В небе ситуация статична, ты летишь и вокруг нет знаков, пешеходов, других самолетов в непосредственной близости, столбов, деревьев, светофоров. Есть время на раздумье и принятие правильного решения в случае нестандартных ситуаций. Речь, конечно, идёт о небольшом самолётике, но даже гигантским пассажирским лайнером с точки зрения психологического напряжения управлять легче, чем водить машину в городе.
В аэроклубах много людей, которые летают, но не водят машину из-за того, что это им сложно.
Я общаюсь с людьми транспортных профессий, и самые спокойные как удав, "холодные" и рассудительные - это лётчики, как ни странно. Вождение же для большинства людей - это стресс.
Дискасс.
Ящетаю, управлять самолётом сложнее с точки зрения мелкой моторики рук. Алсо, пилотировать в сложных погодных условиях сложнее чем вести машину в плотном потоке.
Ну и это всё касается маленьких самолётов с чисто ручным управлением. Современные авиалайнеры 80-90% времени управляются командами, вводимыми в автопилот лет через 20 заменят к хуям на полноценные беспилотники
Самолетом в горизонтальном полёте управлять проще чем велосипедом
>самые спокойные как удав, "холодные" и рассудительные - это лётчики
Ещё бы, в небе нет столько долбоебов, а пилотское не выдают кому попало. Туда идут осознанно.
Мне летать морально легче, чем двигаться в городском плотном потоке. Но сам процесс вместе с УВД, составлением плана полёта, расчетами, пожалуй посложнее будет.
Летать. Как пилот-любитель говорю.
На тачке гораздо больше контроля и неожиданностей. После поездки по городу летишь с ощущением, что самолет летит САМ, как по рельсам. Следить за пешеходами, соседями по ряду, за знаками, за светофорами, за дорожным полотном (чтобы не было ям, люков), за выезжающими автомобилями со второстепенной дороги, быстро соображать и уметь предвидеть действия каждого участника дорожного движения, видеть в каждом участнике движения долбоёба и быть готовым к тому, что со второстепенной выедет машина и не уступит тебе, например. На секунду задумался о чем-то другом или отвлекся - могут быть катастрофические последствия. На самолёте же можно позволить себе ненадолго отвлечься и позалипать на виды из окна, либо подумать минутку о своём. Плюс в нестандартных ситуациях есть время на оценку и принятия верного решения, на дороге же нужно действовать сиюсекундно.
Вот только ориентироваться в небе куда лететь и где вообще ты находишься куда сложнее, особенно в условиях плохой погоды или ночью + если у тебя нет договорённости с аэродромами, связи с диспетчерами и приборов навигации, а ты просто летаешь сам по себе на личном самолёте куда придётся, ориентироваться где зоны закрытого воздушного пространства и где банально можно сесть тоже задача не из лёгких
Ну, я летаю с СДВ, но совершенно не могу ездить и нихуя не замечаю. Делай выводы.
Пилот в треде. Управлять самолетом гораздо проще, чем машиной, в воздухе ведь знаков, полос, встречки и пешеходов нет. Когда ты летишь, вокруг нет хуевой горы других самолетов, у тебя нет обязанности облетать людей на джет паках. Для меня дорожное движение это совершенно непонятный мир, я понимаю еще по мухосраням, трассам ездить или с водителем, но городское вождение - ужас. Нужно постоянно смотреть, всё замечать, быстро думать, успевать и пытаться понять действиях других. Не дай бог чуть кого зацепишь - куча нервов и денег минус или чуть затупи на дороге - готовы сожрать с говном. Необоснованные траты денег, нервов и времени в итоге. Постоянный риск, ведь ты за годы вождения по-любому кого-нибудь да зацепишь или обосрешься на дороге. Парковаться сложнее, чем садиться с боковым ветром на Цессне нахуй. Я иногда смотрю как во дворе водилы пытаются припарковаться, разъехаться, сколько движений они делают рулем, так охуеваю.
Не согласен. В небе легко и просто ориентироваться, а в блядском дс я вечно повороты проёбываю
У меня друг получил PPL в Европке несколько лет назад, я часто с ним летаю и могу заверить, что 182-й сесной рулить в разы проще, чем тачкой в городе, по крайней мере для меня. Если парковки и механические навыки управления у меня трудностей не вызывают, то движение в потоке и дорожная обстановка для меня пиздец. Я начинаю паниковать, теряться и впадать в ступор, когда кто-то на большой скорости проезжает в полуметре от меня справа и слева, когда кто-то неожиданно перестраивается, когда кто-то подрезает и тормозит чуть ли не в пол. После таких выкидонов я охуеваю и долго не могу прийти в себя, а ведь это нормальные ситуации для города. Не могу я ездить в потоке, короче, у меня тупо всё внимание рассеивается так, что даже светофоров не замечаю т.к. отвлечен на зеркала, на подрезающих долбоебов и на прочую хуйню. Особенно трудно вовремя замечать пешеходов, которые словно из ниоткуда выскакивают на дорогу. Пульс под 130 нахуй, ебало всё красное, выхожу из машины и ноги ватные, двух слов связать не могу. Поездил я так около года и хуй забил на это говно, права где-то проебал при переезде в другую квартиру, восстанавливать не собираюсь. Вождение не для всех однозначно. Не понимаю людей, которые до смерти боятся летать, но при этом водят тачку в городе и получают от этого удовольствие.
Ну ты же понимаешь, что если из 100 людей 99 более-менее норм водят тачку и сосуществуют друг с другом на дороге, а 1 это уникум-невротик вроде тебя, то это с тобой что-то не так, а не с автовождением?
Ездить легче
Недавно побывал на тренажёре Ту-154М. Несколько взлётов с обычными посадками и пару сложных посадок совершил успешно. Конечно инструктор помогал (закрылки, шасси, режим двигателей), так как в одного нереально управлять полтинником. Автопилот и автомат тяги вообще не использовал. Всё на руках, только кнопки курсо-глиссадной системы нажимать успевал и держать все стрелки в кучке при посадке, особенно с нижней кромкой облаков всего 60м. Ну, и триммером руля высоты пользовался ещё. Так после вождения в ДС садясь в тренажёр самого хардкорного совкового гражданского самолёта замечаю, что мозг совсем не напрягается, будто отдыхает.