http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html шестнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 семнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 восемнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/83810.html#top девятнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/84971.html#88109 двадцатый
Хотя зачем, если все равно архива нет?
Что за аероплан на пике?
Какие же охуенные, пиздец просто
Так можно и по ебеням путешествовать на таком
форсер пилотажек кун
Старая программа была такая:
Летная подготовка 55 недель,117 часов на T6 texan II
далее шло распределение истребитель-бомбер/транспорт/вертолет
Будущее истребители летали 86 часов на Т38
Будущее транспорты летали под 78 часов на Т1
Будущее вертолетчики летали примерно столько же на UH1
А потом шло распределение по боевым полкам и там уже в эскадрильях переучивали на рабочий тип
Теперь хотят сделать так
68 часов на T6 Texan II и все, убрать полность Т38 и Т1, а готовить только на VR симуляторах и потом сразу же на боевые типы переучивать. Сейчас первая партия в октябре леутнов переучилась на UH 1 за 6 недель вместо 28 лол
Короче говоря, с 55 недель летной подготовки в училище хотят сократить всего до 6 месяцев, а потом сразу в учебных эскадрильях на файтер/карго/вертушку переучивать, итого полную подготовку военлета с нуля чуть более чем за 1 год лол
А потом их ЗАНОВО почти переучивают на истребители в учебных эскадрильях, где учат летать на конкретном типе и его боевое применение (Кто на А10 задрачивают штурмовые миссии, кто на F15 задрачивают летать на перехват) Грубо говоря, даже среди истребителей есть свои специализации
Например, если хотите могу скинуть КУЛПы для F16
Там при переучки курсанты снова осваивают полеты строем на нем, сложный пилотаж и боевое применение. Алсо читал, что курсанты после училища делают самостоятельный вылет на F16 где то после 3-4 вылетов с инструктором всего
С подключением.
Знаю про эту годноту, их испашки недавно купили еще, у него ЛТХ почти как у джета, а ЭДСУ гасит все крутящие моменты и поулчается по ощущениям как джет + йоба оборудование на борту позволяет эмитировать воздушные бои, и если не ошибаюсь - летный час в районе 500 баксов
А чому амеры не хотят его купить а начнают юзать симулторы виртуальной реальности для подготовки?
А этот проект вообще пиздос - готовить военлетов на винтовом поршневике, зато йоба шлем будем создавать дополненную реальность и эмитировать виртуальные самолеты вокруг
https://www.red6ar.com/
А еще частная фирма в португалии закупила L39NG новые чтобы тоже военлетов готовить
Пиздос, чому еще нет частных ВВС и чтобы брали туда всех желающих по контракту?
Ведь как оказалось, готовить летчика истребителя не так уж и сложно, просто дорого было.
>СП 30 а сколько у тебя длина разбега?
от ветра зависит, да от опыта\навыка.
метров со 100 стабильно получается, некоторые короче умудряются, притом значительно.
при сильном встречном можно вообще почти "свечкой" уйти.
с пробегом тоже самое - умелый пилот почти "на точку" может посадить парашютированием.
вообщем норм характеристики, не как на аляске Пайперы бушевские конечно, но в среднем по палате - вполне хватает.
>>88302
>Кстати анон, я с удивлением узнал, что военные летные училища не учат летать на истребителях, а дают основы полетов строем/пилотированию/пилотажу и базовой тактики Basic Fighter Manouevres
взлет, посадка, виражи - на остальное хуй ложи(С) откуда то из военных летных учаг
сп-30кун
А почему забугорные бушт взлетают почти с места, что они с крылом делают?
>военные
Да я просто думал что им там все в училищах дают, а как оказалось нет
да вообщем то ничего особенного. так же на ветер, крыло у них впринципе тоже самое, закрылки на лютые углы выходят.
но самое основное, что дает им такие возможности - у них неебовой мощи моторы (относительно того что у нас тут в основной массе), и неебово снижен вес, читал о том что у совсем уж любителей прыгнуть с места нету даже стартеров (олдскульно заводят за пропеллер) и элементарнейшей авионики, в борьбе за каждый грам. типа Ъ-бушпилот все очком чувствует, ему эта авионика не всралась, а летают все равно по ПВП. навигация по айфончику или чему нить подобному.
сп-30кун
А что будет если на вертолете на скорости надавить только на одну педаль? Он же не развернется?
Я про slip turn если что
Читал недавно кулстори на quora.
Там один буш пилот рассказывал, как к ним пришел летать отставной летчик с f16. Он короче не мог даже вираж нормально на буш самолетике сделать лол, его 2 часа пришлось переучивать (он не мог удержать шарик скольжение на вираже), а потом он охуевал как же так можно сажать самолет на грунт/траву без какой либо разметки
https://www.quora.com/Is-it-more-difficult-to-fly-a-jet-or-a-prop-plane
Там ниже пост от деда Stu Anderson про это
Ну и почему ты веришь этому деду? Похоже на бред шизика. Полет он в общем и целом идет по одному принципу, думаю чел с ф-16 начинал учиться и делать виражи точно так же, как и делают на цессне, подбор площадок (не впп), тоже учат с первых часов. Деда наверное не взяли в военлеты, вот он в манямире и живет. Я когда на дваче читаю о чьем-нибудь успехе, то тоже говорю себе, что это пиздеж, так легче жить.
https://www.youtube.com/watch?v=TbHHx-9gPlk
Типа вертолет и турбопроп?!
>бред
Не бред, тот истребитель никогда не летал на винтовых и зря, винтовой самолет же менее устойчив + крутящий момент + p factor, https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor иными словами винтовой самолет сложнее в пилотировании кроме скорости. К тому же на маленьких самолетах педалями надо чаще работать ибо они легче и уязвимы к ветру
А F16 это реактивный самолет, у него нет никаких крутящих моментов и вдобавок есть ЭДСУ которая стабилизирует его. Вообще на тяжелых реактивных педаялит редко работают.
>>88349
Всмысле? Ну забавная штука, по сути гигантский квадрокоптер, но пока нет емких аккумуляторов далеко на ней не улетишь
>Читал недавно кулстори на quora.
>
>Там один буш пилот рассказывал, как к ним пришел летать отставной летчик с f16. Он короче не мог даже вираж нормально на буш самолетике сделать лол, его 2 часа пришлось переучивать (он не мог удержать шарик скольжение на вираже), а потом он охуевал как же так можно сажать самолет на грунт/траву без какой либо разметки
>>88346
>Чет на пиздеж похоже.
>>88361
>Не бред, тот истребитель никогда не летал на винтовых и зря, винтовой самолет же менее устойчив + крутящий момент + p factor, https://en.wikipedia.org/wiki/P-factor иными словами винтовой самолет сложнее в пилотировании кроме скорости. К тому же на маленьких самолетах педалями надо чаще работать ибо они легче и уязвимы к ветру
>А F16 это реактивный самолет, у него нет никаких крутящих моментов и вдобавок есть ЭДСУ которая стабилизирует его. Вообще на тяжелых реактивных педаялит редко работают.
>
особо не вчитывался, но в целом да, на таких самолетах надо активно педалировать, и учитывать ветер более внимательно, отсюда проблемы реально могут быть. и педалировать на них надо активнее не сколько изза ветра, сколько изза прямого крыла и аэродинамики кирпича у фюзеляжа, они реально в вираж нормально без педалей не заходят. так что военлет мог с непривычки не справлятся, особливо с шариком как раз таки. но в принципе, дело наживное если ты уже летаешь. такоэ мое мнение
сп-30кун
Ты хочешь сказать военлетов сразу на реактивные с первого часа сажают?
В РФ да, а хуле, л39 же устойчивый как собака, но сейчас будут начинать с як152, все же так разумнее и дешевле
В штатах тоже был период, когда давали первоначалку на цессней драгонфляй реактивной.
В штатах по новой программе будут сажать с Texan II на истребитель и чего
Аноны, а нахуя летная школа люфтганзы дает подготовку на этих пепелацах с пика? Ладно там военные транспорты, чтобы тактику задрочить, а на граждаке обычно же сразу после даймонда на боенх можно попасть, нахуя им налет на этой цессне? Есть польза?
>>88364
О СП30 привет, вот ты же на таком летаешь, часто педалями пользуешься?
Еще у истребителей есть фраза типа feet on the floor, говорит о том, что в обычных виражах они педалями не пользуются, только при выполнении сложных маневров, поэтому тот дед не пиздел про обосравшегося с ф16 на буш табуретке
>нахуя им налет на этой цессне
Ну это мини джет, сингл пайлот тем более, может перед тем как посадить на что-то большое?!
>Аноны, а нахуя летная школа люфтганзы дает подготовку на этих пепелацах с пика? Ладно там военные транспорты, чтобы тактику задрочить, а на граждаке обычно же сразу после даймонда на боенх можно попасть, нахуя им налет на этой цессне? Есть польза?
насколько я понимаю, на такого рода самолетах ты можешь сразу летать КВСом, при наличии CPL, на боенх ты ты тока праваком пойдешь без ATPL.
сп-30кун
>О СП30 привет, вот ты же на таком летаешь, часто педалями пользуешься?
постоянно, этож кирпич летающий. притом настолько, что когда, пусть и редко летаю на других, мне это мешает, они без педалей летают куда охотнее.
сп-30кун
Ну да, но с другой стороны большая часть ГА пилотов и с даймонодов может на Б737 какой нибудь перейти, может для качества просто, я хз, Эмирейтс тоже своих примерно так учит, бохатые
Просто есть ли сильная польза от этого, хотя вояки примерно так же и учат своих транспортов
Анон, а чому ВВС разных стран не имеет программ по приему пилотов ГА? (ну в РФ вроде можно было во времена СССР и вроде недавно)
Я согласен, что истребитель это немного другое и многому заново учить в плане тактики(ровно так же как и истребителя никогда сразу не возьмут в КВС, а на большой лайнер даже вторым не примут), но чому бы вертолетчиков/транспортов? Ведь нормативы по пилотированию в ГА даже строже/такие же, да и многие вертушки и военные заправщики/ДРЛО запилены на базе гражданских пепелацев, чего бы их не брать? Дать курсы офицера, доучить там полетов строем и вперед, или у военных свои специфики типа радиообмена и прочего? Если что, в США подготовка в авиашколе военлета занимает всего 55 недель, а по новой тест программе будут за 6 месяцев, а потом в учебные эскадрильи
Да, но для перевозки пассажиров вроде надо минимум двое на коммерческих рейсах, хотя я могу ошибаться
>на такого рода самолетах ты можешь сразу летать КВСом
Ты и на своем сп30 летаешь квсом, поэтому ак обычно в вакансии пишут - налет PIC (pilot in command).
>max rate of climb
Так это же указана Vy скороподъемность, постоянная, а не максимальная в ZOOM CLIMB, а истребителям пишут в данных МАКСИМАЬНУЮ кратковременную скороподъемность (под 250 м/с)
Зачем так пишут?
На экстре 300 тоже можно под 60 м/с сделать кратко, даже авиалайнер на теории можно распидорасить под 100 м/с, только как его выводить потом в ГП это вопрос
Тест
- Я понял, как ты компенсиpyешь это вpащение! - кpикнyл Малыш. - Ты в полете все вpемя махаешь pyкой. а этy выставленнyю в стоpонy pyкy давит поток воздyха и боpется с вpащением. Чтобы лететь, ты должен все вpемя махать pyкой.
Каpлсон здоpово pазозлился.
- Опять ты за свое! - мpачно сказал он. - ичего я никомy не должен! Я махаю всем pyкой и кpичy <Э-ге-гей!>, потомy что я веселый и пpиветливый мyжчина в самом pасцвете сил. Но таким занyдам, как ты, я даже махать pyкой тепеpь не бyдy.
- Если моя теоpия веpна... - начал было Малыш, но Каpлсон yже вылетел в окно.
Малыш yвидел, как Каpлсон, набиpая скоpость, pефлектоpно деpнyл пpавой pyкой, но сдеpжался. Тyт его повело в стоpонy. Он попытался выпpавиться и снова чyть не махнyл пpавой pyкой, но немедленно схватил ее левой и пpижал к тyловищy. Каpлсона повело сильнее, и внезапно pазвеpнyло боком к напpавлению полета. Он сдался и отчаянно замахал pyкой, но было поздно. Поток воздyха пеpевеpнyл его, и, беспоpядочно кyвыpкаясь, Каpлсон п летел вниз.
- Сво-о-о-о-о-о-о-олочь! - донесся до Малыша последний кpик Каpлсона, и Малыш yвидел, как Каpлсон на полной скоpости вpезался в бетонный столб, пpокатился по земле и неподвижно замеp, pаскинyв pyки и ноги. Вокpyг его головы pасплывалось большое кpовавое пятно.
>Анон, а чому ВВС разных стран не имеет программ по приему пилотов ГА? (ну в РФ вроде можно было во времена СССР и вроде недавно)
Тому што в первую очередь ты должен быть ВОЕННЫМ в голове и думать как ВОЕННЫЙ. А это обычно выдрачивают с детства или минимум с 18.
Быть хорошим военным важнее, чем хорошим пилотом.
И так во всех военных специализациях не только у пилотов.
Думаю нормальный человек которому за 30 уже никогда не сможет думать по военному и просто ебанется. Даже если ему просто предстоит леть по всяким хозяйственным нуждам в мирное время.
Всем просто стало похуй, постинг опустился до нуля, никто тред не перекатил, вот моча /vg/ и пидорнула тред.
некогда завсегдатай авсима, студень-дисп
>с18
а вот и нет, в ввс сша берут до 29 лет, а в армейскую аваицию на боевые вертушки и вовсе до 32 лет.
Я думаю так - просто задрачивать и учить тактики надо, требования по пилотированию точности одинаковые и там и там. И самое главное - кто пошел в ГА, тот туда пошел по воле, и значит такому челу похуй на ввс. Чтобы стать га пилотом за бугром надо либо вложить состояние под 80 тыс евро, либо взять кредит, либо пройти конкурс по кадетской прорамме с конкурсом 25 человек на место. Поэтому кто прошел все это, ввс нахуй не уперлось.
Это раз
Само летное обучение вонлета длиться всего 55 недель, а по новой программе в сша будет всего 6 месяцев. Так что не так уже и долго. Это два
Если приспичит, то и гражданские смогут летать в случае чего - в сша на гражданке дохуя списанных экс военных файтеров у частников летает, даже у илона машка был свой Л39 и он сам на нем летал.Там даже цпл не надо. Как пишут военные, что с точки зрения управления более менее современные истребители хуйня и просто довольно, особенно по сравнению с вертолетом, самая сложность там в тактике
Вот вам пример на пикче, португальский наемник в ливии, был пилотажником, и пилотом кукурузника, выкладывал видосы на ютуб своих сумасшедших посадок на турбопропах малеьнких. Потом как то попал в ливию и там чуть повоевал на мираже ф1, был сбит дружественным огнем, он полностью пилот ГА, никогда в ввс не служил. Другой там был пиндос еще, сб737, он хорошо знал тактику ввс ( в инете полно доков висит), и тоже повоевал там, но пиндос оказался поехавшим и начал заливать свои фотки в соцсети и спалился. Его не сбили. Оба из ГА пришли, и прошу заметить, что мираж ф1 это машина 3 поколения, без эдсу. Если пилот кукурузника смог на нем летать, то и на су27 и ф22 без проблем полетит.
Отака хуйня малята
форсер пилотажников кун
Техника пилотирования отличается - к примеру L39 от Twin otter к примеру? Пилотаж в расчет не беру
В РФ вроде с га дипломом в вта брали.
Алсо, как я сказал выше, вопрос в тактике, даже на стратегические бомберы берут только после л39/Т38, с ВТА в ДА попасть нельзя вроде как. Хотя я не думаю, что летчик с Ан124 не осилит Ту95, он же легче. Еще раз повторюсь - вопрос в ТАКТИКЕ (полеты строем/полеты строем тактические/Смена построений/Атака целей группой) Это не сверх сложно, просто надо попрактиковать
Лол, а нахуя ручка как на ту160 авиалайнеру?
Нахуя лайнеру руды справа? Сука военные с130 летают с рудами как обычно и ничего
>шли космос только ввс
Ну да, космонавтов первых брали из истребителей из за перегрузок к которым они привыкли.
А в испытатели во всем мире большинство из военных ибо школы испытателей находятся у военных. Гражданский тоже может на коммерческой основе выучиться. А в сша вообще диплом не обязательно чтобы испытателем на заводе быть.
>все испытатели из истребителей
Нет, в сша часто брали из инструкторов с т38, которые подлетывали и в вта еще.
Вообще берут с опытом на подобных. Вряд ли возьмут чистого истребителя испытывать Б747 если он никогда не летал на тяжах.
Я конечно либерах не люблю, но вот таких вот сапогов пидорашек тоже, и считаю амерскую подготовку летунов эталлоной. Кстати, французы тоже пидорашки в авиации, у них тоэе сапоги имеют чсв и все на них надрачивают. Даже в сша где топовые ввс такого нет
форсер пилотажников кун
чего ж странного? на пересечнке все крылья и обломаешь
>>88439
>Анон, а в чем сложность управления multi engine? Я согласен, что этот ретйинг нужен, чтобы научиться сажать многомоторник в случае отказа движка. А нахуя именно смотрят на количество часов именно на ME? Даже чтобы летать на сраном twin otter на мальдивах просят 500 часов на многодвигательном.
