное — глубокие ЖД вводы, которые дальше переходят в частные и квазичастные железки.
К примеру, линия Ханзомон.
Весьма короткая — 17км от Шибуи до Ошиаге, но сквозной сервис по линиям Tokyu Den-en-toshi и Tobu Skytree может достигать 100км.
Это они на метрошном подвижном составе на 100км ездят? Или пикрил - как раз одна из трёх линий классического метро?
Не на метрошном, а городской электрички.
Не видишь на пикреле конташку и пантографы?
А пикрил - Tobu 50000.
У японцев одни и те же поезда могут использоваться и на пригородных линиях и в метро, вот эти например, ездят по линии Куко (городское метро Фукуока) и по пригородным линиям. Но на сто километров это уже региональные экспрессы катают, там комфорт, кресла как в туристических автобусах. И наличие контактной сети или контактного рельса никак не определяет метро это или нет. В мире полно классических подземных метрополитенов, где применяется исключительно контактная сеть.
>оно выполняет функции метро, и выглядит так же
В Германии (и вообще в развитых странах) существует чёткое разделение городского рельсового транспорта по терминам - U-Bahn- так называется классическое метро, неважно под землёй оно или на эстакадах. S-Bahn - городская электричка, жд транспорт проходящий по городу, может иметь обширные подземные участки и станции (а может и не иметь). Ещё в немецком языке есть термин - Stadtbahn - скоростной трамвай, который во многих немецких городах выглядит как полноценное подземное метро, но не является при этом метро.
>>95362
>я считаю резонно называть это "метро"
Немцы тебя не поймут, и вообще это колхозанство уровня - спрашивать на платформе у окружающих - когда придёт ПАРАВОЗ?
Которых 400. Вместо нынешних 700 траликов или 1500 допогромных.
Но обсер был на перегоне Каланчёвская Тушино,что входит в диаметр,тут вопрос то не в собаке,а то что сам диаметр срется
Это проектная документация, она, скорее всего, сейчас идет только на новые станции метро
В Париже есть сеть городских электричек RER, которые имеют подземные участки протяженностью более 76 км, и 40 подземных станций. Это как бы больше чем многие метрополитены во многих городах, но в Париже никто не говорит что это "метро", там есть ещё парижский метрополитен, и для парижан это разные виды транспорта.
1.5 kV DC в городе, и 25 kV AC за городом, ездят на двухсистемниках.
Опять нет нормальных снимков, позволяющих оценить размер стоячего места у двери.
Если подойдёт своевременно - нормально, но это рандом, олений НОТ сам знаешь.
На укпт состав не срабатывает обычно,ибо рц засвечиваются и укпт не срабатывает,вот на хозяйственные да, сработает
Быстрофикс
А так там лазеры стоят и как только тушка цепляет все три, начинается вой на всю станцию,
Или там ещё есть линии с третьим рельсом, не связанные с ЖД?
>The first subway line in the South Korean capital (including sections co-operated with Coral) is today the longest in South Korea. The total length of the line is 200.6 km, which is due to the connection points of the metro line to the railway. At the heart of the line, originally marked in red and now dark blue, is a 7.8 km long tunnel section handed over on 15 August 1974, [19] through which Korail trains can pass under the city center with a diameter route. Underground, the fittings are supplied with 1,500 V DC and above ground with 25,000 V AC, which is typical for Japan. The tunnel of the first line was not made by drilling, but a trench was dug, into which the tunnel was then built, this method being much cheaper.
https://hu.wikipedia.org/wiki/Sz%C3%B6uli_metr%C3%B3#A_vonalak_%C3%A9p%C3%ADt%C3%A9se
Смотри изоляторы, поня. И конташку в тоннеле.
И оказывается что первые поезда корейского метро — это кузов JR 103 с электрооборудованием JR 415.
Эти станции обещают открыть к коцну года читай как технический собянинский пуск, в конце ноября будет врезка стрелок на БКЛ с закрытием участка от Савеловской до Делового центра. Поезда Солнцевской линии будут ходить до вновь открывающейся в конце ноября станции Деловой центр (там доделали оборотные тупики). Так будет неделю. После открытия новых станций на БКЛ, будет организовано вилочное движение от Савеловской до ДЦ и нового участка. Солнцевская линия будет выведена в отдельную линию с конечной на ДЦ. Жители Солнцево и окрестностей столкнуться с пиздецом на Парке Победы, т.к. останется всего 2 пересадки.
>>98509
Монорельс сейчас находится в очень подвешенном состоянии, о его судьбе вообще ничего неизвестно, т.к. собираются каждый месяц закрывать, но переносят.
И поезда могут ехать быстрее? Хоть кто занялся этим вопросом?
Стою на платформе напротив будущих дверей, подъезжает поезд, открываются двери, все практически вышли, кроме тормозной девки-телефонистки, я не стал ждать эту королевну и зашел, протеревшись об нее и сев на сиденье.
При этом практически прижимаясь к моей сраке за мной полезла бальзаковская баба, при этом она возмущалась ТАК СПЕШИТЬ СИЛЬНО, ВЫЙТИ ЛЮДЯМ НИДОДУД и плюхнулась рядом. Я ее в рот ебал и ничего не сказал, но интересно у нее сочетается--
А может не сочетается, а одно и то же: 1. Она не хотела, чтобы я быстро вошел, потому что ей может не достаться место. 2. Однако она полезла так же как и я, потому что очень хотела место.
В общем зоопсихология старых дур. Зная, что скотиной движет чистый эгоизм, а вовсе не "приличия", легче позволить себе урвать кусок и самому.
История вторая попроще.
На входе вечером в метро завелся вахтер-перчаточник, очень громко орет в матюгальник, прямо видно ему не все равно. И тут опять заходил - этот петух стоял как-то особенно неудобно. Я обычно сразу просачиваюсь вбок от этих пидоров, ну и как бы всё. А тут он встал прямо в паре метров у стеклянных дверей и такой: МУЩИНА111
Хуем ему по всей морде, вот что могу сказать.
Быдляк короче, понимаете? Как в шкалку заходишь, "покажи сменку". И ведь дохера их. Раньше вот существовали только менты и бабка в будке, а сейчас настолько дохера денег на говно, что животные стоят впятером и больше.
Такое вот оно метро. Метро учит нас сосать или ебать. Когда ты мелкий, ты конечно сосешь. Но потом ты вырастаешь - и тогда приходит время ебать!
Это такая мерзкая зима, только и всего. Ее надо пережить, как и всеобщее увлечение этой новой модой на короновирус.
Да, сегодня опять был этот молокосос, бегал прямо вдоль турникетов, махал ручонками и орал, охуеть ничтожество. Кузьмичи просто важно стоят, а этот бегает, много энергии. Причем это уже конец час-пика, то есть чмо реально оттарабанивает по полной.
