http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред. (http://out.airdb.org/m1 архив)
https://arhivach.ng/thread/33685/ четвертый
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый
http://arhivach.ng/thread/48938/ шестой
http://arhivach.ng/thread/57337/ седьмой
http://arhivach.ng/thread/94035/ восьмой
http://arhivach.ng/thread/617898/ девятый
http://arhivach.ng/thread/82869/ десятый
http://arhivach.ng/thread/115595/ одиннадцатый
http://arhivach.ng/thread/137677/ двенадцатый
http://arhivach.ng/thread/178980/ тринадцатый
http://arhivach.ng/thread/217393/ четырнадцатый
http://arhivach.ng/thread/617900/ пятнадцатый
http://arhivach.ng/thread/378206/ шестнадцатый
http://arhivach.ng/thread/378207/ семнадцатый
http://arhivach.ng/thread/378208/ восемнадцатый
http://arhivach.ng/thread/617901/ девятнадцатый
http://arhivach.ng/thread/503400/ двадцатый
http://arhivach.ng/thread/522645/ двадцать первый
http://arhivach.ng/thread/554958/ двадцать второй
Учебник пилота АОН:
https://ru.wikibooks.org/wiki/%D0%90%D0%9E%D0%9D
FAQ:
https://ru.wikibooks.org/wiki/%D0%90%D0%9E%D0%9D/FAQ
Каналы на авиационную тематику:
- Kudri FM - https://www.youtube.com/channel/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ
- Alamar (симуляторы) - https://www.youtube.com/channel/UC0dDDJ6yNfGHL2GRAulrREQ
- Пилот Мельников https://www.youtube.com/channel/UCiTInZht7XiJinv4z5QRkMA
- Sky Pistons https://www.youtube.com/channel/UClIXkI-SCRtI0tc-OvlTOxw
- Denis Okan https://www.youtube.com/channel/UCHhCuEIVQk511XVaLJ3QrtA
- Записки Пилота https://www.youtube.com/channel/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ
- Авиационный Центр Небо Москвы https://www.youtube.com/channel/UCUGQnv941C5uAffwuuPdLig
- Путь Пилота https://www.youtube.com/channel/UCgT3S-R_P3SDoGEUz1iZS0g
- Flight TV https://www.youtube.com/channel/UCap7FVKgwX04kuz5vGRmoUw
>А скорость за 2400 км/ч у истребителей это техническая, без ракет и подвесок, в течении пару минут. Только истребители 4++ и 5 поколение могут крейсерский сверхвук около 1700 км/ч в течении 15-20 минут
Вообще-то как раз дрозд мог в среднюю 2800км/ч на протяжении 2 часов.
>>96245 →
>Каким образом SR-71 мог поддерживать такую высокую(3 Маха) КРЕЙСЕРСКУЮ скорость?
Читни-ка книжца от автора дрозда, аноним:
https://www.amazon.com/dp/0316743003
Если вкратце - высота полёта, двигатель, особое топливо, куча сумасшедших инженерных трейдоффов, и очень тонкие маржины, как у U-2 - полёт между пределами движка и сваливанием.
Ну и да, в его рекорде средняя это 2.3 маха. 3.2 это всё же максималка с учетом медленного разгона.
И правда что ЧелАвиа больше не работает?
И я говорил про обычные истребители, а не йоба самолеты как sr 71. У него там топлива наверное больше половины веса его
Уже как 3 года. Самый дешевый путь стать линейным пилотом это идти в шарагу. Универ на год дольше, но в 2 раза дороже.
В шарагах все так же 3млн + деньги на еду и общагу?
И после этой шараги реально хоть в в тот же Аэрофлот или S7 устроится? Или без взяток ничего не выйдет?
Совершенно верно. Да. В буграх лучших уже на третьем курсе отправляют на подготовку, чтобы по выпуску они сразу уже садились.
Спасибо за информацию. В таком случае еще копить и копить на этот Бугуруслан.
Удачи тебе)
Мне 22 сейчас. Сам работаю, деньги имеются, но далеко не средние 50-70к$ которые просят для учебы в СШП. Да и какие профиты обучаться за бугром, относительно учебы в РФ?
>Да и какие профиты обучаться за бугром, относительно учебы в РФ?
Тебе дадут нормальные лицензии вместо рфного недоразумения.
Именно
Я сейчас во фрахе в унике как вечный студент. Хочу летать в клубе (из за ковида тут не могу). Ну чтобы летать проф пилотом в европке нужен паспорт ЕС. Даже возить ебанных парашютистов. Поэтому пока не будет гражданства, анон, в европке работу не дадут. Разве что заморские земли типа гваделупы берут без гражданства
О, я тебя кстати искал. Так с гражданством и в эир франс можно спокойно идти, 2 года и усе.
Завидую тебе кстати сука, тут открыл для себя, что франция после штатов по крутости идет.
Да, но сейчас они прикрыли из за вируса временно вроде. Кстати, они своих будущих пилотов на планерах вывозят и дают им пилотаж сложный на них.
>>96555
Да, но я опять теряю год, не могу пойти в клуб из за поехавшей мамаши сейчас лол.
Да и возраст уже подпирает, 27 лет
И гражданства у меня нет.
Хотя, я на большой самолет сразу и не хотел бы. Я хочу вот так - пока идет мучеба подлетывать в клубе и набивать часы.
>франция после штатов
Правда? Я думал вся европка так.
Но тут и правда аэроклубы на каждом шагу, наверное каждые 100 км есть аэроклуб/планерный/ulm. Некоторые за городом (большинство). В моем городе, где проживаю клуб в пределах города, можно на автобусе доехать.
Еще у них тут очень развита малая авиация и ависпорт - пилотаж, планера, аэрлбатика на планерах, ралли и так далее. Все доступно
Но единственный минус - они пидорахи чуть, у них военный летчик истребитель это царь и бог.
Сейчас вот теорию ппл почитываю, оно удобно в онлайне прямо. Пока не пойду в клуб (бля), но хотя бы время не терять и читать буду.
>Мучеба в 27 лет
Я ни на что не намекаю. Почти. Но когда ты жить собираешься?
https://youtu.be/CnpquuaOPuk
Отвечать не надо, я просто не сдержался.
Кстати, в том же air france брали людей и после 30 даже на переучку.
в шарагах тутошник и за 40 есть, дамирчик в 32 поступил вроде
Да все равно печет. Аэроклуб в 5 км от меня. Но не могу и сидеть еще долго из за ебанутой мамаши и вируса
сп-30кун
>Кстати, анон - в ppl easa такие правила - при полете до 3000ft agl ты можешь лететь на любой высоте, а вот выше нужно уже брать высоту в зависимости от курса - при полете на всоток (000 - 179 градусов) нечетную высоту или эшелон, например. Даже в G пространстве. Я думал свободнее. Наверное в этом плане на планерах реальнее можно свободнее летать
справедливости ради, 3000ft agl - тебе достаточно в условиях легкой и сверхлегкой авиации. По большому счету если подумать - ну и нахер больше. лети себе наслаждайся красотами.
сп-30кун
Я так понимаю, планеристы кладут болт на это правило ибо высоту на планере удерживать не получится
1. Оказывается, почти все планеры, даже йобы с 20 метровыми крыльями официально могу в перегрузки +5G/-2.5 и могут в петлю и штопор (но бочка запрещена. Вангую из за хрупкого Т образного оперение и низкого roll rate в 20 градусов в секунду)
2. Есть полупилотажные планеры, которые могут как неплохо парить, так и крутить пилотаж сложный почти весь, некторые модели имеют сменные крылья ( для пилотажа короткие и длинные для парений)
3. Есть йоба пилотажники как mdm fox 1 и swift s1. Они держат +10G/-7G и могут крутить все. Даже со своими 14 метровыми крыльями. Но парят они хуево (может как старый бланик).
Я спрашивал у планеристов пилотажников - высоты в 1 км им хватает минуты на 4 агрессивного пилотажа. Затем посадка. Поэтому, если в пилотажной зоне не образовался термик, то полеты могут быть оче дорогими (каждый раз гонять буксировщик ради 5 минут пилотажа дорого, подъем на 1200 метров стоит 70 евро примерно) А лебедка запускает метров на 500 всего.
Такие дела.
Но красиво конечно, без движка и чисто за счет кинетической энергии крутить йоба пилотаж это уникально. Да и внешне тот же swift S1 красивее чем сплртивные самоли (он на пикче) по моему вкусу.
Правда это не совсем планерное дело, задача планера уметь летать в потоках и искать их, а не йоба маневры
Гуга 4 года. Конечно стоит, я в 30 собираюсь. А почему в шарагу не хочешь?
Если я всё правильно понял, то ЛЭГВС - 4 года (бакалавриат), а ОЛР - 5 лет (специалитет), в факе на сайте гуги написано. Может и зря хочу на ОЛР и он ничего особо не даёт, на самом деле, только дольше учиться.
В шарагу не хочу потому что в зажопинске я точно не смогу параллельно работать, а в Питере с возможностью сесть в сапсан и доехать до Москвы - смогу. А, ещё для шараги нужно или аттестат исправлять хитрой схемой, или платить, а ВО могу получить бесплатно.
Тебе 29 сейчас и ты в следующем собираешься идти? К ЕГЭ готовишься или на платное?
В школу иду аттестат исправлять. Схема там простая. Находишь частную школу и так и говоришь, что надо исправить. Особо ушлые пидарашки умудряются без учебы найти аттестат. Но я офк собираюсь все сдавать.
Если не секрет, сколько стоит и какой город?
Можно в тг Mak0v0epole
Вот этого не скажу, точнее город дс2, но школу лучше не палить, потому что директор моей школы, что поднимет цены, если много людей пойдет.
Но ты делай просто. Гугли частные школы. И звони. Говори, так и так, по закону можно исправить аттестат, говори для чего тебе это, и они уже будут сами там решать.
>Я так понимаю, планеристы кладут болт на это правило ибо высоту на планере удерживать не получится
планеристы это своя тусовка, да и далеко они, в основном, не улетают.
сп-30кун
А как же соревнования по 500 км треугольник? Может в РФ не летают, но в гейропах летают и по 500 км спацмены. Говорят планер развивает мозги хорошо, типа надо импровизировать, ловить потоки и думать на перед.
Еще некторые говорят, мол планер поможет га пилотам навыки поддерживать. Типа из за большого размаха и большой энертности планер ближе похож на авилайнер, чем легкий самолетик. Ну это не мое имхо, а в инете
на планере вообще летать не вредно никому. уметь планировать вообще полезно для летчика, если так то.
а по поводу 500км на соревнованиях - ты сам себе ответил. НА СОРЕВНОВАНИЯХ, они не каждый день бывают все таки. в основном крутятся в своих пилотажных зонах недалеко от места взлет-посадки. так что в основном они все таки никому не мешают, даже если и забираются выше положенного.
сп-30кун
На истребитель 6 всего (включая боевую). На транспортник 4-6 месяцев.
На F16 летная подготовка всего 10 вылетов, 26 вылетов на воздушный бой и 26 вылетов по земле. Но это при условии что курсант прошел UPT обучение летчика (13 месяцев, из которых 6 месяцев на Т6,затем 6-7 месяцев на Т38 (боевые) и Т1 (транспорт). Получается, всего 18 месяцев занимает подготовка боевого авиатора? Ну это без офицерской там и так далее. А в будущем, они зотят ввести программу next pilot programm- давать только 67 часов на Т6 для всех. А тактики учитьв VR очках, а затем сразу на боевой тип учить. Типа сократить с нуля до готового пилота подготовку F35 всего за год лол. Сейчас они тестируют уже, бриташка тоже интересуется.
Это я к чему - читал статью, что из за ковид в сша дохуя уволили ГА пилотов, и ВВС рассматривает проект по переучки коммерческих авиаторов на военных. Типа решать кадровый голод в ввс, и уволенные га пилоты получат работу
Пушто рашка.
Ну к слову - в сша чтобы стать военлетом ты должен получить вышку в универе (любая специальность). Хотя в ввс Сингапура вышку не требуют, и подготовка там с 2.5 года всего. С нуля
А так да, 3 года для пилота ан 2 это пиздец. Разве что бесплатно.
За 3 года с нуля можно стать полноценным праваком на каком нибудь бобике
>Аноны, можно ли летать с СДВГ на каком-нибудь дельталете или самолете до 115кг? Если не учитывать ВЛЭК.
до 115кг не нужен ни ВЛЭК, ни вообще хоть какая нибудь бумажка, до 115кг - это все равно что велосипед на дороге. от тебя требуется знание некоторых азов ПДД, а дальше никому от тебя ничего не надо.
сп-30кун
Залипание во время монотонного процесса. Можно залипнуть, смотреть в одну точку и не замечать вокруг нихуя. Чтобы хоть как-то концентрироваться, нужна музыка на фоне, либо с пассажиром пиздеть постоянно. На дороге эта хуйня очень опасна, а вот в авиации не думаю, что прям дров можно наломать.
Тебе врач поставил? Или это твои догадки? Я тоже неусидчивый, часто задумываюсь, но не было никогда проблем в вождении любого транспорта. Попробуй прокатиться на вилике по городу, или машине, если нет проблем, то и с самолетом не будет. Когда ты прямо будешь лететь, всегда можно думать о своей хуйне, а но посадке ты на таком очке будешь, что ни о чем кроме посадки думать не будешь.
>Аноны, каким вы видите будущее малой авиации в РФ? Есть ли шанс, что после ухода Пыни будет либерализация, отмена влэка, создание ауц-ов
достаточно просто просто не мешать работать в соответствии с законодательством. у нас досаточно законов чтобы обучатся у частных инструкторов официально.
сп-30кун
Обязательно случится. Вообще скорей всего главная либерализация будет в плане воздушного движения. Сейчас у нас полным-полно запретных зон, да и диспетчера ГКОРВД - пидоры просто со своими регламентами.
если твой папа не олигарх, как у вани барсова и он тебе не купит аэродром со спортивными самолетиками, то хуево. Рашка такая рашка (как и все снг)
Анон, что думаешь про будущее авиаперевозок. До говновируса кричали что пилотов будет нехватка бла бла. А теперь сократилм всех к хуям. Я так понимаю грузовые еще норм летают и вертолеты
Это че, надо знать наизусть все эти SH DZ и так далее? Там же их пара десатков, а еще в SPECI коды погоды. Это надо наизусть или пилот может в полете пользоваться расшифровкой лол?
Ты что тупой? Это сокращения английских слов тупо. Sh - showers, Dz - drizzle. Там даже учить ничего не надо.
Да не, это то понятно и легко, там просто на самом деле их дохуя.
Ты когда английский выучишь, то будешь знать эти слова по дефолту, без привязки к авиации. Увидишь сокращение, сразу поймешь что к чему.
Да я понимаю, просто обучение на французском ебаном, вот и путаюсь лол
>отмена влэка
Я вот не пойму, зачем оно частным пилотам? В нормальных странах медкомиссия на PPL не сложнее водительской.
Летать они хотят, ишь чего удумали. Кабы чего не вышло. Запретить-непущать. Сегодня они летать начнут, а завтра что?
А если серьезно - наследие совка. Отец ещё в 90е, когда я пришёл к нему с журналом МК, сказал, что технически построить лёгкую авиетку руссишфанер - проблем никаких нет, не намного сложнее карта и легче какого-нибудь снегохода. А вот делать все это легально - другой вопрос.
Раньше говорили, что га пилотов будет нехватка сильная до 2038 года, а теперь хз. Вон люфтганза школу даже летную закрыла свою
нет, типа уволили тысячи квалифицированных пилотов. А новичкам будет трудно потом. Ну это так статьи пишут, я хз
К слову - ввс сша рассматривает проект по переподготовке коммерческих пилотов в ввс.
Хотя нихуя не понимаю, что там рассматривать то - вон в РФ в 2013-2015 хуев из спбгуга и ульяновска брали в вта и вертушки, а кто то даже и на су 24 попал по слухам. Проблем не вижу никаких же - дай челу погоны и все. Технически ВТА и ГА одно и тоже, разница только в тактике. Посади праваком пилота ГА в ил76 и все.
Кстати, вчера читал статью про одного летчика пиндоса, который летал в резерве на ф16, потом попал в ававрию и катапультировался в океан и чуть не погиб. После этого оне решил уйти на танкер KC135. Так вот - его переучка заняла 5 месяцев всего до уровня второго пайлота. По его словам летать на f16 легче, легко, но самый пиздец это в боевом применении. А на KC135 - наоборот - миссии простые, но пилотировать инертную тяжелую машину трудно.
