https://youtu.be/NXr1CMVl78s
https://youtu.be/s-drMQRI3-s
http://lifenews.ru/news/154923
Водитель маршрутного автобуса № 798, который сбил на трамвайной остановке на севере Москвы четырех человек, потерял управление перед ДТП. В результате многотонный ЛиАЗ наехал на жддавших трамвай пешеходов. По данным LifeNews, на месте погиб шестилетний ребенок, еще один ребенок и двое взрослых получили ранения.
— Сотрудник 12-го парка «Мосгортранса» утверждает, что он потерял управление за 50 метров до места наезда. По предварительным данным, у автобуса лопнуло одно колесо и он вылетел через ограждение прямо на трамвайную остановку, — сообщил LifeNews источник в правоохранительных органах.
Умерла вторая жертва наезда автобуса на остановку в Москве
В больницах остаются еще шесть человек, в том числе двое детей.
В реанимации одной из столичных больниц сегодня скончалась 66-летняя Рыженкова И. Ее шестилетний внук остается в реанимации, и его состояние врачи оценивают как стабильно тяжелое. Еще одна девочка 6 лет находится в больнице с травмой головы и ушибами.
Пропущено 54 постов, 32 с картинками.
>2 См. вебм.
Так это в Тушино, там электрон только от платформы стартанул - сразу крутая кривая и приличный подъём, там электрички быстро не ездят - не успевают скорость набрать. А вот другой пример - и сигналил и тормозил, и тоже электричка не тяжелая, а всё равно - кегельбан.
https://www.youtube.com/watch?v=qfAETejic_g
Вывод один - на путях опасно, или не ходи, или - сам виноват.
>Это уже давно классика жд происшествий - смертельная ловушка двухпутных жд линий.
А ведь ещё есть и многоопытные!
Потому, что люди забывают: поезд можно ожидать в любом направлении. Даже если по одному пути уже едет поезд, то по другому может ехать поезд как противоположного так и того же направления. https://youtu.be/DDA5v4NYSGQ
Особенно опасно в горловинах станций или парков, много раз видел как мастерски движенцы регулируют движение: два поезда одновременно отправляются один на правильный другой на неправильный путь перегона, с противоположной горловины прибывает третий поезд и ещё манёвры производят.
Однажды, работник железной дороги встречал прибывающий поезд. Причём стоял у стрелочного перевода, который вёл на занятый прибывающим поездом маршрут. Казалось бы, откуда, там, на той стрелке поезда возьмутся? Но нашёлся, только не поезд, а маневровый тепловоз. А у маневрового тепловоза обзор хуже, да и за сигналами надо следить, ведь интенсивное движение. Это говорит о том, что поезд на пути можно ожидать хоть с верху. Хочешь жить /?/ - пошол нахуй с пути!
>>69331
>Так это в Тушино, там электрон только от платформы стартанул - сразу крутая кривая и приличный подъём, там электрички быстро не ездят - не успевают скорость набрать. А вот другой пример - и сигналил и тормозил, и тоже электричка не тяжелая,
Получается машинист сам может решить, на каторой скорости ещё стоит наблюдать, а на которой лобовое окно шторкой закрыть. Вот только психологически сложно в слепую ездить даже на страшной скорости в 80 км/ч.
А во вторых, бывают и более тяжелые препятствия, автомобили на пример. С тяжёлым препятствием чем ниже скорость столкновения тем лучше же. И даже если столкновения предотвратить не удалось, лучше сход на низкой скорости, чем на высокой. Тем более, если после столкновения сразу схода не было, но возникла опасная неисправность, которая требует возможно как более быстрой остановки.
https://www.youtube.com/watch?v=GP6k71LTuPE
https://www.youtube.com/watch?v=N7WdyGF5FOg
Пропущено 43 постов, 19 с картинками.
>А если самолёт в крутое пике уйдёт, времени на отслеживание высоты будет немного.
В случае неконтролируемого пике - самолет скорей всего развалится в воздухе еще до того как спустится ниже 10к футов.
В случае плоского штопора - вемени будет в районе минуты-двух.
>>90303
>из космоса
>клоун на воздушном шарике
Ок.
Болашенко летал на самолётах, и довольно часто. Большинство из его авиаперелётов были совершены в ходе рабочих экспедиций с целью попадания на исследуемые объекты рельсового транспорта и возвращения с исследуемых объектов. При этом авиаперелёты имели место лишь в меньшинстве выполненных экспедиций.
http://infojd.ru/dop/avia.html
Правда теперь, похоже, ему долго летать не придётся, поскольку даже после спада эпидемии цены на самолёты вырастут в разы и станут для Болаша грабительскими
Все ныне выпускаемые поделия никогда не сравнятся с этим легендарным пепелацем! Такой-то звук, эпичнейший двухтактный дизель, брутальная советская железяка! Дымище доставляет.