На работе о нем уже заговорили, одну бабу он вроде как заставил покупать перчатки. Вот где спрашивается гопы, когда так нужны? Или специалисты по бараньему шашлыку. Или просто личность такого же уровня интересности и подорванности, но в другую сторону.
На территории бывшего СССР - почти везде кроме метро-2 и служебных веток + недавно открывшихся линий и станций за пределами Мск
Нет, он ездил там. Но фоток выложил крайне мало
http://infojd.ru/dop/poezdka2010komsujd.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2011bt.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2013kch.html
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/poezda-metro-bez-mashinista-eto-horosho-ili-ploho-gde-takoe-est-nujno-li-takoe-nam-5fe1aab9285e983e57af2876
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
Всем привычно, что транспортным средством должен управлять человек, находящийся непосредственно в транспортном средстве.
Но можно встретить и транспортные средства с дистанционным управлением. Это сравнительно легко осуществить на железнодорожном и воздушном транспорте. Крайне сложно - на автомобильном транспорте.
Возможно ли движение автомобилей без водителя (не в качестве аттракциона по специально подготовленным дорогам) - отдельная тема. Я считаю, что в массовом объёме такого никогда не будет.
Беспилотные летательные аппараты применяются давно. Сейчас они могут иметь значительные габариты. Но, насколько мне известно, беспилотный летательный аппарат ещё ни разу не перевозил человека. Едва ли такое будет. Не из-за технических сложностей, а из-за того, что на это не будет дано разрешение властей.
Наибольшие возможности для применения транспортного средства без водителя - на железной дороге, включая её городскую пассажирскую разновидность - метрополитен.
Метрополитенов с поездами без машиниста в мире достаточно много. На остальных железных дорогах локомотивы без машиниста применяются только в грузовом движении и только на коротких манёврах.
Есть также мелкие экзотические транспортные системы, где нет водителя в транспортных средствах: шинные направляемые кабинки под аэропортом Шереметьево (на канатной тяге), шинные направляемые кабинки в центральной части американского города Майами (на электротяге) и тому подобное. В кабинках московского монорельса, тем не менее, есть машинист.
Желательные условия для движения поездов без машиниста являются такими:
Низкий пассажиропоток
Линия новая, изначально строилась именно под автоматическое управление
* На каждой станции есть платформенные двери.
Условия желательные, но не обязательные! Есть примеры линий метро с поездами без машиниста, но без платформенных дверей. Есть линия №1 Парижского метрополитена. Она открыта в 1900 году - 120 лет назад, отличается огромным пассажиропотоком, но там поезда без машиниста.
Единственное, что пока обойти не удалось:
Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
В Москве есть линии с меньшим интервалом. Именно это называли главной причиной для невозможности движения поездов без машиниста в Московском метрополитене.
-----------------------------------------
Первый в мире метрополитен с движением поездов без машиниста открыт в 1983 году в городе Лилль, Франция.
Впрочем, спорный вопрос, метрополитен ли это и поезда ли в нём. Метрополитен - это железная дорога, поезд - железнодорожный подвижной состав. Тогда как "метрополитен" Лилля - это система, где движутся транспортные средства на резиновых шинах по металлическим направляющим, проложенным внизу и сбоку.
Система, на мой взгляд, совершенно дикая. Она устроена намного сложнее, чем железнодорожный путь. Сложные стрелочные переводы. Нестандартность и несовместимость ни с чем. Повышенные затраты на тягу. Повышенное количество колёс и их быстрый износ.
Основной довод при создании этой страннейшей системы - низкий уровень шума. Но этого можно добиться и при нормальном железнодорожном пути.
================================
Полный (почти?) список метрополитенов мира с поездами без машиниста хотя бы на одном участке.
Лилль, Франция. Шинный. Первая подобная система в мире. 1983 г.
Париж, Франция. Движение поездов без машиниста началось 15 октября 1998 года с открытием линии №14, построенной специально для этой технологии. Это нормальная железная дорога, хотя и с дублирующими резиновыми колёсами.
Самый удивительный факт: в 2012 году на движение поездов без машиниста была переведена линия №1. Открыта в 1900 году, является самой загруженной в метрополитене и одной из самых загруженных в мире. На каждой станции были установлены платформенные двери.
На остальных 15 линиях (более новых и менее загруженных) по-прежнему поезда под управлением машиниста.
Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Лион, Франция. Нормальный традиционный метрополитен, хотя есть участки, где рельсовый путь дублируется рейками для резиновых шин. Первый участок метрополитена открыт в 1978 году. Первый участок линии с движением поездов без машиниста открыт в 1991 году. Поезда без машиниста - как минимум на "зелёной" линии D. Платформенных дверей при этом нет!
Будапешт, Венгрия. Линия №4, открыта в 2014 году.
София, Болгария. Линия №3 (фактически вторая), открыта в 2020 году.
Брешиа, Италия. Метрополитен открыт в 2013 году. Радует, что это нормальный метрополитен, то есть городская железная дорога.
Турин, Италия. Открыт в 2006 году к Зимней Олимпиаде. В отличие от Брешиа - это "шинная хрень". Та же технология, что в Тулузе и Ренне.
Перуджа, Италия. Эстакадные кабинки на шинном канатном ходу, длина 3 км, 7 станций. Открыт в 2008 году.
Копенгаген, Дания. Открыт в 2002 году. Одна из крупнейших в мире систем метро без машиниста - уже 37 станций. Всюду нормальный рельсовый путь. На всех станциях платформенные двери.
Сан-Паулу, Бразилия. Поезда без машиниста - на линии 4, открытой в 2010 году. Нормальный рельсовый путь, всюду платформенные двери. Линия составляет лишь небольшую часть метрополитена.
Сингапур. Метрополитен открыт в 1987 году. Первая линия с движением поездов поездов без машиниста открыта в 2003 году. Сейчас на двух линиях из девяти?
Дубай, Объединённые Арабские Эмираты. Метрополитен открыт в 2009 году. Крупнейшая в мире система полностью без машиниста - 46 станций. Всюду платформенные двери.
Доха, Катар. Метрополитен открыт в 2019 году, сразу несколько десятков станций. Не обладаю точными данными. В поездах видна кабина машиниста, но есть утверждения, что он не всегда присутствует при движении.
Пекин, Китай. Одна линия (из примерно двадцати имеющихся), открыта в 2017 году.
Шанхай, Китай. Линия №8, открыта в 2018 году.
Чэнду, Китай. Линия №9, открыта в 2020 году.
Токио, Япония. Линия Юрикамомэ, открыта в 1996 году. Это не нормальный метрополитен, а шинный эстакадный транспорт. Составляет менее одной двадцатой части скоростного транспорта Токио.
Нью-Йорк, США. Только линия Airtrain в аэропорт имени Кеннеди. Эстакадная, 10 станций, всюду платформенные двери. Линия составляет меньше 5 процентов скоростного транспорта Нью-Йорка. Открыта в 2003 году.