Вот такие дела. По этой причине в ввс транспортников не переучивают на истребителя - займет дольше, ибо тактике обучать придеться. Наоборот легче - ястребка без опыта можно запихнуть праваком на транспортник
>Это че, надо знать наизусть все эти SH DZ и так далее? Там же их пара десатков, а еще в SPECI коды погоды. Это надо наизусть или пилот может в полете пользоваться расшифровкой лол?
приложуху себе поставь на смартфончик, которая все будет расшифровывать. знать конечно не вредно, но я вот например нихуя не всё помню. опять же особенность малой авиации такова, что не сильно надо. не, погоду знать надо обязательно, но всеми этими тафами метарами пользоватся не обязательно, обхожусь более человеческими прогнозами и софтом типа винди и тому подобного. если ты на комерса учишься - то изволь учить все, ты эти метеосводки все будешь официально получать и именно форме этих ебучих кодов
сп-30кун
Да я пока теория на ппл учу, на коммерса может потом, когда гражданство получу Ибо без гейропейского паспорта работы найти почти нереально, даже кидать ебанных парашютистов и авиараобты.
( а пойти летать в клуб сейчас пока не могу по семейным обстоятельствам, хотя он в 7 км от меня).
Я хз почему во многих странах запада требуют гражданство для работы летчика. Я понимаю там пилот б747, паспорт местный нужен, чтобы там с визой еботни не было. Но на авиаработы то зачем
А если честно, я бы пошел на вертушки, но у меня не хватит бабла на него. Я хуй его знает почему на сраном робинсоне 22 час стоит 350 евро обучения, защо? Обслуживание ротора такое дорогое?
Почему нельзя готовить вертолетчиков на еще меньших табуретках? Вон самолетчики после цессн и даймондов на реактивные боинги уходят без проблем, масса походу не решающий фактор в этом.
и это любая вертушка такая.
поэтому я самолетчик
сп-30кун
Это да, подвижных частей больше и так далее
Хотя в штатах дешевле, я все равно не понимаю, защо 350 евро за обосанный робик 22, если не ошибаюсь в америках около 200 долларов. Мне просто кажется, что в гейропах спецом цену завышают. Хотя может это моя фантазия лол
Да самолет и надежнее мне кажется, не?
СП 30 кун, а ты пелотаж крутил когда нибудь для себя?
Вот скажи, нахуй нужны соревнования по нему? Это же тупо зубрешка фигур по заранее заданной схеме на специальных самолетиках созданных для этого. Не импровизации, нихуя, зато понтов у них. Не, я согласен что любому пайлоту пригодится это и надо, но соревнования нах.
А сколько часов ты в год летаешь? Сп30 хоть и табуретка, зато ручками все и в одно рыло, уважаю.
Т
А ты
На СП-30 пелоташ нельзя. по РЛЭ. только просто пилотаж. всккие спирали-пикирования-горки.
хотя при мне один ас на таком же СП-30 хаммерхед завернул на нем. я при этом справа сидел.
пожалуй вот и весь пелоташ.
летаю не считал скока, думаю часов 50-100 налетываю.
сп-30кун
А зарплату не говорят. Связь с ними только по электронной почте, звонить, говорят, не надо. Насчет зп задали вопрос — уже неделю ответа нет.
Есть тут сведущие? Если вдруг станет выбор оставаться в училище (за 40к с пятилетним контрактом) инструктором или пилить туда — что выбрать?
На спортивных и истребителях это за 200-400 градусов. Проще говоря - roll rate не зависит от массы пепелаца
А что с тангажом? Почему не измеряют его? например - при кабрировании с перегрузкой в 2G - pitch rate будет одинаков на всех самолетах?
>Анон, поясни за аэродинамику - вот есть roll rate, он зависит в первую очередь от удлинения крыла - например у планеров классических он в районе 30 градусов в секунды из за длинного крыла, у авиалайнеров то же около 30 градусов.
>На спортивных и истребителях это за 200-400 градусов. Проще говоря - roll rate не зависит от массы пепелаца
>
>А что с тангажом? Почему не измеряют его? например - при кабрировании с перегрузкой в 2G - pitch rate будет одинаков на всех самолетах?
а нахуй оно надо, эти количество градусов в секунду? у тебя есть параметр скороподъемности и тяговоруженности.
сп-30кун
Да мне просто интересно - будет ли разница при выполнении мертвой петли на Як52 и каком нибудь Су25 , ну кроме скорости и длительности перегрузки. Су 25 я так понимаю инертнее или нет?
Инертность от чего зависит? Я так понимаю не только от массы
"В первую очередь от удлинения" — какое-то смело-неправильное высказывание. Скорость изменения угла крена в первую очередь зависит от изменения подъемной силы на консолях крыла при отклонении элеронов. Просто удлинение резко повышает и сопротивление. И, чтобы крылья не сложились, ограничивается площадь и степень отклонения элеронов.
От массы бочка опосредованно тоже зависит: больше масса => больше потребная тяга и больше потребный избыток тяги для выполнения виражей.
В петле примерно то же самое, что и в бочке, по сути: скорость выполнения (потребное на вираж время) будет зависеть от скорости судна, радиус — от величины вектора изменения подъемной силы при отклонении рулевых поверхностей (в этом случае уже руля высоты). Легкому самолету нужна меньшая тяга для полета и меньший избыток для виражей, что выражается меньшей скоростью самолета в потоке и меньшим сопротивлением, которое вполне выдерживается конструкцией. Если на тяжелый самолет поставить очень мощный движок, пропорциональный весу и движку легкого самолета, установить соответствующие по площади и степени отклонения рулевые поверхности и укрепить его конструкцию так, чтобы сопротивлением на такой скорости его не сложило, он выполнит петлю с таким же радиусом и скоростью, что и легкий.
Нет. Именно из за удлинения такая низкая угловая скорость на планерах. Момент инерции, крыло как рычаг
>петля
Лол нет
Диаметр петли строго зависит от скорости и перегрузки в первую очередь.
Проще говоря - на тяжелых самолетах присутствует небольшая задержка на отклик от управления.
https://www.instagram.com/p/CGs0MzEBTiS/
Нет — это ответ на весь твой пост. Не путай аэродинамику с сопротивлением материалов. Аэродинамически ничто не мешает увеличить скорость вращения вокруг продольной оси. Конструкционно — мешает. Крыло сломает. Ограничить скорость изменения крена — вынужденная конструкционная мера. С тяжелыми самолетами и петлями — то же самое. Скорость петли конструкционно ограничена прочностью. Только в этом случае нагрузка еще и на фюзеляж. Резко отклонишь руль высоты (если сделать пригодную для этого гидравлическую систему) — потеряешь хвост.
Слишком много говоришь пустыми терминами
Roll rate как раз таки сильно зависит от удлинения (не путать с размахом) . Поэтому на истребителях и спортивных короткие крылья. В плане перегрузки планера держат до 5g-10G. И тем не менее roll rate там 30-100 градусов в секунду всего. (100 градусов на пилотажных)
>резко отклонишь
Лол, у тебя 2,5-3G. Хоть резко, хоть плавно, главное в этом лимите быть
Вот, лови струю мочи в рот:
Есть два аппарата: extra 330 и пилотажный планер swift s1.
Оба созданы для пилотажа, оба имеют допустимую перегрузку в 10G. И даже одинаковая площадь крыла почти: у экстры 10,7 м2 а у планера 11,7 м2.
И по массе экстра тяжелее планера.
Однако, у экстры rolle rate за 400 градусов, а у планера около 100 градусов, при одинаковой площади крыла и одинаковой прочности.
Ох, вот это уровень дискурса. Я думал, так только в b разговаривают.
Еще раз, по полочкам и с пояснениями.
Мой тезис: на скорость изменения крена влияет прирост подъемной силы (на одной консоли крыла, и соответственно, уменьшение ее на другой) при отклонении элеронов.
Что влияет на этот прирост?
степень отклонения элеронов: чем сильнеее отклонены, тем больше прирост;
площадь элеронов (только элеронов, зачем ты привёл равенство площадей крыла — не ясно): чем больше их площадь, тем больше прирост;
сопротивление подъёму крыла (то есть, вообще возрастающее сопротивление при отклонении закрылков, но нас интересует в данном случае только ее вертикальная составляющая — на схеме
обозначена как Х2): чем больше сопротивление, тем меньше прирост.
Итак, почему у планера скорость изменения крена ниже? Потому что, в первую очередь, это обусловленно факторами, обеспечивающими именно прирост подъёмной силы. Можно увеличить ее, увеличив отклонение и площадь закрылков. И, если бы планер был изготовлен из абсолютно жесткого, не работающего на изгиб материала, он бы крутил бочки с какой угодно скоростью. Но материал у него не идеальный, и только тут и вступает в силу удлиннение: за счет малой длины хорды крыло более хрупкое, а за счёт большой длины консоли момент силы гораздо выше (плечо обозначено как l на схеме). Увеличим прирост — крыло отвалится. Но, если бы не отвалилось, планер бы быстро вертелся.
>>97758
Насчёт петли. Снова поясню.
Да, эксплуатационная перегрузка. Представь себе качели типа длинная доска с сиденьями с двух сторон (только доска в нашем случае такая, что ее жесткостью пренебречь нельзя — достаточно хлипкая). На одном сиденье лежит груз. Чтобы его поднять, нужно приложить усилие, лежащее как раз в границах эксплуатационных перегрузок. Если мы положим слишком большой груз (увеличим значительно площадь или степень отклонения руля высоты и применим их на полную), или применим обычное усилие, но очень резко (груз, чуть больший по массе, чем тот, что лежит на другом конце, то есть вполне себе эксплуатационный, на качели не положим, а уроним с большой высоты — аналог очень резкого отклонения штатного руля высоты) — качели треснут.
Итог: скорость бочки на планере и скорость/радиус петли на тяжелом самолёте ограничена из конструкционных характеристик. С точки зрения аэродинамики их можно увеличить, но не выдержит конструкция.
Вдогонку: естественно, в планере я рассматриваю тот случай, когда мы увеличиваем факторы, влияющие на прирост подъёмной силы так, что он компенсирует и увеличенную силу сопротивления. То есть, когда полный прирост подъёмной силы, с учётом минуса сопротивления, равен/выше такового у пилотажных самолётов.
инб4 доёб до схемы: да, я зачем-то составляющую сопротивления приложил не в точке давлений, а наметил ее из воздуха. Принять поправку, исправленному верить.
Планер изготовлен из такого же крепкого материала как и экстра, чтобы держать 10G.
Ты троллишь тупостью?
Я тебе конкретно привел 2 примера и две машины с одинаковыми задачами - крутить пилотаж
Как же заебали псевдоинтеллектуалы
Радиус мертвой петли зависит только от скорости и перегрузки
https://ivandriver.blogspot.com/2019/10/blog-post.html?m=1
Вот школьная задачка. Ту тупой?
Если бы б737 держал 4g то и на нем петлю сделали бы
На тебе еще, псевдоинтеллектуал
https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aircraft-systems/how-does-aspect-ratio-affect-a-wing/
Там про удлинение крыла или почему на планерах низкий roll rate. Из за момента инерции. Я надеюсь ты нк пилот и не авиаконструктор, ибо ты некомпетен.
На, читай:
Another major factor of aspect ratio is maneuverability. Simply put, the longer your wing is, the less maneuverable it is. That's because longer wings have a higher moment of inertia. So a longer wing generally has less roll rate, and a shorter wing has more roll rate.
Удлинение крыла это aspect ratio. Именно поэтому 20 тонные истребители вращаются под 300 градусов в секунду, а 500кг планео swift s1 только 100, хотя он держит за 10G перегрузку, больше истребителя
Читай больше, и не пользуй заумные термины, ведешь себя как клоун
Длина плеча у планера больше, чем у самолета. При одинаковых приложенных силах момент у планера будет больше. Перегрузка при одинаковой скорости вращения у них будет разная. Крыло планера не выдержит. Такой скорости вращения допускать нельзя. Она и не допускается.
>Если бы б737 держал 4g то и на нем петлю сделали бы
О том и речь. Я именно это и описал. Перечитай еще раз.
>заумные термины
Термины и понятия аэродинамики первого курса лётного училища.
Ну, поэтому из за удлинения крыла и дикого момента инернции такой низкий roll rate, там же все описали. При чем выдержит?
Крыло свифта за 10 G удержит, не сломается. Я тебе про это и говорю, что удлинение крыла ключевой фактор в roll rate - поэтому истребители делают с коротким крыло и длинной хордой.
Так же и с тангажом. Чтобы потянуть вверх создать 2G перегрузку нужно ускорение 9,8 м с. На длинном самолете из за того же момента инерции будет чуть медленнее угловая скорость получается, но тут я не уверен. Хотя есть формула вот
w^2 = a/r где w угловая скорость
>>97774
Я тебе про скорость и перегрузку в самом начале сказал, а ты начал умничать и что то доказывать. Краткость сестра таланта бро
Я привёл к схеме, а не структуре. "Удлинение влияет" — да на прирост оно влияет, на саму эту инерцию, которая способность сохранять состояние покоя или движения при наличии действующих сил. Из-за сопротивления силы недостаточно, поэтому медленно крутится. А если силы будет достаточно, то будет крутиться в мире идеальных материалов, а в реальном — сломается. И это из поста в пост и развёртываю. Прирост неодинаков. Поэтому медленно крутится. Неодинаков из-за могучей составляющей сопротивления. Что в бочечном, что в петлевом случае.
Кек. И как вывод, чем больше aspect ratio, тем ниже roll rate. Сам себе и доказал. Только это я еще выше тебе написал. Даже статью кинул
Он оказывается зависит только от перегрузки и скорости. Проще говоря - если на скорости 800 км/ч потянуть на себя с ускорением 2g примерно - pitch rate будет одинаков на любом самолете, хоть А380, хоть Су27.
Получается, масса самолета далеко не ключевой параметр в сложности пилотирования
Хотя осталось выяснить, что такое input control response. Я так понимаю, это отклик самолета на действия пилота. Вот тут масса может и играет роль
В /b/ иногда пилоты мелькают, но раз в пятилетку, и их хуй выцепишь, надо в этой параше чуть ли не круглые сутки сидеть.
Были ещё раньше диванного МАК треды, но традиция умерла, сейчас если кто и возрождает то постят тухлые картиночки про Андрюху.
Есть ещё полумёртвый тред работ в авиации на воркаче, померший хотя может уже возродили, давно не чекал тред авиасимуляторов в /vg/. В /wm/ есть треды по боевой авиации, но учитывая околопорашность и заватневшесть раздела, экспириенс так себе.
Ящетаю, на просторах СНГ уж больно мало людей работает в авиации, и это обычно не тот контингент который сидел бы на Мылаче.
выпустившийся студент-диспетчер
Не, сижу днарюю покаместь.
Собеседовался флайт диспетчером в одну АК, но они меня нахуй послали
И какие варианты рассматриваешь? Люди после выпуска нашли работу? Кем днарюешь?
- Взлетает и садится только в ебенях, живет по соседству с домодедовскими бомжами
- Омеге нельзя залетать в пределы МКАД, из-за чего ему приходится выполнять опасный крен. Только в 2013 омеге разрешили летать над ДС, но только на высоте 10 км
- Тяночек не цепляет, в небе их нет, от стюардесс изолирован
- Никто кроме заМКАДышей не видит, как омега летает
- Вместо своего любимого найткора и вичухи слушает переговоры с диспетчером
Наземный Ероха:
- Катается по дорогому центру ДС
- Цепляет тяночек на обочинах
- Всегда в центре внимания
- Может слушать свой любимый мажор реп с басами
Понял, спасибо. Но речь же не только про пилотов, и работающих в этой сфере. А просто про любителей, у которых стойкая эрекция от одной только формы закрылок. Про итересующихся этой темой, про тех кому нравятся различные ЛА, да и вообще вся авиа тема.
>И какие варианты рассматриваешь?
Как корона попустит думаю подаваться в Гейропку, сдавать FEAST и надеятся что кто-то возьмёт. Пока буду стараться найти вакансию флайт диспа, набить опыта и опять же подаваться на запад, если первый вариант не выгорит.
>Люди после выпуска нашли работу?
Если только на регистрации, но там и профильная вышка не нужна.
>Кем днарюешь?
Ебланом на магистратуре. Но это чисто чтобы у таща военкома ко мне вопросов не было, так то мне эта мага как козе боян
>>97906
Опять же, контингент не тот чтобы на двачах сидел. Большинство вконтаче и на авиафорумах.
>/wm
Там познания в авиации на уровне калл оф дьюти. Дрочат только на ракетки и бомбочки. Или Ф35 соснул олололо!!!! 11111
>как корона попустит
И когда же? Есть мнение, что авиалинии года через 3 вернутся к прежнему уровню.