лететь на многодвигательном при отказе движка тоже надо, а не только садится, плюс, насколько я знаю (тут я теоретик однодвигательный), на земле рулить тоже надо шевеля движками, как и взлетать при боковике. этакий ебучий танк летающий, одну гуслю подтормозил, другой поддал.
сп-30кун
>разнотяг
Ну хз, не знаю про это. Точно знаю, что их обязательно учать взлетать/садиться/летать с одним двиглом, особенно отказ плачевен на винтовых самолетах. Но большую часть времени они же летают на двух. Мне поэтому и иинтересно, что особенного в рейтинге Multi engine, что требуют солидный налет именно на нем, при устройстве в АК. При двух рабочих двиглах он же нормально пилотируется как однодвигательный?
Я вот думаю, может под ME понимается просто классический транспортник/лайнер?
Да, посоны, есть ли какая либо осбенность при полете на тяжелых лайнерах/транспортах по сравнению с истребителем/пилотажкой и вертолетом?
Вот на истребители ускорение раза в 2,5 выше, длительные перегрузки и высокая скороподъемность, у вертушки дрочная устойчивость и постоянно балансировать его надо, а у транспортов что такого сложного?
Если сильно утрировать то все самолетоговно +- одинаково управляется в ручном режиме.
Имея тысячу посадок на сессне 172, есть очень большой шанс посадить 747 без подготовки, зная только чеклист.
Это же не звездолеты, все около тоже самое хоть ан2 хоть ф-35.
Просто пилотов больших судов дольше выдрачивают на всю хуйню, тому шта самалеты стоят больше сотни миллионов и опционально забиты жизнями людей.
Отличается техническая хуйня, у самалета триллион систем в сравнении с сессной и все отказы и прочую хуйню нужно вспоминать мгновенно. Ну еще на мелкой хуйне 90% приборов можно заменить твоей жопой. На лайнере размером с дом жопомер почти не работает.
особенно отказ плачевен на винтовых самолетах
если чисто аэродинамически рассуждать - то как раз таки спороно, ибо винт можно зафлюгировать, снизив аэродинамическое сопротивление до минимума. а вот с турбовентиляторным движком - хуй такое выйдет, лобовое неебическое будет
сп-30кун
винт создает еще подъемную силу дополнительную, а при отказе одного из них будет нехуевое лобовое сопротивление + падение подъемной силы на этой плоскости крыла
>одинаково
Ну вообще то да, разве что на маневренных виражи круче и перегрузки с пилотажем, но все это похоже, я не думаю, что техника выполнения мертвой петли будет разной на як 52 и на су 27, просто диаметры больше будут
>хоть ан 2 хоть ф35
Как это не странно, но на ан 2 может и сложнее в чем то будет, если не брать боевое применение и тактику ф 35 , то истребитель будет прост, смотри - ЭДСУ которая рулить помогает, нашлемная ился которая тебе прямо в глаз транслирует все полетные параметры, запас тяги и прочность по перегрузкам. На ан2 только легче разве что в плане скоростей маленьких и отсутствием перегрузок
>пилоты больших судов
Слушай, а чому чтобы стать квсом что у га что у ввс надо дохуя времени? Вот смотри, приходят такой истребител в гражданку, на понтах, мол то умеет, то се. Он то переучивается, без проблем осваивает например б737, а дальше сидит пару лет справа. Почему? Ведь нормативы по пилотированию у правака и квс одинаковые. Или дело в том, что праваку можно тупить, а квс нет?
>Или дело в том, что праваку можно тупить, а квс нет?
Думаю это, и плюс тупо бюрократия, если все будут быстро выучиваться на КВС, то кто будет летать праваком?
Тебе бы со всеми этими вопросами на какой-нибудь форумавиа, тут то полтора землекопа, либо с пилотированием связанные весьма посредственно как я, либо пилотирующие тарахтелки одномоторные.
студент-дисп
>бюрократия
А у военных же так же, там тоже квсом сразу нельзя.
Вот тот что уебал суперджет в мае всю жизнь летал праваком на ил76 в ввс, а в га стал квс и соснул
>винт создает еще подъемную силу дополнительную, а при отказе одного из них будет нехуевое лобовое сопротивление + падение подъемной силы на этой плоскости крыла
чо сказал то?
>>88456
>форумавиа
форум поехавших старых пердунов из ссср, в основном ставших ненужными штурманов, которым больше пиздеть негде.
сначала тебе обьяснят что ты хуй, если в армии не служил, потом вспомнят что при совке хуй стоял у них, вспомнят что нибудь про НППГА-85, скажут чтобы оставили небо профессионалам (а профессионалы только они), а про что ты спрашивал забудут.
ну максимум байку расскажут про то как они в каком нить ЛУГА три года сапог кирзовый жрали и какойнить АН-24 гоняли и в хвост и в гриву по якутии, незабыв упомянуть что те кто хочет получить CPL в Европе - пидорасы.
сп-30кун
>форумавиа
Я там 5 раз забанен был лол
Алсо, еще угараю с блатных, которые 5 лет хуй сосали за 150 часов (ничего против адекватных летунов не имею кто учился там), потом по блату попали на а320 и давят кнопки, попутно обсирая все виды авиации, рукожопы лол
>небо проффесионалам
Эти профи уебали больше народа чем любителеи на своих сосеснах, алсо, я думаю опытный любитель с 500+ часов обоссыт любого петушка с а320, который кроме училища на руках не летал
>при совке
Но ради справедливости, при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройство, + ароклубы досааф, где любой школяр мог гонять с 16 лет на пилотаж на яках и элках, правда после обучения либо в проф училище, либо больше не летали.
Но ссср нет, поэтому надо брать нормальную систему как во всем мире
>Но ради справедливости, при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройство, + ароклубы досааф, где любой школяр мог гонять с 16 лет на пилотаж на яках и элках, правда после обучения либо в проф училище, либо больше не летали.
>Но ссср нет, поэтому надо брать нормальную систему как во всем мире
я не сказал что совок - это плохо (впрочем восхваливать его тоже не собираюсь), просто он был и все, со своими плюсами и минусами, /po-рашу тут небуду устраивать. я тебе просто рассказал про контигент форумавиа
>>88467
>Эти профи уебали больше народа чем любителеи на своих сосеснах, алсо, я думаю опытный любитель с 500+ часов обоссыт любого петушка с а320, который кроме училища на руках не летал
про набивший оскомину "планер гимли" почитай, спасло то что пилот был кроме всего еще и планерист.
еще одноглазый аэротаксист (привет ВЛЭКу) с цессны Карлос Дорандо тоже дал нихуево прикурить, и спас боинг737 благодаря тому что на цессне регулярно скользил.
сп-30кун
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_Boeing_737_в_Новом_Орлеане
а глаз ему подбили еще когда на цессне или чем то таком таксовал в сальвадоре, где маленечко воевали на тот момет
>скольжение на крыло
Да что это такое, его вроде планеристы делают? Это разворот без крена?
Кстати, а что будет если в ГП пилот просто надавит правую педаль, а ручку в нейтрали оставит, самолет начнет как себя вести?
>>88470
>совок
Тоже не фанат особо, но зато любой школяр мог стать пилотажником, а сейчас только за гигантские деньги
>на цессне наскользился
Дык, а я вам тут все треды и твердил, что летчику просто обязателен опыт ручного педолирования, перед тем как сесть на лайнер, а вы меня тут пелоташником обзывали. Я считаю, что перед тем как сесть за боенХ летун должен хлебнуть говна где нибудь в регионалках на 15 местных турбопропах, покидать парашютистов, полетать на воздушную съемку или где нибудь в непалах по горам и т.п. Конечно крутить абры кадабры на Экстрах может и не надо (даже военлетам такое не надо), а вот крутить ручками и чувствовать машину жопой это надо, я поэтому и троллил тут про кнопокадавов. Жал не могу сейчас в аэроклуб запилиться, ибо засада с учебой полная, тупо времени нет, а так уже руки чешуться сесть в реальный пепелац, главное чтобы все норм было и не соснут с чем нибудь.
Я сам, если все получится не хочу в авиалании идти сразу, хочу где нибудь на мелочи типа бич 350 руками накрутиться.
форсер пилотажников кун фрашка кун оп всех тредов кун
обьясню без раскладки по формулам и прочей научной белиберды, на пальцах.
скольжение впринципе - это все равно что ты на автомобиле валишь боком, если говорить в простонародии. это как раз таки то что происходит когда ты даванешь педаль оставив ручку в нейтрали.
скольжьние как маневр у планеристов и легких самолетов - классическое педалью в одну сторону, крен в противоположную - происходит потеря высоты, без сильного набора скорости, при этом тебя не тащит в сторону. используется в случае когда пиздец как надо сесть именно вот сюда, а ты явно не успеваешь изза избытка по высоте, а второй круг тебе уже не сделать (например потому что ты планер)
впринципе тут расписано норм, доступно для понимания:
http://flyguy.ru/piloting/slips/
сп-30кун
В связи с чем назрел вопрос о существовании более дешевого способа стать пилотом с лицензией ATPL? Помню был вариант с Чел-авиа (ЧЛУГА), но это конторку прикрыли, хотя там обучение всего 1.7млн стоило и по срокам всего 2 года блять
Я так понимаю, тебе лет 30? И зачем оно тебе? Если нет связей хрен куда потом устроишься. На того с Уральского эирбаса, что в кукурузу сел не смотри, у него отец бывший пилот.
Мне 24 года всего. Давно грезил авиацией, но стоило копнуть глубже и банально охуел с того на сколько тут всё поросло гнилью в плане стоимости обучения и охуевших требований в учёбе, тогда как Аэрофлот пишет что в шаражках и вузах изучают не нужную хуету. Двойные стандарты блять, ебанутая страна
А тут по другому никак, или плати кучу бабла, или четыре года жуй сапог в авиашараге, потом либо проходишь по конкурсу на допереобучение на тип в авиакомпанию (но это надо связи и/или неебическое везение), либо опять же сам отваливаешь кучу бабла на тип, с риском не устроиться на работу и оказаться в долговой яме. А, и здоровье нужно нихуёвое.
Да и сама работа в РФ не сахар, вот тебе схороненная мною копипаста пилота из /b/:
Много желающих, мало вакансий. Чтобы попасть в училище нужно иметь покровителя в этой сфере, плюс идеальное здоровье (такое же как в космонавты), плюс средний балл аттестата где-то 4.8-4.9, плюс пройти все отборы. Учёба говно, от безысходности можно спиться, если блатной после окончания учёбы никому нахуй не нужен. Не устроишься в АК за год - заморозят пилотское, если за три года не начнёшь работать его аннулируют и пошел нахуй. Рашкинское пилотское на западе не котируется, западные пилотские не котируются в рашке.
Чтобы попасть в авиакомпанию - три рекомендации от лётного состава этой АК, плюс лям или около того на лапу начальнику. Или высокий блат. Сфера высокоблатная, много армян, кауказоидов и чурок, которые тянут в авиацию весь свой аул.
Сама работа пиздец, дома будешь раз в месяц в лучшем случае, ибо выходные раскидываются с учётом командировочных. Техника часто не совсем исправная, заставляют подмахивать подписи и принимать убитый борт, потом рисковать жизнью, сажая борт со стёртыми покрышками или неработающим реверсом, например. Нечеловеческое напряжение на работе, рабочий день по 14-15 часов (по закону можно 8 часов в воздухе, то что на земле документация и ебут на брифингах-дебрифингах это не считается), в ряде АК работаешь на земле за флайт-менеджера со всей сопутствующей макулатурой. Ростеры (план полётов всего личного состава на месяц) составляется под блатных, готовься к ебанутым ночным рейсам с началом рабочего дня в 4 утра, всяким "эстафетам" с отсыпками в помойных гостинках. Потом, оклад будет где-то 45к, остальное доплаты, надбавки, рейтинги и премия. Новичков и не-блатных могут ставить на рейсы, где ты заработаешь от силы 70-80к, ебаша по 10 часов в день, например Москва-Воронеж, Воронеж-Москва в один день (время в воздухе 1.40, рабочий день 11 часов). Здоровье от полётов портится быстро, можешь не дотянуть до пенсии и попиздуешь таксовать, нихуя не умея в 40 лет. Ебанутые пассажиры, личинусы, пъяное быдло, тупые пёзды. Осознание того что ты водила летающей маршрутки, блядь, только на пафосе.
Короче, подводных камней так дохуя, что этот путь для настоящих джигитов-фанатиков, которым настолько нехуй делать на земле что выбор идет между самовыпилом и ЛУ ГА, ну, или для блатных, которых папочка устроит, выучит, пристроит, и будет 24-летний неопытный личинус твоим КВСом, который повезёт тебя на отдых в сраный ебипед
Понял спасибо
Сайт годный, этот кун в канаде учился летать?
А почему скольжение не входит в базовую подготовку для пилотов ГА и вообще всех хоть военных?
понятия не имею где он учился, просто скинул годную ссылу.
вояк я думаю этому учат, пилотов ГА - ну по идее могли бы учить, я шараг не заканчивал, по идее они все щас, чтобы соответсовать нормам икао, должны сначала получить в шараге ppl, потом cpl. ну типа чтоб по феншую.
в курс первоначалки на ppl - скольжение вполне может быть, хотя я хуй знает. надо ФАПы поднять почитать, что там кандинат на получение ppl должен уметь, я тока про 42 часа помню.
сп-30кун
Учат
Глянул сейчас нормативы ппл во фрашке - учат скольжению, полеты медленно, штопор, приближение сваливание и само сваливание
А с прошлого года, все пилоты ГА в европке обязаны получать UPRT подготовку, во фрахе частная фирма апач авиейшен (они владельцы пилотажной группы брейтлинг, у них л39 и хантеры старые летают, предлагают услуги по тренирвке военлетов и прочего), так вот, они будут ГА пилотов по этой программе вывозить на старом военном TB 30 (он на пикче)
А в РФ ГА пилотов и военных катают на штопор?
пикчу забыл этого пепелаца
Просто пиздец блять. Какое же говно по факту, охуеть. В моем ссаном ЦППК уже тоже дохуя чурок приходят и тащат свои блядские аулы сюда. Но не такой пиздец как в авиации. Ебануться просто. Я думал в авиации все строже и все нормально. А по факту отдай дохуя денег и останься с голой жопой в долгах потому что никуда не устроишься без блата или бабла. Твари ебаные!
Поговорил с 1 типом из Бугуруслана. Он сказал что проходной бал там 5.0:) я поинтересовался коммерческой основой, так как наконец то слил не нужную дедову хату в московских пердях и деньги в принципе есть, однако, даже на коммерческую основу и то придумали охуевший проходной бал блять!
Не нравятся маленькие самолёты, нравятся авиалайнеры. Даже в ебенях согласен быдло/груз перевозить, тут вопрос в том, что попасть туда сложно + нахуй никому не нужен после учёбы
>маленькие самолеты
Как не странно, но как раз таки на маленьких крутят руками больше всех, ну если тебе это не прет то ладно, дело личное
Аноны, братья, помогите, молю!
Подскажите, как организован выход с самолета в терминале F Шереметьево?
Вот допустим прилетает туда Боинг-777 из, условно, жарких стран. Зимой. Высадка будет организована через "рукав" сразу в терминал или могут выгнать на поле и держать какое-то время на холоде?
Очень надо знать!.. Анон, у которого был опыт возвращения в Россиюшку, я знаю ты здесь есть, помоги!
https://m.sports.ru/tribuna/blogs/odukhevremeni/2709514.html
Я когда только услышал, думал очердное робинсоноговно наебнулось, а тут сикорский 76, годная птица
>при совке было годно, давали выпускной тип серьезный, бесплатно, трудойстройств
так и щас тоже
Ничего красивого, фальконы красивее. Но многим нравятся думаю из-за форму иллюминатора в виде овала растянутого вдоль.
В штаты едь, хули. Если есть 50-60к баксов, то есть шанс крутануться.
Да, вообще средний бал можно исправить и сделать 5.0. Находишь частную школу и просишь исправить аттестат. Но ты можешь пойти в дс2 на бесплатное, если егэ сдашь, но там 4 года. А можешь поехать в штаты и попытать там удачу, за пол года получишь цпл, а дальше как фишка ляжет.
Двоюродный брат работает в ass7 на международных рейсах, из того што он рассказывал сходится примерно нихуя. Не то штобы мы сильно много общались.
Я знаю, что у него нет никаких знакомых и он за свое рабочее место никому не платил. Знаю, что из неисправностей может быть максимум микроволновка или какие-то мелочи в салоне.
Про реверс и резину это маняфантазии инфа 146%.
До этой работы он 7 лет на турбопроп пепелаце работал где-то на севере.
>В штаты едь, хули. Если есть 50-60к баксов, то есть шанс крутануться.
Деньги то есть, проблема в том, что на работу там берут онли граждан США или при наличие грин-карты
>Да, вообще средний бал можно исправить и сделать 5.0. Находишь частную школу и просишь исправить аттестат.