Майами, США. Эстакадный шинный транспорт в центре города. Платформенных дверей нет. Открыт в 1986 году и является, вероятно, вторым в мире (после Лилля) "метрополитеном" без машиниста. В городе есть и наземный метрополитен, во всех поездах там машинист.
-------------------------------------
Как видно, в подавляющем большинстве метрополитенов по-прежнему поезда управляются машинистом. Даже в новых системах, и даже в таких технологически продвинутых странах, как Япония, США, Южная Корея, Китай.
Что здесь самое удивительное, на мой взгляд? Это факт перевода на полную автоматизацию линии №1 Парижского метрополитена.
Для тех, кто не в курсе: она примерно равнозначна Сокольнической линии в Москве! Но на 35 лет старше и не имеет ни одного нового участка.
По первому вопросу у меня однозначного мнения нет. Где-то это, быть может, уместно и позволяет сократить расходы. Профессия машиниста трудная, может негативно сказываться на здоровье от постоянной темноты и шума. Она должна достойно оплачиваться и занимает ощутимую часть в списке эксплуатационных расходов метрополитена.
Но в наших метрополитенах лучше бы такого не было. У нас высокий пассажиропоток, минимальные интервалы, сложная структура путевого развития, недисциплинированные пассажиры. У нас нет почти нигде нет платформенных дверей, и почти нигде их нельзя установить, не изуродовав станцию.
На мой взгляд, единственная линия Московского метрополитена, которая подходит под движение поездов без машиниста - Бутовская. Там небольшие расстояния, там интервал не меньше пяти минут, там на большинстве станций нет никакой архитектуры.
Но я не желаю перевода на полностью автоматическое управление никакой линии метрополитена, включая Бутовскую.
Не хотелось бы в принципе видеть поезда метро без машиниста у нас, так как это могло бы снизить престиж профессии машиниста.
Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
>Машинист на железной дороге, включая метрополитен - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
В голос.
>Тулуза, Франция. Шинно-рельсовый. 1993 г.
>
>Ренн, Франция. Шинно-рельсовый. 2002 г.
Просто шинные там, без рельсов. Система VAL
Вы еще к метро причислите автобусы с нижним вождением. А что, рельсов там тоже нет.
Правильным ли делом является переход на автоматизированное движение лифтов? Сохранится ли профессия лифтёра?
По первому вопросу у меня однозначного мнения нет. Где-то это, быть может, уместно и позволяет сократить расходы. Профессия лифтёра трудная, может негативно сказываться на здоровье от постоянной темноты и шума. Она должна достойно оплачиваться и занимает ощутимую часть в списке эксплуатационных расходов ЖКХ.
Но в наших лифтах лучше бы такого не было. У нас высокий пассажиропоток, минимальные интервалы, сложная структура шахтного развития, недисциплинированные пассажиры (могут и насрать в кабине лифта!) У нас нет почти нигде нет этажных дверей, и почти нигде их нельзя установить, не изуродовав этаж.
Но я не желаю перевода на полностью автоматическое управление лифтами никакого района, включая Бутово (и даже Капотню!)
Не хотелось бы в принципе видеть лифты без лифтёра у нас, так как это могло бы снизить престиж профессии лифтёра.
Лифтёр в лифте, включая грузовой - это представитель элиты, это человек, который по своему статусу выше остальных!
Работа в трудных условиях, но престижная и важная, работа, на которую не каждого возьмут. Пусть она сохранится!
У югоамериканцев это метробус называется, такой вот каргокульт от бедности. Но у них хоть такое вот "метро" а у омичей буква М над подземным переходом, и ехай на ней как сможешь, а она не ездит!
>Интервал между отправлениями поездов должен быть как минимум 200 секунд.
Вот очевидный же пиздёшь, нахуя такое сочиняют? Ну я понимаю когда это собянинский хорёк ликсутов пиздит, так он вагончики с мытищинского завода продаёт в мосметро, у него это пиздёжь с интересом. А остальные зачем? Две минуты в Google - автоматические метрополитены компании AnsaldoBreda S.p.A. (это классическое метро на стандартном жд пути) - минимальный допустимый интервал - 90 сек. (точно как в мосметро, один в один). А если брать шинные неметро VAL - так там допускается и 60 сек. за счёт большей динамика разгона и торможения. Так что хуета это всё, про интервалы и пассажиропотоки, автоматика справляется как минимум не хуже человечков (а если подумать, тто лучше)
>минимальный допустимый интервал - 90 сек
весьма интересно. этот заезд с интервалами в 60 секунд - деманстрционный или рабочий? имеется ли сравнение робатизированных и неробатизированных линий по провозной и пропускной способности? какова цена и вероятность ошибки на нероботизированной линии в сравнении с роботизированной приведённая к объёмам пассажиропотока (на большом пассажиропотоке сбой на час - это очень хуёво, большой транспортный коллапс для города). почему в Японии недостаточно интенсивно переводят метро на роботизированное управление?
не лишним будет упомянуть, что будующее - только за роботизированными линиями
>Вы еще к метро причислите
> неметро
Это как в анекдоте - вам шашечки (на такси) или ехать? Это метро по международной классификации, официально. Да колеса резиновые, но ездит заебись. По безопасности превосходит обычные метрополитены, например безопаснее "самого безопасного в мире московского метро" на 100% - в Лилле (первый в мире лёгкий автоматический метрополитен) с 1983 года, ни одного серьёзного сбоя в работе, ни одной аварии или катастрофы, ни одного погибшего пассажира. Сравни это с мосметро, где падуны с платформ обычное дело, рутина, а ещё и столкновения и сходы поездов случаются.
>этот заезд с интервалами в 60 секунд - деманстрционный или рабочий?
Вполне рабочий, в Лилле так катают - эта линия, введенная в эксплуатацию в 1983 году, стала первым в мире легким автоматическим метро без водителя. Он протянулся на 13,5 км и насчитывает 18 станций. Работа без водителя позволяет работать с частотой 66 секунд в час пик.
>почему в Японии недостаточно интенсивно переводят метро на роботизированное управление?
Япония это страна где лампочку поменять приходят три человека, и это не шутка, это так и есть, традиции такие. В Японии очень много чего полностью автоматическое, но человечек всё равно есть. Например японские метрополитены последнего поколения с линейным двигателем - полностью автоматические, но машинист на поезде есть, просто чтоб был. В некоторых, особо тяжёлых случаях у него даже кабины машиниста нет - он сидит в пассажирском салоне вагона.
>Он протянулся на 13,5 км и насчитывает 18 станций.
чё с путевым развитием?
>чё с путевым развитием?
На этом сайте можно детально ознакомится http://cartometro.com/en/
Обычное путевое развитие, стандартное для линейного движения поездов. Это когда поезда ездят только по своей линии, без переходов на другие линии или ответвления от своей линии. Автоматика норм работает и при маршрутной системе, когда поезда разных линий сходятся на общих участках, например в Копенгагене.