>И когда же?
А я знаю? Могу чисто диванно экстраполировать что года через 2-3. Будто у меня выбор есть. Буду непрофильную работу искать, если надо будет. Сейчас всем несладко.
>>97927
Проблема даже больше в том что там частенько оперируют непроверенными данными, особенно по истребителям 5 поколения. Ну и ангажированность срачующихся и порашная манера разговора.
Еще проблема у диванных и военко дрочеров - возносят истребителей в ранг богов. Хотя мне кажется, что среди ввс больше всего риска у вертолетчиков (понятно почему).
А испытывать вертолет или большой самолет опаснее - тупо нет катапульты и пока дойдешь до выхода, он упадет
>Опять же, контингент не тот чтобы на двачах сидел. Большинство вконтаче и на авиафорумах.
Ну вот есть же тут спейсач, который жив, и здравствует. Любителей космоса много, как и любителей авиации, вот я и не пойму в чем дело.
>спейсач
>9 п\ч
Ну такое. Хотя поживее транспортача, конечно. Да и он больше про космос.
Не 10 лет назад активно летали ещё, а этот последний пассажирский. Наверное дохуя блогеров и просто любителей авиации на рейсе будет. На последнем рейсе Ту-134 у той же Алросы в прошлом году блогеров было больше, чем обычных паксов, лол. Даже из Европки прилетали.
Чтобы летать. Допустим, что я уже умею летать на самолете до 115 кг, у меня есть представление о метеорологии, аэродинамике, радиообмене, и я просто хочу пересесть на Цессну, не тратя почти миллион на обучение.
>не тратя почти миллион на обучение
Ну потратишь два на взятки.
хуя ты откопал окаменелость. там уже всех пересажали давно за это дело
сп-30кун
>Чтобы летать. Допустим, что я уже умею летать на самолете до 115 кг, у меня есть представление о метеорологии, аэродинамике, радиообмене, и я просто хочу пересесть на Цессну, не тратя почти миллион на обучение.
В АУЦе ты может и договоришься, но один хуй после АУЦа тебе идти в РА экзамен сдавать
Проблема всех авторов летающих автомобилей в том, что они делают машинки с крылышками, когда нужно делать самолётики с колёсиками суть понятна, надеюсь.
Не нужно. Самолет - это всегда ебля с закрылками, воздушными тормозами, сваливаниями, штопорами и прочим. Летающий автомобиль должен быть в управлении таким же простым, как и обычный, а то и проще.
>нужно делать самолётики с колёсиками
Такое не пустят на дороги общего пользования по нормам безопасности.
Вертолеты очень сложная в управлении хуйня, никогда не будет популярным
На высоте полуметра.
>>98522
Это временно. Думаю что потихоньку их тоже полностью автоматизируют.
Вертолетчиков и пилотов лайнеров последними заменят
Первыми уйдут истребители
Чет не верю я. Положили триллионы баксов на самолеты и пилотов, и вот так заменят?
Да. Прям вот так и заменят. Это сразу решит проблему с пилотами, которые чому-то не хотят умирать с криком «это вам за пацанов».
Я имею в виду конструкцию. Летающему авто не нужно передвигаться по земле быстрее, чем 60 км/ч, не нужно обладать проходимостью и т.д.
Нет лол. Не слушай диспа, это он мриит как будет управлять пассажирскими бпла
Пока не будет ИИ равному человеку, пассажирских лайнеров бпла не будет. В любом случае будет сидеть хотя бы один пилот для контроля.
Что будет, так это опционально пилотируемые боевые самолеты и разведчики
А, ну частично да. Летом ИИ вынес летчика истребителя в симлуяторе, кстати.
Пелаташник, те посты писал не я. И мои мрии хоть как-то подтверждены квалификацией, в отличие от твоих.
Проекты гражданских беспилотников есть, Аэробус недавно обкатали ATTOL, потихоньку работают над одноместными кокпитами, ну и плюс это >>98554 . Так что не вижу причин для яростного отрицалова. Ясен хуй что это всё будет оче медленно, лет через 40-50 будет боле-менее массовая имплементация.
>Пока не будет ИИ равному человеку
Уже писал что нинужно, автопилот сейчас манявры вообще на железе второй половины девяностых делает. Но нейросеткам ещё развиваться и развиваться, да.
дисп
пока ИИ не начнет принимать решения в нестандартных ситуациях, человека он не заменит. маневры делать, итд - да автоматика может. принимать РЕШЕНИЯ - нет. возможно пилот останется как раз сугубо для таких решений в будущем, и сидеть бездельничать всю дорогу, и будет один. но полностью автономно - очень не скоро все будет.
сп-30кун
Твои мрии глупы.
Автопилот просто удерживает заданный курс и ведет по маршруту в лучшем случае. В случае нештатки автопилот соснет (сдвиг ветра, извержении вулкана, отказы и так далее) . Твоя мрия про то, что оператор будет на земле еще глупее. Самолет набитый пассажирами, а оператор на земле сидит, ога.
Даже в боевой авиации без сильного ИИ не будет маневренного бпла - задержка сигнала через спутник мешает
>квалификацией
Твоя квалификация не пилот, ни инженер авиастроитель, ни инженер бортовых систем. Ты дисп, твоя задача разводит воздушные суда и все. К слову, скорее диспов заменят на компы, чем пилотов
Кстати, а я вот электронщик по диплому лол, поэтому представления про бортовые системы имею.
>Твои мрии глупы.
Нет ты
>Автопилот просто удерживает заданный курс и ведет по маршруту в лучшем случае. В случае нештатки автопилот соснет (сдвиг ветра, извержении вулкана, отказы и так далее)
Каррент ген-да. В будущем- всё возможно.
>Самолет набитый пассажирами, а оператор на земле сидит, ога.
Если будет экономически выгоднее без существенного падения безопасности, то всем будет похуй абсурдно это или нет. Капитализм-с.
>Ты дисп, твоя задача разводит воздушные суда и все.
Бля, ну дивану с мейлача виднее чему учат диспетчеров и какие у них функции, тут ты мена заовнил.
>К слову, скорее диспов заменят на компы
Есть у меня пара мыслей на этот счёт, хочу работать в этом направлении. Но надо подтянуть кодинг.
>электронщик
Но не авионик.
>авионик
Я по бортоавм системам
>диспов
На Западе дисп это же не вышка даже лол
Ты в курсе, почему у блпа задержка сигнала через спутник
Гуманитарий, ты как собрался пилотировать дистанционно авиалайнер с пассажирами с таким лагом?
Экономически выгодно будет посадить одного оператора для контроля, чем выплачивать потом компенсацию погибшим а то и аовсе потерять репутацию и банкротство. Капитализм
>Гуманитарий, ты как собрался пилотировать дистанционно авиалайнер с пассажирами с таким лагом?
Пчел не знает про автопилот, а гуманитарий при этом я. Найс.
>Экономически выгодно будет посадить одного оператора для контроля
Сейчас- да, в будущем, как я сказал, можно мриять.
>>98679
>Я по бортоавм системам
Фотка диплома с супом, иначе пиздабол.
>На Западе дисп это же не вышка даже лол
Ключевое вырадение "На Западе"
Каким образом управлять лайнером, при задержке сигнала через спутник?
Просто он физику в школе не учил, и не знает про скорость света
https://www.fk-aircraft.com/fk12%20comet.htm
Смотри какая годнота, анон
530 кг веса макс, скорость 200 км/ч
Перегрузка +14/-7 предельная
Типа пилотажный ультралайт
Вот еще пилотажный ультралайт, ляпота
Нахуй экстры и прочее, вон за копейки те же ощущения почти
Для ориентирования в воздухе можно использовать интуитивно понятный GPS навигатор, вроде автомобильного, а не вот это вот всё из 20-го века
Рабочее время считается так. 1 час предполетной подготовки + полетное время( начинается отчитываться с момента запуска двигателя или с момента начала раскрутки винта) + 30минут послеполетного разбора. Также в полетную смену может входить время ожидания и задержка отправления. После нового года послеполетный разбор должны убрать.
А время которое ты стоишь между разворотными рейсами не входит? Я же выключу движок чтобы выпустить пассажиров и буду готовить самолет к рейсу, но судя потому как все это звучит чисто юридически есть ощущение что оно не будет учитываться
>Пытаюсь вот освоить авиасимуляторы. Чому всё так сложно и замороченно? Переговоры нахуй, навигация, какие-то точки, маяки, VOR, ПВП, радиалы... одна блядь погода чего только стоит. Это ж сколько информации в голове надо держать при разговоре с диспетчером, ещё и управлять при этом самолетом. Почему нельзя всё сделать как на дельтаплане или на машине? Вижу полосу - сажусь, если поблизости нет самолетов и движения в воздухе. Сложна.
поэтому большая авиация с двумя пилотами и летает. а то что ты описал типичный полет в воздушном пространстве класса G. мелочь типа меня так и летает, визуально. не ну план надо подавать, а с диспетчером особо и не трепаешься. радиосвязь вообще в этом классе не обязательна.
сп-30кун
Почему поэтому? То что он описал только мимокроку может показаться страшным, по факту же это все не так уж и сложно. Ртом говоришь, глазами смотришь, руками штурвал дрочишь, если еще и мозги есть, то можно даже подумать, от этого только плюс в кабине будет. Большая авиация летает с двумя пилотами потому что это резервирование, ну а раз пилотов двое в кабине, то для облегчения работы и соответственно увеличения безопасности полётов еще и обязанности раскидали, но никак не потому что один справится не может
>Ртом говоришь, глазами смотришь, руками кнопки автопилота дрочишь
Пофиксил, не благодари
>то для облегчения работы и соответственно увеличения безопасности полётов еще и обязанности раскидали, но никак не потому что один справится не может
вот поэтому. сам спросил - сам ответил же, ну.
сп-30кун
>Господа пилоты, есть у меня мечта, зарабатывать на жизнь пилотированием вертолёта. Но есть нюанс как обычно, вышку я уже получил, так что второе бюджетное место мне не светит. Расскажите как можно стать вертолетчиком и что для этого нужно. Так же буду благодарен, если расскажете как сами пришли в свою профессию, как работаете и сколько получаете.
берешь бабло и учишься, хули там
Так средне специальное на бюджетной основе не получал же? Значит, можешь попробовать и на бюджет поступить. У нас в Омске учились парни с вышкой. А тех, кто был с технической вышкой, сразу на второй курс переводили.
>Расскажите как можно стать вертолетчиком и что для этого нужно. Так же буду благодарен, если расскажете как сами пришли в свою профессию, как работаете и сколько получаете.
Нужно желание, хорошее здоровье (пройти первичный ВЛЭК), много терпения и школьный аттестат.
Я сразу после школы хотел поступить в Ульяновск, но из-за проблем с ВЛЭКом, не успел подать вовремя документы. Пришлось идти учиться в Омск с полным отсутствием понимания, что такое вертолет. Но вот как-то втянулся за первый курс, и теперь вертолеты для меня техника намного более интересная чем самолет. Один жирный минус, для которого и нужно большое терпение - поступил я в 2013 году, а закончил в 2019. Армия плюс 1.5 года ожидания летной практики. Что там сейчас происходит, не знаю. Работа связанна с частыми командировками в мухосрански области, спасением жизни, тушениями пожаров, развозом вахт и всякого деревенского быдла, а также поиском пропавших ВС. По зп это отдельная тема.
Я уже вышку получал на бюджете ветеринарная медицина, так что теперь, как я понимаю, только за свой счёт. Да и хуй бы с ним, накладно конечно, но думаю потяну. В армии тоже уже отслужил. По поводу влэк есть опасения, что придерутся к частичной блокаде ножки Гисса, но это думаю тоже решаемо. Работа кажется интересной, на чём сам летаешь? И почему никто не говорит конкретно про зарплату? В конце концов ради неё ведь все и работают.
Ах да, как называется факультет на который нужно поступать? Нужно учится на конкретную модель вертолёта или после выпуска можно летать на любом?
В РГАТУ. Я вот профессию хочу сменить, а вы что здесь делаете-с?
>Ах да, как называется факультет на который нужно поступать? Нужно учится на конкретную модель вертолёта или после выпуска можно летать на любом?
Летная эксплуатация летательных аппаратов и двигателей. Названия могут немного отличаться, но суть та же. В Омском училище конкретно выпускают коммерческих пилотов Ми-8. На другие типы в дальнейшем либо за счёт авиакомпании, либо за свои деньги. На самолёт с вертолета в рашке не переучиться.
В Омске единственное училище, которое выпускает коммерческих пилотов на вертолет. На счёт АУЦов не вкурсе. Может ещё где-то есть.
Про ЗП. Везде по-разному. У меня летом 200к зарплата, зимой 100к. В каких-то компаниях и по 300к получают.
>Я уже вышку получал на бюджете
Все таки, я думаю, что у тебя есть ещё возможность получить бесплатное средне-специальное образование. Если что, то в Омске платно на пилотов не учат, только бюджет.
>>101128
Блядь, вот если только в Омске и только на бюджете, то это прискорбно. Насчёт Питерского училища не в курсе? Почему зп зависит от времени года?
Я так понял что все частные школы это любительская залупа с которой модно разве что на своём иногда летать, это так?
Сколько лет ты учился? Тяжело было? я когда учился на ветеринарии проклял всё
А я, скажем, влюблённый мечтатель. Топчу землю, иногда вырываюсь в небо. Да, и вообще, это один из самых интересных тредов на сосаке.
В Питере вышка и выпускают пилотов на самолет. Есть коммерция.
Но, вроде как, Питер выпускает пилотов без типа ВС в пилотском. Тип уже дает авиакомпания.
В частной школе получишь любительское пилотское свидетельство, но это удовольствие для богатеньких. Сможешь летать во всяких аэроклубах с свое удовольствие, но это не работа. Чтобы прям работать в авиакомпании надо свидетельство коммерческого пилота.
>Сколько лет ты учился? Тяжело было?
Учился 5 лет, вместо 3-ёх. После защиты диплома отправили домой ждать, когда вызовут на летную практику. Учиться было не трудно. Просто ходи на все пары, дома немного занимайся и будет счастье. Преподаватели хорошие в Омске.
Как там дела сейчас с летной практикой точно не знаю. Но говорят, что стало лучше и быстрее. Если, хочешь без очереди, то заключаешь контракт с Utair и с их инструкторами отрабатываешь практику быстрее. Но Utair такая себе контора. В некоторых отрядах хорошо работать, а в некоторых просто жопа. Иркутский отряд полная жесть.
Интересно, это значит за не фиксированная а рассчитывается из количества вылетов?
А что там за ранжировка? Линейные пилоты есть, есть ещё какие-то. Надо ли стремиться стать линейным или это не столь важно? Можно выбрать на какой вертолёт учиться или только ми-8 и без вариантов? А может ми-8 и есть наиболее востребованная машина?
Зарплата зависит от налета часов и дежурств. Мы дежурим по поиску(готовность к вылету, если кто-то пропадет).
>Линейные пилоты есть, есть ещё какие-то. Надо ли стремиться стать линейным или это не столь важно?
Коммерческий пилот потом становится линейным. В чем там суть, я еще не разбирался. Мне это не скоро светит. Но стремиться надо определенно.
>Можно выбрать на какой вертолёт учиться или только ми-8 и без вариантов?
Ты можешь еще себе выбрать Ми-8АМТ. Но на нем придется дополнительно 5 или 10 часов в училище отлетать. Это более новая модификация Ми-8.
>А может ми-8 и есть наиболее востребованная машина?
Так и есть.
Ты работаешь в МЧС?
Я написал пару вопросов в приемную комиссию в Омск. Это колледж? Считается как среднее образование?
Я в авиакомпании работаю.
Да, это колледж, считается как среднее.
>Но, вроде как, Питер выпускает пилотов без типа ВС в пилотском
Вообще это норма и так везде. Но со мной на переучке в 2019 году было несколько парней из Питера которых отобрали по какой-то новой программе и переучили на 737-8 еще на пятом курсе, но честно сказать их знания были ну прямо очень плохими и по их словам инструктора им давали все на отъебись, ну а они т.к. еще учились видимо тоже не поняли прикола, что все изучается самостоятельно.
Меня интересуют именно вертолёты. В Питере только самолёты?
Да, только самолеты. Насколько я знаю на гражданские ветролеты только в Омске можно научиться. Ну либо частные вертолетные школы, но я вот не знаю можно ли там получить что-то большее чем частника, потому что никогда не интересовался
Долго работу после выпуска искал? Вообще большая конкуренция?
Почитал тут, поспрашиал, у вас там в Омске какой-то полуармейский режим что ли? И конкурс пиздос 3 человека на место.