Интересно, дорого ли это выйдет...я сам ушел после 9 класса в ЖДшный "техникум" на техническую эксплуатацию ПС. И даже не знаю, есть ли у меня ЕГэ или нет.
>Но ты можешь пойти в дс2 на бесплатное, если егэ сдашь, но там 4 года.
В Питере только очка? И ЕГЭ школьное нужно или по типу вступительных экзаменов? Как я понимаю, вступительные экзаменя там тоже с ебанутым баллом.
>А можешь поехать в штаты и попытать там удачу, за пол года получишь цпл, а дальше как фишка ляжет.
Ответил предыдущими комментатору, у меня нет гражданства США или грин-карты, а значит, после получения лицензии я там нахуй никому не нужен
Это про того типа техника, который угнал лайнер и уебался на нем недавно. Там деаятки подобных пикч я нашел, вот пару
Еще вот аноны западные любят слушать нашу russian doomer music, и там внизу куча комментов в стиле RIP SKY KING
https://www.youtube.com/watch?v=lf65YyEEPOE
Погуглите sky king meme, там сотни контента
>есть ли у меня ЕГэ или нет
Это неважно. Он все равно долго не действует, так и так сдавать.
>Ответил предыдущими комментатору, у меня нет гражданства США или грин-карты, а значит, после получения лицензии я там нахуй никому не нужен
Есть варианты. Во первых ты можешь устроиться инструктором на год, это легко, а дальше по идеи тоже можно порешать.
> Sky King
https://www.youtube.com/watch?v=xD5sFrTGFnw
Мда. Действительно пара гаек открутилась.
НЕЛЬЗЯ НУЖЕН ДИПЛОМ И ПРОГРАММА БУГАЕВА ТОЛЬКО ССССР ЕПТ НИКАКИХ ЭТИХ ВАШИХ ЦПЛ ЭТО ЧТО ДОСАФФ ГЕЙРОПЕЙСКИЙ ТАКОЙ? ТОЛЬКО 5 ЛЕТ И КАНИНА ЗА 150 ЧАСОВ НАЛЕТА НУЖЕН ДИПЛОМ ПИЛОТА НУ И ЧТО ЧТО ВО ВСЕМ МИРЕ ДАЖЕ В АЗИИ ПИЛОТ ЭТО НЕ ДИПЛОМ А ПРОСТО ЛИЦЕНЗИЯ
>Пацаны, а в России почему нет частных центров на CPL?
потому что чтобы получить CPL, нужно сначала получить PPL, а у нас и его почти негде не получить, да и UPL тоже)))
лоллл)))
ниухя не лолл, это пиздец блять на самом деле, три с половиной АУЦ на всю рашу
сп-30кун
Я просто нихуя не понимаю вертолетную аэродинамику
>Я просто нихуя не понимаю вертолетную аэродинамику
это ебаная магия, особенно на вертолете классической схемы
сп-30кун
Я тоже так думаю, не понимаю, чому у истребителей такое чсв, хотя там кроме тактике нихуя по сути сложного нет, особенно боле менее современные ястребки начиная с су27, а вот ебанный вертолет это же летающий пиздец, на нем даже в гп перейти с висения и наоборот хуй поймешь как.
Алсо, в мире почти все истребители одноместные, а вот одноместных боевых вертолетов нет (ка 50 соснул и заменен на ка 52 с двумя летчиками), ибо рулить вертолетом и вести бой одновременно нереально.
Да и на гражданке, тот же ебанный робинзон 44 летающий гроб.
форсер пилотажек кун
Я вот думаю, может мне на вертолетчика пойти? Интересно в штатах сложнее работу на него найти.
Я тоже хочу, но мне не хватит на вертолет, ибо во фрашке дорого, за 80 штук евро, а выезжать мне нельзя, тогда годы потеряю для гражданства. Мне только на цпл хватит.
А тут работы вооьще не найти на верталь
>в штатах
Не знаю что у них с рынком труда, но иностранцев вряд ли ждут. Тем более большая часть вертушек на гражданке расчитана на 1 пилота, то есть нужен опыт в качестве квс уже солидный
форсер пилоташек кун
забыл добавить, что 80 штук это голая лицуха на вертолет, без многодвигателной/инструментальной подготовки и без тайп рейтинга. Короче сосать писос с ней потом.
А вот на самолет за 50 кусков можно получить теорию АТПЛ, ЦПЛ готовую, многодвигательный допуск, допуск инструменты, даже на сложный пилотаж отметочку поулчить (в европке теперь надо учиться отдельно, если хочешь петли крутить, и получать допуск в пилотское на это), еще и останется на тайп рейтинг на какой нибудь турбопроп
>а вот одноместных боевых вертолетов нет (ка 50 соснул и заменен на ка 52 с двумя летчиками), ибо рулить вертолетом и вести бой одновременно нереально.
>
может лететь и вести бой одновременно нереально, но при этом на соосниках гораздо легче летать чем на классической схеме, как по свидетельствам очевидцев так и просто по законам физики
https://www.quora.com/Why-is-landing-an-airliner-difficult-for-the-inexperienced
Там еще кулстори есть от военлета, как он соснул слегка на цессне (всю жизнь отлетав на военны)
Алсо, а зачем тогда АК пишут, чтобы налет столько то на самолетах массой не меньше там 10 или 30 тонн
>Чому пишут тут, что легкий самолет сажать труднее чем тяжелый
Потому что влияние ветра на лёгкий самолёт, очевидно, выше. Для этого не надо пилотом быть: на А318 колбасит всегда, если не штиль, на широкофюзеляжниках же обычно болтанка куда легче ощущается.
>Алсо, а зачем тогда АК пишут, чтобы налет столько то на самолетах массой не меньше там 10 или 30 тонн
Во-первых, они ебанутые там сидят. Во-вторых, в нормальных а/к лётных руководителей интересует только налёт на том типе, под который ищут, либо, на крайняк, на аналогичных в/с, чтобы минимизировать риски переобучения.
nu eto da, naprimer ya videl - ishut pilota pravaka bez type rating na b787, no nado shtobi bil nalet na chem nibut bolee 30 tonn i vishe + jet
Razve letchik s kakogo nibud' beech 350 sosnet s osvoeniem b787?
dumayu, shto on tochno ne sosnet, esli smozhet osvoit ispolzovanie sayta translit.ru
да заебали, у меня не было клавы с кириллицой в универе, а с телефона через инет мобильный не могу ибо сосач забанил всего оператор из за меня пару лет назад лол
вот в одиночку на бич350
Разве у этого хуя опыта меньше чем у правака с б737?
Бич350 же не такой автоматизированный, или масса 6 тонн проти 70 играет роль при пилотировании?
> чтобы получить CPL, нужно сначала получить PPL
WUT? Это очередной особый путь Россиюшки?
>WUT? Это очередной особый путь Россиюшки?
CPL без PPL не дается, наскока я знаю, и по требованиям FAA, и EASA так что особого пути особо не видно.
сп-30кун
Можно же сразу на цпл идти, главное теорию сдать вроде
Но я про гейропу
У тебя на пути к цпл идет ппл так и так. ППЛ - 40 часов, цпл - 150. Ппл это подмножество цпл.
Хочу в небо, есть бюджет порядка 4-х миллионов рублев.
Хочу самолет но подумываю про автожир.
Поясните в двух словах, хватит ли мне этих денег на летную PPV, покупку и обслуживание самолета? Живу в Москве.
Опять фикс, Cessna 150
Извините дурака, недавно загорелся идеей пойти в небо
https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/manufacturer/cessna/model/150
Ну вот смотри какие дешевые есть. Вообще лучше в гугле вбей - best plane for $, опционально можешь добавить слово forum или reddit. Вообще вкатиться то можно и с гораздо меньшим баблом. Все зависит от того что ты хочешь, ну и плюс где хранить будешь тоже цены узнай.
https://www.youtube.com/watch?v=ytnDLvNU7Z0
нахуя тебе автожир? За 4 ляма ты на проф пилота самолета сможешь легко даже в европках.
фрашка кун
4 ляма на все, лицензию, самолет, обслуживание и хранение на первое время
>Разве у этого хуя опыта меньше чем у правака с б737?
В ручном пилотировании скорей всего даже больше, но скорей всего нет привычки страха за свою жопу при выходе параметров бортовых самописцев за пределы норм.
автожир СВС - АУЦ есть в москве, и он же единственный по автожирам, у них же они продаются.
тебе 4млн хватит
https://auto-gyro.ru/training/documents
изучай.
свидетельство будет не PPL, а UPL если по европейскиски говорить, а по нашему пилота СВС (Сверхлекого воздушного судна), с квалификационной отметкой автожир.
сп-30кун
Теория ппл во фрахе еа самолет стоит 120-140 евро, а на вертолет 340.
Час на самолете dr400 стомт около 125 соло и 140 с инструктуром
Мне кажется, или какие то лобби специально цены на вертушки обучения завысмли раза в два?
Охуели пидорасы
фрашка кун
Так хеликоплеры везде дорогие, игрушка для бохатых. Ты банально сравни сколько стоит самый дешевый вертолет гражданский, не всякие Ми-8 и самый дешевый самолет.
Ну как сказать. На пикак верты дешевле цессны. Другое дело что в обслуге верты дороже. В альпах на вертолетах именно работают. На аляске тоже есть немного.
>>88646
Ну это я понимаю про высокую стоимость обслуживания/топлива расход, но в штатах/канадах час учбеный на р22/габри стоит под 200 баксов максимум с инструктором (для сравнения во фрахе час на самолете dr400 с инструктором стоит под 135 евро)
Но бля, 350 евро за час на р22/габри это уже такая наглость шо пиздец.
Поэтому хранцузам, чтобы стать вертолетчиком надо пиздовать в армейку и могилизироваться в мали где нибудь, и лет через 7 выйти на гражданку
фрашка кун
> На пикак верты дешевле цессны
во первых я что то сомневаюсь что дешевле, во вторых эти вертушки надо скорее с ультралайтами или LSA сравнивать, нежели с легкими самолетами.
на аляске вертушек потому и мало, потому што дорого сука для частного владения.
сп-30кун
Robinson's R22 is the world's most economical-to-operate helicopter. The R22 carries a base list price of $250,000, with dealers typically discounting between 3 and 4 percent off list, but excellent used machines are available at around $100,000.
Empty weight: 880 lb (399 kg[23])
Loaded weight: 920 lb (417 kg)
Max. takeoff weight: 1,370 lb (622 kg)
TAGS: CABRI G2, G2, GUIMBAL G2, HELICOPTER, HELICOPTER FOR SALE
€365,000.00
You may ask, how much is a new Cessna 172 today? The Skyhawk goes out the door with pricing (from 2018) in the range from $369,000 to $438,000, depending on options—like the Garmin G1000 NXi.
Просто прикол в том, что самолет можно 50+ лет купить за очень дешево, и колхозить тоже легко. С вертолетом все сложнее. Ну р22 это чисто развлечение или учеба.
робинсон 22 новый от 312000$
https://robinsonheli.com/wp-content/uploads/2020/01/r22_pricelist.pdf
с опциями еще жирнее.
и если уж о вертушках говорить, то цессну уместенее сравнивать с 44ым робиносоном.
в любом случае это все только стартовая цена. а дальше обслуга и ресурс - а тут любая вертуха начинает сереьезно проигрывать.
сп-30кун
>на аляске
Тем более у вертолетов дальность петушиная просто, радиус действия 150 км это хуйня, для аляски особенно
насколько я знаю вертушки у них это типа эвакуаторов для бушплейнов, если тот повредился. типа убиваются они редко, а вот самолеты ломают не редко, на посадке где ни попадя итд.
ну может его по земле привозят в рабочую зону, как трактор лол
Это при полной заправки и в одну сторону. Ну хорошо, пусть тогда 300 км туда и обратно в лучшем случае
КАК?
>Ты думаешь что в ми-8 вообще не гибнут?
Как они погбиил? Не пристёгнуты были и вывалились из октыртой двери или по голове удар поулчили?
Ми-8 сел на брюхо? Носом в землю? Сделал бочку по продольной оси?
На B737 хоть бочку крути, а А320 не даст больше емнип 60°.
Если денег нет
Да, всё так, автопилот крутит крен 20-30, не больше. И все радиусы разворотов при планировании SID/STAR и подходов планируются исходя из этого ограничения.
студент-диспетчер
А даже на грузовом каком нибудь б737 нельзя ебануть под 60 градусов?
Да ебануть то можно, я про стандартные операции. И опять же,
>автопилот крутит крен 20-30
Аа, ну я в смысле не возброняется ли это компаниями там?
Понятно, что тянуть 2ж 60 градусов на пассажирском тупо ибо пассажиры внутри, ну вот на грузовичке забавно было бы
>Аа, ну я в смысле не возброняется ли это компаниями там?
Надо чекать правила конкретных авиакомпаний. сомневаюсь что кому-то разрешают так делать кроме экстренных ситуаций.
>на грузовичке забавно было бы
Тросы, держащие груз рвутся->смещение груза->нарушение центровки-> гроб гроб Андрюха не паникуй пидор
А как в ВТА ты не в курсе? У них как у ГА ограничения или они 60 градусные терны на илах хуярят каждый вылет?
>А как в ВТА ты не в курсе?
Не, точно не знаю, чисто с точки зрения здравого смысла и наблюдений в обычном гражданском ВП они крутят как все, в своих тренировочных зонах/на учениях/в зоне БД крутят по максимуму.
Ебнулись об землю на скорости скорей всего.
>>88687
На 737 ты как пилот можешь сделать всё, что тебе заблагорассудится. Другой вопрос, что это будет твой последний день на работе.
>>88689
На грузовиках такие же самописцы и такое же начальство, читающее расшифровки.
Проиграл
Отличие вонелетна от гражданского только в теории атпл, а если военлет с транспорта то вообще одно и тоже. Во всем мире военлет с транспорта это хороший выбор.
А твой мимокрок без опыта нуждается в полном обучении + отбор на профпригодность
>что хочешь
Но по рлэ б737 держит 2.5G, можно без проблем 60 градусов держать. Просто на пассажирском будкт не очень комфортно
>Аноны, я совсем нихуя не понимаю. Вот есть военные лётчики ВКС РФ. Когда их увольняют в запас, они формально настолько же лётчики, насколько и я - то есть на ноль целых хуй десятых, у них ведь даже PPL нет, что уж говорить про CPL. Поясните мне, каким хуем их берут в штат а/к? У а/к в РФ есть программы переучивания? Почему тогда нет просто программ обучения для мимокроков? Я не въезжаю.
переучивают
>В какую сторону крен?
в правую. эта хуйня даже разок помнится какой то самолет пассажирский разок убила, пилоты до этого летали по прибору в котором горизонт стоит а самолет крутится. тут наоборот
сп-30кун
Чому они не могли нормальный индикатор сделать? Разработчики ПО вообще с пилотами консультировались?
почему небо влево повернуто, если крен правый? Индикация ебанутая и нелогичная, ты когда вправо кренишь видишь небо наклоненное вправо в реале
Там же алкаши просто сидели.
https://www.youtube.com/watch?v=ZqiPLGcFoe4
Красиво чьорт побирайт, вот только внутри почти весь ролик выла сирена и тетушка орала попеременно то DON'T SINK при виде ЛЭП, а в остальное время PULL UP. PULL UP TERRAIN AHEAD.
Поступаешь на платку в сосовское или бугурусланское за 3 ляма, на лям пануешь 3 года нет, по окончании училище дает лицензию, а а/к дает тебе самолет, его обслуживание и хранение
За 3 ляма можно и в гейропах выучиться, правда потом с евро лицухой ему делать нехуй будет в Рахе
Летают на бичах 350/метролайнерах/цесснах208/ и легких транспортах, занимаются воздушной разведкой/десантированием вояк. Летали в Ливии, гоняли сомалйскийх пиратов и прочее.
Нужно всего лишь 500 часов, 4 уровень инглиша, уровень секретности
Во
https://www.cae-aviation.com/fr/a-propos/offres-emploi/
Как думаешь анон, хоть они и летают на самолетах не более 6 тонн, они в летных скиллах лучше чем среднестатистический пайло с Б747/737 и прочих эрбасов?
Вот пикчи некторые с их самолетами
https://bmpd.livejournal.com/473292.html
А вот по русски инфа про эту чвк
>Как думаешь анон, хоть они и летают на самолетах не более 6 тонн, они в летных скиллах лучше чем среднестатистический пайло с Б747/737 и прочих эрбасов?
Смотря где, сегодня прочитал, что в штатах оказывается закон, что без 1500 часов на маленьком самолете в ак нельзя попасть, еще ахуел, что они подъемные по 15-20 тыщ бачей платят.
https://en.wikipedia.org/wiki/2016_Malta_Fairchild_Merlin_crash
лол, самолет с 3 пика все
Чвк же
Хотя на других пикчах я видел они свет ли ебальниками
>>88743
Ага
Алсо, они вроде saab340 еще патрульный купили недавно
>>88742
Правильно делают, я тоже считаю, что надо порулить ручками перед большим самолетом
Алсо, военлетам они уменьшают до 750 часов вроде.
А нахуя требуют налет на многодвигательных? Разве одного допуска мало? Или многодвигательные как то по другому пилотируются (посадку на одном моторе не беру)?