Анон, пили кулстори пилотирования этой замечательной машины, как задыхались от дыма корзиноиды соя на переезде, етц.
Двухтактной легенды тред гоу!
Пропущено 158 постов, 37 с картинками.
https://www.youtube.com/watch?v=1G-AbT4wH2A
Хотел он было на них проктитьс.. пардон, проездить непроезженную линию до открытия пассажирского движения, но бестяхский начальник станции Тропин его оттуда попячил. И пришлось Болашу из-за бестяхского позора использовать ненавистный автостоп, проклиная всё на свете, а потом потратиться ещё на 15 штук на повторную поездку с целью покатуш.. пардон, проезживания непроезженной линии
Предлагаю создать движ - тред для организации анонов для прогулок по интересным транспортным движам по Москве.
Или другим городам, если есть желающие.
Если они уже есть - расскажите о них.
Интересует все - от посещения музеев, до организации небольших конференц тем в каком-либо кафе.
Да на поаутированию около "Москвича" в гараже норм.
http://infojd.ru/dop/poezdka2013ksmujd.html
http://infojd.ru/dop/poezdka2016kv.html
Недавно пытался организовать экскурсию на Тверскую узкоколейку - что характерно, бесплатно, но с обязательной покупкой его книг на 5000 р. Но бессовестные потребители его труда оказались настолько бессовестными, что вместо четырёх человек пожелал всего ехать всего один, а потом он, узнав, что захода на территорию завода с электровозами не будет, вероломно отказался в самый последний момент, создав Болашу кучу проблем! С тех пор Болаш не проводит экскурсии
https://www.youtube.com/watch?v=eGsWpuoBw64
Но история железной дороги началась задолго до 1974 года. Уже в 1930-е годы она была известна именно под таким названием. Станция Бамовская под Сковородино была названа так в 1930-е годы.
С 1974 года БАМ знает вся страна. Почти все знают это слово и спустя сорок лет.
Байкало-Амурская железная дорога - самый большой из объектов, описанных на "Сайте о железной дороге". Здесь западной границей дороги считается станция Лена, восточной границей - станция Комсомольск-на-Амуре.
При этом собственно станция Лена (не путать со станцией Лена-Восточная) описана на странице "Отдельные фотографии железнодорожного транспорта на территории Иркутской области", а станция Комсомольск-на-Амуре - на странице "Железнодорожная линия Волочаевка - Комсомольск".
На станции Тында Байкало-Амурская железная дорога встречается с меридиональной Амуро-Якутской железной дорогой.
Если взглянуть на карту - Байкало-Амурская магистраль нигде не "поднимается" сильно выше широты Москвы. Но вся железная дорога от начала до конца находится на Крайнем Севере или в приравненной к нему местности. Условия для жизни всюду очень тяжёлые.
Сравнительно "тепло" там, где небольшая высота над уровнем моря. Главным образом, это восточный участок. В чуть меньшей степени прибайкальский участок - озеро Байкал расположено на высоте 456 метров над уровнем моря.
На высоких участках зима длится 9 месяцев в году. Сугробы выпавшего снега на станционных путях и улицах Новой Чары в начале сентября - привычное дело. А окружающие эти места горные массивы заснежены круглый год.
Простой народ стал называть "БАМом" всевозможные транспортные объекты, которые строились в то же время. А иногда и не только транспортные. Полевая база на торфоразработках, крупное здание, жилой район Орджоникидзе (Владикавказа).
http://infojd.ru/dop/poezdka2009bam.html - описание поездки по БАМ от Комсомольска до Лены в 2009 году
http://infojd.ru/dop/poezdka2017kom.html - описание поездки по БАМ от Комсомольска до Ургала в 2017 году
- австралийская железнодорожная сеть состоит в общей сложности из 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм). Из общей протяжённости электрифицированы 2540 км.
Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности Австралийской Федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности.
Большинство железнодорожных операторов было когда-то государственными агентствами, но после приватизации в 1990-х частные компании стали управлять большей частью перевозок в Австралии.
Австралийское федеральное правительство формирует национальную политику по развитию железнодорожного транспорта, и обеспечивает финансирование для национальных проектов.
Железнодорожным транспортом в Австралии часто пренебрегали в пользу автомобильных дорог. Так, с 1946 года по 1990 год общая протяжённость железных дорог страны сократилась с 44800 км до 39700 км.
Пропущено 174 постов, 126 с картинками.