Ты промахнулся с реплаем. Я на блохолете летаю. Про Омск ничего не знаю, но конкурс 3 на место это не много.
Думаю ты хотел реплайнуть его >>101162
Образование без лицензии вообще никому не нужно. Основное зачем все приходят это лицензия. Чтобы её получить нужно пройти теорию, налетать нужное количество часов, успешно сдать проверочные полёты, сдать пару тестиков в регулирующем органе (росавиация) и получить свои права на самолет/вертолет
Да, я знаю что бывает конкурс и по 10-15 человек на место, но я как узнал что поступление идёт по оценкам из школьного аттестата, то немного прихуел, ибо в школе я учился в 00х и по большей части я там пинал хуи. Этот аттестат лучше вообще никому не показывать.
Это все во время обучения в училище делается или только после выпуска?
Блять че ты пишешь нахуй. Это в европе и штатах нужна только лицензия. В рашке, лицензия без образования, почти нахуй никому не упала, и в вакансиях это всегда сразу и пишут - образование. Во всех серьезных местах требуют.
Во время обучения.
>>101861
Да ты не понимаешь видимо о чем пишешь. Ты по образованию можешь быть хоть маркетологом если у тебя есть cpl, английский и мвл, то тебя подавляющее число компаний возьмут, хотя и есть исключения когда нужна именно летная вышка, но я о таком в рф не слышал. У нас чаще встречается что командиру или инструктору нужна техническая вышка, при этом всем похуй какая именно, лишь бы техническая
> Ты по образованию можешь быть хоть маркетологом если у тебя есть cpl, английский и мвл, то тебя подавляющее число компаний возьмут
Диван, сразу нахуй съеби. Иди открой хх и прочитай.
>Ориентируешься на хх
>Называешь меня диваном
Просто гигант мысли, отец русской авиации
Ебать ты даешь, это упражнение даже в пидарашьих шарагах на ппл дают.
Ещё позабавили экзамены по билетам. Нахуя, спрашивается? Что за пережитки совка? Это только в Рашке так сложно учиться? Те, кто получал PPL за границей, расскажите о вашем процессе обучения.
управлять самолетом может и проще, до тех пор пока ты условно говоря вокруг хвоста летаешь. как только начнешь летать по маршрутам, понадобятся и радиообмен, и навигация и воздушное законодательство.
экзамен у тебя в росавиации будет. можешь подготовится, rosaviatest.ru
з.ы. теория впринципе ничо сложного, главное начать.
сп-30кун
Спасибо за ссылку, глянул. Как по мне, реально много ненужной простому пилоту-любителю хуйни в вопросах теста.
>Спасибо за ссылку, глянул. Как по мне, реально много ненужной простому пилоту-любителю хуйни в вопросах теста.
ну, вопросы не самые конечно умные, но впринципе ничо сложного.
сп-30кун
В школе физика сложнее. Аэродинамика довольно простая, из чуть сложного разве что сверхзвуковая, но её мало
мож не мыли а обрабатывали составом все таки?
>>105939
на какую графу? до знакомый бабы доебались, но в итоге она все равно прошла. не то справку от стоматолога из районной поликлинники принесла на ВЛЭК, не то еще какую то подобную хуйню, от нее и отьебались.
З.Ы. 3-ья графа (частный пилот то бишь)
СП-30кун
Рвусь на первую графу, любой ценой. Просто операция на прикус это же пиздец, откинуться можно.
думаю, это не тот пункт до которого прям уж так доебыватся критично будут. потому что собственно, я тебе пример выше написал.
а вообще все требования в ФАП-50 написаны. (кстати если меня не глючит, его не то отменять не то переписывать собирались в ближайшее время)
СП-30кун
А что про пересмотр фап известно? И когда такого счастья можно ожидать?
Очень хуёво работают пилоты. Нужно всегда объяснять что сейчас происходит, почему задержки, сколько ещё ждать. У некоторых АК есть вообще предзаписанные аудио для стандартных ситуаций вроде противообледенительной обработки перед вылетом.
>А что про пересмотр фап известно? И когда такого счастья можно ожидать?
на
http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202010280015
он вроде как с первого января чуть ли теперь не отменен официально. а вот что взамен, я пока сам хуй знает. у самого в марте переодический осмотр.
СП-30кун
Спасибо за инфу, очень обнадеживает.
Если узнаешь что - нибудь новое, отпишись, пожалуйста.
Хм, я как-то даже не думал, что они садятся флапс 0. А то, что они делают в день больше взлетов посадок, чем большинство людей за всю жизнь - это я видел. Не легкая работёнка, особенно взлёт с полной нагрузкой с мокрой наклонной грунтовки с обрывом в конце выглядит немношк нервно.
Раньше и они и вертолётчики брали пассажиров покататься, но больше не берут увы. Health and safety. А совсем в старые дни наш тракторист говорил как-то - даже порулить давали.
Можешь брекеты въебать. С ними сейчас пропускают. Мой однокурсник ходил пару лет
Бля 47 страниц юридической блевотни, есть какая-то выдержка или надо лезть туда и читать? Слышал что победа начала в частной клинике влэк своим пилотам проводить, но вроде как эта клиника специально для них лицензию получала
Там мишустин отменил дохуя всяких документов в сфере транспорта, в частности фап 50 отменен от 1 января 2021 г.
>Бля 47 страниц юридической блевотни, есть какая-то выдержка или надо лезть туда и читать? Слышал что победа начала в частной клинике влэк своим пилотам проводить, но вроде как эта клиника специально для них лицензию получала
вопрос не в клинике, а вопрос по каким правилам. приказ про врачей-экспертов (которые типа вместо ВЛЭКманов могут справку выписывать), аж пару лет назад.
Аэрофлот\Россия - впринципе в ДС2 свою клинику имеют, правда ВЛЭК по тому же ФАП50 проводят, так что разницы никакой.
СП-30кун
Почему в рлэ у вертушек не написана минимальная скорость для виража. Я так понимаю сделать вираж градусов под 50 на малой скорости вертолет не сможет
Вопрос непосредственно к тем кто учится/работает/работал пилотом. Есть мысля поступить в военное вертолётное ( то бишь СВВАУЛ, чтобы в дальнейшем вертолётить ). На сколько я знаю у вертолётчиков к здоровью относятся более снисходительно, нежели чем к пилотам самолётов. Так вот, как часто бывают мед комиссии у пилотов ( не считая ВЛК при поступлении )? И самый главный вопрос: какова вероятность, что тебя скосят на такой промежуточной мед комиссии и что ждёт дальше?? Можно ли зарамсить связями или дать взятку?
>Сап/доброго здравия/etc
>Вопрос непосредственно к тем кто учится/работает/работал пилотом. Есть мысля поступить в военное вертолётное ( то бишь СВВАУЛ, чтобы в дальнейшем вертолётить ). На сколько я знаю у вертолётчиков к здоровью относятся более снисходительно, нежели чем к пилотам самолётов. Так вот, как часто бывают мед комиссии у пилотов ( не считая ВЛК при поступлении )? И самый главный вопрос: какова вероятность, что тебя скосят на такой промежуточной мед комиссии и что ждёт дальше?? Можно ли зарамсить связями или дать взятку?
ВЛЭК (для гражданских) и ВЛК(для военных) - это две разные вещи, сказать не могу, но у меня парочку знакомых с летных учаг выкинули, не дав доучится, как раз по причине заваленного ВЛК.
так то, почитай приказ который вояк касается:
https://base.garant.ru/181227/b89690251be5277812a78962f6302560/
по поводу потом перекатится в ГА и работать вертолетчиком - не так просто будет. для Росавиации военный летчик никто, для ВЛЭКа заключение ВЛК - ничто.
CPL тебе все равно надо будет получать де-юре с нуля. если какая нить авиакомпания тебя под крыло возьмет и оплатит тебе учебу - перекатишься.
СП-30кун
А насколько у твоих знакомых со здоровьем плохо было? Из-за каких диагнозов выкинули? Часто ли непосредственно уже готовых пилотов списывают?
обоих с третьего курса, диагнозы не уточнял, извиняй уж.
СП-30кун
Меня больше интересует насколько реально потом нормальную работу найти.
Как вообще люди водят автомобиль? За рулем каких-нибудь Газелей, эвакуаторов, КамАЗов или обычных легковушек такие гречневые васяны сидят, но прекрасно водят, хотя казалось бы вождение сможет только академик какой-нибудь с высшим техническим осилить.
ты сначала поясни о каком ты сильном ветре? продольном (встречный\попутный) или боковом?
взлет посадка - почти всегда против ветра в целях безопасности.
сила встречного ветра - непомню чтоб ее регламентировали.
в зависимости от этого выбирается с каким курсом работает полоса (по простому говоря в какую сторону на нее садится и взлетать)
в некоторых аэрорпортах (например Сочи, изза гор) - посадочный курс один. иногда приходится садится, ну или наоброт взлетать с попутным ветром. допустимый попутный ветер указан в РЛЭ самолета.
боковой ветер - тоже самое, ограничение - РЛЭ самолета.
самый гемморой - боковой ветер.
самое сложное - всегда посадка, и с ветром и без него.
сп-30кун
Спасибо за ответ.
Мне предстояло вылетать сегодня, я посмотрел прогноз погоды, а там пасмурно и ветер до 18м/с с красным обозначением. Не буду скрывать, у меня есть легкая аэрофобия, то есть если лететь надо, я сажусь в самолет и лечу, а поначалу вообще не боялся, но один раз попал в жесткую турбулентность, это выглядело стремно, зазвенел сигнал пилота, загорелось табло "пристегнуть ремни", стюардессы стали бегать и рассаживать пассажиров по местам и в экстренном порядке закрывать открытые полки, ощущение было, что что-то экстренное, и никто на том блядском рейсе Победы не сказал нечто вроде "не волнуйтесь, мы в зоне турбулентности, потрясет и перестанет", поэтому народ вокруг также сидел на стреме, кто крестился, кто дышал часто, что добавляло тревожности, ну еще и трясло действительно неслабо, после этого очень стремно летать было какое-то время, сейчас уже спокойно на высоте переношу тряску. Но некий страх еще остался, например при посадке при сильном ветре, потому что знаю, что это сложно.
Кстати, прилетел вот только, немного трясло на высоте, а взлетели на отличненько, все нормально, а я вообще всю дорогу фильмы смотрел и внимания не обращал.
ты смотри главное чтоб эти 18мс вдоль полосы дули, или покрайней если не вдоль то хотя бы не под 90 градусов к ней, если уж так любишь это дело отслеживать.
а от турбулентности никто не застрахован. потрясет и перестанет.
СП-30кун
А как определить? Флюгер перед залом ожидания не вывешивают, только на диспетчеров и пилотов надеяться
Сводку погоды смотри. Гугли расшифрованный метар и сравнивай с полосой
Нет, здесь я лучше на людей сведующих положусь, а себя лишними переживаниями грузить не буду. Тем более, разве ВПП не строятся с привязкой к розе ветров, чтобы наиболее частый ветер в той местности был параллелен ВПП? Да и у меня такие полеты, что я зачастую не могу день выбирать, надо завтра, значит надо. У меня изначально вопрос был больше про ветер в целом, сильно ли он влияет, про боковой понятно, что это плохо.
>А как определить? Флюгер перед залом ожидания не вывешивают, только на диспетчеров и пилотов надеяться
прогноз погоды посмотри, хоть на яндекс погоде, хоть на винди.ком, там ветер и его направление есть.
направление полосы - в тех же спутниковых снимках яндекс карт видно, или хотя бы в википедии статью про нужный аэродром сравни.
>>107822
>Тем более, разве ВПП не строятся с привязкой к розе ветров, чтобы наиболее частый ветер в той местности был параллелен ВПП?
насколько я знаю - именно так и стараются делать.
СП-30кун
Имхо - Боинг надежнее. В Эйрбасах сплошная электроника же.
>>107865
Современные все так и делают. Но есть два но.
1)Есть старые полосы при строительстве которых проебались
2)Застройка и изменение ландшафта может менять розу
Мне 737 больше доставляет, а разговаривая с коллегами с эйрбаса, складывается ощущение что у них гораздо более скучная работа.
Всем кто говорит про древнее говно советую почитать про иан который есть на 737, для стран снг самое то что нужно.
>>107947
А это не повод хейтить эйрбас, особенно при условии того как отрабатывает в боинге мкас, но да в теории и с огромной кучей допущений то боинг чуть более надёжен при отказе всей электроники. Но такое не случается.
Пы.сы. всегда интересно было насколько реально вывести самолёт из строя какой-нибудь эми бомбой.
>складывается ощущение что у них гораздо более скучная работа.
Действительно. То ли дело на боинге — воюешь со стихией, с самолетом, со штурвалом. Тут нажми, там сам посчитай. Оправдание в стиле я куплю мкпп ибо автомат это скучно.
>Всем кто говорит про древнее говно советую почитать про иан который есть на 737, для стран снг самое то что нужно.
F-LOC F-G/S. Это как твой иан, только в самолете, а не в боинге.
>>108034
Двачую. Посади пилота какого-нибудь Эйрбаса на Цессну в плохих метеоусловиях - он её разъебет потому что летать не умеет.
пилот цессны так же имеет все шансы разьебать арбуза.
кстати пилот арбуза наверняка не сразу на арбузе летать начинал.
СП-30кун
Самолет на котором кроме русских компаний никто не летает. Сам как думаешь? В стране даже автомобиль не могут произвести, чтобы конкурировать на чужих рынках, ты о самолете.
Сам по себе пержет, как я понимаю, не самый плохой самолёт. Но его эксплуатацию убила напрочь техподдержка. В нашей стране в принципе сервис для клиента на уровне большая редкость. Тот самый совок: не нравится не берите.
Ну и на проектировании и создании можно дохуя напилить, а на поддержке сложнее. Поэтому он так и останется местячковым кукурузником.
Вот я поэтому и спрашиваю. Доводилось мне летать на нем, думал, будет трясти, потому что он меньше обычного Аэробуса 320 или Боинга 737 - не трясло, думал, может там бида еще с чем-то - да вроде самолёт как самолет. Единственное, что в глаза бросается - откровенно дешевая обшивка внутри салона, но неужели его даже нигры покупать не хотят?
>Сам по себе пержет, как я понимаю, не самый плохой самолёт.
Что ты имеешь ввиду? Идея выйти на не самый конкурентный рынок более здравая, чем выйти на рынок а320/737. Но даже не смотря на это, он выходил на рынок эмбраера и бомбардьер. Это высокотехнологичные компании, которые десятилетиями успешно продают самолеты по всему миру. Но сама идея производить самолет в рф - это глупость. Тут более простые вещи не могут сделать. Дороги блять ровные класть не научились. Даже япония не производит самолеты массово.
На Западе и наверное всем остальном мире кроме снг есть такая интересная специальность - инженер летных испытаний, который является членом экипажа. По сути тот же летчик испытатель, но без права брать управление. Многие из них имеют гражданские летные лицензии (или военные летчики) и в свободное время подлетывают в клубах/авиалиниях. Некоторые потом переходят в летчики испытатели (если есть летный опыт, в канадской Бомбардье половина летчиков испытателей из гражданских инженеров).
И как вы поняли, многие из них гражданские и летают на испытания боевых самолетов (если 2 места - либо на месте штурмана оператора вооружений либо на месте второго пилота если это спарка, в таком случае при наличии летной лицензии инженер испытатели получает роль co pilot/flight test engineer, например новый штурмовик Скорпион от Цессны так и тестировали)
Роль инженера испытателя следующая:
1.Составить летный план
2.Управлять бортовыми системами (наводить оружие к примеру)
3.Говорить летчику испытателю что делать по плану
4.После полетов проводить разбор всего и давать оценку
Я только одно не пойму, зачем такой геморрой с ними, обучать (в школах испытателей их готовят вместе с летчиками и так же вывозят на разных типах в том числе и истребителях), если можно просто взять другого летчика испытателя и посадить на место штурмана или рядом?
Тем более требования по образованию одинаковы для экспериментальных летчиков и инженеров, разница только в летном опыте
я чот или читаю непрально, или ты сейчас бортинженера описал
СП-30кун
Да нормальный самолет, по сути маленький эрбас, летает хорошо, сконструирован тоже хорошо. Отличная автоматизация, протекшенов даже больше, чем на эрбасе. Несколько знакомых на него переучились, вообще без проблем.