>>88741
Может и берут, судя по фоточкам, у них часть самолетов под амерской регистрацией
Алсо, еще такая же фирмочка есть во фрашке, там у них даже есть цессна 550 с радаром от ф16.
А самый король в частной воздушно разведки это сша. Но судя по отзывам, работа у летчиков в чвк трудная и вахтовая. В штатах они летают 2 месяца и месяц дома. Платят вроде 600-700 баксов в день. Живут где попало по многу человек, ну это в сша фирмах так
>джаа
А она еще есть?
>в европах
Вообще европы самые дорогие. Но по слухам дешевле у чехов
>почему небо влево повернуто, если крен правый? Индикация ебанутая и нелогичная, ты когда вправо кренишь видишь небо наклоненное вправо в реале
а куда оно должно быть то на таком приборе при таком крене еще?
так то сила привычки, кто к чему привык, мне тоже удобнее когда самолет крутится а не горизонт. переключатся не комфортно. сейчас большинство "стекол" переключаются из режима в режим по желанию пилота.
>>88739
>За 3 ляма можно и в гейропах выучиться, правда потом с евро лицухой ему делать нехуй будет в Рахе
ВАЛИДАЦИЯ, правда с геммором.
сп-30кун
>ВАЛИДАЦИЯ, правда с геммором.
наебалово по факту, все сделано так, чтобы отбить желание учиться за бугром
>валдиация
Так русичи же требуют еще чтоб диплом летного училища был, не?
Или отменили уже такое правило?
Во время СССР ведь было.
>Почему в РФ нет пстоянных региональых перелетов на Ан-2 или Пилатус пс-12?
Рыночек порешал. Нету в РФ у граждан денег на регионалку.
>Рыночек порешал. Нету в РФ у граждан денег на регионалку.
Ты смешной конечно.
сп-30кун
Насколько я помню, там один хрен тебе надо ЦПЛ
тот самый анон с Украины
PREVIOUS AVIATION EXPERIENCE
Our program is designed for aviation enthusiasts from zero to little flying experience, therefore, it is possible to join without any previous experience. However, we would also encourage Candidates with previous experience (even those holding a PPL licence) to apply for the program.
If you have previous experience:
If it is within the preceding 18 months, you can request that an assessment flight is held at the beginning of the program (charged in addition to the participation fees).
Following the assessment flight Wizz Air may decide at its discretion that the earlier experience is acknowledged and that consequently an amount (up to maximum 5000 EUR) is credited from the total training fee.
Regardless of having earlier experience, the initial training fee (13,950 EUR) needs to be fully paid before starting the program. You can find more information about the payment scheme of the training fee under ‘Financials’.
С одной стороны рынок европы побольше, но все таки америка колыбель авиации.
Какой охуенный кукрузник, пиздец просто, 8 тонн одной рукой без усилителей, это вам не в эрбасе джойстик давить с кнопками
>>88840
Пиздуй в канадку или пиндосию, в европах дорохо, я бы сам понаехал бы туда, но мне нельзя покидать францию пока не получу норма документы тут, иначе все прожитые годы сгорят, поэтомй планирую учиться после универа во фрашке на пайлота, правда если летать по модульным курсам то можно и в 40 тыс евро уложиться свободно.
фрашка кун
Прожить 5 лет.
Но это в теории. На практике надо ятобы была чистейшая биография (никаких штрафов) + рабочая/семейная виза и работа конечно же
Не, я студент долбаеб, закончил только в прошлом году и решил пойти на магистратуру.Хотя на работу звали в одно маленькое предприятие, но это было не совсем по специальности и им просто нужен был русскоговорящий
Ну звали, уже хорошо. Да и вуз закончить во франции уже ахуенно. А тебе дадут потом льготы как гражданину, возможность взять кредит?
>кредит
У меня вроде есть бабло (наследство), но глазить не хочу, пока не пойду в авиашколу. А то вдруг что лол
Да еще пока неизвсетно, я хотел пойти в аэроклуб но сейчас траблы с учебой и пока не могу, а начать раньше очень хочется
Я с детства угарал по этому, но дома не было возможности в военку пойти, а во фраху я и не хотел. Потом тут несколько раз переходил с факультета на факультет (потерял около 4 лет впустую), короче было геммороя много. А с баблом случайно повезло, я уже даже смерился, что никогда летуном не стану (хотя и сейчас не надо загадывать еще, пока не пойду в клуб и не пройду медтест)
>>88870
Легко, но с 2019 сделали платное обучение, мне повезло - я все время был на бесплатке и наш универ сделал поблажку тем, кто получил диплом у них, разрешив пойти на магистратуру бесплатно.
Самое сложное это попасть в высшую школу - там все платно и дикий конкурс.
А так поступление не очень сложное - идешь на Campus FRance, заполняешь анкету/досье (текущие твои оценки с переводом, мотивационное письмо и прочее) и выбираешь ВУЗы во фрашке, потом ждешь результаты - приняли или нет
Самое вредное это было собеседование в московобаде и виза.
Еще забыл добавить - я тут залетный слегка
Обычно русские тут учатся либо богатые детишки мажоров, либо умные в учебе. Я не тот и не другой лол
Мне не совсем интересна учеба, ибо мне интересна только авиация, а я не по ней учусь.
А где ты бабки на жизнь брал?
Ну теперь главное чтобы здоровья хватило, чтобы с цветами там не путал и не было еще каких пиздецом.
У меня вот зрение до -2 упало, не знаю че делать, 5 лет назад 1 была, влэк прошел по первой, а потом вот за пекой по 16 часов дрочился. Операцию чет не хочется, да и сильно много окулистов в очках ходят. Наверное нужно не париться, купить очки для медкомиссии и все.
Изначально был запасик, потом чуть подработал, потом получил стипуху и не работаю лол
ЗБС, только бумаг-то никаких нет.
>>88699
В правую, очевидно же. Не пойму, к чему вопрос. Троллить фанатов совкоприборов?
Не-бу-дет, твердо и четко.
>>88705
У вертолёта тяга направлена вверх. Полет вперед осуществлятся с помощью изменения тангажа. Не понимаю твой вопрос.
>>88740
Какая лицуха-то нужна? CPL?
>>88768
РЕГУЛИРОВАНИЕ В РФ малая авиация де-факто запрещена законом.
Я так погуглил
>Like with other aircraft, the operating cost per block hour can vary with the ERJ 145. However, it tends to run between $757 on the low end and $1,338 on the high end.
50 пассажиров за 1400 баксов/час??? Почему еще никто не открыл свою авиакомпанию в РФ, с такой-то рентабельностью?
>у вертолета тяга вверх
Да я уже нашел, что при установившемся вираже на вертшке при добавление ручки шаг газ он будет набирать высоту
Алсо, на самолет так же, но менее заметно
Смотри анон, ты такой крутишь вираж 60 градусов. При добавление газа самолет начнет набирать чуть высоту, чтобы скомпенсировать это ты должен создать чуть больше перегрузку и увеличить крен. Я правильно понял, что при выполнения виража невозможно увеличить скорость без набора высоты и создания перегрузки с увеличением крена?
Недавно читал мурриканский сайт, про то как пилоты на мелких турбопробах попадали на тяжелые типы
Алсо, обычно попасть с бича 19000 на ь777 без опыта хотя бы на 737 трудно, но один хуй писал, что после 3000 часов на бич1900 (а это8 тонный турбопропик, даже без АП) освоить б777 было легко
Ограничения скорее всего по наддуву внутри. Нельзя, чтобы разность между внутри и снаружи была большая
>гольфстримы
И лирджеты еще могут
Квинтэссенция говна в мире авиации. Самолёт, который сам решает за пилота, рулить которым могут даже бабы из бухгалтерии. Самолёт начисто лишающий экипаж мышления и навыков управления.
Там даже при развороте не надо тянуть на себя вроде, комп сам делает все
Технологии порешали. Порешали штурманов и борттехников, пилоты лайнеров на очереди.
пилотов не скоро заменят еще, вот в боевой авиации да, дроны дышат в затылок
Вертолетчиков еще хуй когда заменят
Наоборот, военных заменят не скоро, т.к. им нужна надёжность и отказоустойчивость, перехватят управление дроном и пиздарики. А вот в ГА наоборот, пилот в 90% случаев тупо забивает команды диспетчера в автопилот, технически можно реализовать чтобы дисп забивал команды вручную.
>Вертолетчиков еще хуй когда заменят
Тут соглы, хотя беспилотные верты уже есть.
Но самолетом управляют же ручками,даже через автопилот
И так же есть риск перехвата его сепаратистами
В боевой авиации пилот тоже не нужен
Дроны летают и бомбят вполне успешно, если прокачать чуть ИИ то вообще норм булет
Гугли про новые бпла сша и рф, они сейчас тестируют еспилотного ведомого, дрон который будет сопровождать истребители, в сша и рф уже есть опытные
>Но самолетом управляют же ручками
Знаешь, как это выглядит на практике? Дисп говорит, например, "Вправо курс 210, снижайтесь эшелон 140", пилот на панели управления автопилотом на крутилке курса накручивает 210, на крутилке высоты 140, и тыкает кнопочку EXEC или как она там называется. ВСЁ. Управления ручками просто пиздец как много.
>И так же есть риск перехвата его сепаратистами
Валидный аргумент, но есть же всякие алгоритмы шифрования и прочее. Плюс, передатчик сепаратистов запалит госцентр радиочастот и выедет присаживать на стеклотару.
>если прокачать чуть ИИ то вообще норм булет
Пока что упираемся в мощность железа. Ну а не забывай про глушение средств навигации и наёб сенсоров беспилотника.
>как это происходит
Ну так везде, не?
Военлеты же тоже по плану летают строгому, даже при разведки боем у них все строго расписано куда лететь и как. У меня дохуя есть доков по базовой тактике натовской авиации, в инете нашел.
Алсо, слышал не раз, что пилоты бизнес джетов более компетентны по сравнению с пилотами авиалиний, ибо сами планируют маршруты и летают автономнее от диспов, + география полетов разная (можно иметь дохуя посадок в разных аэропортах) + они еще несут ответственность за размещение пепелаца в ангаре и даже его чистку лол.
Ну и сами бизнеджеты в плане лтх бодрее авиалайнеров в среднем
Единственное что плохо это статус - ты типа водила летающего вип лимузина
Это на любителя
Максимум что будет - один человек в кабине. Пока не будет ИИ равному человеку бпла лайнеров не будет.
(а когда он будет, то большая часть специальностей не будует лол)
Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка + нужен будет нехуевый штат операторов на земле. А про малые аэропорты у которых макисмум радиомаяки я молчу
Это другой совершенно самолёт, блеать. И не airbus вовсе.
>>88935
ОБОЖЭ
АРБУЗ ЭТО КОМПЛЮКТЕР ХУЙНЯ НЕ МЕХАНИЧЕСКИЙ
А то блядь 777 и 787 дохуя ручные! Ещё скажи, что автоматизация скоординированного разворота демпфером руля направления это тоже блядь компьютер бесовской, надо отрубить на всех 737. А лучше еще триммер сделать не элехтрический, а шобы рукой крутить!
>>88939
Тянуть на себя и в 737 не надо, при этом скоординированный разворот он также поддерживает, как и арбузы, только с разницей в автотриммировании.
>>88933
Потому что на такой высоте он все еще имеет запас по приборной скорости, а лайнеры - нет, ваш К.О.
>Ну так везде, не?
Я к тому что пилотирует машина, пилот тупо кнопки тыкает, исключая взлёт и экстренные ситуации.
>пилоты бизнес джетов более компетентны по сравнению с пилотами авиалиний
Ну в принципе согласен.
>летают автономнее от диспов
Да хуй там, скажу отжиматься снижаться- будут отжиматься снижаться.
>они еще несут ответственность за размещение пепелаца в ангаре и даже его чистку лол
Тут от конкретного случая зависит.
>Единственное что плохо это статус - ты типа водила летающего вип лимузина
А обычные пилоты тупо водилы летающей маршрутки.
> ИИ равному человеку
Нинужен для такой задачи
>Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка
Небольшая, не особо критично.
>нужен будет нехуевый штат операторов на земле
Можно реализовать в виде параметрального управления диспетчером, т.е. дисп тыкает в формуляре сопроводжения изменение текущего курса на курс 210, например- самолёт поворачивает.
> ИИ равному человеку
Нинужен для такой задачи
>Даже дистанционное управление не выход ибо сигнал задержка
Небольшая, не особо критично.
>нужен будет нехуевый штат операторов на земле
Можно реализовать в виде параметрального управления диспетчером, т.е. дисп тыкает в формуляре сопроводжения изменение текущего курса на курс 210, например- самолёт поворачивает.
>малые аэропорты у которых максимум радиомаяки я молчу
Ну там да, в малой авиации пилоты-люди останутся.
С земли часто наблюдаю трактористов. Развороты они, конечно, плотные делают На глаз крен за 60 градусов.
> нехуевый штат операторов на земле
Лично я не полечу если этот бухгалтер будет в офисе машку за ляжку щупать, а не будет сидеть в одной трубе со мной, лол.
Забавно, что подобные высеры делают люди, которые не имеют никакого отношения к авиации лол
>тыкать кнопки
До 29 тыс футов можно вести руками
>не особо критично
Расскажи как сажать в сильный боковй веткр при задержки сигнала в пару секунд?
>дисп тыкнул
Да, в воздухе около 5000 тысяч самолетов находится. Взял так и тыкнул
>>88978
Ты либо тролль, либо шкальник глупый
Да такого не будет, максимум будут однопилотные самолеты в будущем
Выше клоун просто видел самолеты на картинках, и поэтому хрюкает про замену на бпла всех.
понимаю в боевой авиации - тем более для миссий поддержки с воздуха и ударам по разведанным целям уже можно юзать дроны, да и 6 поколоние истребителей будет частинчо пилотируемым + вместо живого ведомого в паре будет дрон.
А на лайнере нахуя?
1.Полностью автономный самолет не построить, пока нет ии как человек, ибо хуевую погоду/отказы никто не отменял
2. Дистанционное управление имеет задержки сигнала, как сажать в сильный ветер?
3. Нужно будет строить тысячи наземных станций по миру и десятки тысяч операторов, т.е. геморой такой, что придется переделывать всю инфарстркутуру
4. В мире дохуя мелких региональных аэропортов, каждому станцию не построишь
Вывод - беспилотный авиалайнер не имеет каких либо плюсов, кроме усложнения инфраструктуры, выгоднее оставить ондого оператора на борту, чем мутить такой гемморой.
Допускаю, что однопилотные грузовички могут появится лет через 15, но не более.
>Забавно, что подобные высеры делают люди, которые не имеют никакого отношения к авиации лол
Кто бы говорил, я студент-диспетчер, воо тебе фотка с тренажеров в качестве пруфа
>До 29 тыс футов можно вести руками
Можно, но зачем? И почему именно до 29к футов? В каком документа ИКАО это сказано?
>Расскажи как сажать в сильный боковй веткр при задержки сигнала в пару секунд?
На задержку сигнала пофиг если управление параметральное, существующие автоленды уже сажают с боковым ветром, правда с ограничениями.
>Да, в воздухе около 5000 тысяч самолетов находится. Взял так и тыкнул
Ну это вообще пушка блять, откуда ты это высрал то? Почему именно 5000? Про секторизацию ВП ты хоть что-то слышал?
>Ты либо тролль, либо шкальник глупый
То же самое могу о тебе сказать
>>88983
>А зачем вообще нужен лайнер без борттехника и штурмана? Нахуя этот геморрой?
>1.Полностью автономный самолет не построить, пока нет ии как человек, ибо хуевую погоду/отказы никто не отменял
Уже писал, нинужно. Уже существуют системы, по нажатии кнопки способные посадить самолёт в ближайшем аэропорту в случае выхода экипажа из строя.
https://youtu.be/PiGkzgfR_c0
>отказы
Отказы бывают и с живым экипажем. Засветки грозы обходить может и беспилотник, в туман беспилотник сажает лучше, даже, как я выше написал, может сажать в кроссвинд, с ограничениями. Но это можно допилить, я думаю.
>Дистанционное управление имеет задержки сигнала, как сажать в сильный ветер?
Почитай как работает автоленд в связке с ILS/любой другой системой инструментальной посадки. На задержку сигнала пофиг, так как все манёвры рассчитываются на борту.
>Нужно будет строить тысячи наземных станций по миру и десятки тысяч операторов
Эхх, если бы у нас была система, осуществляющая контроль и наблюдение за самолётами на всей территории страны... Ой, подождите, такая система уже есть, система УВД!
>В мире дохуя мелких региональных аэропортов, каждому станцию не построишь
Тут соглашусь
>Вывод - беспилотный авиалайнер не имеет каких либо плюсов
Сокращение издержек. Прямо как со штурманами и бортинженерами. Рыночек порешает, думаю. Алсо, в том же пиндостане недостаток региональных пилотов, т.к. никто не хочет тратить гору бабла на обучение, а потом 3-4 года получать копейки.
>почему именно до 29 тысяч
А ты точно дисп? Просто странно, что дисп такого не знает про RVSM
Как ты будешь сажать самолет где нибудь в малых аэропортах?
