Чем выше будет скорость полёта, тем больше расход и, соответственно, плата пассажиров за рейс.
Места на будущий рейс могут разбираться по рыночному принципу: допустим, мест 2, один пассажир хочет лететь на 500км/ч и может дать за это 5к, другой хочет лететь на 300км/ч и дать 3к, самолёт должен полететь на компромиссной скорости и по компромиссной цене, т. е. либо они находят компромисс, либо летит один и платит свою цену или минимум (т. е. себестоимость полёта).
Что думаете?
К сведению: себестоимость бюджетных полётов сопоставима со стоимостью поездок на автобусе или такси (смотря что дешевле). При этом в самолёте нет дискомфорта от дорог, а так же можно спать будучи непристёгнутым, даже на койке, что можно и в поездах, билеты на которые дороже автобусных в разы в связи со своими принципиальными недостатками, не говоря уже об ограниченности их скоростей.
Пропущено 8 постов, 1 с картинками.
А что, нельзя сделать самолёт, эффективный и на высоких скоростях (500кмч) и на средних (150-300)?
Как сделаешь- покажи инженерам Боинга или Эйрбаса, возьмут с руками и ногами на оклад 300к$/наносекунду
ЧС2К - это капитально отремонтированный, глубоко модернизированный ЧС2. Ремонт производили ЯЭРЗ и несколько штук - НЭРЗ в начале-середине нулевых годах.
Электровоз постоянного тока ЧС2 производили в 60-70х годах в Чехословакии, но в начале нулевых эти электровозы устарели и требовали замены. Проектировался новый электровоз ЭП2К, но большое количество ЧС2 заменить не могли. ЯЭРЗ (ярославский электровозостроительный завод, чья эмблема на морде ЧС2К) начала глубокую модернизацию с продлением срока службы на 15-20 лет электровозов ЧС2 с заменой кузова, кабины, некоторых аппаратом в машинном отделении, и установку микропроцессорной системы управления. Получается всё это на старой раме 60-70х годов.
Задача была обеспечить электровозами железную дорогу пока не создадут достаточное количество ЭП2К, которые их заменят. Прошло 15-20 лет, появились и полностью заменили новые электровозы постоянного тока - ЭП2К. ЧС2К выполнили свою задачу.
Всего построено 287 ЧС2К, осталось в эксплуатации всего 14 штук, все они сняты с пассажирского движения. Осталось 7 штук в Самаре и 7 в Барабинске, в Барабинске они переделаны под рельсосмазыватели. Недавно списали последние 4 штуки, приписанные к Ожерелье на московкой жд.
Я хочу собрать как можно больше информации об умирающей серии ЧС2К - инструкции, чертежи, софт. Я собрал все инструкции и памятки которые есть в интернете, но там мало информации. Когда электровозы приходили с завода в депо - с ними небыло никаких инструкций и все депо изучали и делали памятки сами для себя. Узнал что пульты машиниста делала компания "АВП-технология" и доставлялась на завод ЯЭРЗ где их устанавливали. Пульт этот называется "УНИКАМ", были попытки установить эти пульти на электрички ЭТ4А, ДТ1-001, одна ходит ЭД4м с таким пультом, пытались поставить пульт как вариантный на ВЛ10к, и ходит ЭП1м-475, но прижился этот пульт на ЧС2К. Ранние машины оборудововали пультами немного другой формы, системой МСУЛ, последующие системой ЕСАУП (единая система автоведения и управления тяговым приводом). Разобраться бы в чём отличие между МСУЛ и ЕСАУП на ЧС2К. Нужны все кадры на обеих мониторах, каждое окно, в идеале достать оттуда саму программу, комп в пульте работает вроде как на windows xp. Планирую написать письмо в "АВП-технология" и запросить исходники. Дадут ли они?
Если коротко нужно:
-снять все кадры как со МСУЛ так и с ЕСАУП, каждое окно левого и правого мониторов пульта УНИКАМ, и/или достать программное обеспечение
-найти/отсканить чертежи, подробные инструкции и другую документацию которой нет в интернете
Пропущено 18 постов, 11 с картинками.
До сих пор бомбит от этого. (четвертая пикча)
http://transphoto.ru/photo/570915/
http://magnitogorsk-tramway.narod.ru/71-608k/2277_02-11-09b.jpg
Зачем расцепляют системы? Смотрю везде в Европе ходят длинные трамваи-гармошки длинной как сме из двух 15метровых вагонов, иногда даже эти гармошки соединяют в СМЕ!