Основной косяк супержека это отсутствие нужных запчастей в аэропортах, где авиакомпания не базируется. Если у тебя на боенге или эрбасе отъебнет что-то даже в самом захудалом аэропорту, огромная вероятность, что эта запчасть либо будет уже лежать на складе в этом аэропорту, либо ее доставят для замены в течение суток и в аэропорту будут сертифицированные техники, чтобы эту запчасть поменять. С супержеками же наоборот - сломалась какая-нибудь хуевина где-нибудь в европейском аэропорту и самолет встает на неделю-две-три, пока эту запчасть найдут и из рашки тебе привезут для замены вместе с Петровичами техниками.
Скажу по секрету, 737 это не совсем боинг, это отдельный самолет, который делают на отдельном заводе в Рентоне. А нормальные боинги 747, 757, 767, 777, 787 делают на заводе в Эверетте. Если в кабине был и хотя бы на тренажере летал, то прекрасно поймешь о чем я. Ну и современные боинги типо 777 и 787 это такое же ЭДСУ, с миллиардом защит и автоматизаций, только для поддерживания классического вида кабины там оставили штурвал вместо сайдстика.
Нет лол
Именно flgiht test engineer. Я же говорю в СНГ нет такой специальности походу, вот и не слышали.
Вот к примеру телочка на sr 71 и F16 сзади летала на испытаниях.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Marta_Bohn-Meyer
И таких как она тысячи за бугром + многие имеют пилотские лицензии и являются действующими пилотами, хотя летная лицензия не требуется.
Летают на всем - боевые/вертушки/гражданские. Если нет места то инженер остается на земле. В любом случае инженер испвтатель входит в испытательную команду и считается членом экипажа как летчик.
В школах испытателей их вместе с летчиками вывозят.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Flight_test_engineer#:~:text=A%20flight%20test%20engineer%20(FTE,prototype%20aircraft%20or%20aircraft%20systems.
Вот про саму специальность.
Иногда туда сразу попадают, иногда после опыта. Некоторые с летными лицнзиями становятся потом летчиками испытателями.
Забыл добавить: многие из них являются гражданскими, если не большинство.
Вообщем путь для тех, кто хочет испытывать авиатехнику, но нет опыта полетов (особенно если тебе не лхота в ввс, а хочется погонять на боевом)
В россии в двухместный самолет сажают просто двух летчиков-испытателей. Нах нужен просиживатель штанов в кабине, который в случае чего даже не сможет эту ебалу посадить
Не все двухместные самолеты из чисто боевых имеют двойное управление.
В РФ ближайший аналог FTE это штурман испытатель я думаю
Ладно там в первые времена брал из за перегрузок. Ладно у пиндосов все военлеты имеют вышку универа отдельную от авиации ( в отличии от снг где пилот этл вышка лол, хотя в мире такого нет).
Смысл брать роскосмосу вонелета сейчас?
1 Перегрузки? Но их надрочить за пару дней на центрицуге можно. В ввс сша подготовка на ценнтрицуге один дееь всего лол
2. Образование? Но в снг летчик инженер это не то не се. Ибо не дотягивает до инженера по знаниями, а летчик это не вышка во всем мире.
Почему бы не брать тогда вертолетчиков или из вта? Чем они хуже? Один хуй управдение космическим аппаратом это не аэродинамика, это матан чистый, и вообще летные навыки там не нужны.
Не помешают они, но думаю внутри КА похуй на чем летал ранее, хоть на планере
Вообще идеальный кандидат это ученый/доктор/инженер + летный опыт на чем угодно (ну типа дань традиции все дела? Нахуя сапоги там нужны? Если воевать а алиенами то лучше морпехов тогда брать лол.
какие нахуй сапоги? на тот же марс-2020, который не сосотоялся, брали тупо с ВЛЭКом по третьей графе, а какой ты там летчик - вообще не интересовало.
СП-30кун
Ну глянь сейчас отбор 2021 был роскосмоса. Взяли 3 чела - один истребитель с су30 и два инженера. Нах истребитель нужен, загадка.
А в еса в европе сказали что в астронавты надо брать женщин и будвщее за ними, а еще старых и даже инвалидов. Ебанный мир
набирают по здоровью, в первую очередь, остальное вторично, хотя какое нить летное, космическое образование - тебе плюсик ставит.
думаю что просто кроме сапогов - никто сильно не рвется прется. до полета в космос можно и не дожить, дрочат нормально, а з.п. большая только для военного.
пилот ГА получает больше, и могут особо не рватся туда.
не пилоты - в большинстве случаев по их требованиям роскомосовским) - захадохлики.
В сухом остатке - имеем практически всегда основной процент космонавтов из военлетов, плюс небольшой процент из тех кому прям хочется, и при этом получилось пройти медком. их немного но они есть. я таких знаю.
если что - меня звали тоже, не заинтересовало. не потому что космос неинтересен, а потому что до этого космоа еще дожить надо, и то не факт что выйдет.
а звали как раз таки на марс-2020, а знаешь почему? потому что к ним толком никто не шел тогда, а кто идет - не очень подходит.
СП-30кун
>полет в космос
Кстати, есть типа частные центры подготовки (нахуя только). Саму тушку человека физически можно и за неделю подготовить - покрутить в цетрифуге денек/ на самолете невесомость. Но это смотря для каких задач
>га пилот
Двачую. Га пилот может сесть в планер аск 21 на выходных после бобика и ебашить на нем часами над альпами где нибудь для фана
Можно даже и перегрузку как на истребители долгую держать ( в спирали 6G и скорость снижения будет всего 11 м/с примерно)
>звали на марс 2020
Рили? А по образованию у тебя как?
Расскажи кулстори
Поэтому может это и заебать однл и тоже - взлет полигон бомбы метнул назад.
Поэтому в этом плане гражданский спасательный вертолет имеет больше разнообразия во время полетов, каждый вылет по сути импровизация. Так же и планеристы - летают почти куда и сколько хотят, ниаких планов нет, часами можно при навыке свчевать в небе
техническое (не авиационное), по основной работе был с некоторыми знакомыми в в центре подготовки космнавтов Гагаринском, ну и там между делом разговорилсь о том о сем, собственно как с космонавтами, так и с теми кто их готовит.
ну и что то разговорился с ними, как это часто в командировках бывает, на полном серьезе предлагали остатся, узнав что кроме профильного образования и возраста, у меня и ВЛЭК на руках действующий (это требование одно из главных кстати было) и летные навыки. как минимум остатся себя попробовать, пройти медком уже их, космический.
Фишка в том, что к ним на этот марс реально практически никто не шел, а кто шел - вроде были по возрасту, и образованию то что надо, но стабильно не проходили даже ВЛЭК, а это значит что о медицине уж их, космической - можно и не мечтать.
особо кулстори как я там оказался и с кем ручкался пока там был, расписывать не буду, ибо диванон же.
СП-30кун
Здорово, че.
Так марс 2020 это что такое вообще, пойду гуглить
Слушай, а кандидат в космонавты, когда прошел подготовку больше не летает получается на самолете (если он из авиаторов)? Тогда понятно чому не каждый хочет туда даже среди военных. Все же летать в полку наверное интереснее, чем годамм дрочить бассейны в скафандре в ожидании полета, и то не факт что полетишь, как ты сказал. Это вот инженерам заебись, разве что ЗП не та
>говорят скучно
А мне коллега из ак, который 12 лет на су27 оттарабанил и ушел на пенсию летчиком-инструктором в звании майора, говорил, что армия это ёбань та еще. Летаешь раз в месяц, все по заданию делаешь, любая самодеятельность карается анальным изнасилованием с занесением в личное дело. Плюс живешь в гарнизоне в тайге, где из развлечений только пить спирт, слитый из ПОС и собирать грибы-ягоды в лесу на закусь к спирту. Самое интересное, что за 12 лет он налетал около 1000 часов. Очень интересно быть пилотом в военке.
>Самое интересное, что за 12 лет он налетал около 1000 часов.
Чуть меньше двух лётных часов в неделю. Что-то мало совсем, мне кажется сейчас больше военлётов гоняют.
>Слушай, а кандидат в космонавты, когда прошел подготовку больше не летает получается на самолете (если он из авиаторов)?
хз, ибо я не вписался знать не могу, но осмелюсь предположить что да, ибо тупо некогда. по крайней мере тех что я видел - уже летать на самолете не летали.
задрачивают в этом центре знатно, ибо твой первый самостоятельный - он же первый полноценный, и сразу с тренажера без налета, лол.
СП-30кун
Дохуя летают, участвую во всяких парадах и получают возможность летать на всяких убер-йобах типо су-57 только мазаные и блатные. Если у тебя дядя генерал или мамка в штабе сидит, то ясен хуй ты и летать много будешь, и в крутых благоустроенных гарнизонах жить будешь рядом с цивилизацией. А если ты просто Вася с мечтой "летать на боевом самалетике пелаташ ыыыы", то твоя участь это в/ч в тайге на краю географии с самолетами в 2 раза старше тебя и налетом по 10 часов в месяц дай бог, и мечта твоя об эту участь очень быстро разобьется, увы.
Легко. Чтобы сесть - двигатели совсем не нужны*. Ну и в воздухе ещё никто не оставался.
>как 777 с горящим двигателем смог удачно сесть?
а что бы ему и не сесть?
СП-30кун
И сколько из этих 700 часов было на руках и с креном более 60 градусов?)
И да и нет
Блат блатом, но если не прошел профотбор никто тебя в боевую авиацию не отправит. Еще что хуево в вкс РФ, так это то что будущих ВТА задрачивают сразу на л410 и не вывозят на пилотаж как в странах НАТО.
>>110166
>мало
Больше, но истребителю и 130 часов в год хватит. Все таки 130 часов в одном рыло, полностью на руках + полеты на предельных режимах это достаточно.
В гражданке в этом плане пилоты кукурузников похожи, особенно с At802 и вертолетчики.
И еще любители имеют хроший ручной скилл, внезапно.
Я понимаю, что на бобике рулить руками не надо и другие требование. Но все же лучше, когда пилот имеет хороший ручной скилл + опыт на опасных режимах, перед тем как сесть в бобик/арбуз. А на чем он его получал в прошлом (истребитель/кукурузник/планер) это не так важно думаю.
> с креном более 60 градусов
Чувак, ты скорее всего на 35 начнёшь пугаться, а на 45 обосрешься.
Держи мурзилку https://avia.pro/blog/kren-samoleta
Да никто не обосрется 45, делал и 60 и 70 и один раз 90 на цессне все норм, но маслом капот засрал.
Мимокрок
Ну планеристы 45 делают в спиралях и чет не обсираются, и спиралях они минутами торчат под такими углами. Для них это норма.
Истребители могут форсированные виражи с потерей скорости под 80 градусов и ничего
Та истребители и 90 могу. Пилоты правда не все выдерживают, лол.
У планериста - ограниченный размер термика, поэтому и крутят спираль поплотнее. Для них и штопор и сваливание в отличии от большинства эропланов является абсолютно штатной ситуацией.
>90
Это бесконечная перегрузка нужна
9G это 83 градуса. Дальше растет по экспоненте. Истребитель может на форсаже держать вираж около 5-6 G без потери скорости. 9G это только с потерей скорости, кратковременно
Легки реактивный гражданский микро самолет BD5 jet может около 4g держать без потери скорости, больше чем у военных учебных. Из за высокого качества аэродинамического
>планеристы
Они ваще ебанутые ребята. У них и планера даже чистые парители могут 5G держать и не ломаться, даже петля разрешена на всех планерах (а бочка только на пилотажных) . А полупилотажные и пилотажные могут 7g-10G схавать и ничего
Кстати, если заложить вираж в пикировании на планере то можно держать перегрузку как на реактивном. При скорости снижения около 7м/с Ak21 может держать 5G пока высота не закончится. А еще я узнал, что при старте с лебедки планер разгоняется до сотни секунды за 4 как истребитель и взлетает под углом 45 градусов. Как же я жалею, что когда копил на ппл не пошел в планерный клуб, сколько я потерял блять. Теперь и на ппл не могу, и на планера нет. Я еблан посоны. Планерок это годнота, и на нем правила меньше, можно летать свободнее чем на самолете, и дешево и интересно.
>>111056
А чому на лайнерах 2.5 только? Или я так понимаю, что для маленького самоля турбулентность опаснее чем для авиалайнера.
>Это бесконечная перегрузка нужна
>9G это 83 градуса
Это только в координированном развороте :3. А так-то ограничений по крену у них нет афаик
>не пошел в планерный клуб
Я думал сгонять к парителям попробовать, но они написали что люди при 185 роста страдают, а значит если даже я скину вес до 100, то все равно не помещусь со своими 193.
>А чому на лайнерах 2.5 только? Или я так понимаю, что для маленького самоля турбулентность опаснее чем для авиалайнера.
что легче трепыхать волнами - резиновую лодку-гандон, или танкер?
СП-30кун
Хорошее место, и готовься к тому что учеба не на отьебтсь будет.
Люди прекрасные, учат хорошо, но и контролируют.
По поводу СДВ не еби голову, щас комнатные психологи его всем ставят, ну их нахуй.
ВЛЭК прошел значит годен, остальное слова)
В любом случае стоит пытатся.
Глядишь еще потом и сдиваноним друг друга)) малая авиация штука тесная, почти все друг друга хоть косвенно но знают)
СП-30кун
Сможет ли она быть испытателем авиалайнера или истребителя?
>малая авиация
>знают друг друга
Знаешь ваню барсова? Сын олигарха, у них свой аэродром и самолеты в угре. Ванечка кичится тем, что летает с пеленок, считает пелоташников высшей кастой, и что гражданские и военные летать не умеет. Сам он лично кроме поршневых жужалок не пилотировал. Утверждает, что у него faa cpl, хотя на сайте faa написано что у него ppl только и без ifr даже.
Он вроде на промежуточной лиги дошел на як 52. Хотя летая с 16 лет и имея свой аэродром это слабо.
>Знаешь ваню барсова?
лично нет, но у них там бывал на "боровой" в сургуте, некторых людей знаю с этой тусовки. впечателния от всех приятные.
в интернетом пиздеже кто с кем хером мерится - участвую редко, так что кому он там чего утверждал - в душе не ебу.
могу иногда на каком нить реаа попиздеть, и то не особо
СП-30кун
Хочу построить виману, но не могу разобраться с двигателем. То ли ртуть там вихрем то ли еще что.
С чего начать? Как устроить систему управления? Нужна ли регистрация?
Проголосился.
Бтв летал бы в Якутии не отказался бы от такой системы резервирования
Сколько обучение там стоит? На сайте нету прайса или я тупой прост
думается мне что теория будет от 60 до 100 стоить, неважно на что учится.
и летный час от 10тыс и вверх, смотря что (UPL или PPL), сумму на количество часов необходимых умнож.
короче рублей 350-500 полюбе оставить придется
СП-30кун
ну, не так и жестко, вообщем то. смотря как договоришься с ними. теорию явно придется откатать в один присест, а налет то можно и постепенно брать, никто твои летные часы у тебя из летной книжки не вычеркнет по идее. другое дело что чем дольше растягиваешь тем больше часов придется налетать.
правда для этого надо быть Омичем-полуебоком, иначе не наездишься к ним, ток потратишь больше сильно, чем за один раз бы вывалил.
а ваще анон, оно того стоит. этот путь надо пройти один раз, потом получаешь корку неограниченного срока годности, даже менять ее не надо, летай пока ВЛЭК изза альцгеймера и старческого иннуреза не начнешь заваливать.
СП-30кун
ВВС США будут брать на переучку гражданских летчиков, у них нехватка дикая летунов
Ну там если 55 недель всего занимала летная подготовка, а в будущем хотят до 6 месяцев сократить, итого за год с нуля готовить пилота F35, вместо T38 давать полеты в VR очках
Мне это, интересно, а кто из гражданских пойдет то, есл человек отдал 50 косарей долларов за свою лицензию, то значит ВВС ему не интересны были
https://www.avweb.com/aviation-news/air-force-trying-to-attract-civilian-pilots/
вот ссылочка
https://www.stripes.com/news/air-force/air-force-eyes-waivers-for-civilian-trained-pilots-new-rotc-programs-to-fill-shortage-1.667496
https://news.clearancejobs.com/2021/04/05/air-force-short-on-pilots-filling-gaps-with-civilians-bonuses-and-training/
вот еще статьи про это
Думаю те, кому уже скучно в обычной авиации, или вход в ввс выше, чем вход с опытом. Как у нас, первая и вторая графа, между ними огромная разница.
Может
Изначально соснул с ВВС, потом подтянул.
Хотя на гражданке через кадетские программы тоже очень трудно стать пилотом, конкурс большой
>скучно
Мб, ну смотря куда брать будут. Если на заправщик/авакс то почти тоже самое.
Если тактический транспорты/ганшипы типа С130 уже веселее
Ну а если будут и на ясребки переучивать.