>В Индии встретишь. Но там реально скотовозы
Ну что в Индии не просто скотовозы, а скотовозища - то не поспоришь, что есть то есть (прилагаю фото "интерьера") а вот по ширине кузова вагона они, как это не покажется удивительным, уступают (причём заметно) нашим родным электроскотовозикам всех серий, несмотря даже на то, что ездят индусы по самой широкой в мире жд колее - 1676 мм.
В 1990-х годах Индийские железные дороги построили пригородные электропоезда MEMU, которые имели вагоны шириной 10 футов 8 дюймов (3251,2 мм).
Наркоман. Во-первых не сигнал бдительности а оповестительный сигнал. Во-вторых Это только у нас нужно гудеть и свистеть где ни попадя. В цивилизованных странах свистеть не принято, дабы не мешать остальным жителям. Вышел на пути - сам дурак.
>Наркоман.
ага, блять, наркоман, током ёбнуть, огнесмесью окатить
>Во-первых не сигнал бдительности а оповестительный сигнал.
ну я тут спорить не буду. чё зелёная гласит - того и правда
во-вторых: история про суды были бы сука смешными, аж обхохочешься. если бы они ещё не принимали судьбоносных решений. Машинистов ещё как правило не трогают. Но дежурных по переезду в легкую в тюрячку упекают, даже если на переезде остановился в хламину пьяный водитель и спасти его было в реальности невозможно, никами мерами. Даже и понятно что и приняты возможные меры к остановке поезда: один хуй всех мер принять не возможно, чисто по времени, а может быть ещё персонал недостаточно задрочен, не так хорошо как рядовой Куча и его винтовка. Надеюсь я доступно объяснил, что даже отлично задроченный дежурный выполнивший все инструкции не смог бы спасти алкаша.
а для того чтобы страховку получить или компенсацию высудить тем более надо пиздеть а не мешки ворочать. надеюсь про то, что в других странах не сигналят - чистый сарказм, потому что, допустим в США, поезда сигналять, долго, громко и без особого повода.
http://rgho.st/6Gk6Rcmhs
Это сильно обработанный мною вариант (нормализация, компрессия, чистка шумов), чтобы лучше все расслышать.
И возник вопрос к ЖДшникам. Как вы все это слышите и осознаете? Половину переговоров на слух очень тяжело воспринять (шумы, посторонние звуки), да еще балаболят с дикой скоростью, хрен успеешь понять чего там сказали.
Это надежно вообще? В эфире на ЖД частотах регулярно слышу такой треш. Ведь наверняка же косяки регулярные, с такой-то связью.
Пилите кулстори.
Пропущено 18 постов, 2 с картинками.
Электромеханик радиосвязи ЖД на связи, задавайте ответы свои.
Ну есть радейки зассаные, есть и неисправность шумоподавления. Иногда нихуя не слышно, но по опыту знаешь шо к чему. Привыкнуть несложно.
П.С.: Работаю на ВЛ8, где зассаная радейка -- самое исправное, шо есть на этом говне.
Пропущено 53 постов, 5 с картинками.
При условии предварительного ознакомления с именно данной конкретной рельсовой цепью, её настройками в данный период времени и экспериментально определённых напряжениях на свободной и занятой в разных частях - можно (но не на всей протяжённости РЦ - около питающего конца вряд ли получится, если занятость на противоположном конце, а РЦ достаточно длинная - там будет больше заметно влияние погоды, нежели занятости на дальнем конце).
суть. Карта скажем 20 на 4км, по типу игр вроде ГТА
карте пара тройка городов, есьь один большой вокзал, локомотивное депо, Пара мелких станций, 3-4 остановочные платформы.
В отличие от гта карта должна быть имхо вытянутой.Вдоль линии жд, скажем 20 на4 или 30 на 3км.
Ты ходишь по этой территории, фотографируешь поезда. На вокзалах, территории депо и промзоне фотать опасно, тебя могут задержать и удалить все фото, помимо ментов и чопа надо остерегаться гопников, которые могут отобрать фотик.
Всамом крупном городе есть ветка трамвая километров 10, ведущая в деревню и промзону. Трамвай можно угнать, за тобой естественно отправят полицию. Можно заниматься зацеперством.
Основная жд ветка идет сквозь всю карту.электрички ездят по расписанию, рандомно же появляются всякие локомотивы, дрезины, мотрисы. Даже можнл обнаружить паровоз и зафотать его. Или зацептть. Есть промзона и подъездные пути, в промзоне водится быдло, чопы
Пропущено 2 постов, 1 с картинками.