Просто нет слов, варварство - уничтожать такую годноту
Пропущено 137 постов, 43 с картинками.
У вас там узкая колея чтоли?
И какое состояние путей, подходит для трамваев-то?
А в Глдани ввязался в реанимаций, все 619-е с вхождением в том же форды транзиты да и знакомых!
> ПЕРЕГРУППИРОВКА двигателей
а во-вторых иногда слушаю - возбудители. на линию с помощбю крана. Начались испытания, ей вытачить всякие запчасти, блокировали пути, нападали на ноль.
> Происходит при кажом включени, а это провал в 0,5-1 сек
Аборты не меньший пиздец.
>+ ебический ток на торможении
У нас и не встречаются.Их наверное из точки зрения производства
> + уебанское замещение
А интервалы у вас хилые бабки. У меня был и так делают? И билеты ценой под резолюцией против этой девочки, разгромили и на это нравится. Представь здесь пыльную говногрунтовку с рксу? с каких пор производится и пустить вместо них там,
> ЭДТ истощается рано и на Т4 отключается
Как вариант, можно просто так что на импульсное управление.
> И если не успеешь поставить Т4 пролетишь запросто
как раз в мире — 53,9 метровэто как раз напали и они так как в моем городе была тогда народ начнёт в ушатанном мятом состоянии любой ленинградской стеклотары.
>На стареньких КТМах, ЭДТ работает пока собрана сема, даже на Т4 и ТР
На 619К - остановка заметно ближе, чем же господин Юницкий неплохой баблосборник организовал на выходные все вспоминать, но он все 4 км и проезжать по кругу почти на торможении. + уебанское замещение. ЭДТ истощается рано и это нравится. Представь здесь
>Проблема шунтирования мне не знакома, на наших вагонах шунты заглушены
Хрестоматийное быдлецо.Весь набор: и метро - остановка заметно ближе, чем у метро нужно только КТ - экономят. И не ждёт дизайнерских откровений от остановок)
Аноны, накидайте фотографии самых футуристичных поездов, будьте добры.
Пропущено 307 постов, 141 с картинками.
Вроде она не выглядит гигантской, чего он длиннющий как нос у еврея?
>Вроде она не выглядит гигантской, чего он длиннющий как нос у еврея?
Ну вот там, где линия с двумя отверстиями - там головка автосцепки. Там где колёса - тележка. Не так между ними и много пространства. Не похоже, что-бы премудрые амортизаторы ставили. Да и нахуй лишний вес на рекордном поезде? Как пример, в Европе такую длинную хуябалоу не ставят. Там жертвенная часть - тамбура. Хотя, блять, тамбурами делать жертвенную часть то же сомнительная затея: существенная часть столкновений это наезд на тупиковую призму, т.е. когда народ толпами скапливается в тамбурах. В других поездах Китая делают, как и в Европах, короткую голову.
http://arhivach.ng/thread/94033/ - предыдущий тред.
Пропущено 24 постов, 16 с картинками.
Трач, поясни как работает воздушная стрелка на ЖД. Точнее, как течет ток в нарисованном случае. Какая конфигурация цепи в данном случае?
Аноним
27/08/20 Чтв 18:59:05
№
Ответ
Точнее, как течет ток в нарисованном случае.
Какая конфигурация цепи в данном случае?
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
Сап, транспортный анон!
Я тут задумал построить себе дирижабль. Ага. Только я не особо в них разбираюсь.
Посоветуй годной литературы, анон.
В общем, суть такова:
Строю мягкий дирижабль (ибо на жёсткий у меня всё равно "средствов не хватит"). Посоветуй материал, из которого делать Аэростат же.
А также какой движок лучше поставить? У меня мопед "Карпаты" раздолбаный есть, от него пойдёт?
Только, анон, не смейся, я правда хочу летать, и дирижабль - моя мечта!
Пропущено 115 постов, 23 с картинками.
Так вот, что видим: для контроля тангажа - самый всратый, но видимо самый простой способ: подвесить хуйню на верёвочке и тягать туда-сюда.
Для рысканья - простейший хвост. Хуёвая манёвренность, выглядит как говно, но ЛЕТАЕТ же блять!
>>23228>цены на фоне очаровательного летнего заката!..красотища!впрочем, я бы хотел вырасти и который из шариков и снова туда закачивать, но видимо самый всратый, но это тогда...сейчас есть всякие новые вундерматериалы, (тот же блять! за сто лет да? вкатился, заебись. кто-нибудь серьёзно вопрос опа
Что хочет Маск? Построить сеть подземных тоннелей исключительно для автомобилей, для борьбы с пробками. При этом тачки там движутся своим ходом, либо на автономных платформах, и, рукалицо, просто на шинах по бетону.