Кстати, мне когда делать было нехуй, я изучал амерские доки по подготовки/кулпы на Т38/ Ф16 , по поддержки с воздуха и так далее. Пришел к выводу, что строгий отбор в боевую авиацию не из за пилотирования, а из за многозадачности, поэтому туда и берут людей со склонностью к этому. Ибо тебе нужно мониторить дохуя всего вокруг + управлять скоростной машиной в одно рыло и импровизировать немножко.
Сам ястребок легок в педалировании, особенно с эдсу, перегрузки то хуйня, по нормативам ввс сша надо удерживать 7G 15 секунд, они их день тренируют на центрифуге и все. Если ее нет можно и на гражданских держать много G в спирали, хуйня короч
Так шо ничего удиваительного, если среди ГА пилотов и попадут на ястребки
Кста, сейчас пиндосы набирают летунов на U2, сов сех видов авиации, и 75% кандидатов приходит из ВТА и им подобным, и их всех вывозят на Т38 истребительном, затем сами на нем летают, чтобы скилл поддерживать. И ничего, ВТАшники без проблем педалируют его. Вообще охуенно, завидую им, летаешь на больших, и на маневренных, а тактика и бомбы нахуй не нужны
Щас на дрэгоне француз улетел, так он с эирбаса 320 пришел.
Да, он еще в НАСА Т38 освоил + летал на А310, на котором астронавтов тренируют.
Еще сегодня читал про бабу с Б767, она за свой счет выучилась на летчика испытателя в британской военной/гражданской школе, летает в эрбасе тест пилотом и там инструктором работает. Даже на военных полетала чуть.
Я слегка знаю тест пилота из Даймонда, он Dart 550. тестировал и прочее там, затем после Даймонда ушел в немецкий DlR тест пилотом (это типа наса в гейропе) щас опять в NTPS его отправили на учебу, он там и на Т38 вроде погонял. Гражданский.
Просто военным легче стать испытателями ибо их с нуля готовит государство, а гражданскому нужно искать связи и проявить себя +опыт
Если нет опыта, можно летать в качестве инженера испытателя, даже на ястребке сзади, если место есть
Забыл добавить - это про эксперииентальных испытателей.
А вот production test pilot стать легко, нужно тупо опыт на подобной машине. Суть их оьлетывать новые/после ремонта самолеты.
Кстати, Фролов, испытатель Сухого из поршневиков гражданских досаафовцев так и стал испвтателем боевых - облетывал спарки су22 вроде и набил опыт.
Еще пару недель назад видел объяву в пайпере - ищут тест пилота для облета новых машин. И требуют ВНЕЗАПНО опыта 2000 часов именно на самолетах АОН, лол
>а гражданскому нужно искать связи и проявить себя +опыт
Или в 2010 купить биткоин на 10 долларов, и лям баксов щас потратить на нтпс или эпнер
Ага
Ща еще в Канаде новая школа гражданская ITPS + там еще тактический центр для обучения военных за бабло. Полный курс вроде 6 месяцев и 70 часов на L39
А в плане испытаний там дохуя чего у них из техники.
Кстати, они вроде год назад конкурс объявляли, что возьмут гражданского вертолетчика и обучат за свой счет, и он потом отлетать у них должен будет.
двачаую анона выше, от 0,5 до 1млн где то будет на самолет однодвигательный сухопутный.
учись тупо у себя там где нить, в районе МСК есть АУЦы, ехать не надо никуда. по большому счету похуй где, лишь бы легитимный АУЦ был, который тебе бумажки правильные даст чтобы ты потом этот самый ППЛ в Росавиации получил. з.ы. это если ты конечно не вертолетный ППЛ собрался получать. это тоже у тебя в ДСе, тока денег на два умножай в лучшем случае, а скорее всего больше.
СП-30кун
Ну, вот как понять, какой АУЦ легитимный, а какой нет? Я надеялся, что прям носом, может, ткнут. А дальше-то понятно, как и что. Я просто с детства мечтаю летать, но дальше симуляторов не пошел из-за астмы и зрения. А тут и работа стала позволять выходные делать, когда захочется, и зарплата позволяет подкопить на мечту...
https://favt.gov.ru/dejatelnost-letnaya-ekspluataciya-aviacionnie-ushebnie-centry/?id=2394
вот тут по ссылке легко понять что легитимно а что нет.
вот тебе на вскидку:
S7, АэроРегион, Небосвод, наверняка еще есть, дальше сам гугли.
СП-30кун
Спасибо тебе, добрый Анон! Скажи, если очки ношу на -1.5, мне ВЛЭК не пройти для обучения или все же есть шанс? Деньги-то найти не проблема.
https://base.garant.ru/12126732/
твоя графа - III, сам читай, проходишь или нет. на третью графу все не так и сложно как кажется.
кстати вышеприведенный приказ с 1 сентября этого года отменяют, что будет взамен - пока неизвестно, есть только законопроект, там чото про зрение как раз. хуже\лучше не знаю - ищи да сам читай.
в целом проблем не вижу, т.к. вижу часто очкастых пилотов, скока у них зрение - не спрашивал. но видимо раз очки носят не идеальное.
СП-30кун
Посоветуйте интересную литературу про военную авиацию
Спасибо, друг! Где учиться примерно подобрал, буду названивать.
пока ты тут болтал, еще один АУЦ открылся у вас в ДС
https://www.instagram.com/p/CO-ZKrJhJVq/
СП-30кун
>>96279 (OP)
А не охуел ли он режим 70 давать на перроне?
Не вижу повода для меланхолии. Умер и умер, чего бухтеть-то?
Грустно всё это. Такая доска хорошая и мертвая нахуй, одни болашенко-шизики остались
Я знал что он оч дорогой, думла что 10 млн, полез гуглить - 18 млн!!!!
Для сравнения, многоцелевой реактивный Pilatus PC-24 c возможжностью посадки на траву стоит 10.5 млн
Потому что это вертолет для уважаемых людей, которые могут себе позволить. А вообще все вертолеты дорогие.
>для уважаемых людей, которые могут себе позволить
В смысл это как бизнес-джет?
Но ведь нет, это просто многофункицональный универсал, его много напр. спасательных и мед служб используют
Почему вертолеты дорогие? Разве турбо-реактивные двигатеи самолетов не сложнее?
У нас в конструкторском бюро за такие вопросы убивают нахуй.
вертолет это всегда очень дорого. и если что почти во всех вертолетах турбины а не поршневые движки, если ты уж хочешь до двигателя доебатся.
а еще вертолет дорого не только купить но еще и обслуживать и заправлять часто.
СП-30кун
в чем причина 2?
алсо, боинг и при двух вырубленных движках ведь должен суметь спланировать на поле?
а какие спеки одного движка? если над атлантикой один вырубится, сможет на оставшемся долететь?
>если над атлантикой один вырубится, сможет на оставшемся долететь?
Engines Turn Or Passengers Swim
Ну фалькончик конечно, все же эстетика Франции это не хуй собачий.
Диван, не вводи людей в заблуждение.
В РФ недавно работающих даже сокращали, если нет диплома об образовании профильном, гугли скандалы про Челавиа.
Мимо кэп rrj-95.
Лол, челавиа тут каким боком? Сокращали их потому что росавиация высрала что в челавиа не скрепно учили, и все пилотские не правильные, не настоящие и не заслуженные а выдавала их росавиация)))0)00) БТВ в моей конторе до сих пор работает несколько пилотов которые выпустились в челавиа, они продолжают судиться и продолжают летать.
>до сих пор работает несколько пилотов
В моей бывшей конторе тоже такие есть, успели ввестись в кэпы до этого скандала и сидят тихонечко (контора скзала "а у нас нет таких пилотов").
Если такой пилот захочет справа на лево пересесть - ему в росавиации скажут ХУЙ вам тов. пайлот а не ATPL, у вас диплому нету (кулстори из первых уст).
>>118331
>Много у вас щас работы?
Месяц на месяц не приходится, планирование странное, в апреле было 14 выходных, в мае 5, в июне 10, количество лэгов и налёт примерно одинаковые (32-34 и 60-70 часов).
>>118147
Вопрос для вас: https://2ch.hk/tr/res/118199.html.
Википедия:
> Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью Airbus A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота.
Акт по результатам расследования катастрофы самолёта A310-308 F-OGQS, происшедшей 22 марта 1994 г. в районе г. Междуреченска:
> Предупреждающей световой и/или звуковой сигнализации, свидетельствующей о расцеплении автопилота от управления элеронами, на самолете нет.
Т.е. в акте «световой сигнализации нет», а в статье «сработала световая сигнализация». Где правда?
Источники:
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A310_под_Междуреченском
- https://web.archive.org/web/20140909153712/http://busybee.dvv.org:8000/flying/A-310%20Mezhdurechensk%201994.pdf
отчет я думаю явно поавторитетнее статейки в педивикии, которой на момент отчета кстати не было
СП-30кун
Два, машинист и помощник. Они объединены по системе многих единиц :3
у меня зрение -4,5 на оба глаза, хочу делать лазерную коррекцию smile. смогу после нее пройти ВЛЭК по 1ой?
P.S:
симмеры, посоветуйте джойстик
у меня зрение -4,5 на оба глаза, хочу делать лазерную коррекцию smile. смогу после нее пройти ВЛЭК по 1ой?
P.S:
симмеры, посоветуйте джойстик
Сможешь. Я знаю парней, которые проходили после операций, но не помню точно какие конкретно, ласик или смайл, я думаю без разницы, но ты лучше уточни, тупо во влэки позвони по телефону.
тебе зачем влэк по первой? в линейщики намылился?
и опять же я выше писал тут в треде - с сентября новый закон вместо ФАП-50, даже ссылки давал, почитай чо там по зрению планируется.
СП-30кун
Хуле она выебывается? Говорит, что военные и гражданские летчики летать не умеют, мол боевой разворот это не пилотаж, а гражданские не могут лайнер из штопор вывести.
Лайнеры и даже легкие двухмоторки не выходят почти из штопора, а у военных летчиков фишка в боевом применении/импровизации, слетанности.
При этом ее опыт только на поршневых перделках, скорее всего даже у нее нет допуска на полеты по приборам, ни на многодвигательных.
А свои медальки пусть в унитаз отправит - ведь соревнования поп и пилотажу это соревнования на точность по ЗАРАНЕЕ заданной комбинации фигур (за пару месяцев или 12 часов в высших лигах)
При этом сами спортивные самолетики хоть и очень маневренны, имеют норм энерговооруженность, но при это прекрасно выходят из опасных режимов ибо имеют очень эффективные рули управления + малый вес. Посади ту же капанину в мессершмит 109, и уже такой точности фигур не будет, если она его вообще выведет из штопора.
Почему у пилотажников/доссафовцев такое чсв? 99,9 процентов летчиков испытателей никогда не летали на соревнования никакие, ибо не надо
В европах EASA Aerobatic FCL 800 рейтинг получают за 5-10 часов, крутят даже колокол , обратный штопор и вираж + все базовые фигуры сложного пилотажа. Любой КВС или правак с боенха или эрбаса будет крутить кренделя за 5-10 часов, а вот капаниной до кресла хотя бы второго пилота месяцы
Смотри анон:
У амеров нехватка летчиков военных, они сейчас ввели укороченную программу для будущих ВТА (сразу на Т1 и первоначалка всего 7 месяцев, на сложняк не летают как раньше на Т6), затем в ВР очках
Но самое смешное - они теперь берут на переучку гражданских, официально. Вот вам и древний спор, про то почему пилотов ГА не брали в ВВС - нах надо им туда идти. Однако сейчас из за ковида у молодых гражданских пилотов траблы с работой, и поэтмоу путь в ВВС для них спасение (опытные капитаны ГА вряд ли пойдут в военку, им проще подождать пока кризис пройдет)
Короче, вот сама программа
https://bogidope.com/job-posting/civil-path-to-wings/
Надо амерская ФАА, 250 часов налета + допуск на инструменты
Если прошел конкурс, проходишь , то тебя 7 месяцев учат на Т1, затем как повезет отправляют на перечуку в ВТА, там С130, заправщики ганшипы и так далее.
Правда не ебу, вроде чтобы быть офицером ввс нужна вышка, мб ради исключения забьют на это
Вот статейка
https://www.military.com/daily-news/2021/06/04/civilian-trained-pilots-may-get-leg-air-force-career-through-new-program.html
Ну там техника веселее имхо, даже вта и эскадрильи спец назначения, там даже ганшипы и ударные Cessna C208 (правда, маленький гражданский самолетик переделали в легкий ударно разведывательный самолет)
Дозаправки /полеты строем/сверхмалые на С17 илм С130 охуенно и романтично
И что? 300 часов на С130 на сверхмалых/строем/дозаправках это не 900 часов на авиалайнер, из которых реальных ручных будет часов 10 лол. Налет налету рознь
И еще в ограничениях. Если не брать АОНовцев, часто ли в ГА крены 45-60 градусов крутят? Я не спорю, что ГА пилоты надрочены на это и могут, но все же
Да даже не брать если вояк.
Ясен хуй, что в ГА рубаха далеко не белая и своей еботни много. И ГА пилотов отлично тренируют, они и на аварийные ситуации готовы, и на ручное пилотирование, и так далее. Но, если чисто с точки зрения ручное пилотирования в нестандартных условиях то тут у ГА ребят реже такое.
Вот те же гражданские пожарники
https://www.youtube.com/watch?v=sKUIgdR03m8
И таких видосов куча на ютубе. Это я к тому, что налет налету рознь, и в плане риска и ощущений наверное 150 часов вот таких полетов руками над горящими лесами не сравниться с 900 часами на автопилоте. Но специфика везде своя да, сравнивать не совсем корректно
Не спорю бро. Но все равно реже чем условный пайлот с с130 или пожарник с сл415
Почему обыватели/аэроклубовцы думают, что мастерство это педалирование легкомоторного самолетика по заранее заданной схемке фигур?
Я просто видел ее интервью, она высирает хуже толбоева, при этом никогда не летала ни в ГА, ни в ВВС.
Смотрите:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2011/08/12/svetlana_kapanina_rossiya_bez_aviacii_ne_strana
>Россия — единственная страна, которая имеет пилотажные группы на боевых истребителях.
Голубые ангелы ВВС США на F18 передают ей привет, так же есть у них еще группа на F16
> Пилот — это не просто извозчик. Как можно управлять самолетом, не зная на практике, что такое штопор? А пилоты гражданской авиации иногда и понятия об этом не имеют. Только на легких самолетах можно практически, а не теоретически воспроизвести любые аварийные и внештатные ситуации и оценить действия пилота по принятию единственно правильного решения
Расскажите свете, что даже легкомоторные двухдвигательные типа Даймонда 42 не тестируют на штопор даже испытатели, не говоря про гигантские транспортные самолеты типа Боенхов и Эрбасов. Ибо распределение масс не то, машины тупо не выйдет из штопора. Помню, Ту 154 выводили только с противоштопорным парашютом матерые испытатели с большим опытом на больших самолетах.
Тем более ГА пилоты отрабатывают вывод самолетов из непонятных положений
>То есть пилоты гражданской авиации недостаточно квалифицированы?
В некотором смысле да, если они не прошли через малую авиацию. Проще и дешевле подготовить сначала пилота на легких самолетах, а потом «доучить» его на гражданского или военного летчика. Посадите пилотажника на любую авиационную технику, он может не знать теории, но ему не понадобится много времени, чтобы войти в курс и начать летать. А посадите гражданского или военного летчика в спортивный самолет. Не каждый сможет его освоить.
Расскажите свете, что любой га пилот имеет минимум 200-250 часов на винтовых жужжалках как минимум, а по новым EASA правилам все ГА пилотов вывозят на Upset recovery
А про последний пункт, что не каждый осилит спортивный самолет это ор. В европах EASA FCL 800 Aerobatic дают за 5 часов минимум, на Экстре 200/Cap 10 и им подобным. Дают основные фигуры пилотажа, даже обратный штопор/обратынй вираж/выход из колокола. 5-10 часов и любой летчик с еврофайтера или квс с эрбаса 380 будет ебашить фигурки на спортивке. Ей же до кабины истребителя или командирского кресла а380 долгие долгие годы, и то не факте если возьмут
https://uacrussia.livejournal.com/12252.html
> Без пилотажа летчик — военный или гражданский — просто извозчик. Считается, что современные пассажирские самолеты не срываются в штопор. Но, как показывает расследование авиакатастроф, это все равно происходит.