И сколько оператор наземной станции сможет обслужить дистанционно самолетов?
>>88987
Тут все обоссали, что лайнеров бпла не будет ибо нет плюсов никаких, один хуй даже оператор на земле будет требовать ЗП + обучение, да и содержать штат в тысячи операторов на земле тупо
>задержка сигналов хуйня
Погугли сколько бпла проебали на посадках пиндосы
А еще погугли про взлом б757 с помощью радиоволн
Просто ты какой то обиженный на авиаторов, вот и мечтаешь, что они будут не нужны
>увд
Как ты будешь сажать дистанционно тысячи самолетов по всему миру кек? Ты когда нибудь сажал лайнер руками? Просто как ты можешь так легко рассуждать, если ты не пилот
>откуда 5000
https://www.rd.com/advice/travel/how-many-planes-are-in-the-sky/
Бля, вылези уже из снг дыры и смотри на мир шире
>RVSM
РВСМ запрещает пилотировать вручную, щито? Цитату из документов ИКАО пожалуйста.
>Как ты будешь сажать самолет где нибудь в малых аэропортах?
Любой аэропорт с системой инструментальной посадки подойдёт для беспилотника.
>И сколько оператор наземной станции сможет обслужить дистанционно самолетов?
Зависит от загруженности сектора.
>плюсов никаких
Как минимум сокращение издержек, упразднение человеческого фактора.
>один хуй даже оператор на земле будет требовать ЗП + обучение
Операторов на земле, если они вообще будут нужны, будет меньше, чем пилотов сейчас.
>Погугли сколько бпла проебали на посадках пиндосы
>А еще погугли про взлом б757 с помощью радиоволн
По взлом Б757 никакой конкретики, попахивает желтухой.
Конкретно в случае посадки на задержку сигнала похуй, самолёт ориентируется не на команды управления оператора с земли, а сам эти команды формирует на основании сигнала ILS/MLS/GLS/любой другой КГС
>Просто ты какой то обиженный на авиаторов, вот и мечтаешь, что они будут не нужны
Найс спроецировал. Просто забавано наблюдать за луддитами, у которых РЯЯ НИБУДИТ ЯСКОЗАЛ, прямо как лет 40 назад было с бортинженерами и штурманами.
>>88992
>Как ты будешь сажать дистанционно тысячи самолетов по всему миру кек?
Векторишь самолёт в зону действия курсового маяка ILS (или активируешь STAR, который его туда выводит), самолёт его захватывает, тыкаешь кнопочку "Начать заход". Всё. ИРЛ всё примерно так и происходит, только пилот тыкает кнопочки в кабине.
>>88992
Ой долбоёб... Понятное дело что не будет один диспетчер управлять тысячами самолётов. Говорю же, почитай про секторизацию воздушного пространства, и то, как работают службы УВД, много нового для себя откроешь.
в сша запрещает да, с 29 тысяч футов до 41 только на автопилоте
>штурманами
Штурманы это дополнение к пилоту было, и тем не менее на боевых вертушках и ударных самолетах штурмана летают. Изначально самолеты летали без штурманов.
>загруженности
>секторизация
Ну да, в любом случаи строить станцию по всему миру
Вопрос - нахуя? Зачем усложнять и переносить пилота гражданского самолета на землю? Какие преимущества?
Сократить ЗП? Нет, операторы будут требовать ЗП
Безопасность? Спорно, б737мах показал, что такое глюки ПО
>сша запрещает да
FAA у нас не закон, я ИКАО закон
>на боевых вертушках и ударных самолетах штурмана летают
Воякам это надо, т.к. им нужно навигационироваться и в условиях, когда нет систем навигации.
>Изначально самолеты летали без штурманов.
Дальнемагистральники нет.
>строить станцию по всему миру
Немного расширить действующие центры УВД.
>Зачем усложнять и переносить пилота гражданского самолета на землю?
А это и не нужно, я топлю за концепт параметрального управления диспетчером. Т.е. дисп передаёт курс, скорость, высоту самолёту- самолёт исполняет. Есть в этом подходе траблы с кибербезопасностью и юридические проблемы, но я думаю всё можно пофиксить.
>Сократить ЗП?
Поднять ЗП диспам, пилотов нахуй в малую авиацию и всякие бумагоперекладывающие должности
Я не говорю что это будет быстро и без проблем, но за этим будущее, даже если не запилят равный человеку ИИ, можешь скринить. И ты верно сказал про экипажи из одного пилота, это будет первым шагом к полной автоматизации.
>диспам управление
>топлю
>зп диспам
Понятно, обиженный петушок, который соснул с пилотированием все мриет управлять самолетом и ревнует пилотов кек. Это называется лобби братан, при этом нет никаких плюсов у твоей системы. Проще и реальнее оставить одного пилота на борту автомномного самолета в качестве оператора контроля, а не ебать мозг с дистанционным управлением и диспетчерами
Еще раз говорю - назови плюсы дистанционно управляемого самолета с автоматизацией?
Даже в твоей идеи есть человеческий фактор - диспетчера тоже ошибаются и примерв мы знаем
>в будущем
>ии
Когда это случится, и люди не будут нужны никаких специальностей тогда. Все создавать будет ии
> Любой аэропорт с системой инструментальной посадки подойдёт для беспилотника.
И тут в условном аэропорту анкориджа боковой намного выше ограничений, и, какая незадача, остальные достижимые ажропорты с хорошей погодой не имеют оборудования для автолэнда.
по поводу автоленда - я что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания, наскока я знаю большинство до вырыванивания могут.
про ручное управление тримером рулей - опять же во многих самолетах, тех же авиалайнерах - стабилизатор можно переложить в ручную механически, и так же сугубо без всякого лепездричества можно шевелить педалями.
это вам на вкусности типа полного отключения электричества. считается что елозя колесом перекладки стабилизатора и педалями, можно худо бедно посадится.
сп-30кун
> что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания, наскока я знаю большинство до вырыванивания могут.
Ну все А и В, ССЖ точно умеют вплоть до удержания курса на ВПП.
Другое дело что есть ограничение по боковику, не всегда ILS имеется, не всегда она включена, если не создаёт помеху впереди взлетающий самолёт или стоящий на предварительном.
У денокана читал, что в Оше луч резко уходит вниз перед торцом, что чревато.
Очень много если.
>обиженный петушок, который соснул с пилотированием все мриет управлять самолетом и ревнует пилотов кек
Я не против автоматизации работы и диспетчеров (я даже немного работал над алгоритмизацией решения конфликтных ситуаций), просто это куда сложнее. А свои проекции оставь себе, ладно? Я ему, панимаеш, про прогресс толкую, про яблони на Марсе, а он мне ряя тибе бомбит. Ну что за люди...
>Проще и реальнее оставить одного пилота на борту автомномного самолета в качестве оператора контроля
В качестве переходной меры так и будет 100%
>назови плюсы дистанционно управляемого самолета с автоматизацией
Сокращение издержек, дешевле платить больше нескольким операторам на земле или диспетчерам, чем иметь аж по джва пилота на самолёт. Пока что такие системы в разработке, и есть сомнения в безопасности, но это только пока...
>Даже в твоей идеи есть человеческий фактор - диспетчера тоже ошибаются и примерв мы знаем
Там защита от дурака ебовейшая, есть аж целых две системы предупреждения о конфликте (LTCA и STCA), и даже если дисп проебётся то есть TCAS.
И по-твоему Андрюха, угробивший 150+ человек чисто из-за своего ЧСВ и долбоебизма, или тот уникум, который посадил за штурвал ребёнка лучше?
>>89005
>И тут в условном аэропорту анкориджа боковой намного выше ограничений, и, какая незадача, остальные достижимые ажропорты с хорошей погодой не имеют оборудования для автолэнда
Сказал А, говори и Б, если боковой ветер выше ограничений для данного типа то тут и человеческий экипаж ничего не сделает.
>>89011
>я что то не уверен что большинство самолетов и аэропортов могут автоматом до касания
Всё уровня 737НГ вроде бы как умеет. А от наземного оборудования не зависит, даже если в аэропорту CAT I то все равно автоленд будет работать.
>>89012
>если не создаёт помеху впереди взлетающий самолёт или стоящий на предварительном
Для этого есть интервалы ешелонирования, и Non-Transition Zone перед предварительным чтобы не заграждать сигнал маяка.
>зп
Операторы так же будут просить + инфраструктура для бпла будет дороже и обслуживать ее
Чем тебя смущает оператор на борту?
Это же гораздо дешевле будет чем пилить наземные станции + защиты от помех + интерфейсы.
Не забывай психологический фактор - в случае проблемы при ручном пилотировании пилот на борту будкт жопк рвать чтобы спасти себе жизнь. А вот оператор на земле не рискует.
И как то не хорошо - пассажиры погибли, а оператор живой на земле лол
>И как то не хорошо - пассажиры погибли, а оператор живой на земле лол
Простите, блять! я нечаянно!
сп-30кун
А что тут сраться?
Студент-долбоеб влажно мечтает, как кнопотьками будет самолёты сажать.
Он, ведь, и не в курсе, что ils далеко не везде есть, что на российских северах часто их отключают (нахуй эта система дорогущая, диды по приводам содили и ты посодишь), что состояние полос очень разное (гуглить причины аварии в Учинске).
В лучшем случае, лет через 40 будут грузовики в одно лицо.
Ну так я ему и пытался это доказать. Что пока нет ИИ равному человеку, полностью автономных самолетов не будет. А когда это случится, то и тогда многие специальности не нужны будут.
А дистанционно управляемый самолет это тупо и не выгодно. Так что в любом случае на пассажирских самолетах крупных будет сидеть хотя бы один оператор для контроля всего.
Я не говорю про то, что есть еще десятки тысяч мелких аэропортов в ебенях
В боевой авиации может быстрее придет.
Даже сейчас на поездах пассажирских еще сидит машинист для контроля всего.
>Студент-долбоеб влажно мечтает, как кнопотьками будет самолёты сажать.
И опять безуспешные попытки меня задеть лел
>Он, ведь, и не в курсе, что ils далеко не везде есть, что на российских северах часто их отключают (нахуй эта система дорогущая, диды по приводам содили и ты посодишь), что состояние полос очень разное (гуглить причины аварии в Учинске).
Ну ясен хуй что до всяких ебеней прогресс добирается с большой задержкой, это не новость.
>>89023
>А дистанционно управляемый самолет это тупо и не выгодно
>А самолет это тупо и не выгодно
>А автомобиль это тупо и не выгодно
Ну ты понел
>А что тут сраться?
Я тоже не понимаю. Тут элементарная экономика. Срезать затраты на одного или сразу двух пилотов - это смешно с учётом потребных на это инвестиций. Куда проще было бы автоматизировать обслуживание паксов и убрать бортпроводников, что на рейсах широкофюзеляжников куда хуже бьет по экономике, чем затраты на пилотов. Конечно тут же вскукарекнет IATA, дескать а кто будет если что орать брейс-брейс-брейс и эвакьюэйт хиар!
Мне лично куда интереснее следующее поколение самолётов, которое заполнит нишу "слишком малый поток для 787, но слишком большая дальность для 321LR". Ну и подход всяких ближневосточных и азиатских авиакомпаний, у которых эконом-класс становится все ближе к вчерашнему бизнесу, а бизнес приближается к полноценному спальному первому.
>Куда проще было бы автоматизировать обслуживание паксов и убрать бортпроводников
Вот это как раз таки хуй сделаешь т.к. у каждого пакса своя хуйня, стандартизированность ситуаций низкая. Да и бортпроводники получают копейки в сравнении с пилотами
>бортпроводники получают копейки в сравнении с пилотами
Ты по АФЛу и поебде судишь? В Qantas, Singapore Air и прочих лидерах по уровню сервиса старший флайтэттендант с сениорити в лет 10 вполне может получать столько же или больше, чем новичок-фёст оффисер. А с учётом того, что на рейсе какого-нибудь 777 может быть человек 20 бортпроводников, то соотношение ну ты понел какое. Резать там одного пилота совершенно бессмысленно.
eto raznii veshi
Ti kakoi to glupii
Otkaz ot pilotov i zamena na operatorov ne dast silnoi economii
Bolee togo, piloti chasto govoryat chto 2 cheloveka malo v cockpite, na dalnemagistralnih letaut usilinnim ekiâpzem v 3 cheloveka. A ti govorish pro zamenu
Dazhe kosmonavtov nadrachivaut na ruchnoe upravlenie korblem v sluchae problem
>>89028
imenno, perenos cockpita na zemlu ne daet nikakoi economii, tupo gemoroi
>лететь на многодвигательном при отказе движка тоже надо
Tak oni letaut v 99 procentah na 2 dviglah isparvnih, pochemu AK chasto trbuyt paru 1000 chasov na multi engine?
V chem osobennost poletov na multi engine esli u nego dvigateli oba rabotaut?
>Otkaz ot pilotov i zamena na operatorov ne dast silnoi economii
Ну а сейчас самолёты с высокой степенью автоматизации И экипажем, это ещё менее экономически выгодно. Если так рассуждать, то выгоднее вернуться в эпоху будильников, без ФМСки и экипажем из 4 человек.
>Даже сейчас на поездах пассажирских еще сидит машинист для контроля всего.
Нерелейтед для треда, но во многих системах метро мира поезда беспилотные.
Алсо, вот ещё
https://www.mining-technology.com/mining-safety/rio-tinto-successfully-deploys-autonomous-trains-in-western-australia
И даже в РФ!
https://youtu.be/vgp-LAdT07U
>как понять где он полетит ?
https://www.flightradar24.com/
А какая экономия от оператора на земле?
В плане ЗП будет просить не меньше, зато с инфраструктурой геммороя столько, что действительно проще будет нанять живых человеков
Убей не понимаю этого изврата. Условно понятен параплан (действительно как птица летишь), но на этом я даже пробовать не буду.
>>89037
>Ну а сейчас самолёты с высокой степенью автоматизации
Степень автоматизации самого современного гражданского лайнера несильно отличается от автоматизации самолётов полувековой давности. Да-да, какой-нибудь МиГ-25 мог летать по программе, заложенной на земле, а в советских ВВС была проблема потери навыков ручного пилотирования, ах как это знакомо, И.Г. Дроговоз, "Воздушный щит страны советов".
И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу? Понятно что военные технологии опережают гражданские, особенно в период Холодной войны.
>Да-да, какой-нибудь МиГ-25 мог летать по программе
Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
Алсо, программу сейчас можно менять в полёте, по крайней мере частично.
>В плане ЗП будет просить не меньше
Спорное утверждение
>зато с инфраструктурой геммороя столько
Не больше, чем с современными службами УВД. Смари, есть CPDLC, цифровой текстовый канал передачи данных, команд от диспетчера пилоту. Что мешает ебануть на борту интерпретатор команд (они там все стандартизированы), который сразу будет заносить их в FMS/автопилот и приводить в исполнение? Ящетаю, вполне осуществимая инженерная задача. Не берём в расчёт кибербезопасность и возможность отказа, а также недоступность CPDLC во многих странах мира, и описанные выше другими анонами проблемы с посадочными системами
>И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу?
Да к тому, что у гражданских было плюс/минус то же самое. Инструментальный полёт за последние 40-50 лет изменился, конечно, но в основном благодаря GPS, что же до наземных систем, то всякие VOR'ы уже тогда были.
>Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
Принципиально это ничего не меняет. Инерциалка+NDB+VOR+ILS, и вот тебе автоматизированный полет. Автолэнды появились в 1970-х как практически применяемая технология.
Степень новизны изобретений в авиации сильно преувеличена. Да и нахуй они там не нужны, всё и так хорошо работает. Экономического эффекта от какой-то автоматизации не будет.
Я говорю: ключевыми проблемами сегодня являются не самолеты, а аэропорты и использование воздушного пространства. Половина цены билета - это платеж за аэропортовое обслуживание. А еще пиздецки неэффективный транспорт до аэропорта, их хуевое расположение и все такое. Ну и ссаная "безопасность".
>И к чему ты смешал военных и гражданских в одну кучу?
>Да к тому, что у гражданских было плюс/минус то же самое. Инструментальный полёт за последние 40-50 лет изменился, конечно, но в основном благодаря GPS, что же до наземных систем, то всякие VOR'ы уже тогда были.
>
>>Мог то он мог, но какая была точность? Про RNP/RNAV слышал?
>Принципиально это ничего не меняет. Инерциалка+NDB+VOR+ILS, и вот тебе автоматизированный полет. Автолэнды появились в 1970-х как практически применяемая технология.
>
>Степень новизны изобретений в авиации сильно преувеличена. Да и нахуй они там не нужны, всё и так хорошо работает. Экономического эффекта от какой-то автоматизации не будет.
Могу не согласиться с несколькими деталями, но в принципе всё так, пожалуй.
>использование воздушного пространства
А что с ним не так? Службы ATFCM стараются оптимизировать его использование насколько возможно.
>Половина цены билета - это платеж за аэропортовое обслуживание.
Это так только в лоукост билетах, говорю как бывший сотрудник авиакомпании.
>А еще пиздецки неэффективный транспорт до аэропорта
В СНГ да, с этим задница. И таксисты ломящие цены
>их хуевое расположение
Есть светлые идеи? Располагать аэропорты в ближе к центру это целый геморрой.