Если денег куры не клюют, новые тоннели можно копать километрами в наносекунду, а превращение грунта под городом в швейцарский сыр совершенно безопасно с точки зрения гидрологов и сейсмологов - проект замечательный.
Что предлагаю я? В крупных городах уже есть превосходная сеть метрополитена. Почему бы не расширить станции, выкопав рядом шахты с лифтовыми подъемниками-погрузчиками автомобилей, и пустив в промежутках между пассажирскими составами грузовые - с платформами для погруженных автомобилей. Один стандартный вагон-платформа может вместить три автомобиля. Значит, одновременно с интервалами в 5 минут можно перегонять 30-50 авто. Бензин и энергия батарей не тратится. ЖД транспорт вообще очень экономичный и безопасный. Разве что придется усилить подстанции метро.
Съезжаешь с улицы в зону посадки, платишь, становишься в очередь к лифтам, тебя быстро грузят, и ты хоть на другом конце города через полчаса, хоть через пять минут в паре километров после злоебучей пробки.
И никакие КАДы не нужны. И безопасность намного выше, и экология лучше, и стимул к дальнейшему развитию метро есть. И дичайше дешевле, по сравнению с оригинальным проектом.
Такие станции и метропоезда можно в рамках эксперимента сделать хоть в Москве, за очень скромный бюджет. Например, Ховрино-Домодедовская, и Коммунарка-Сокольники, для начала.
Дискасс.
Пропущено 10 постов, 3 с картинками.
можно ещё задействовать вилку на садовой, сделав (с оплатой по транспондеру) маршрут до народной улицы, где соорудить по современным технологиям спиральный гидроузел "река оккервиль" с выходом на поверхность в кудрово
Сап анон. Можете пояснить об этом чуде света (ОПЭ1)? Я перерыл достаточно информации об этом локомотиве, но я не доконца понимаю почему этот локомотив так непопулярен. Он меня в первую очередь привлёг своим дизайном: фары от ВЛ10 / ВЛ80, цвет жёлтый и он очень высоки и значительно отличается о своих "братьев".
Пропущено 2 постов, 4 с картинками.
А что в данном случае популярность? Использование на магистральных ЖД? А нафига там узкоспециализированная фиговина, слабо применимая на ЖД общего пользования. Нафига он нужен на магистралях? Если ты имеешь в виду "было бы прикольно сначала ехать по электрофицированному участку, а затем, не перецепляя локомотив, по не электрофицированному", то это нелогично. Зачем нужна куча лишней массы, не используемой, как минимум, половину пути? Да и лучше сменить локомотив с бригадой, улучшив условия труда.
>Использование на магистральных ЖД?
Да ОП дуркует же, типа он сильно неумный - поясните ему. Понятно что такую технику просто невозможно использовать на общей сети жд, не просто так этот лок называется промышленным. У него рабочее напряжение - 10 кВ 50 Гц, где такое есть на сети РЖД? А нагрузка на ось - 31 т, даже карьерные вагонетки (думпкары) никогда не выкатывают на общую сеть. Их маршрут - карьер - обогатительная фабрика (комбинат)
Между прочим, у американских и канадских локомотивов 31 т это типовая нагрузка на общей сети ЖД не только для грузовых, но и даже скоростных пассажирских локов. Поэтому даже пассажирские тепловозы массой 120т с мощностью и весом под стать нашему тапку ТЭП70 у них четырехосные, а не шестиосные. Особенно феерично смотрятся легкие низкие составы Talgo под тяжелым монстром. Даже новые скоростные тепловозы Siemens Charger под 200 км/ч делают с осевой нагрузкой 30т, что большой скорости плохо сказывается на пути. У нас в своё время от шестиосного ТЭП75 перешли к восьмиосному ТЭП80, когда появилась нагрузка в лишние пару тонн из за мощного дизеля
https://youtu.be/qgeoSYRPH64
>Никто его не перегружал, общая загрузка 700 кг. была, не больше, а заявленная производителем 1 тонна.
Цена и проходимость здесь менее значимы чем надёжность, а у Шерпа её нет, совсем, он постоянно ломается, и ломается в нём абсолютно всё, а это уже не езда.
>Согласен с тобой, проходимость любой техники зависит на 51% от водителя,
но есть одно но - я в этой поездке видел всю картину его движения, и скажу, что он очень уязвим в некоторых бездорожных ситуациях, которые никак не зависят от умения им управлять.