И к таким ситуациям пилоты практически и психологически не готовы, т. к. не имеют навыков пилотажных и визуальных полетов. Теоретически они знают, а практически даже не имеют представления, что такое штопорное и неуправляемое вращение, а тем более как из него выводить самолет. Поэтому, к примеру, когда надо отдать ручку от себя и обеспечить самолет скоростью, наоборот, тянут ее на себя, усугубляя ситуацию. И не могут даже определить направление вращения.
Но ведь большие гражданские самолеты не выходят из штопора, даже испытатели не тестируют их на это
В разбившемся Ту154 под донецком второй пилот был спортсмен бывший с опытом на як52, даже он не определили, что они в штопоре.
>Боевые развороты — это еще не пилотаж. Многие военные летчики, летающие параллельно на спортивной технике, говорят, что они приобрели огромный пилотажный опыт, который стали применять в полетах на боевых самолетах, что повысило безопасность полетов и их профессионализм. Один военный пилот рассказывал о таком эпизоде: у него в полете упал планшет, попал между креслом и ручкой управления и заклинил ее. «Если бы не занятия высшим пилотажем, не догадался бы, как его достать, и неизвестно, чем все могло бы закончиться, — рассказывал он потом. — А для пилотажников это элементарно. Я просто перевернул самолет в обратный полет, и планшет выпал». К тому же, затраты на час полета легкомоторного самолета существенно ниже, чем боевого реактивного. Поэтому имеет смысл сначала провести обучение военных летчиков пилотажу на первых, а уж потом пересаживать на вторые
Вот это пушка. Боевая авиация это мышление в первую очередь, импровизация, полеты группами, слетанность, оценка ситуации, мененджмент энергии, пилотирования истребителя вообще на уровне инстинктов. Ее спишут скорее всего из любого военного училища на первых курсах, не раз слышал истории. когда досаафники в советское время не осиливали полеты на боевой пилотаж лол.
Анон, почему быдло и такие вот аэроклубовцы думают, что буыть хорошим авиатором это долбить фигурки на специальном самолете в хорошую погоду по заранее заданной схеме? Ведь пилотирование это в первую очередь мышление, умении оцуенить ситуацию. В этом плане планеристы среди мелкой авиации более заточенный мозг для проф полетов имеют получаетсся.
Мне так кажется, что свете и им подобным просто бомбит, что путь в проф авиаицию им закрыт, вот и комплексуют, придумывают себе титулы и прочее. Ведь 99,9% летчиков испытателей, КВСов президентов никогда не принимали участия в в соревнованиях, ибо не нужно. А что касается лучший пилот, то в чем? Дохера женщин управляют боевой техникой, даже принимают участия в боях, дохуя женщин управляет большими лайнерами держа сотни жизней в своих руках и так далее. Эта лучшая в чем? Мне даже противно стало от этих всех спортсменов, пафоса много, а прикладного значения нет.
Забыл добавить - почему капанина, никогда не летавшая в ГА и ВВС рассуждает о пилотирование профессиональной авиации?
Зайди на форумавиа или почекай комменты под ее видео в ютубе. Там такой флюродрос.
Меня еще бесят диванные симмеры вартундера. По их мнению летать на тяжелом самолете ума не надо, и все автопилот делает лол. Почему именно в авиации так много диванных экспертов?
Интересно, моряков диванщики заебывают?
Яхтсмены унижают капитанов танкеров лол?
Если бы в ГА так все было легко, то авиакомпании не просили бы 100500 налета на коммерческих самолетах в качестве опыта
Кстати, на форумавиа был Сергей Рахманинов, он пилотажник + в Редбулле летал даже. Затем был праваком на Ту154. По его словам навыки полученные на спортивном самолете были бесполезны на Туполе
>был праваком на Ту154
Ну дык правильно, справа на полтиннике дают подержаться за штурвал по праздникам, и вообще это место самое халявное по нагрузке, только пиздеть с диспой и краны шасси закрылков на взлете/посадке трогать, все остальное делают БИ и ШТ за тебя.
не пилотажный шизик
Ну так ему на полтиннике и было трудно после яков пилотажных, хоть он там и чемпион.
Слушайте, а нахуя вообще соревнования по пилотажу нужны? Один хуй так ровно на другом самолете не покрутишь кроме как пилотажном, да и какой скилл развивает умение ебашить петельки по заранее данной схеме?
>халявное место
Слушай, слышал как то - есть версия, что сейчас из за сокращения экипажей до 2 пайлотов возросла сильно информационная нагрузка на них?
Еще обыватели хрюкают, что скоро пилоты все будет автоплиот и гражданские самолеты будут бпла, но чет сомневаюсь
Сейчас бум на evtol такси воздушные, и даже для них пилотов будут набирать среди коммерческих, если кому интересно ссылку скину про это. Часть будет автономные, часть evtol педалироваться пайлотом, но там будет ЭДСУ и особо летные скиллы не нужны
форсер пилотажников кун
расскажи про это плиз
Что еще отрабатываете? Какие ситуации? По ощущениям тренажер сильно от реального пепелаца отличается? На чем летаешь? Сколько часов таких сессия в полгода надо?
бывший форсер пилотажек кун
по мнению капаниной, пелотащников як 52 и вани барсова, так же при поддержки симмеров с вартундера это все волосня и для этого есть автопилот, и летать в ГА ума не надо, а вот ебашить петельки на як 52 вокруг аэродрома это скилл да нет
это не вокруг хвоста на экстре крутиться как пелоташники позеры
>слышал как то - есть версия, что сейчас из за сокращения экипажей до 2 пайлотов возросла сильно информационная нагрузка на них?
Да, ето так. В передних креслах типов где был штурман люди зачастую были ни бум бум в самолетовождении и навигации, истории где у квс с 134 были проблемки с этим при переучивании на 737, например, это нихуя не шутки(еще бы, все привыкли при осп что стрелки в кучу за них штурман собирает, а тут все самому надо, особенно с шифтом или отказом фмс). Да, завезли фмски и по системам больше автоматизации(например автоматически включаемый обогрев ппд, центровку проще считать стало, efb всякие), но вдвоем нагрузки больше, особенно когда что-нибудь из ряда вон случается. Экипажи до 2 сократили еще 30+ лет назад, это просто в ссср привыкли летать даже на регионалах(ан-24, ту-134) по помойкам со штурманом.
Как думаешь, будут ли еще пилоты нужны на авиалайнерах лет через 50?
Да я понимаю, в этом и была ирония.
>>119020
Летаю на 737-8. Полная тренажерная подготовка включает в себя 3х годичный цикл. Сами сессии раз в пол года, два дня по 4 часа. По факту тренировка 6 часов и 2 часа проверка навыков. За эти три года ты отрабатываешь все (ну или почти) нештатные ситуации. Часть самых основных вещей типа сдвига ветра, заходов с предельными ветрами, отказов на разбеге на различных скоростях, отрабатываются на каждой сессии, остальное по трёхгодичному циклу. На экзамене могут поставить что угодно, независимо от программы тренировки которая была в этом полугодии.
Две недели назад на разных высотах крутил апсеты, столы, штопор(его нет в программе, но все старые инструктора всегда разрешают). На экзамене полетал с горящим движком, а как вишенка на торте на заходе инструктор поджёг и второй двигатель на самом деле это не было особо сложно, просто звучит круче всего. Честно хз что ещё рассказать
Возможно кто-то со мной не согласится, но я это так ощущаю
>3 годичный цикл
А чего так долго?
После 3 лет тренировки прекращаются?
Вроде type rating b737 за месяц дают, не? Или там еще какие то нюансы?
>апсеты штопор
>Часть самых основных вещей типа сдвига ветра, заходов с предельными ветрами, отказов на разбеге на различных скоростях, отрабатываются на каждой сессии, остальное по трёхгодичному циклу. На экзамене могут поставить что угодно, независимо от программы тренировки которая была в этом полугодии.
ну вот, а хуле тогда вани барсовы и прочии капанины из досаафа пиздят, что ГА летать не умеют, один хуй штопор на Экстре это же хуйня, она сама из него выйдет, а большие лайнеры как твой вообще из него не выходят, верно?
Кстати, а бывает такое, что новички не осиливают б737 во время обучения, были такие случаи?
>>119047
>тренажер
А сколько часов на нем type rating получить?
Слушай, такой глупый вопрос - заметна ли разница в пилотировании между б737 и легким самолетом? Ну в плане инертности/реакции на штурвал?
Добра тебе
бывший форсер пилотажек
Вот допуск FCL 800 Aerobatic на Экстре 300
https://www.ultimatehigh.co.uk/products/flight_training/aerobatics_training
8 часов и ты крутишь на Экстре кренделя. Ясен хуй, что там нюансы из за хвостовой стойки шасси, что самоль рили мощный и требует вылетов с инструктором. Но все же - чел выше с Б737 освоит Экстру за 8 часов. Понятно, что не будет такой сверхточности фигур как у спорстмена ( а оно и не надо, все равно спортсмены так точно могут крутить только на спортивных).
А вот капаниной до кресла хотя бы второго пилота Б737 месяцы, если у нее есть допуск на ппп и многодвигательные, тогда ей пиздец как долго, годы
https://www.easternblocaircraft.com/jet.html
500 часов на винтовом (требования FAA), пару дней теории, 5-12 летный часов и ты палйот Миг15/21 или Л39. А если опыт на реактивных есть то еще быстрее.
Просто нах оно надо, денег много, а практической пользы нет, кроме фана
Тайп рейтинг на тренажёре 737 летается за одиннадцать 4-х часовых сессий. Сидишь ты в кабине с таким же нубом как и ты и вместе вы превозмогаете. За эти 11 сессий тебя учат справляться с любой хуйней на удовлетворительный уровень, чуда и мастерства от тебя не ждут, распознать отказ, сделать все по правилам, самолёт и живых пассажиров вернуть на землю и достаточно. До этого правда ещё есть мфтд не помню сколько сессий - по сути бесполезная хуйня, лучше дома симулятор потыкать, больше пользы будет.
А в трёхгодичном цикле отрабатывают все те же самые отказы и маневры, только уже и требований к чистоте выполнения больше и тонкостям всяким учат, и включать могут сразу несколько серьёзных отказов. А как три года закончатся все пойдёт по кругу.
Бывает люди не осиливают переучку, причём это не такая уж и редкость, и на 737 и на а320, у меня нет никакой статистики, но исключительно из моих наблюдений человек на 50, одного, двух да отсеют. Про другие типы не могу сказать.
Разница в пилотировании конечно есть и ощущается сильно, но не так сильно чтобы придя с лёгкого самолёта ты не мог справиться с большим, хотя будет трудно не спорю. Имхо это с непривычки и из-за новизны скорее.
Большие лайнеры из штопора выходят, кто-то лучше, кто-то хуже. Не выходят только отдельные модели которые уже и не летают особо. Ну и конечно если тебя втянет в глубокий штопор или плоский, то велика вероятность, что ты просто не успеешь из него выйти.
>штопора
Хуй знает, вроде как испытатели боенхи и эрбасы не тестируют их на штопора в ирл, мб все многодвигательные так
количество двигателей ИМХО не причем, и дело не в отказа в них. впринципе в штопор самолет особо то добрвольно не войдет, его надо туда загнать. до тех пор пока не проебана скорость, положить самолет в штопор - практически нереальная задача, за исключением некоторых случаев, или целенаправленного загона его туда.
СП-30кун
Не, а вот рили любопытно - почему на двухдвигательных не отрабатывают штопор, хотя бы даймондах 42?
https://www.youtube.com/watch?v=wzM1VoAnwvc
Вот испытатели на биче штопорят, и к нему прицепили противоштопорный парашют.
Интересно, а можно ли так же на Б737 (на испытаниях разумеется), или там боковые нагрузки распидорасят
Просто на планерах даже чистых парителях перегрузка допустима под 5G, но бочка запрещена (крмое полупилотажных типа АСК21 и чистых аэробатиков) Почему? Из за низкого углового вращения бочка займет секунд 10, и когда будет крен 90 градусов ты нос рулем направления не удержишь - сломается, ибо на кручения не рассчитан.
>но бочка запрещена
Кек. А то что? Любой планер рассчитан на штопор и вывод из него. Ну свалишься ты боком и что? Если есть высота - похуй.
На планерах йоба крылья и roll rate под 30 градусов/сек всего как у авиалайнера. Плюс высокое аэродинамическое качество, в пикировании даде небольшом скорость набирает мнгновенно
На нем будет медленная бочка или slow roll. А для ее выполнения надо юзать педальки и руль направления, когда крен под 90 будет, чтобы нос не просел. А нельзя, хвост на кручении слабый и не выдержит. А если ты попытаешься сделать бочку без педалей, то под 90 градусов у тебя нос начнет быстро опускаться и планер за секунды разгонется до 270-300 км/ч своей предельной скорости, ну оказаться с креном под 90 градусов на предельной скорости не оче затея.
Если не веришь то погугли РЛЭ чистых парителей. Не блаников хуяников, а нормальных планеров (ask 21 это полупилотажка, не гугли его). Там на них разрешена петля и штопор, бочка нет.
отбросим конкретные типы и эксплутационные ограничения и уйден в абстрактную теорию.
причем тут кол-во двигателей, обьясни тупому?
штопор следствие проеба скорости вне зависимости от кол-ва двигателей, и вывод самолета из штопора - это задача постановки его в правильное положение в пространстве и набора скорости, в первую очередь переводом в пикирование, опять же вне зависимости от кол-ва двигателей.
опять же двигатели могут быть не только под крылом, и их может быть больше двух, это я к тому что если ты вдруг решил разонтягом побаловатся в теории. что опять же сомнительно.
СП-30кун
https://aviation.stackexchange.com/questions/71254/why-dont-multiengine-aircraft-have-to-demonstrate-spin-recoverability
А хуй его знает
Там прсото написано, что многодвигательные не могут в штопора и запрещено на них делать
Значит ест причины
Сам не знаю причины и услышал честно говоря об этом впервые, но вот этот ответ выглядит очень убедительно.
>Because it would impose severe constraints on their design.
Factors such as mass distribution make many twin-engine and multi-engine aircraft inherently resistant to spin recovery, despite the large rudder or large rudder moment-arm that is often present on these aircraft. In many cases these aircraft are prone to flat spins. Also, during the recovery from a nose-down spin, a large aircraft may exceed Vne before pulling out of the resulting dive, or may be overstressed during the pull-out. In the real world, a pilot should avoid spinning a typical twin-engine or multi-engine aircraft, because recovery might not be possible.
Ну и добавлю своем имхо - придумано это правило было скорее всего в период моды на хвостовые движки
А чего легкие типа димона 42 им подобных не гоняют на штопор во время летных испытаний
>Там прсото написано, что многодвигательные не могут в штопора и запрещено на них делать
>
это и про однодвигательные может быть написано, и вообще может быть написано что только простой пилотаж и баста, это опять же не про количество двигателей история.
>>119115
опять же это вопрос эксплуатационных ограничений конкретных типов, а не количества двигателей. вот например истрибитель какой нить типа того же СУ-27. два двигателя. думаешь на нем штопор нельзя? кстати по твоей ссылке об этом написано
СП-30кун
Вопрос в том, почему легкие многодвигательные и тяжелые не тестируют на штопор испытатели
а вот тут хуй его знает, тестируют или нет самолет перед его сертификацией.
СП-30кун
>Поясните плиз, почему казахи пропускают самолеты которые летят с флайтпланом в несуществующий аэропорт. Можно как-то легально его принудить к посадке и наказать экипаж за нарушение безопасности полетов?
давно ли в симфере аэропорт закрыли?
СП-30кун
>давно ли в симфере аэропорт закрыли?
Сразу после аннексии. То что оккупанты там пиратят, никто в мире не считает законными действиями.
>Сразу после аннексии. То что оккупанты там пиратят, никто в мире не считает законными действиями.
пиздуй в /PO/-рашу, или где там у вас загон нынче, тут про авиацию
СП-30кун
Флайтплан можно хоть на геоточку подать вообще без аэропорта, лишь бы был подан правильно и по форме. Гражданский самолет страны участницы икао куда то летит транзитом через другую страну участницу икао, и ей совершенно допизды куда он летит, если все формальности соблюдены. Авиация вообще вещь очень толерантная и не ангажированная при соблюдениии всех формальностей. А вот это вот посадить/принудть/наказать/покарать за то что кто-то куда то летит - чистой воды политесс, поэтому тебе и сказали - пиздуй в порашу или какой там щас загон в моде для политически ангажированных, в независмости
и от того кто ты там - пидриот, хохол, путинист, навальниист, комунист итд, хуй знает кто там еще щас есть - просто потому что похуй и все. Это про про политику а не про авиацию.
И судя по тому что ты даже не смог этого месседжа к себе понять, а сразу стал политические роли раздавать не подумав - примерно из тех разделов иы и вылез.