>спорное
А схуяли?
Тем более ты топил за повышение зп диспам. Т. е. Убрав пилотов нужно будет платить высокие диспам и операторам и в чем выгода? Обслуживание?
Почему тебе так бомбит от оператора контроллера на борту?
Ты же понимаешь, вот такие как ты когда прорываются к власти начинают топить за свои бредовые идеи?
Типа как нерадько, у которого ппл/цпл ненужон
>А схуяли?
С такого хуя, что ЗП диспам как правило устанавливает государство.
>Тем более ты топил за повышение зп диспам.
Процентов на 20-50, не более.
>Почему тебе так бомбит от оператора контроллера на борту?
Мне не бомбит, просто 80% времени это юзлесс долбень, работу которого может выполнять тётя Срака бухгалтерша. Ты же сам сколько тредов бомбил что пилоты нихуя не делают и разучились пилотировать, вот я и предлагаю решение.
>Ты же понимаешь, вот такие как ты когда прорываются к власти начинают топить за свои бредовые идеи?
Даже если бы я и хотел так сделать, то в СНГпараше не взлетит 146%
>с такого хуя
Лицемерие чистой воды
>80%
А остальные нет.
>тетя срака
А пацаны то и не знали. Лохи в ак сидят, требуют пайлотов с тысячами часов/допусков
Тетя срака ага. Сам то хоть ручку в кабине держал?
>тредов бомбил
>пилоты нихуя не делают
Пока не разобрался. Стать пилотом га это не хуй собачий. Погугли нормативы пилотирования при сдаче на инструменты цпл. Если хочешь тебе расскажу.
Или нормативы при сдаче на тайп рейтинг на тот же а320.
У военных на F15 меньше требование по точности удержания даже.
Не зря же люди годами справа летают (и бывшие военные в том числе) чтобы стать квсом. А ты тут про какого то оператора на земле говоришь.
>Лицемерие чистой воды
Есть что по существу сказать кроме голословного вскудахта?
>Лохи в ак сидят, требуют пайлотов с тысячами часов/допусков
Сам ведь знаешь что это из соображений безопасности.
>Сам то хоть ручку в кабине держал?
Работал с процедурными тренажёрами, представление имею.
Я почти специалист в этой отрасли, а у тебя какой опыт, хуй с горы?
>вскудахт
Дисп порвался лол
>безопасности
Значит тетя срака не сможет
>тренажерами
>представлению имею
Ну я тоже представлению имею про тактику ввс нато, вычиатл в документах. Но советы ввс не даю
Лол, следовательно в проф полетах у тебя на коммерческих лайнерах опыта нет, как и у меня
А почему бы от диспов не отказаться?
Прокачать систему TCAS и все. И зп платить меньше. Тем более GPS навигация довольно развита.
Зачем в будущем будут нужны диспы?
Максимум оставить только чтобы контроль полосы был и все.
>специалист в этой области
Но ты не специалист в пилотировании.
Даже авимеханики ближе к самолетам
>ряя тибе бамбит
Продолжай, мне почти смешно.
>Значит тетя срака не сможет
80% времени сможет, сам знаешь.
>Но советы ввс не даю
Правильно делаешь.
>Прокачать систему TCAS и все.
TCAS решает конфликт лишь между двумя конкретными бортами в данный момент времени . Для этих задач гораздо лучше приспособить наземную STCA, над этим я тоже задумывался.
>Но ты не специалист в пилотировании.
Но отношение к процессу самолётовождения имею.
Наш дисп довыебывался. Мриял управлять дистанционно самолетами, а в результате вот что
https://www.google.com/amp/s/www.forbes.com/sites/quora/2018/05/31/would-pilots-be-able-to-navigate-successfully-without-air-traffic-controllers/amp/
ADS B назввается система. Ее развить чуть и все. И будет наш дисп таксовать
>самолетовождению
Так же как и диспетчер метро к вождению поезда
>форбс
Авторитетный источник братан.
>ADS B назввается система.
Молодец что узнал о новой системе, расширять знания полезно. Алсо, статья пиздит, ADS-B лишь система наблюдения, комп, решавший конфликты в связке с ней, это какая-то левая экспериментальная технология.
Алсо, цитата из этой же статьи:
>ADS-B isn’t going to replace ATC at large, busy airline hub airports.
>ATC doesn’t provide navigation services—just traffic separation, and sometimes help with severe weather.
Посмотреть бы на пиздливый ебальник автора... Navigation assistance входит в задачи диспетчера, по запросу экипажа.
>ADS B
И тем не менее позволяет в теории заменить диспов. Прокачать чуть алгоритмы и все. Гораздо проще. Нахуя кормить штат дармоедов, которые сидят и в экраны пялятся на земле? Пусть самолеты сами расходятся. Экономия на ЗП и безопаснее. Диспы частенько ошибались и были катастрофы.
Почему бы и нет? Ты лично против?
Ебать ты лох, пилот биз джета сам летит, нахуя ему советв по вождению диспа?
>Почему бы и нет? Ты лично против?
Если эта технология будет решать стандартизированные конфликты не хуже диспов- я буду первым кто будет топить за её имплементацию.
>Диспы частенько ошибались
Точно не чаще пилотов
>>89065
>привёл контраргумент по существу
>ыыы тибе бамбит лооол
Уже в голосину с тебя, прекращай
>>89066
>нахуя ему советв по вождению диспа
В случае отказа навигационного оборудования/потери ориентировки дисп обязан предоставлять навигационную помощь.
>Могу не согласиться с несколькими деталями, но в принципе всё так, пожалуй.
Понятно, что я утрирую, потому что по крайней мере тех же FMS в нынешнем виде очевидно не было. Хотя они и сейчас - не предел мечтаний.
>А что с ним не так? Службы ATFCM стараются оптимизировать его использование насколько возможно.
К ГК ОРВД есть много вопросов, например, у нас до сих пор практикуют ступенчатые снижения.
>Это так только в лоукост билетах, говорю как бывший сотрудник авиакомпании.
Понятно, что в бизнес-классе будет совсем иначе. У аэропортов в РФ очень высокие тарифы (на фоне класса обслуживания) и это в первую и единственную очередь по причине отсутствия конкуренции (условно она есть только в МСК, где есть Домодедово).
>Есть светлые идеи? Располагать аэропорты в ближе к центру это целый геморрой.
Нет, в городе не надо, это некомфортно. Идеальный вариант - это как Пулково - сразу за кольцевой дорогой. Хуёвый вариант - это бывшие военные аэродромы типа Шарика, куда даже Ж/Д пришлось с подвывертом заводить.
>у нас до сих пор практикуют ступенчатые снижения
Ну в СНГ transition to final это пока нанотехнологии, да.
>в первую и единственную очередь по причине отсутствия конкуренции
Как по твоему будут конкурировать аэропорты в регионах? Это же не ларьки с шаурмой. Или ты имеешь в виду конкуренцию управляющий компаний? Ну это надо искоренять коррупцию тогда.
>Хуёвый вариант - это бывшие военные аэродромы типа Шарика
Обычно проще приспособить для гражданских целей бывший военный аэродром, чем строить новый с нуля.
>Как по твоему будут конкурировать аэропорты в регионах?
Во-первых, у нас даже в ДС-2 и Новосибе конкуренции нет. Если бы условная Лаппенранта была не за погранпереходом и на пару десятков км ближе - Пулково бы переживало тяжелые времена. Во-вторых, сейчас в РФ построить и сертифицировать аэропорт не может никто, у кого нет подвязок в Росавиации. Это непорядок. Должны быть частные аэропорты в противовес государственным по крайней мере в 5-7 крупнейших авиаузлах.
>Обычно проще приспособить для гражданских целей бывший военный аэродром, чем строить новый с нуля.
И теперь в ДС мы имеем три дебильно расположенных аэропорта, к которым до недавних пор не было никакой ЖД вообще, а теперь есть кривой аэроэкспресс, который эффективен, пожалуй, только для DME (ранее был также хорош для SVO, но сергейсемёныч всё запорол своим МЦД).
Аэропорт должен располагаться сразу за окраиной города и иметь скоростную ЖД или ветку метро, подходящую к нему. А то что городят в РФ - это пиздец и позор. Удивительным почти исключением является Адлер, но и к нему вопросы есть.
> или ветку метро, подходящую к нему.
Внуково будет с метро
https://www.youtube.com/watch?v=viHcS2NWOtM
Смотрите что в муррике для гражданских летчиков и не только есть
Похожая контора есть во фрахе, но хуже. Алсо, слышал байку, что люди без летного опыта летали на воздушные бои лучше, чем опытные ГА пилоты, угадайте почему
>Алсо, слышал байку, что люди без летного опыта летали на воздушные бои лучше, чем опытные ГА пилоты, угадайте почему
Полагаю, что для пилота ГА любые маневры с приближением к критическим режимам (углы/перегрузки) - это то, что в мозгу запрещено.
>пилота га
Ага. Тут еще зависит от времени. В сша, чтобы попасть на курсы военного летчика ты должен (длятся всего 55 недель, а по новой программе хотят готовить за 6 месяцев всего) ты должен иметь гражданску ppl + бакалавр универа.
Как видишь, любители осваивают ястребки лол
Были слухи, что ульяновских/питерских с да42 некоторых брали в ввс сразу на су 24 с переучкой (на ил76 и вертолеты еще)
Так к чему это я, что есть мнение - аэробатике надо учиться с "детства". Пока ты только начинаешь пилотировать тебе по сути похуй на чем летать. А вот если ты летал в ГП годы/десятилетия, то освоить маневренный самолет будет сложновато. Но это индивидуально думаю.
>Товарищи, поясните за полёты в РФ. Я правильно понимаю, что даже если я куплю себе самолёт, то хуюшки меня дисп выпустит за 30-км зону аэродрома?
неправильно. и откуда 30км взялось?
сп-30кун
Я не знаю ставят или нет, но если нет - предположу что оверхэд на электронику/компьютеры и сервоприводы больше веса тросовой оснастки для ЛА до какого-то размера.
>и откуда 30км взялось?
Граница диспетчерской зоны аэродрома, нет?
>диспетчерской
Почему именно 30 км? Она каждый раз разная. Чекни аипы разных аэропортов.
Если во время виража на вертолете потянуть ручку шаг газ, как поведет себя вертушка?
Будет набирать высоту и увеличит скорости, как путевую, так и виража, очевидно же.
А получается, что увеличение скорости на вираже без набора высоты невозможно? (и для самолета тоже)
И вообще, вот пишут что у самолета дальность 3000 км (Б737 например), но реально на какую максимальную дистанцию его с пассажирами можно отправить? На 1500? Должен же быть запас для ухода на второй круг, запасной аэродом, аэронавигационный запас там.
>Должен же быть запас для ухода на второй круг, запасной аэродом, аэронавигационный запас там.
До пункта назначения+от пункта назначения до запасного АД+ ещё полчаса полёта.
На вертушке все возможно, нужно просто правильно сбалансировать машину, после изменения шага.
> Читал что новый, и первый, А350 Аэрофлота пустили на линию Москва-Питер. Но он же совсем на другие дальности, в чем смысл? Обкатка?
На Москву-Питер вообще можно и А380 запустить по пассажиропотоку.
Скорей всего для ввода КВСов и праваков им надо по регламенту АФЛа совершить N взлёт-посадок на типе. Логично предположить, что сейчас они этим и заняты - массовой подготовкой летного состава.
>На Москву-Питер вообще можно и А380 запустить по пассажиропотоку.
A380 то в наши аэропорты влезает?
Снято на ойфен8 с максимальным циферным зумом, пожато телегой лол.
Идите на хуй ПИлоты- ПИдоры. Я никогда не пройду вашу рсшкинскую влэк по фам мога 2002. Да и вы тоже, петушки, не расслабляйтесь - если чуть что со здоровьем, пктушиный влэк легко забракует - на России ведь советские правила, пилот как т железнодорожник должен быть здоров как космонавт...
И при этом, у нас регулярно бьются самзики... При этом, в ч
США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
Эк тебя разорвало то. Не проходишь ВЛЭК- иди учиться на запад. Или нищук?
>США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
Спорное утверждение.
Ніт. Очково бо зело низко летают. Мабуть к дождю. Но посмотреть приятно, да.
>>89263
Мел же.
А пилоты-то тут при чём? Слишком короткую юбку носили и тем самым спровоцировали изнасилование?
>Идите на хуй ПИлоты- ПИдоры. Я никогда не пройду вашу рсшкинскую влэк по фам мога 2002. Да и вы тоже, петушки, не расслабляйтесь - если чуть что со здоровьем, пктушиный влэк легко забракует - на России ведь советские правила, пилот как т железнодорожник должен быть здоров как космонавт...
>И при этом, у нас регулярно бьются самзики... При этом, в ч
>США, где нет влэка, а medical только безрукий не пройдёт - самая безопасная авиация.
видать совсем нищук, еще и диванный. что не пройти, то можно купить, РФ же.
и кстати на третью графу (частники и сверхлегкие - все не так и страшно)
сп30кун
>In February 2018, a Boeing worker asked a colleague: "Would you put your family on a Max simulator-trained aircraft? I wouldn't." "No," came the reply.
Что подразумеватся под "a Max simulator-trained aircraft"? У меня АНГЛ С1 но я не понял
Что сделать для её появления?
Почему дешевле лететь из зальцбурга в лилль, чем из Омска в Казань? У нас нет ифраструкуты и час полета/обсулживаня дороже? нет потока пассажиров для постоянки?
Во-первых, this. У нас чудовищно обедневший народ, многие люди в соседний город даже на электричке не ездят, т.к. дорого.
Во-вторых, в РФ авиация зарегулирована похлеще, чем в тоталитарном Китае.
Я просто оставлю это здесь.
>СК
Что такое СК? КНДР, что ли? Нет, Китай.
А вообще, там вон такая кнопочка есть, попробуй на неё нажать...
Я хотел шуткануть про ВВС Украины, но потом вспомнил, что тут есть хороший анончик из Киева и вообще я сам на 1/3 укр по корням и люблю всех славян, поэтому не буду
>Что такое СК?
Скорость, она же китайская соль. Запрещенный в России наркотик.
Имеется ввиду, что Боинг изначально программу переучивания на тип для действующих пилотов 737 сделали в виде нескольких часов на тренажере. Тащемта, это норм, потому что пилот самого древнего a320 на a320neo переучивается точно так же.
Как же у меня горит от травли боинга. Арбуз со своим ебучим дуал инпутом и альтернейт лоу разъебал как минимум два самолёта. Да, боинг - пидорасы на корпорейт велфере, но они хотя бы лучше бездушных бабкозагребателей из арбуза.
К слову, по новой программе в ввс сша будут вообще за 6 месяцев готовить. 67 часоа на реальном турбопропе и осттальное на VR очках. А потом сразу переучивать на F35
это банальное свидетельство пилота многочленного экпиажа, описанное в нашем ФАП-147. причем тут а\к?
сп-30кун
Нет, это альтернативная система по отношению к ATPL.
https://www.baatraining.com/what-is-a-multi-crew-pilot-licence/
Клёвые пепелацы-то. Непонятно только, как их армия может использовать. Это же прямо летучая мишень какая-то.
>Имеется ввиду, что Боинг изначально программу переучивания на тип для действующих пилотов 737 сделали в виде нескольких часов на тренажере.
Почему тогда он не написал "Would you put your family on a 737 Max piloted by simulator-trained personnel?" или вроде того?
Дело в том, что я и есть этот кузмич. Мне нужен определенный пакет документации и оснастки, чтобы починить станцию, но в открытом доступе этого нет.
Пишешь в гугле yaesu/kenwood/%brandname% сервис. Выбираешь независимые сервис-центры. Несешь туда свою бандуру.
Болашенко - лучший пилот узкоколеек!
https://www.youtube.com/watch?v=l_spPYSLB8M
Не думал, что СЛА пепелацы на такое могут
О, а пайлот оказывается Стефан Трищук лiл
https://www.stefantrischuk.com
Походу уже рожденный в канадах
Я вот не пойму, чего он в ввс не попиздел? Если бы я родился где нибудь в Пиндосии/КАнадке/Японии я бы только в ввс и попиздел, илитно же
>yaesu/kenwood
Да если б все так просто было. У меня специфичный бренд.
Я тебе этот запрос написал не потому, что у тебя кенвуд, а потому что таким образом можно сервис найти, где скорее всего возьмутся за ремонт любой радиостанции.
NARCO поди какое-нибудь, лол. В гугле по такому бренду предсказуемо вылезут предложения наркоты. Спроси на radioscanner.ru, и на дваче есть /ra, который куда живее транспортача. Нашёл где спрашивать такую специфическую тему, на этой мёртвой доске остались одни болашеёбы.
Да я понял, но нет, этот вариант не подходит. "Любую" я и сам могу отремонтировать, а для ремонта этой нужна как минимум прошивка. СЦ гуглятся только в ЕС и США, но я на доставке разорюсь.
>>89391
>NARCO
Niet.
>/ra, который куда живее транспортача
В /ra/ я и так посиживаю, но, повторюсь, нужен не кузмич, ремонтирующий станции от случая к случаю, потому что я сам такой кузмич. Нужен человек, который их ремонтирует постоянно, именно авиадиапазона, потому что только у него будет нужные причандалы.