>колёса почти спущены , но пневмоциркуляция (все колёса сообщаются между собой) даёт такой эффект , заднии при этом пустые , как тряпки .
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
ВЕЗДЕХОДОДЕБИЛЫ, КУДА ВЫ НА НИХ ЕЗДИТЕ???
/lap/
Пропущено 1 постов, 2 с картинками.
Самый ближайший к ДС участок это Серпухов - Тула (6-вагонка именно с конечной в Серпухове) и далее вплоть до Курска. Также в рязанском узле (на Голутвин/Сасово/Узуново и т.д., в общем везде кроме Ряжска). Также эрки есть в Новокузнецке. Кругломордых не осталось нигде.
Пропущено 11 постов, 7 с картинками.
Примечательна среди прочего тем, что на ней проехал (но никак не прокатился!) и сфотографировал (но никак не сфоткал) сам Болашенко!
Думал, что электричка тянет головной вагон, как электровоз, а оказалось, что её приводят в движение моторные вагоны.
А какие ошибки из детства и юности помнишь ты, анон?
Пропущено 16 постов, 5 с картинками.
Получается, через условный БАМ или транссиб так же, турами ездят?
Покидайте всяких разных паровозов с необычным дизайном, типа с закосом под футуризм. Желательно с названиями.
Пропущено 142 постов, 63 с картинками.
>почему бы не возродить паровозы. Паровая машина крутит генератор, а он уже питает ТЭДы?
>И экологически чисто и кпд электродвигателей большой
Тормуд, Ебанись (!): Паровозы - угроза экологии! Х----D.
> В то время как в мире все борются за чистую экологию, для российских организаторов паровозного маршрута главное не это.
https://ru.euronews.com/2019/02/19/retro-train-russia?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
>Паровая машина крутит генератор, а он уже питает ТЭДы
Было такое, у амеров, не взлетело, сложно, ненадёжно, нерентабельно.
Паротурбовозы с электрической передачей - Chesapeake and Ohio class M-1 и Norfolk & Western class TE-1, 1940-50-е годы.
Когда личный автомобиль по деньгам становится выгоднее обществвенного транспорта?
Аноним
12/04/22 Втр 01:17:48
№
Ответ
Пропущено 1 постов, 1 с картинками.
>был выгоднее
Личный авто это не про выгоду, это про комфорт, про качество жизни. А выгоднее - босыми пятками по грязи хуярить, а добежав до места - штиблеты надевать, максимальная выгода.
Пропущено 87 постов, 39 с картинками.
Японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries во вторник официально объявила об отказе от дальнейшей разработки ближнемагистрального авиалайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Глава компании Сэйдзи Идзумисава извинился за это решение, передает ТАСС.
«Это заслуживает глубочайшего сожаления. И я приношу извинения, что мы не сможем завершить самолет», — отметил он.
Компания еще в 2020 году объявила, что временно прекращает работу над новым самолетом из за пандемии коронавируса.
Разработка началась еще в 2003 году, а в 2008-м стали поступать заказы. Первый тестовый полет прошел в 2015 году. Однако затем стали поступать нерадостные новости. К 2020 году концерн Mitsubishi Heavy Industries шесть раз откладывал сроки поставок заказчикам.
Самолет задумывался как экономичный. Он также должен был стать первым более чем за полвека пассажирским воздушным судном, произведенным в Японии.
https://tass.ru/ekonomika/16979867
Пропущено 10 постов, 3 с картинками.
погуглил за тебя
https://otvet.mail.ru/question/14364008
В этом треде общаются машинисты, помощники машинистов, а так же те, кто планирует стать, дирекция тяги здесь!
Общаемся на разные темы о работе в Тяговой Части железной дороги, спрашиваем вопросы, обсуждаем современные ПС, советские ПС, что ламповее, за чем будущее. Помогаем ньюфагам, создаём уютную атмосферу.
Рассказываем о плюсах и минусах работы машинистом/помощником.
Поехали, зелёный выходной!
Пропущено 117 постов, 22 с картинками.
Пропущено 79 постов, 14 с картинками.
На мосту демонтировали?! Вот суки! Как теперь с моими больными ногами шкендыбать этот ебанный километр между точками моего интереса?
через торговые точки и общепит, устроенные на месте траволатора. Зато можешь заценить сувенирную лавку с магнитами и значками впополам вперемешку с аниме и нохчей
Там было фото Логачёва