Да, будут только товары перевозиться и потом доставляться беспилотными робокурьерами до дома.
>Вы еще к метро причислите автобусы
Чего только в мире не встретишь, такие чудеса встречаются, всегда найдётся чему русскому человеку удивиться. На мексиканщине, в городе Гвадалахара решили построить метро, и к 1974 году прокопали двухпутный тоннель в 6 км под центром города. Но вот на рельсы и поезда денег не хватило, перерасходовали (спиздили) и тогда хитрые гвадалахарцы прикупили на чикагщине б/у троллейбусов , и пустили их по тоннелю. Чем не метро? Пять подземных станций, и ещё на поверхности. Даже когда тоннель продлевался, и один из выездов становился недоступен - тоже нашли решение, поставили поворотный круг прямо в тоннеле, и разворачивали машины. Вот такая вот смекалочка по мексикански. Потом к 1988 году денежек поднакопили, проложили рельсы и пустили поезда (скорее трамваи).
Вот что удивляет в этой истории? а то что в построенных метротоннелях в Омске, Челябинске, Красноярске
- никто нихуя не пустил, их просто закопали нахуй, чтоб на содержание не тратится. Вот и получается, что там где у одних смекалочка, у русского человека - смекал - Очка.
Так дохуя же в россии есть миллиардеров. Если бы омский метрополитен был бы экономически выгодным делом, давно бы его уже построили
>Автоматика норм работает и при маршрутной системе,
как обстоят дела с интервалами и провозной способностью на маршрутной схеме?
>в россии есть миллиардеров
>метрополитен бы уже построили
С таким тонким юмором тебе давно бы уже в петросян-цирке выступать, аншлаги бы собирал.
До чего же ты доебался, умник?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Москва#Экономика
По данным (2011) журнала Forbes, Москва занимает 1‑е место среди городов мира по числу долларовых миллиардеров (79 человек). Журнал Foreign Policy ставит Москву в 2010 году на 25 место[142] глобальных городов, вносящих значительный вклад в развитие мировой цивилизации[143].
79 долларовых миллиардера. И ещё скажи, они что они не в омске, и поэтому бы упустили такую выгодную возможность
Ну разве что три года переход строить это да, это немного внове. Хотя, уверен, лиха беда начало.
От центра зала до центра зала примерно одинаково. И тем кто пересаживается с автобусов, идущих до ПП удобнее т.к. по улице идти практически не надо
>на маршрутной схеме?
Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной? Да ничем, лучший в европке (официально признан таким в 2008г. на международной конференции по метро) копенгагенский метрополитен катает так 24 часа в сутки, без перерывов на обед. Днём - 2 мин., ночью - 10 мин. на центральных участках, на ответвлениях в два раза больше соответственно. И ничего, катаются вагончики, сходятся-расходятся, не сталкиваются. Вот когда человечки управляют, тогда да, такая организация движения может быть не очень.
Пилю прохладную - в Берлине есть станция метро Gleisdreieck, там пересекаются две линии U1 и U2, до 1912 года эти линии там сходились треугольником в общий участок. И всё это на эстакаде. В 1908 году там приключилась самая большая неприятность за всю историю берлинского метро, машинист одного из поездов проморгал запрещающий сигнал и допустил столкновение с поездом с другой линии - минус 18 человек (вагон спикировал с эстакады) Спустя непродолжительное время история чуть не повторилась, тоже случился проезд, но без таких весёлых последствий. Немцы долго не стали раздумывать, и просто развели линии в разных уровнях, и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
>на маршрутной схеме?
Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной? Да ничем, лучший в европке (официально признан таким в 2008г. на международной конференции по метро) копенгагенский метрополитен катает так 24 часа в сутки, без перерывов на обед. Днём - 2 мин., ночью - 10 мин. на центральных участках, на ответвлениях в два раза больше соответственно. И ничего, катаются вагончики, сходятся-расходятся, не сталкиваются. Вот когда человечки управляют, тогда да, такая организация движения может быть не очень.
Пилю прохладную - в Берлине есть станция метро Gleisdreieck, там пересекаются две линии U1 и U2, до 1912 года эти линии там сходились треугольником в общий участок. И всё это на эстакаде. В 1908 году там приключилась самая большая неприятность за всю историю берлинского метро, машинист одного из поездов проморгал запрещающий сигнал и допустил столкновение с поездом с другой линии - минус 18 человек (вагон спикировал с эстакады) Спустя непродолжительное время история чуть не повторилась, тоже случился проезд, но без таких весёлых последствий. Немцы долго не стали раздумывать, и просто развели линии в разных уровнях, и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
>>104696
>Ну а чем маршрутная схема сложнее для автоматики, по сравнению с линейной?
логарифмом двойки
пока не понятно, эта автоматизация, даёт ли она возможность провозить большое количество людей задарма. В Копенгагене население около 650 тыс.человек. что с автоматизацией всех линий Парижского метрополитена?
>От центра зала до центра зала примерно одинаково
Ты говоришь об этом так, как будто это норм. А это как бы нихуя не норм.
>>104696
>и организовали простую и безопасную линейную схему движения.
Ты не совсем прав, на той же линии на западе всё так же две конечных (Крумме ланке и Уландштрассе), формально это две разные линии, но от Виттенбергплац они смыкаются в одну.
>Ты говоришь об этом так, как будто это норм. А это как бы нихуя не норм.
Пиши Путину, делай повестку дня в СМИ, борись за справедливость
>провозить большое количество людей задарма
Задарма можно только большое количество блох на себе провозить, а эта автоматизация даёт возможность к снижению себестоимости перевозок на транспорте.
Что анон думает по этому поводу?
Униформа максимально неудобная. В ней что, предполагается только стоять навытяжку?
Вангую, что на рейсах все заббьют на форму и будут носить удобную, но похожую, мб с нашивками от метро
Ну брюки точно под замену,ибо ПШ это извращение,все остальное терпимо ещё,мне вот что интересно,будут ли они в бушлатах ходить что в подземелье выдают, или свои куртки носить будут
Хуета какая-то. Савёлку назвали нижней масловкой, цвет не соответствует линии. Доверия к источнику не многоф
Не говоря уже о том, что русский язык явно автору не родной. Да и ссылки с кириллическими буквами просраны.
"Русичи" хоть кондиционированные? А М-2020 ездит еще и по КРЛ. Кто прокатился, какие ваши ощущения?
> как перебросили поезда с одной линии на другую?
По рельсам.
То есть между линиями есть сообщение? Не знал. Есть где-то карты, чтоб посмотреть?