Ладно, аноны, я выкатываюсь, спасибо за помощь.
>Да я понял, но нет, этот вариант не подходит.
Ты спрашивать пробовал?
>У меня специфичный бренд.
там в авиадиапазоне ICOM в основном, что у тебя специфичное то?
сп-30кун
BK, NARCO, RELM, Harris, еще есть. Много там специфичных брендов.
>Ты спрашивать пробовал?
Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
>>89410
>там в авиадиапазоне ICOM
Это далеко не так. В авиа очень много брендов: dittel, becker, flightline, bendix, garmin и еще штук 15 разных.
>Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
если бы это был чурбан-байрам автосервис - даже не сомневайся, тебе бы сказали прикатывай ща заебеним. там и картон к гнили приварить могут, правда результат не очень))))
по поводу радио - спорить не буду, на мелочах в основном айком видел, и еще мелкий кругляшок как на пике.
и с гармином кстати в нашей стране не должно быть проблем.
сп-30кун
>Естественно. Хоть это и было заведомо глупо, потому что равнозначно было бы спросить в шиномонтажке, смогут ли они поменять главный редуктор на Ми-8.
Мне как-то в сервисе по ремонту ебучих мобильников (пусть и довольно именитом в ДС-2) чинили плату от реликтовой сименсовской офисной АТС, и ничего. Если люди могут в компонентный, а не агрегатный ремонт и если у них есть блок последовательных интерфейсов (чтобы тебе прошивку захуярить) - то никаких проблем не вижу.
У меня не гармин. А сп-30 - это что за девайс? Что-то не нагуглил. Айкомы в основном носимые попадались, типа A20.
>>89422
Так я и сам могу в компонентный ремонт и шить умею, программатор тоже есть. Где взять прошивку и схему?
Ладно, я и без схемы, в принципе, разобрался что к чему, там все наглядно, монтаж не сильно плотный. Если проблема окажется не в прошивке, то осилю ремонт. Если нет, то все.
А, тьфу ты, я думал, ты про радейку и гуглил "icom sp-30".
Прошивку можно слезно попросить письмом вендору.
>>89433
И как тебе этот самолет? Запили кулстори.
Для начала отвечай, нахуй он тебе вообще нужен? Вокруг поля летать?
Кругосветку мутил?
Ну или по деревням?
Есть военные компании по авиаразведке, есть компании по тренировки ввс и военлетов (использует биз джеты для буксировки воздушных мишеней/списанные истребители для учений, обучают назменых авианаводчиков и прочее)
А вот чего бы не замутить наемные ввс на каких ниудь турбовинтовых тукано и прочих? Там летный час всего не более 500 баксов стоит, единственное что дорого, это управляемые боеприпасы ракеты бомбы, ну можно и без них впринципе.
Есть юридические подводные камни для такого?
>Прошивку можно слезно попросить письмом вендору.
Не дали. Я причину уже нашел, возможно получится починить.
Как по твоему мнению автожир же особо не имеет плюсов перед super stol самолетом каким нибудь?
Вот же пидоры. Я бы демонстративно выкинул их поделие.
>>89452
А какой самый-самый энтри-левел самолет будет с автопилотом и инструментальной навигацией/посадкой? Ну чтобы можно было летать ночью и в хуевую погоду и в дальняк не напряжно?
>Как по твоему мнению автожир же особо не имеет плюсов перед super stol самолетом каким нибудь?
по моему это два разных типа воздушных судов. автожир вроде как безопаснее считается, ну и плюс посадка на точку, да и взлет как ни крути у автожира короче, в остальном не готов комментировтаь. это просто другое и все. ничо против автожиров не имею, но как и для любого самолетчика - все у чего несущий винт и нету крыльев - это аэродинамическая ересь, которая летать не должна (эт шутка если чо)
>>89465
>А какой самый-самый энтри-левел самолет будет с автопилотом и инструментальной навигацией/посадкой? Ну чтобы можно было летать ночью и в хуевую погоду и в дальняк не напряжно?
автопилот и навигация - впринципе возможна в любом самолете, это не такая великая задача как кажется. с посадочными делами как по мне - гораздо хуже, я таких самолетов вообще не видел (среди мелочевки). по поводу ночи - самолету в принципе так то похуй, ночью он летит или днем, он машина. готов должен быть пилот к ночному полету.
в дальняк ненапряжно, пожалуй что нибудь типа TL-2000 или NG-5, энтри-левел будет. уже есть ВИШ чтобы не скучно в круизе было, и убираемые шасси добавят скорости. это как по мне. Есть варианты и попроще, но и менее интересные для круиза, например те же самолеты что я выше назвал но в комлпеткации без ВИШа и убираемых шасси, ну или просто что то аналогичное похожее. СТОЛ самолеты - явно не для дальняка, это точно. то есть конечно можно, но заебешься. типа как на УАЗике козле через всю страну махнуть - оно осуществимо, но на каком нибудь аудиоллроад - гораздо приятнее.
про хуевую погоду - опять же понятие метеоминимума у всех свое.
сп-30кун
Кстати, там первый раздел про чикагскую конвенцию, и икао нихуя не закон, оно только рекомендует
Дисп выше говорил, что икао закон всему
>>89470
>автожир
Ну суперстолы на соревнованиях там чуть ли не с 10 метров взлетают. ИМХО автожиры прожорливее будут и сложнее в обслуживании, короче штука интересная, но практичность ее узка
Это как самозарядные револьверы, не помню как марка точно называлась, итальнские, прикольно, но имеет недостатки сразу обоих типов оружия
>и икао нихуя не закон, оно только рекомендует
Любая страна подписавшая Чикагскую Конвенцию обязуется её соблюдать. Алсо, читай разницу между стандартом, и рекомендуемой практикой. Типа как бы законодательство страны главенствует над ИКАО, но на практике при слишком сильном несоответствии ИКАО к тебе никто летать не будет за редким исключением типа FAA.
>Дисп выше говорил, что икао закон всему
Выдираешь из контекста, я там говорил что мне похуй вообще как там у FAA, у нас стандарты RVSM ИКАОвские.
Спасибо!
>с посадочными делами как по мне - гораздо хуже, я таких самолетов вообще не видел (среди мелочевки). по поводу ночи - самолету в принципе так то похуй, ночью он летит или днем, он машина. готов должен быть пилот к ночному полету.
А много ли у нас малых аэродромов с ILS? В СШАшке в штатах с плохой погодой это поголовная тема.
>в дальняк ненапряжно, пожалуй что нибудь типа TL-2000 или NG-5, энтри-левел будет.
Интересно. Я думал сейчас здесь какой-нибудь Пайпер Чероки появится, или Даймонд (они дороже?). Убирающиеся шасси и ВИШ это топ, конечно.
>А много ли у нас малых аэродромов с ILS? В СШАшке в штатах с плохой погодой это поголовная тема.
я конечно не истина в последней инстанции, но не знаю ни одного))
тем более что вся мелочь почти летает по ПВП, да и пилоты IR не имеют, на кой хер они нужны эти ИЛСы тогда.
>>89481
>Интересно. Я думал сейчас здесь какой-нибудь Пайпер Чероки появится, или Даймонд (они дороже?). Убирающиеся шасси и ВИШ это топ, конечно.
это уже легкие воздушные суда, с другими ценниками как на саму машину, так и на обслуживание и вообще стоимость летного часа, то что я назвал - сверхлегкие суда, или попадающие под американское LSA (практически то же сверхлегкое судно), ессесно даймонд или пайпер лучше для круизов будут, но и с другим ценником сразу.
сп-30кун
>я конечно не истина в последней инстанции, но не знаю ни одного))
Мда. А ведь у нас тут не Эмираты, погода бывает и хуевая.
>тем более что вся мелочь почти летает по ПВП, да и пилоты IR не имеют, на кой хер они нужны эти ИЛСы тогда.
А в РФ где-нибудь IR можно получить? Просто как-то хуево, если чуток тумана или дождя, и все, соси лапу. А так смешно получается, конечно: "Зачем вам машина, если у вас дорог нет", лол.
Я посмотрел, по ВК РФ - это до 495 кг. Но в это же очень, очень мало! На этой категории вообще стоит останавливаться, или сразу думать, как заработать на легкие ВС?
>сверхлегкие суда
Такие ультралайты реально купить за 20-30к президентов в нормальном состоянии?
Вопрос: на как какой высоте такие короткие полёты происходят? Явно же не на 10к. Смысл топливо тратить?
>Явно же не на 10к.
Это с фига ли.
Во-первых, в нормальных странах разрешен прямой переход с эшелона на заход. Т.е. ты на снижении летишь по инерции чуть ли не на малом газу, отрабатывая все потраченное на набор. Во-вторых, чем летишь, тем меньше расход и больше скорость.
Алсо, на реактивных самолетах это как раз таки и проблема - потерять скорость, поэтому на истребителях ставят воздушные тормоза, а на авиалайнерах спойлера
Ну вот рейс из Сан Диего в ЛА 120 протяжённость. Лететь около сорока минут.
Имеет вообще смысл выходить на 10к? Сколько требуется судну, чтобы выйти на этот эшелон?
И что он выходит, а после вниз начинает сразу снижаться.
>>89488
Потерять скорость при посадке или полете? Не понял тебя. Если при полете, то почему?
>при полете
>посадке
Аэродинамическое качество реактивного выше чем у винтового, на винтовом тормозить легче
еще раз - понятие "хуевая погода" у каждого свое, про IR не знаю, знаю что он у некоторых есть, а большинство им вообще не парятся.
опять же планка по тому же туману, облачности у всех разная.
кому нижний край облаков в 50м непроходимый пиздец, кому еще норм и есть время для маневра. да и опять же, не путай большую авиацию и частников. ты можешь иметь навык инструментальный и соотвествующий самолет к этому готовый, но не иметь отметки, например. и никто тебя не проверит как ты летишь, вообщем то.
короче, не усложняй, бро. и реально летать для себя для своего удовольствия - эти приборные штучки не вперлись, если так то. уметь надо, это всегда полезно и может пригодится в нужную минуту, а упиратся в получение рейтингов и добровольно по приборам летать - да в гробу это видели большинство.
да сверхлекгие в нашей стране - 495кг+спасистема. это небольшой двухместный самолет типа СП-30 моего, или того что я тут называл. вполне норм, если чисто для себя.
у амеров планка больше чем у нас - 600кг, в европке - в каждой стране по своему, но в целом меньше чем у нас, от 450 до 472,5кг. потому у нас так и много сверхлегких именно европейских, они все подходят под нашу планку. а амеров большинство не лезет.
>>89485
поискать надо, но вполне реально.
сп-30кун
Типичный авиалайнер набирает со скоростью 2к футов в минуту, это 10 м/c, соответственно порядка 17 минут
На теории, авиалайнер можно и за 100 м/с распидорасить в zoom climb
Алсо, истреибители на взлете имеют скоросподъемность под 100-140 м/с при форсаже и легком весе. Авиалайнер может на взлете при маленькой массе под 40 м/с где то, я видео видел биз джет пидорасили в номарльном наборе под 40 м/с
А то что пишут, 300 м/с у истребителей это немного пиздеж, точнее скороподъемность в zoom climb когда самолет пидорасит до максимальной скорости а потом вверх тянут. Ее посчитать легко - горизонтальная скорость в м/с умножить на синус угла набора и все.
Ебать они рисковые чуваки, жаль в европах кроп дастинг забанили
Почему в снг троллят словом кукурузник? В сша пилота кукрузников получают 60-100 тысяч баксов год, и чтобы попасть на эир трактор надо пройти обучение + допуск на него + еще полетать под наблюдением. А про скиллы я молчу - летать на высоте 2 метра на скоростях 150-200 км/ч так себе затея, между кустами и проводами
Нет, погугли скорость работы у at802, 60/70 это сваливание инфа 100%
В самом минимуме пердят под 140-150
а петушки из вкс зассут так летать, это вам не катапульта под жопой
глюк жпс какой то, когда пикируетп оказывает 140 миль в час, а у земли показывает 14 миль в час сразу же лол
At802 плохой пример. Это "военно-полицейский" самолёт для всяких развивающихся стран. Агровариант там чтоб хоть какую-то серийность иметь. А вот сессна 188 к примеру в стоке имеет 90км stall speed.
Ну вообще то Ат 802 изначально был агросамолет, а потом его в боевой переделали, амеры тоже используют его, ибо время нахождения в воздухе большое, для разведовательно ударных действий лучше не придумать, богатые эмираты юзали Архангелы (это боевой самолет на базе сельхоз Траш 710) против бабахов, там у него только управляемое высокоточное оружие,
http://www.airwar.ru/enc/attack/archangel.html
>90 км/ч stall
Ну так ты же не будешь летать на скорости билзкой к сваливанию, тем более тебе нужен запас скорости для маневренности, чтобы избегать кустов/деревьев, кукурузники работают на скоростях 140-200 км/ч, погугли их мануалы
Пердят 60-70 на STOL крыльях.
Это около скокрости сваливания у большинства СТОЛов, о чем ты?
сп-30кун
Вот это я оббще не понимаю, нахуя ночью рисковать так?
Это же пиздос, без пнв, надо очень знать хорошо поле и каждый куст
При полной луне все не так плохо. Глаза намного чувствительней камеры. Но все равно довольно рискованно.
А вдруг там какой нибудь олень выйдет
Я не понимаю, чому при совках и сейчас в среде авиаторов гнобили кукурузников? Ведь у них реально отбитая работа, и в случае аварии шансы выжить не очень. Почему общество отдает много респекта истребителям, которые имеет более менее шансы спастись, их самолеты оснащены йоба авионикой, но воюют они в интересах правительства элиты, а пилот кукурузника просто рискует ради нашей нямки и никого не убивает
Я как то читал, что истребители начиная с 4 поколения оче легкие в пилотировании, а скорость (ускорение всего то в 2,5 раза больше чем у авалайнеров) и перегрузки вопрос привычке, я думаю этот кукурузник на видео ниже не легче чем ф15 в пилотировании
https://www.youtube.com/watch?v=1ekyNGnl0MA&t=419s
Кажется много пилотов ГА неожиданно станут безработными. Поворот однако, из высокооплачиваемого дефицита - сразу в дворники.
Нахуя они так низко летают? У нас на ферме low rate applications всегда ветролётом производятся.
Потому что могут, а вертолет может дорохо для них
>у нас
НЗ кун ты?
При 45 минут рейсе, какой смысл тратить 17 для выхода на 10к, а после снижаться пол часа? Мы же лишние сорок км нажрем.
Может все же аэробусы летают на 4-7к?
>>89564
Тоже хотел бы знать
Эти экранчики везде на агросамолетах/вертолетах ставят
>Кажется много пилотов ГА неожиданно станут безработными.
Стать безработным на пару месяцев это ж прям пиздец-пиздец... Напоминаю, что к концу апреля заболеют нахуй все (можете расслабиться, ваша самоизоляция просто немного оттягивает конец), суммарно рипнется тысяч 200-300 учтенных и на этом все кончится, потому что дальше стадный иммунитет и до свидания, еще один вирус легкого покашливания. Когда переболеют все, то и летать начнут снова.
Летающий вертолёт, как мне кажется, дешевле разбитого кукурузника. Даже если пайлот уйдёт на своих ногах. Даже lime applications что я постил на видео недавно не так уж безопасны. Сброс сделан таким образом чтобы при необходимости 80% ушло за 5 секунд. А это не много ни мало, а тонна. Цикл взлёт-сброс-разворот-посадка 9 минут. Application rate 2.5t/ha. Бомбили в два-три рыла мои 300 гектар of rough terrain почти неделю.
Короче говоря, то сбривание кукурузы с уворачиванием от заборов/деревьев и лэп - как по мне дурость дурная и ковбойство в плохом смысле не нужное. Для каждой работы есть свой инструмент и при low rate applications стоимость химии улетевшей не туда куда надо будет больше чем разница в стоимости лётного часа. тут без конкретных цифр, просто поверьте на слово, я уже достаточно долго фермерствую
Пичалька.
>>89573
Привет. Чувствуешь уже вес всей Новозеландской экономики на своих плечах?
Будут, конечно, только у 90% пилотов ЗП сдельная и по летным часам высчитывается. Будут получать по нулям, штож. Кого-то сократят, у кого-то компания обанкротится. Но это, повторюсь, хуйня на пару месяцев. А там лето, высокий сезон, вся хуйня.
Вечер добрый. Неприятно, но не могу сказать что неожиданно. Они и охотников с рыбаками попросили не шляться подвергая себя риску а службы ненужной нагрузке.
Не могу сказать, что у нас business as usual, но в целом и общем коровка чхать хотела на короновирус со всеми вытекающими. Честно говоря очень рад, что не в городе живу, особенно не в чертовой многоэташке. Имея под боком бочку в которой всегда минимум 5т молока и примерно килотонну мяса живым весом, чувствую себя достаточно уверенно и с осторожным оптимизмом смотрю в будущее, лол.
Как сказал один знакомый: “While townies are sitting home doing their bit in fighting climate change we will “pollute” as usual”.