СП-30кун
>>121459
Блогеры-миллионники потихоньку продвигают малую авиацию в массы, может через несколько лет авиационной державой станем
>Вот вам и древний спор, про то почему пилотов ГА не брали в ВВС - нах надо им туда идти
Как будто раньше об этом не знали. Древняя загадка человечества раскрыта!
военный летчик
ахах пелаташник ты жив еще? блядь, я уже шарагу закончил и на иномарке налево ввелся, а ты все дрочишь шизик )))
Ты в каком году поступил? Я думал щас новых вообще не берут на работу.
Сейчас после пандемии будут открываться новые (старые) направления, будет нехватка пайлотов серьезная: у нас в конторе (базируемся в Шереметьево и Пулково, скоро Красноярск будем захватывать вроде) активно вводят подошедших по налёту вторых в кэпов, соответственно вторых надо будет набирать откуда-то, преимущественно будут как обычно вояки или вчерашние выпускники шараг.
Так что будут потихоньку брать, шансы есть если ты грамотный челик с нормальным инглишом.
мимо-пролетал кэп RRJ-95
Чет хуйня какая-то, страна вымирает, денег нет, какие полёты и пилоты нахуй?
>>121858
Сейчас вообще активный набор идёт, и похоже будет только больше. S7, Победа, Россия набирают на обучение нулевых, всякие атраны, райанэйры, ютэйры точно набирают готовых. Единственное на данный момент конкурс не самый простой в компаниях, дураков не берут
откуда спросу на полеты взяться, если люди беднеют и экономики везде падают?
прально, вообще убьем транспортное сообщение нахуй, спасем экономику так.
СП-30кун
Ну беднеют да, но не так сильно что бы отказывать себе в отдыхе или полётах к родне/на работу/отдых, хз куда там ещё люди летают. Ну так и компании теперь не так сильно забугорище бомбят как раньше, переориентировались все на страну и скрепные Турции, египты
>но не так сильно что бы отказывать себе в отдыхе или полётах к родне
Я смотрю наши пелоты действительно витают в облаках.
Таки 13 месяцев.
https://www.baseops.net/militarypilot
Но в США полно программ для дальнейшего обучения боевого летчика, плюс всякие масштабные учения типа Red Flag, они учатся всю карьеру. Вот например где их реально надрачивают, причем чтобы попасть туда надо уже иметь ранг инструктора: https://www.nellis.af.mil/About/Fact-Sheets/Display/Article/284156/united-states-air-force-weapons-school/
Так что настоящим боевым пилотом человек сразу после выпуска из летной школы не считается.
>>97519
>>97192
Россия на сегодня существует в статусе колонии. Это несложно проверить проследив куда из страны уходят средства и ресурсы на фоне постоянного сокращения образования, науки и производства и того простого факта что весь правящий класс поголовно живет там, а тут просто выполняет обязанности по управлению туземцами в интересах заокеанских хозяев. Никто вам промышленность и авиацию тут развивать не позволит, не для того их планомерно разрушали. Колонии реальной силы иметь не положено, только второсортные колониальные войска для удержания туземцев в повиновении. Можно просто сравнить авиацию (и военную и гражданскую) СССР с авиацией сегодня. Сейчас даже действующих аэродромов и пассажирских линий на порядок меньше чем в СССР.
Встроились вы ребята в рыночек по самую шею. И он вас порешает окончательно.
>>97709
>>97727
Инерция разумеется зависит от скорости и массы (минус сопротивление воздуха, т.е. самолет с большим аэродинамическим качеством летит по инерции быстрее, дальше и лучше, собственно для гашения скорости, а стало быть и инерции, у самолета есть воздушный тормоз). Это ж школьный курс физики. Собственно есть такие параметры, как радиус и время виража. Одно измеряется в метрах другое в секундах или как раз таки градусах в секунду. Причем у разных самолетов он сильно разный и истребитель маневренее лайнера разумеется, но это еще не все.
Радиус и время виража зависят от скорости и высоты полета и воздушный бой ведется на дозвуковых скоростях на определенных высотах, потому что чем выше скорость тем больше перегрузка и тем дольше вираж, а на большой высоте самолет становится менее управляемым, хотя и способен лететь быстрее, но это как раз особо никому не нужно во время боя.
Т.е. самолет на оптимальной дозвуковой скорости (она разная и зависит от модели самолета) будет выполнять вираж быстрее и с меньшей перегрузкой, чем тот же самолет на трансзвуковой или сверхзвуковой скорости с максимальной перегрузкой. Т.к. радиус и время виража зависят от скорости и высоты для каждого типа они выражаются с помощью кривых на графике (см. картинки).
Помимо скороподъемности и тяговоруженности играет роль нагрузка на крыло (т.е. отношение площади крыла к массе), чем больше крыло тем оно меньше, но это еще не все. Дело в том что такие тонкости как аэродинамика (т.е. форма планера, наличие наплывов и вихрегенераторов) и механизация крыла (например предкрылки, закрылки и т.п.) также играют большую роль и при большей тяговооруженности, скорости и скороподъемности (а также при большей площади крыла!) Миг-21 всухую проиграл трофейному Ф-5Е во всех воздушных боях (но это еще не все - Ф-5Е потом уделал всухую и новейший Миг-23М). Ф-5Е превзошел их несмотря на большую нагрузку на крыло и слабые двигатели за счет аэродинамики и механизации крыла: https://testpilot.ru/review/runway/volga/16.php
Обсуждение и споры о маневренности можно почитать на любом авиационном форуме.
Разумеется ниже оптимальной скорость в бою тоже падать не должна, иначе самолет опять же выполняет маневры медленее. "Скорость устоявшегося виража" и есть оптимальная скорость виража при которой самолет не теряет лишней энергии. Но в принципе можно повернуть и резче, только при этом происходит потеря энергии, что в воздушном бою означает потерю маневренности и вероятную гибель.
Конкретно разница между Як-52 и Су-25 просто дикая как по массе, так и по скорости, но Су-25 имеет еще и лучшую аэродинамику, так что и инерция у Су-25 огого в сравнении с Яком, но выражается это как раз в скорости выполнения петли и перегрузке. Су-25 должен делать ее за больее время и в этом нет ничего сверхестественного. Еще По-2 в вираже легко уворачивался от Ме-109, но безнадежно проигрывал ему на прямой. Гораздо интереснее в этом плане недооцененный у нас Ф-18. Он как раз наследник Ф-5Е, причем оптимизированный для дозвуковых скоростей (он может в сверхзвук, но плохо и ему и не надо! На сверхзвук вообще мало кто выходит за всю боевую карьеру), он обмазан наплывами и вихрегенераторами, у него двойной киль с развалом и почти прямое крыло с хорошей механизацией, короче при его формально низкой тяговооруженности и большой нагрузке на крыло (т.е. как у Ф-5Е), он имеет отличную аэродинамику позволяющую задирать нос и делать пресловутую кобру Пугачева (чего Ф-16 делать не может, теряет устойчивость). Нужно ему это разумеется не для красоты, а просто как побочный эффект от того, что специалисты фирмы Нортроп добивались как можно больших углов атаки (что разумеется как раз влияет на вираж). У Ф-16 допустимый угол атаки должен быть меньше.
>но это как раз особо никому не нужно во время боя
В ДВБ нужно, чтобы как можно быстрее долететь от места дислокации к зоне БД и выйти на рубеж пуска.
ХЗ кто там где вымирает, у меня за последние полгода самолёт (RRJ95) почти всегда полностью забит в экономе и 50-100% бизнеса.
Рейсы из ШРМ в Нижний, Волгоград, Сочи, Платов, Воронеж, Мурманск, НИжневартовск, Бегишево, Магнитогорск и прочие Архангельски.
Радиус, перегрузка и время виража при его выполнении на одной высоте, скорости и одинаковым креном, что у Ту-134, что у Л-39 будет одинаковой
В остафьево вроде есть какой-то клуб там около 700к стоит
Запуск в воздухе
Если это невозможно, то аварийная посадка
>Вертолётчик
Хотелось бы. Но увы, я лишь диспетчер, работающий не по специальности.
Пелаташник, ты живой?
А чего по специальности не пошёл?
Вангую двачера в диспетчеры не взяли из-за ебейшей конкуренции с маленькими аниме девочками которые любят большие длинные самолеты
>А чего по специальности не пошёл?
Предложение превышает спрос, государство банально готовит больше диспетчеров, чем нужно, без родственников в сфере хуй ты диспом пропихнёшься нет, я не из РФ. За рубежом конкуренция либо ещё жёстче, либо ты банально не можешь работать диспом если не гражданин. Да и пока магу заканчивал подвернулись кое-какие другие возможности, которые обещают больше потанцевала по деньгам и карьерного роста если не обосрусь
Ну так и хорошо, что подвернулось что-то лучше. Романтика проходит, а ебанутый график остаётся. А так при деньгах, а порулить самолётики в небе можно и в флайсиме, но это имхо конечно
>ебанутый график
Не сказал бы, день-вечер-ночь по 8 часов, потом отсыпной и два выходных, в неделю меньше часов работаешь чем дефолт работяга 8/5
>порулить самолётики в небе можно и в флайсиме
Вернусь к этому делу как обновлю пеку майнерам рака жопы
Да и мне никто не мешает лет эдак до 35 накопить на все нужные лицензии, выучиться на пилота и вкатится в коммерческие перевозки.
Вертолет внезапно тоже умеет планировать и совершать посадку без двигателей.
>ты из Киева
Да
>Кем работать пошел?
Околопродажи на запад, если вкратце.
На связи взявшийся за голову свежий выпускник ККЛУГА.
Надо сдавать английский на уровень. Прошу советов и помощи: ресурсов для изучения, аудирования, преподавателей для подготовки, информации о сдаче.
Пока в наличии только училищные методички по радиообмену, училищные же топики и сломанная (в смысле не крякнутая, а как будто неправильная работающая — во всяком случае, пользоваться ей не получается) программа ICAO SELCAL.
В ближайшем будущем планирую пойти учиться на PPL. Где лучше проходить обучение? Слышал много мнений, кто-то говорит, что и в РФ нормально, другие гонят в прибалтику, третьи в США.
Насмотрелся на ютубе Андрея Борисевича, он постоянно топит за обучение вне РФ.
В принципе я с ним согласен, но хотелось бы удостовериться, что он не просто цыганенок, зазывающий в свою школу.
вкратце - в какой стране летать больше всего собрался - там и проходи, мое мнение.
у забугорного свидетльства есть один плюс - наши мракобесы из Росавиации его точно не аннулируют (хотя могут отобрать валидацию), правда надо отдать должное частные пилоты или сверхлегкие их особо и не колышут, в основном коммеросов дрюкают.
с забугорным придется регулярно сталкиватся с необходимостью валидации в нашей стране, ибо она не бессрочная в отличии от пилотского. это большоей минус.
так же из плюсов забугорного - собсна, за бугром можешь брать в аренду самолеты с забугорной же регистрацией, и там гонять по европке или где ты там летать собрался.
с российским свидетельством если что, можешь за бугор лететь спокойно, но только на самолетах с российской регистрацией.
так же раз в два года по нашему законодательству нужно иметь справку о подтвержении навыка, от сертифицированного инструкора. есть подозрение что с забугорным свидетельсвтом придется ехать за этой справкой забугор. из личного опыта - не помню чтобы эту справку спрашивали, но опять же это все до поры, надо предусматривать.
любая страна европы тебе выдаст лицензию EASA, штаты FAA. если будешь в штатах учится, то за справкой в штаты, и в европе ты на европейских бортах не полетаешь, ибо FAA надо будет валидировать не только в россии, но и в европе. тоже самое с обратным знаком, если ты получишь EASA и захочешь погонять в штатах на штатовском самолете.
з.ы. у меня российское если что.
СП-30кун
Добавлю, что если купить себе самолёт американской регистрации и иметь мурриканское летное - то росавиации можно просто придавать вращение без всяких валидаций и прочьего as far as I know
Мимокрокодайл
в части валидации ты наверное прав, анон.
а вот в части воздушного судна предполагаю что начнутся фокусы с сертификатом летной годности, подачей планов, слишком долгим нахождением на терриотрии РФ, таможней, итд
СП-30кун
Напиши сюда @Gk34qxTi, я тебе все подробно раскидаю по поводу английского.
UPD: нашел. Я со своей путягой в пролете значит. Получается, после колледжа, чтобы стать пилотом, остается идти в Спбгуга или уига. Напишите порядок действий, что ли. Когда начать влэк проходить, что по егэ там, когда сдавать и тд.
ВЛЭК предварительный надо пройти еще до начала поступления, чтобы узнать свои косяки по здоровью и, если это возможно, устранить. В Питер можно без ЕГЭ, но тогда придется поступать по экзамену самого ВУЗа (русский, математика, физика), можно по дистанту. На сайте ВУЗов смотри про сроки и т.д. Документы можно дистанционно закидывать.
Понял. Еще такой вопрос: как часто влэк проходить нужно будет после поступления? А то ведь можно сначала пройти, а потом с прыщом на жопе развернут, и обучение коту под хвост.
запросто, так дохуя народу вылетело и с гражданских и с военных учаг.
как часто влэк - написано в ФАП-50. и по какой графе тоже. тебе по первой, самой заебной.
и это, ФАП-50 - с сентября этого года новый. так что прочекай свои болячки заранее.
СП-30кун
При поступлении проходишь по первой графе (самая жесть). А так в дальнейшем каждые пол года (полугодовой и годовой осмотры).
А так нужно конечно ФАП-50 почитать. Я его никогда не читал, потому что по ВЛЭКу у меня все в идеале и мне похуй.
После поступления в шарагу, на каждый годовой ВЛЭК уже смотрели не так жестко на здоровье.
Также, если у тебя будут какие-дибо диагнозы, с которыми можно работать, то на каждый полугодовой осмотр могут назначать доп. обследования. Если диагнозов нет, то просто на полугодовом тебя осматривает врач отряда и ставит печать в заключении.
>При поступлении в учагу/универ, заставляют вакцинироваться
Хз, почитай в правилах приема
>действующих пилотов
В рф не заставляют, но постоянно продавливают необходимость
Как считаете, реально ли в такой ситуации возобновить производство Ту-154, Ту-134 и Ил-86 вместо МС-21?
Ничего хорошего. По посленим новостям боинги и эйрбасы - ВСЕ! Суперджет и так ненадежный, так под санкицями обслуживать его будет невозможно. МС - 21 так до ума и не доведут.
Вот и остануться Ан-24 да Як-40 всякие, и то не факт, что детать смогут. Скоро будем думать, как бы от голода не сдохнуть, а ты тут про возобновление производства самолетов. Нашей авиации по факту уже давным давно пришел пиздец.
Живой пока. Конкретно нас не обстреливают, но разрывы слышны.
Свет, интернет есть, так что пока работаю, дальше по обстановке.
Теперь даже призрачным надеждам стать диспом пизда, даже если всё быстро закончится, то траффик будет восстанавливаться до довоенного ещё лет пять минимум.
Ну ничего, будем жить. Всем мира.
уженестудент-диспетчер кун
а диплом из шараги я так и не забрал, кек
Ты сможешь документы даже в штатах, я думаю, получить. Вам теперь весь западный мир помогать будет. А мы в РНДР((
>а диплом из шараги я так и не забрал, кек
а вот тут я бы подсуетился на твоем месте. потом будешь всем рассказывать какой ты охуенный дисп тока доказать нечем будет.
вся эта хуйня кончится в итоге, а вот с бумажками твоими хуй знает что случится может.
СП-30кун
>Ты сможешь документы даже в штатах, я думаю, получить.
В штатах не гражданин-диспетчером работать не можешь.
>>126745
Если Украина останется как есть, то заберу после войны, а если нет- то один хуй мой диплом будет филькина грамота.
Тебе щас в ес или штатах могут дать внж, этого достаточно для работы. Ты в штатах за 2 года днарем на учебу заработаешь.
>этого достаточно для работы
Тыскозал?
https://www.faa.gov/jobs/employment_information/application_info/citizen_req/
>Гейропа
Там свои специфические требования, уже пробовал.
>Ты в штатах за 2 года днарем на учебу заработаешь.
В теории да, на практике хуй знает.
>могут дать внж
Хуй за щёку могут дать разве что. Какое нахуй ВНЖ если я даже покинуть страну не могу?
Слишком усугубляешь ситуацию. Кроме боингов и аербасов больше нет фирм?
Тут только проблема у пилотов боингов, которым за 50 лет, они останутся без работы, т.к. после 50 не переучивают.
Есть наши отечественные ТЭП70У на них пересядем всей страной