Ага, служебно соединительная ветвь. Насчёт карт хрен знает, если в треде есть метрошники или диггеры, может быть тебе помогут чем-нибудь
http://trackmap.ru/ в шапке треда для кого?! Внимательно читаем исходные данные.
https://zen.yandex.ru/media/infojdru/gde-na-nashem-prostranstve-otkrylos-bolshe-vsego-novyh-stancii-metro-v-techenie-2020-goda-ne-v-moskve-kak-ni-stranno-5ff2fed8bb14d54ffb957645
>МетроДСПхуй
Всегда орал с вас долбоебов батрачивших за 40к ДСП-ПО и 50к ДСП на бабской профессии
мимо машинист на СТЛ в ТЧ-8
Хотелось бы знать, так же там жарко летом, как на подобных наземных станциях полутуннельного типа в Москве. Вроде "Филатова луга", жуткой дущегубки. Никакой попытки кондиционировать.
А сейчас там лютый убер дубак. В "Москве" ок более-менее, а вот в номерном с обычной приточной вентиляшкой просто охуеть можно.
Требую выпустить на линию поезда с кнопочным управлением дверей, раз СЛ теперь линия со станциями открытого типа.
Выпускать неотапливаемый состав зимой на открытый участок это фашистское палачество. Почему нельзя обрезать их по "Саларьево"?
И пустить график по пизде?
Великолепный план, надёжный блядь как швейцарские часы
Пока мне ксива позволяет ездить на хвостах на железке,меня это устраивает.
Такие дела
Что это за ксива такая интересно которая позволяет ездить на хвостах? Разве у нас ЗЦПЧ уже легализовали?
Пока за проезд на хвостах на ЖД можно только получить штраф на 100 рублей по 11.17 КоАП, а в метро - и вовсе на 20-30к или 10 суток ареста по 11.15.1-3 КоАП
Обычная ксива работника подземелья,я не про зцпч,а про езду в кабине,если ты имеешь хоть какое-то отношение к ЖД/метре,и язык у тебя не в жопе,то договориться с бригадой чтоб ты мог спокойно доехать,то вперёд,опять же в метре езда в задней кабине никогда не практиковалась
Потому что у машинистов на ЖД есть транспортное требование где может быть указано,есть ли у него право проезда в кабине или нет, обычный договорайтинг тоже срабатывает,но только при наличии ксивы
Потому что на ЖД есть чёткая статья коап 11.17 за проезд снаружи, как и 11.1-5 за переход путей в неустановленном есть. А в метрополитене который не входит в общую жд-сеть в федеральном КоАП статьи нет, но фактически проезд вне состава приравнивается к проникновению в тоннель которое считается нарушением требований транспортной безопасности, как и спуск на пути или диггерство. А вот почему так придумали уже вопрос к ментам, но то что данную статью применяют за метродигг и метрозацеп - факт. До 2015 года к слову такой статьи не было и штрафовали по региональным КоАП, обычно от 100 до 3 тысяч рублей в зависимости от города.
>пытаться проссать оленью логику
Ты ещё поди какие-то рациональные основания под Бирюлёвскую линию способен подвести?
Или не обновили... Короче актуальная версия вот
https://sun9-74.userapi.com/impg/zi8caWvuSQyOcL-dV7KfJ6jA_lRT5a-mWesPZw/7RiLwqo8nBo.jpg?size=1938x2160&quality=96&proxy=1&sign=de19ddf56ab9459a582ea57fef94b29e&type=album
Блят,я настолько привык называть езду в кабине,ездой на хвостах,что перепутал кэбрайдинг с залупингом
>в метре езда в задней кабине никогда не практиковалась
Практиковалась парой школьников, которых потом по новостям показывали. И ведь догадались, суки, не в номерной и не в ежа залезть, а новый состав с кучей дачла и аппаратуры
Потому что тоннели метро - режимный объект. В них же мы и будем сидеть, в случае дружественного обмена стран ядерными боеголовками
Ну если рассматривать васянские поездки,то да,такое было,я про работников имел ввиду
>что с автоматизацией всех линий Парижского метрополитена?
Франция мировой лидер в автоматизации транспорта, всё заебись будет и с парижским метрополитеном и со всеми другими метрополитенами французских городов, во многих из которых метро уже изначально полностью автоматическое. Почему в мировой сверхдержаве даже не делают попыток автоматизировать хоть что нибудь из ОТ? Типа самопаркующихся в гаражах автобусов, как в Париже.
А кто отвечать будет в случае чего? Рандомный слесарь? Проще уж машинистов иметь.
И вообще по затратам скорее дороже автоматика в московских условиях.
Логги!
Уёбище какое-то сделали и рады. Сдвижные двери вместо нормальных прислонно-сдвижных - да и хуй с ним, финские механизмы покупать нынче дораха, так что распилим бабки, сделаем простые сдвижные чуть поширше и приподнесём это как охуительные инновации. А то что вагоны станут при этом сантиметров на 20 уже - похуй, зато проход между вагонами так даже ширше кажется. Похуй что пассажирам придется протискиваться, наступая на ноги сидячим пассажирам и им при таком раскладе в хуй не всрались широкие проходы между вагонами. Зато мы влепим по 20 usb розеток на каждое сиденье. Охуеть какое гавно какое в итоге получилось.
>Проспект Профсоюзов-1
Это где такая станция?
Удобный выход на Ленинском проспекте - как раз с платформы в наземный вестибюль.
Да как вы заебете шизоиды,когда ж вас всех санитары переловят
Светло-красное - НОВОЕ говно.
И это я еще что-то пропустил.
И это еще с переименованными охотными рядами и китай-городами.
И это я еще не отметил наполеонную фофудью, масонскую международщину, явную тенденциозность (крымская, новохохловская, верхние котлы) и хреновую историю (далматинская).
Как чистить-то будем? Я почти ебанулся пока обводил. Хоть закапывай и заново рой.
Говно с точки зрения названий или чего?
Классификатором что говно выступал Логачёв?
+15
>>114639
Названий да.
Причем старые как бы истертые и больше про леворуцию, которая в принципе может даже полезна как напоминание власти.
Новые же это пиздец ватанская вата, вытащили весь сифилис которого даже поздние совки немного стеснялись, дальше только срынино, павликовская и площадь блохина.
>Названий да.
Как ты посмел посметь назвать нехорошим словом станцию Локомотив. Ахуёл, сука ёбанная?
>тендециозность
Бывших деревень хохловки и верхние котлы?
>>114655
>новые названия
>остановки электричек мосузла которым по 80 лет
>площадь 1968 года
>улица 1964 года
>улица 1938 года
Точно таблеток надо.
>старые как бы истертые и больше про леворуцию
Особенно красные ворота, красное село и академик вернадский(почему мичурина тогда не декоммунизируешь?), бггг. ну хоть в красной площади не усмотрел левый уклон
Да. Поскольку для каждой станции есть от двух до пяти равноценных вариантов и любое число произвольных.
Т. е. про 1905 год не слышал, но лещзет постить.
>таблеток
+15
>красные ворота, красное село
То же что с котлами.
Вернадский чем тебе не угодил? Парк культуры?