Если серьезно, то мне кажется что никто не умрет девственником, жизнь поимеет всех достанется всем.
Вечер добрый. Неприятно, но не могу сказать что неожиданно. Они и охотников с рыбаками попросили не шляться подвергая себя риску а службы ненужной нагрузке.
Не могу сказать, что у нас business as usual, но в целом и общем коровка чхать хотела на короновирус со всеми вытекающими. Честно говоря очень рад, что не в городе живу, особенно не в чертовой многоэташке. Имея под боком бочку в которой всегда минимум 5т молока и примерно килотонну мяса живым весом, чувствую себя достаточно уверенно и с осторожным оптимизмом смотрю в будущее, лол.
Как сказал один знакомый: “While townies are sitting home doing their bit in fighting climate change we will “pollute” as usual”.
Если серьезно, то мне кажется что никто не умрет девственником, жизнь поимеет всех достанется всем.
> хуйня на пару месяцев
Анус принят, лол. В этом медленном разделе даже скринить не надо.
Я вангую что если level 4 продлится более 2х месяцев, весь прод.рынок национализируют. Фермеров раскулачивать не будут, но продавать свою продукцию им разрешат только гос-ву по установленными тем же гос-вом ценам. Хотя level 4 при необходимости подразумевает возможность раскулачивания тоже.
> но продавать свою продукцию им разрешат только гос-ву
Нет смысла. Мы производим больше чем нз может употребить даже если начнет в три горла. Проблема скорее с переработкой может начаться и складами. Вопрос с покупательной способность населения уже поднят и обсуждается вроде универсальный базовый доход на время карантина $200 на голову в неделю. Конечно, якщо цей дощ надовго, то какое-то серьезное госрегулирование наверняка введут, тут и к бабке не ходи. А вообще, поживем-посмотрим, чего гадать.
>Мы производим больше чем нз может употребить даже если начнет в три горла
О, я в этом не сомневаюсь. Вопрос в цене.
>универсальный базовый доход на время карантина $200 на голову
Мое опасение заключается в том, что эти деньги в среднесрочной перспективе гос-ву брать негде. Месяц работодатели возможно смогут платить работникам которые сидят дома. И то, при условии помощи гос-ва. А дальше - все. Повальные сокращения, как следствие меньше налогов и возможности "универсального базового дохода".
> Вопрос в цене.
Вообще не вопрос, кстати для НЗ. Продукты питания:
портятся быстро
непрерывное производство
* перепроизводство.
К примеру, я сейчас надаиваю 5т в день в августе будет 22. Независимо от того заплатят мне за него много или вообще ничего. До конца месяца у меня должно уехать на мясо последние 30 коровок из 150. Не уедут - придется застрелить, так как кормов на них в бюджете не заложено. В августе котятся овцы в среднем 2.3 овченка на матку., если в январе их не заберут -- расстрел. Короче говоря, чтобы сыграть в ящик развитое профицитное сельское хозяйство нужна полная жопа на несколько лет.
Ценообразование: продавец просит максимально возможную цену, которую способен заплатить покупатель, а покупатель в свою очередь заплатит все что у него есть за еду и крышу над головой. Но если у него нихуа нету - он придет выгрызать свою долю. Нет смысла не отдать за бесценок продукцию при условии, что привезут топливо/удобрения
Нас за оффтопик не перебаня/не заберут ферму за просрочку по кредитам.
Год-два НЗ относительно остальных легко протянет, а вот дальше жопа.
т?
> Нет смысла не отдать за бесценок продукцию при условии, что привезут топливо/удобрения/не заберут ферму за просрочку по кредитам.
> Год-два НЗ относительно остальных легко протянет, а вот дальше жопа.
> Нас за оффтопик не перебанят?
Поломалось все.
В кабинах большинства легких самолетов органы управления продублированы слева и справа, насколько я понимаю, это все сделано ради того, чтобы использовать их как учебные. Окей. В большой авиации КВС и 2П равноправны по сути и могут передавать друг другу управления ВС. Могут ли два PPL'ных пилота (а еще лучше - три, если при посадках меняться с пасажиром на заднем ряду в какой-нибудь цессне172) сесть в один самолет и полететь в дальняк, меняя друг друга? Может ли командир легкого ВС передавать управление своему праваку?
ЕМНИП, да. Но:
1) КВС все равно будет только один на все время полета, независимо от того кто и сколько по факту управлял ВС;
2) когда не очевидно кто будет выполнять роль КВС, это должно быть явно оговорено на земле до вылета;
3) если один из пилотов выполняет роль инструктора, формально он автоматически является КВС (вот тут я на 100% не уверен).
ФАП 147 минтранса
"3.2. Обладатель свидетельства частного пилота при условии соблюдения требований, указанных в пунктах 1.6 - 1.11 и 2.5 - 2.22 настоящих Правил, при наличии соответствующих квалификационных отметок в свидетельстве может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не занятого в коммерческих воздушных перевозках. Частный пилот может осуществлять оперативное техническое (предполетное) обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты."
сп-30кун
Нагуглил
https://aviation.stackexchange.com/questions/38065/what-is-this-nose-cowl-mounted-display
Был такой летчик трюкач в 30х в сша, он ради лулзов и шоу разбивал самолеты, сталкивался с домами и прочее, ну в видео посмотрите. Вот это я понимаю, а мы все чкаловы/пилотажники тут говорим.
Такой то летающий аутист
а если город областной центр с 500к населения и 10 рейсами в день, тоже надо тянуть к нему отдельную жд ветку?
Удивительно, но в таких городах у нас аэропорты имеют подчас более удобное сообщение, по крайней мере за счет отсутствия пробок.
А почему не существует больших махолетов?
Да даже технически не могут построить, даже в качестве эксперимента
Потому что это очередная хрень, которую вкривь и вкось придумала матушка-природа. Как и большинство других дебильных изобретений эволюционирующих белков, полет с помощью крыльевзмахов является неэффективным и неудобным говном. Люди придумали использовать аэродинамический профиль крыла, который просто miles ahead от любой сраной птицы.
Двачую господина, в живых существах просто тонна говнокода.
>А почему не существует больших махолетов?
не взлетит(С)
сп-30кун
>неэффективным и неудобным говном
Это вертолеты
А махолеты имеют же норм КПД, по сути могут стартовать с места. Для легких аппаратов самое то, тем более аэродинамика птиц еще толком не изучена, поэтому людишки нихуя сделать и не могут
>>89783
А чому? Вот легкий махолет легко, их много продатся на амазоне, а в чем проблема сделать побольше, плотность воздуха?
>махолеты имеют же норм КПД
Пруфы в студию.
>>89786
>самолету нужна дохуя топлива и мощный движок
Самолёту размером с птицу хватит пихла 10 л.с. и четверти стакана топлива.
>сраные птицы могут летать маневренне люього самолета
Упитанно, спортивные самолёты могут чуть ли не на месте крутиться.
>летать часами/сутками
Ну современный лайнер тоже может лететь в круз флайте 10+ часов, и что?
>Так что матушка природа куда эффективнее оказалась.
Человечеству проще заставить двигло крутиться, чем дрочиться с имитацией мускулов, махания крыльев и всего этого. Вот и всё.
>пруфы
теории разные
>пихла
при этом птица может летать часами на одном кузнечике, а самолету нужны литры
>спортивные самолеты
Так они не могут с места стартовать
>современный лайнер
пожирая тонны керосина
>Человечеству проще заставить двигло крутиться
Вот именно что проще, человек не может еще повторить природу
>А чому? Вот легкий махолет легко, их много продатся на амазоне, а в чем проблема сделать побольше, плотность воздуха?
заебешься реализовывать это все технически, куча приводов, сомнительная надежность, ебические моменты при махании большими крыльями (у самолета то крылья трясутся в полете, а ты еще хочешь эту конструкцию подвижно сделать), при сомнительном взлетном весе. птички легкие, не забывай про это. дохуя весят у них как раз таки грудные мускулы, ощутимое количество от общей массы. нахуй нужен такой аппарат который только сам себя везти может?
в целом биологические механизмы и вправду не идеальны, если смотреть на них технически. заметь, например, что весь наземный транспорт оснащен колесами, а не шагающий.
>>89789
>при этом птица может летать часами на одном кузнечике, а самолету нужны литры
часами птица летает в ПАРЯЩЕМ полете. а махающая мелочь может за день несколько своих масс сожрать.
сп-30кун
Им даже свалить некуда. У линейных пилотов по всему миру похожая ситуация.
У маленькой страны большие проблемы. Меня пикрелейтед заставил сильно задуматься. Я думал туризм где-то на третьем месте по экспорту. А он оказывается на первом. Даже если level 4 скоро отменят и все выйдут на работу, туристов наверняка сюда еще очень не скоро начнут пускать.
>шагающий
Ну шагающий конечно в скорости уступает, зато более проходимый внезапно. В идеале шагоход пройдет там, где не продйет танк. Просто опять же, реализовать это в металле трудно.
Алсо, я за маленький махолет, типа буш самолета.Но пока нет синтетических мышц и аэродинамика птиц не изучена лучше такую машину не построить. И как ты сказал еще про материалы. Нужно действительно оче легкое и прочное чтобы взмахи выдерживать
Да, и плюс это 8% of workforce. Не говоря про то, что без туристов довольно большая часть сферы обслуживания схлопнется. Кажется это будет интересно
>>89796
Она утонула прошла.
Тебе какая печаль? Ты все равно ни на одном из них в кокпите не полетаешь.
А я в теорию могу, главное теперь инглиш подтянуть и чтобы в гейропе летную школы навсегда не закрылись из за жидовируса
Только на дальнобойные машины сажают пилотов с большим налетом, потому что на этой хуйне с 10 посадками в месяц ты летать не научишься. И то не всех, потому что список желающих пинать хуи в полете (рабочая нагрузка в A350 просто смехотворна) крайне велик.
>СП-30кун, ты пробовал совместное владение самолетом? Это вообще норм? Я просто хочу купить Piper PA-28 (эрроу или чероки, хз, как пойдет), но думаю, что в одно ебло им владеть наверное будет столь же тупо, как и иметь свою машину, которая стоит 90% времени.
возможно, буду пробовать, надеюсь по крайней мере, когда истерика с вирусом закончится. собственно и планировал по весне, но сам видишь бардак начался.
в принципе, на забугорных форумах пишут - что смотрите от того количества часов, которое вы налетываете. вполне возможно что вам вообще арендного хватит.
а так то забугром коллективное владение тема очень популярная.
сп-30кун
1. Как найти спонсора?
2. Сколько стоит обслуживание Л29 в год? Не считая топлива
Я тоже так хочу на старом военном джете погонять
Че так дорого пиздец.
>Че так дорого пиздец.
Потому что военные денег не считают. Лепят бездушные йобы с единственной задачей - нанести как можно больше вреда перед тем как их самих распидорасит. Огромный расход топлива, плюс минимум еще половина стоимости топлива на обслуживание.
Это да. И чсв у них завышенное, мол элита воины все дела
А мне так кажется - обычные псы системы, что в сша что в рф. Скажут завтра лететь дохнуть за нефть рокфеллера/сечина полетят
Алсо, поэтому в медиа такой форс военных, чтобы мясцо вербовать.
Много ли ты видел анон фильмов, про летчиков пожарников, к примеру?
>летчиков
Sully, Экипаж, Авиатор, Последний дюйм, Flight, в конце концов - Аэроплан.
>пожарников
Обратная тяга же.
Если вдуматься, то про профессиональных военных фильмов не так-то много, большинство - про людей на войне или про защиту родины. А фильмов, которые бы целенаправленно воспевали военный профессионализм - раз-два и обчёлся - американские Zero Dark Thirty и Act of Valor на ум приходят, а из отечественных - Офицеры.
>последний дюйм
Ох ебать, спасибо анон, я лет 15 назад его по телеку видел, все название хотел узнать, годнота
>авиатор
Это про миллионера пилота Хьюза?
>обратная тяга
Чому?
>о военных
Ну ты же сам понимаешь, что в 21 веке крупные державы не занимаются защитой родины, а защитой своих жоп и интересов.
Ну просто часто среди обывателей можно услышать что военные топ пилоты и прочее. Я как то французский авиафорум читал, у них тоже такая дискриминация - если военный то значит все ас и бог, они сами га пилоты бугуртили от этого. А лулз в том, чтобы стать гражданским пилотом в европке бесплатно надо пройти оче жесткий конкурс, не хуже чем в ввс. И номративы по пилотированию одинаковы и там и там. Просто у боевой авиации больше специфичных штук как полеты строем и тактика
5 лет назад по глупости и пьяне ходил к проститутке
Ну она топовая была - латинка, там полный сервис, чистая комната, музычка, и даже в коцне бутылка миниралки. Но я долбаеб был пьяный и хуй плохо стоял. Короче говоря ничего толком не вышло, она сказала что приходи завтра. Так вот - я толком не помню - когда она сняла презик с меня и решила так мне подрочить, был ли он порван или нет. Вроде целый был, когда рвется презик это заметно, даже если хуй плохо стоял? Я просто очкую - вдруг там микротрещины были и я вич подхватил, тогда мед комиссию не пройду
Еще пару месяцев назад делал прививку, и врач гомик походу был, странный очень. А потом он отвернулся со шприцом и что то с ним возился около 30 секунд. А потом перед уходом, я заметил - что у него палец забинтован мед скотчем на уровне ногтя, но очень давно - скотч потемневший был. Мог он спецом меня вич заразить так?
>>89868
Вообще похуй на эти бугурты.
Я про военные утюги говорил, а не про их "водителей".
>Если вдуматься, то про профессиональных военных фильмов не так-то много, большинство - про людей на войне или про защиту родины.
Сейчас минобороны кучу всякого пропагандистского говна наснимало про военных.
Не, исходный. Советский.
>>89868
>Ох ебать, спасибо анон, я лет 15 назад его по телеку видел, все название хотел узнать, годнота
Да и рассказ в его основе хороший.
>Это про миллионера пилота Хьюза?
Да, про пилота и авиастроителя Хьюза.
Но чому утюги, ястребки как раз таки в плане скорости и высоты полета топчик
Жаль, что будучи гражданским почти нереально летать на подобных типах.
>>89880
Ну вообще среди обывателей считается что быть военным круто
Еще сами военлеты считают, что у них геомройная работа, а у гражданских хуйня
Хотя я не думаю, что сажать боинг 737 в сильный ветер легче чем метать чугунки с су 24
Там на реальных событиях, про американского пилота га, который работал для наркомафий, имел свой авиапарк, и вообще был миллионером. Но был завербован на цру, даже фотку эскобара сделал.
История интересная
А в фильме главный герой на пайпере аеростаре гоняет
А видел еще его реактивную версию?
Алсо, скоро перекот запилю
Дак его же и делали под турбоджеты. Но самолет с двумя реактивными двигателями - это нечто, на что у меня абсолютно точно никогда не будет денег. На поршеневой может лет через 15 и заработаю.
>>89903
>Еще сами военлеты считают, что у них геомройная работа, а у гражданских хуйня
По-моему, уже ни для кого не секрет, что просто по часам налета военные резко уступают любому гражданскому летчику. Да, конечно, у истребителей на их 1000 часов за всю карьеру может быть 1000 посадок, но в целом военные просто меньше летают.
Так он сразу говорят мол 120 часов на истребители это пилотаж строем и все на руах, а у га мол нихуя только в гп на автопилоте
Хотя в ГА в регионалках на турбопробах ебошат по 5 рейсов за день, а на самолетах типа как на видео https://www.youtube.com/watch?v=PQH6brnvc8g&t=219s бич1900 скорее если есть автопилот, то в лучшем случае высоты поддерживает и все. Я как то слышал, что в сша после 3000 тысяч на 8 тонных региональниках люди без проблем переучивались на правака на б767. Единственно конечно что большая часть тест пилотов из вояк, но это скорее всего из за того что теест школы для военных бесплатны и находятся в их распоряжении. Гражданский может за бабки выучиться. Еще в сша и канаде иногда берут гражаднских для production test pilot - облетывать новые и после ремонта самолеты
США это отдельная история. У них есть военлеты-палубники с 4000 часами налета и парой тысяч посадок на авианосец. У них действительно могут быть летуны покруче гражданских.
так там летает все, там везде аэродромы есть
Я вообще считаю, что муриканские авиаторы как гражданские и военные будут покруче чем снгшные
Когда немного превысил эксплуатационную перегрузку.
мимо_оп_соседнего_треда
Толсто же
Алсо, а вот у як50 реально крылья отрывались, спортсмены гибли
Кстати, а вы в курсе, что испытателем самого первого реактивного самолета He178 был гражданский испытатель.
Алсо, F104, U2, B52 тоже гражданскими в воздух поднимались
> Толсто же
Само собой. Просто надоело обсуждение фасонов сапог.
Классику с будильниками, от крутых самолетов из general aviation. Тот же Аэростар, ну или Барон.
Давай перекотимся с таким. Можно несколько прилепить, хуже точно не будет.
Ок перекачу сегодня
Один куй тут треды неделями на нулевой висят
А пока не перекатил.
https://www.stuff.co.nz/business/120891348/coronavirus-virgin-australia-pilots-picking-onions-stacking-supermarket-shelves-after-layoffs