Красносельская - не комми-название, там было такое село со времён царя гороха.
Красные ворота туда же, дебс. Хоть бы погуглил.
Вот всякие площади ильичей да, было бы неплохо вилкой вычистить. Ну прежде всего Войковскую.
Только не 30 а 34, если про промежуточный - по торцам ещё по 2 есть. Хотя сути дела не особо меняет.
Двачую,это полный пердец ибо КМки будут ходить хер пойми как
Таблеток попей. И говна поесть не забудь, клоун.
>>115547
>Вот всякие площади ильичей да, было бы неплохо вилкой вычистить. Ну прежде всего Войковскую.
Не против если переименуют в Ленинградскую (по шоссе). За твои бабки, естественно. Вот лично за твои, на всех схемах, картах, во всех документах.
>>114655
Общественный транспорт это в принципе левацкая тема. Что ты забыл в этом разделе? Пиздуй в автач, мамкин атлант.
>на всех схемах, картах, во всех документах.
Пчел, ты не поверишь, все карты, схемы и прочие документы всё равно время от времени менять надо. А замена электронной записи стоит нихуя.
Циолковский, Вернадский, Чижевский - зафорщенные срыней шизики со справкой.
Культура, дружба, ребята, дом культуры, заря, зорька, горн, юность, молодежь, спорт, спартак, физкультурники, труд - все это из петушиной обоймы совковых иероглифов. Не жил - не в курсе.
Ты думаешь просто так оставили 50 красных и ни одного белого? Это тенденциозность, разницы с прямым нахлобучиванием мырлы нет.
>>115619
+15
Абсолютно буржуазная. Такая же как рационализм, промышленная революция, конвейер.
Ты реально не видишь разницу между единовременной заменой овердохуя табличек, схем, карт, документов, и неспешными плановыми обновлениями уровня "появилась новая улица" и "между двумя станциями появилась третья, названная по улице"?
>>115649
Репорт за порашу. Уёбывай в медач, шизло. Или в зогач, где ты там обитаешь.
А в чём проблема менять постепенно? У нас что, борьба с культом личности что ли чтоб в одну ночь все следы вычистить?
А нахуя менять вообще? Тем более что это неудобство для людей. Многие до сих пор не привыкли что метро улица Подбельского теперь метро бульвар Рокоссовского.
Для общества гораздо удобнее просто выдать загранпаспорта и по желанию поместить в стационары шизоидов, которым метро Фрунзенская спать не даёт.
По сабжу:
Живя в ДС долгое время, у меня в голове появились 3 варианта веток, которые реально помогут жителям ДС, а не застроям в полях:
1) Из сколково в Королев.
Из сколково - через заречье и весь можайский район (бкл там и трети не покроет),
далее через плющиху (охуел, что в хамовниках все станции на одной стороне набережной)
потом через незагруженную маяковскую, марьину рощу протянуть через Ростокино и Ярославский район,
на Лосе - пересадка на мцд,
потом - одна станция за мкадом на ярославском шоссе - и поворот на Королев, где 2 станции, конечная - Болшево
Главное - не пересекать эту хуйню с синей веткой, и наверное с оранжевой тоже.
2) Северный радиус - от Куркино до станции Лось.
Из Куркино в Путилково, далее через планерную - и погнали по северу. Там дохуя всяких головинских районов и медведково, которые далеко от метро.
Сделать 1-2 станции в лосиноостровском - где далеко и до мцд-5, и до оранжевой ветки.
При этом, не пересекать с оранжевой.
На лосе сделать конечную, пересадку на ветку из п.1 и на мцд-5.
Вкупе с п.1 выйдет, что жители Мытищ и Пушкиных будут ехать по мцд-5,
жители Королева, Щелково и прочей хуйни - по метро из Королева до Марьиной Рощи, либо пересадка на мцд-5/северный радиус на лосе.
жители отдаленных от оранжевой районов Лосинки - по северному радиусу до Отрадного, либо до мцд-5.
Со стороны Куркино - уйдет проблема перегруженных новых химок и путилково.
3) Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Ювао здорово разгрузится.
Что думаешь, анон?
>Продление зеленой ветки в Капотню, Дзержинский и Лыткарино. Кубометры нового бюджетного жилья, рыночек в ДС адекватно просядет.
Тогда придётся нахуй Алмаатинскую закрывать, т.к. пути после станции упираются в пруд и там его никак не обойти, а ещё придётся все тоннели ломать и перекапывать. Там на пути в Капотню вроде бы болото какое-то, кстати, да и депо Братеево мешает.
ой ладно пиздеть, весь Питер в воде построен и ничо. Позвонят пусть петухи из Мосинжа пойду туда работать скоро метростроевцам они как раз хуй без соли доедают и спросят как в воде строить
> не пересекать
Пересеките этого. В МосМетро и так слишком мала связность линий. Некоторые вообще между собой не пересекаются.
В Питере метро на большой глубине, а Алмаатинская мелкого заложения.
и вообще мелкое/глубокое нет такой разницы, есть открытый способ работ и закрытый способ работ
Разница с точки зрения геологии огромная: на большой глубине залегают сухие глины, а не болото.
я когда обделку вскрываю мне фиолетово какая по геологии там муляка - все равно в тоннель полезет если не закрепить нормально. ты же проектировщик да? видел жулебино?
обстоит так, что Логачёв на этот парад скорей всего не поедет
В какой-то момент вышло постановление открывать станции только с двумя вестибюлями, чтоб типа безопасность. Потом нашли хак, что второй можно построить в виде дырки с верёвочной лестницей и обозвать это эвакуационным выходом. Так и живём.
Кстати удвою вопрос, ни разу на этот парад не попадал, хоть и дсоблядь, а хотелось бы вообще.
Да, пришёл Логачёв, уселся на скамью в центре зала и снял резиновые сандалии. От его потных носков так воняло, что случился сбой в движении поездов, а пассажиры выбегали на улицу.
Где взять в приличном качестве ролик который идёт отбивкой между блоками вещания на экранах в вагонах? Там ещё классные коллажи из ползущих зданий, сплетающихся дорог, десятков Останкинских башен, и в конце гаснущий логотип мосгортанса на небоскрёбе.
Очень дистопичный, но не пойму где посмотреть подробнее.
Ну что, попал в итоге?
Нашёл чето, но они на каждом красном светофоре тормозят как ебанутые и дёргают рычаги чтобы поезд опять поехал, там что то срабатывает и поезд сам что ли останавливается. Ебать костыли
Нихуя не костыли, нормально там все работает,матчасть изучи сначала
Почему нельзя одной кнопкой это сделать а не дёргать как ебанат под сиденьем там что то
Нихуя там не дёргается,там педаль под нажатием которой разрешено въезжать под красный или на расстановку
А что все светофоры что ли блочат поезд на красный? Нельзя что ли как на дороге притопить на похуй и всё?
Нет нельзя,прекрати задавать ебанутые вопросы и иди учи как работает сигнализация на ЖД/метро,если понять что-то хочешь
Частота значит была соответственно такая, при которой пришлось тащится
Не он не тащился он тупо вставал в тонели как будто резко по тормозу ебашил, я думаю это что то срабатывало и поезд сам вставал, потом шипело что то еще
Согласен. Громоздкая советская ебанина без задач. Морально устарело. Скоростной бесшумный монорельс между домами и ныряниями в мини тунели был бы экономичнее и проще в обслуживании
Согласен со всем, кроме
>монорельс
мемная хуйня без задач
пикрандом
Нашёл канал по списку рекомендованного, много годной красоты. https://youtu.be/bOC5IOMcS4M
Я смог только два порта проверить. Слишком тесно народ стоял.
>А почему 1.5кВ в городе?
Чтобы использовать подстанции парижского метрополитена.
Если в поезде что-то неисправно, то тоже стоп будет автоматом врубаться
Они для использованных билетов. Должны стоять после выхода, а местные дебилы поставили их после входа. А другие дебилы и рады.
https://transport.mos.ru/common/upload/docs/map/s1.pdf
https://yandex.ru/search/?text=плакат+со+своим+рисунком
Артемий Лебедев пидор. Я бы хотел купить его в студии Сергея Болашенко.
У кого есть?
Вроде эсесовцев, которые синхронизировали расписание зимних автобусов так, чтобы они на остановку приходили все разом, а потом за двадцать минут не будет ни одного. И сиденья оснастили дугами, которые не позволяют класть потерявшего сознание пенсионера ишаче, чем рядом на асфальт.
Потому что там ещё вероятно не побывал Логачёв, т.к. нет репортажей с упоминанием приезда на открытие Логачёва!
Единственные ноаости которые тут постят оперативно всегда связаны с ним!
Хули ноешь? Радуйся, я в Питере 10 лет станцию жду, в Красносельском районе.
Как обычно, не работают. И поставлены так, что не хватит даже нуждающимся. В общем, опять козлы посчитали все в свою пользу.
В Берлине тоже половина не работает. Правда у них сайт есть с указанием лифтов, которые не работают. Чтобы ты туда даже не ехал, лол.
А так - в ММ есть служба мобильности, как-то мб дотащат...
Вот только на них и единственное полусломанное кресло с колесиками на всю станцию я и надеюсь.
Это метро строится для скота из пынеблоков, которому надо на РАБоту чтобы оплатить 30летнюю ипотеку под 10%, если что. Это надо понимать.
Ещё что у нас, что в гейропе - тенденция убирать сидячие места в транспорте. Зато светодиодики кругом и USB зарядки...
А чтобы люди пересели с автомобиля, им по сути запрещают автомобили, делая это роскошью для upper middle класс как минимум.
Если правительство хочет лишить меня машины, пусть оплачивает проездной на такси.
Логачеву все государство оплачивает. Любят у нас пидарасов в резиновых сандалиях.
Ну зато после ора про ГОВОРИТе тебе уже неудобно давать заднюю.
>В тоннеле без связи стоять будем, в атомном огне гореть будем
Поридж, в поезде рация есть, а в атомном огне интернет твой первый наебнется.
https://www.youtube.com/watch?v=6zsuC1xLnrU
Сабж проходит от Кремля до Лубянки через бункер под Зарядьем и здания администрации президента, имеет выходы в перегоны СЛ, АПЛ и ЗЛ. Как она выглядит на самом деле и остались ли узкоколейка доподлинно неизвестно, т.к. объект по сей день остаётся режимным и публичных фото неь, рассекречена только трассировка его тоннелей по чертежам 40-60х годов
Там же при строительстве замораживали всё? Гидроизоляции пиздец пришёл, по ходу.
Вот когда Великий Болашенко объедет всё кольцо сначала по часовой, а затем против часовой - вот тогда и сократят интервал.
Уничтожение сейчас скорее на Динамо, а на Спортивной просто ремонт
Выпускаются ли в России метропоезда с двигателями российской разработки и производства?
Метро электричкового габарита с приличной вместимостью и с пантографом может бегать хотя бы раз в 90 секунд в час пик? Нет? Ну и нахуй оно нужно тогда?
>>94617
>монорельс выглядит гораздо более многообещающим чем трамвай.
Ага, и переключение громадных и дорогущих стрелок по полчаса. Сектанты, ёбта.
>Есть в Северной Италии городок Брешия, живёт там 198 тыс. человек, это меньше чем в Химках, Люберцах, в два с половиной раза меньше чем в Балашихе.
А что эти залупы подмосковные дали миру из того, что дала Брешия, и почему они вообще какое-то значение имеют?
>В Омске населения в 6 раз больше чем в Брешии
>The urban area of Brescia extends beyond the administrative city limits and has a population of 672,822,[4] while over 1.5 million people live in its metropolitan area.
> а станций метро - 1 шт., а там - 17 шт.
А куда населению ездить через весь Омск? Там какая-то экономическая активность есть? Брешия-то не просто ж/д станция на важной магистрали, оттуда ведь ещё маршрут на север есть в центр итальянской оружейной промышленности Гардоне Валь Тромпиа.
>в китайском Чунцине
Построен на склоне горы, где обычная ж/д обошлась бы в огромную сумму и снос половины города.
>>94866
>как блять "братскую помощь" красножопым тараканам из кндр оказывать
А ты сам-то не таракан в глазах своих ненаглядных янки, а?
>про винисуэльских обезьян
А ты , значит, не обезьяна?
И ронять его нахуй, как немцы в Вуппертале? С нашей-то эксплуатационной культурой это вообще будут регулярные аварии.
>>104687
Выгодную кому? Уж точно не им.
>>114614
>>115547
Зигамёты, идите уже побрейтесь.
Дегенерат, точно дегенерат.
>>118068
И частотой остановок раз в двадцать км? Ну-ну.
Либо скорость, либо частота остановок, третьего не дано.
>как немцы в Вуппертале
Ну не пизди клован про Вупперталь, там конструкция которой 122 года, откровенно небезопасная, при этом за всю историю наебнулась только раз - по разпиздяйству персонала. Современные подвесные монорельсы - безопасны в абсолюте, там надо всю эстакаду завалить, чтоб вагонетка наебнулась.
У подвесных конструкций те же проблемы со льдом и сосулями. Мб, даже хуже.
> те же проблемы со льдом и сосулями
Это как? Опиши. Вот устройство современного подвесного монорельса - вся ходовая и электрическая часть, внутри короба-балки, закрыта с трёх сторон. Как там появляются сосули, дождик вверх капает?
Потому что из КоАП штраф за безбилетный проезд убрали,учи матчасть
Нам нужно больше эмигрантов! Уровень преступности в обществе все еще недостаточен для поддержки им диктатуры.
В районах, прилегающих к закрытому участку метро, до 9 мая изменится схема движения транспорта.
Выродки из Яндекса назвали эту новость "Закрытие участка салатовой линии метро". Рекомендую оставить их без салатов. Чтобы хорошенько запомнили, что такое ЛДЛ.
держу в курсе
БЛЯДЬ сука логашевская, чтоб ты тварь об землю больно ударился хуем и башкой одновременно и чтобы вытек мозг в лужу с бензином, и её кто-нибудь в этот момент поджег, тварь! а хуй чтоб логашево-болашеский застрял в земле и оторвало нахуй и в пизду глубокую запало все чтоб разорвало на атомы и клочья праха чтоб облили спиртом оголенную плоть и расчленили топором голову в фарш! Сука пизда логашенковская!
Так там поток небольшой. В первую очередь новые на кольцо поставили.
Это на Первой линии, ебать, поток небольшой?! Да на ней вся Нью-Москва сейчас висит, не говоря о Старых Васюках!
Ты про номерные? Они на сокольнической линии в более менее относительнлом порядке. Гораздо хуже ситуация на замоскворецкой, где мало того что кроме номерных ничего нет, так они ещё и ушатаны там сильнее и у многих преобразователи свирестят довольно громко
Ты на других не ездишь? Да, небольшой по сравнению с кольцом и Таганско-Краснопресненской.
Так называемые официальные телеграм-каналы ММ тоже молчат. Нахрен они тогда нужны?!
Когда по этим переходам пройдёт Логачёв! Уж кто-кто, а он как никто другой умеет прогонять музыкантов, дерьмоторговцев и прочую озверевшую нечисть!
А что у москвичей какие-то отдельные налоговые сборы есть на метро?
Метротоннеледрочеры, поясните по хардкору про габариты приближения строений в метро.
Как я понял, в типичном послевоенном тоннеле достаточно места, чтобы тебя не ёбнул поезд (пик 1).
В московской инструкции о проходе в тоннели написано, что самое опасное место - токоприёмник, он выступает вбок дальше, чем стены кузова.
Но при этом в инструкции большой список негабаритных мест, где находиться при пропуске поездов опасно.
На линиях более старой постройки тоннель визуально выглядит ощутимо меньше (пик 2), да и технологическая дорожка не внушает доверия - если упадёшь с неё, можешь и не успеть обратно залезть.
На перегонах первой очереди даже были предусмотрены ниши (пик 3), прямо как в железнодорожных тоннелях.
Знатоки, поясните по-хардкору, где опасность мнимая, а где реально размажет по стене (как у дверной стены на станциях закрытого типа в Питере, пик 4)
В железнодорожных тоннелях, даже в старых, место просто дохуя.
А в новых даже больше.
Как я понял, ниши там нужны скорее на случай, если поезд внезапно сойдёт с рельсов (у грузовых такое иногда случается) или какой-нибудь груз выйдет за габарит.
Вообще и без ниш там довольно просторно
Чего, блять?
Ты на первом пике не увидел метропоезд?
Второй пик - контактный рельс не видно справа под служебной дорожкой?
Третий пик - это перегон "Арбатская - Смоленская" Филёвской линии Мосметро
Четвёртый пик вообще трудно с чем-либо спутать - это станция закрытого типа в Петербурге
>где опасность мнимая
Везде безопасно, если к стене прижмешься.
>а где реально размажет по стене
В створе гермозатвора, но это исхитрится надо, чтоб там оказаться во время прохождения поезда.
>Везде безопасно, если к стене прижмешься
На питерских станциях закрытого типа со стороны дверей точно раздавит.
На станции "Воробьёвы горы" хуй знает куда деваться, так же как на станции "Спортивная" в Питере.
На станциях в лоток надо падать, понятно что к платформе тебя примажет капитально, речь то про тоннели шла. Вообще если на станции на пути упал - беги к выходному торцу, там по любому тормозит каждый поезд, даже тот который без остановки станцию проходит, типа хозяйственного-грузового.
Ещё бы сразу сориентироваться, с какой стороны поезд останавливается
Ещё если на крыше поезда ехать запросто может размазать гермой или порталом тоннеля. На отдельных моделях поездов для людей неширокой комплекции можно вжаться в гармошку между секциями или вагонами - например у Русича если ехать лёжа на гармошке глубина её относительно крыши 32-34 см + 10 см до минимального габарита герм. А вот скажем на Москве этот фокус уже не прокатит - там высота гармошки почти вровень с крышей и остаётся зазор порядка 15 см с учётом кондиционеров + 10 см габарита, и там даже лёжа на гармошке почти гарантированно черепушку снесёт. Вроде также люди ездили на номерных лёжа в зоне воздухозаборников с краю от них и просунув ногу в один из них, но это уже на грани зацепления герм
кулстори к пику плз, это за минуту до смерти снято, или на стоящем в тоннеле составе повыебуться?
Вот кст о канарейке в ОП посте, ну типа все логично, шашечек нет, окно кабинное от ежа, потому что ранний и опытный, но откуда там принудительная вентиляция, которая в серию пошла лет через 10 минимум?
И на тему двух 717 промежутков в Ташкенте, это типа следствие двух одновагонных поездов в Ереване, да? ) ну типа торцевые стенки сюда, кабины туда, чет подшаманили и все поехало)
И как, злобные мужики с автоматами не прибегают? В шахты в парке скольки-то летия какой то хуеты в венткиоск в здании общественного туалета не лазил?
Импортозамещение, ну. Чехи сожрали Вагонмаш, РФ возмутилась и наладила новое производство вагонов метро в спб.
>мировой сверхдержаве даже не делают попыток автоматизировать хоть что нибудь
В поганом СССР весь Питер и пара линий (ткл и кл) в Москве катали на автоведении, например
>>106658
>фашистское палачество
Ух на филевку тебя год в 2005 зимой в -20
>>104988
Что штаны на тян-машинисте это пиздец.
>Germ25.jpg
Поясните за гермы.
Каак близко они к поезду? Можно ли расширить?
ФЛ это вообще преступление против человечества. В современном городе таких линий быть не должно.
Сейчас чем плоха, с тёплыми вагонами? Алсо летом в том же 200* там было охуитительно, поют птички, цветут цветочки а ты метро в метро лол на 3605 отдираешь кусок линкруста
>преступление
Прошу заметить в ссср там ну по рассказам тоже было отопление в вагонах, а пиздец был именно в 90е-нулевые.
>до сих пор не удается
все станции метро давным-давно оснащены туалетами :)
к дежурной подошёл, барышня извините меня пожалуйста, очень срать охота. чё, откажет?
Ничего, там еще и в южном сегменте скоро будет перекрытие критического участка на полгода. Включая обратное возвращение из Домодедово на автобусе-экспрессе за двадцать минут от самолета до метро. Все против людей. Предлог в том, что без этого тоннели обвалятся. Будто за полгода их можно вырыть заново.