кто-то нечто подобное делает. пока там правда только поезда и нет сил зла
https://www.youtube.com/watch?v=pyExlYVTsDI
https://www.youtube.com/watch?v=WoqVRXC9iW0
https://www.youtube.com/watch?v=L_vLf3BWfAI
Была игра, где надо было ехать на дрезине и фотографировать покемонов, называлась "Pokemon Snap". Так вот, занятие это быстро надоедало. Есть мнение, что и с фотографированием поездов геймплей быстро надоест. Фотографировать настоящие поезда гораздо увлекательнее.
Собственно, сам собой паровоз не свернёт, куда рычаги не дёргай. Куда стрелка переведена - туда поедет.
Стрелки бывают ручные, которые переводит стрелочник, и автоматические. Собственно вопрос: можно ли переводить стрелку из кабины машиниста паровоза? Тепловоза? Электровоза? Или этим занимается диспетчер? Если можно, то как это делается?
У трамваев вот можно управлять стрелкой из трамвая.
Отладка на загадку: Ответ: Сегодня кенты, а завтра менты, а мать - это цветное!
Пропущено 3 постов, 1 с картинками.
http://scbist.com/lokomotivnye-ustroistva-i-als/16848-upravlenie-strelkami-s-lokomotiva.html
В птэ много чего есть. И изобретено много разных интересных устройств,но используется ладно если третья часть. А по птэ в поездной работе вспоминают только когда время Аспт сдать приходит.
В загадке вообще-то ты сидишь не в кабине тепловоза а стоишь у рычагов стрелок на земле.
В честь дня рождения метрополитен провел несколько мероприятий.
Пропущено 3 постов, 4 с картинками.
Ожидается ли парад поездов на кольце в этом году?
Инфы по обучению в РФ практически нихуя, в основном все едут получать PPL или UPL в страны Восточной Европы. Будет несколько вопросов:
1) Где в Рашке учиться на пилота сверхлегкого или легкого воздушного судна? Территориально нахожусь в РнД. Слышал, что по деньгам это обойдется примерно в 350-500к. Сильно ли сложен сам процесс обучения? Около 10 теоретических предметов, плюс практика. Обязательно ли нужно знание английского на достойном уровне? Как выглядит сдача практического экзамена?
2) Сильно ли ебут на ВЛЭК? Реально ли дать на лапу, чтобы тебя признали годным?
Сложно ли само управление ЛА? Каждому ли дано стать пилотом? Есть негативный опыт, связанный с получением прав категории B. Туплю, теряюсь, очкую и ебланю при езде в городе, несколько раз валил экзамен в ГИБДД и в итоге забил, поняв, что мне не дано. В небе же, по идее, обстановка куда спокойнее, есть время подумать и принять верное решение, весь полет сводится лишь к контролю приборов и обстановки вокруг. Существует ли в учебных центрах практика "отсеивания" неспособных курсантов? Слышал, что при подготовке пилотов ГА такое применяется, и пилотами становятся лишь 15 человек из 100.
Имеет ли значение при подготовке частных пилотов образование?
3) И самое главное - стоит ли? Если не смог получить права на машину, стоит ли пытаться стать пилотом? Сможет ли омеган летать? Читал на авиафорумах, что некоторые опытнейшие военные летчики прекрасно выполняют фигуры высшего пилотажа, но не могут научиться водить машину на автомате.
Насколько геморрно в Рашке просто взять и куда-то полететь, при наличии собственной ВПП где-нибудь в ебенях? В цивилизованных-то странах куда-то полететь на личном самолёте - всё равно что поехать на автомобиле.
Если у кого-нибудь имеется такой опыт - пишите в тред. Есть что сказать, имеются хорошие пошаговые гайды - милости прошу. Инфы об обучении и реальных отзывов в РФ практически нет.
>Анон, хочу вкатиться в айти, какой язык программирования учить?
Тебе же в бэ все уже пояснили, не?
В России каждый год объявляется в честь какого-то явления или события, например год экологии/балета/театра/кино/etc. Т.к. треды перекатываются с частотой 1тред/год, этот тред объявляется тематическим - "Междугородним".
В этом треде обсуждаем метро вашего города если оно у вас есть конечно, а омичи тихо скорбят о своем метро в сторонке. Метротрам - тоже в какой-то степени метро, так что жители Волгограда и Кривого рога - вэлком.
Номеродрочеры обоссывают любителей Оки и Москвы, оглохшие от визга тормозов Русичей фрики пытаются пояснить за сочлененные вагоны, а Е-боги восхваляют 3605 и топят за линкруст.
Помянем Яузу - теперь только на картинках и раз в год на параде поездов искренне на это надеемся
Предыдущие треды если не работает, поменяйте .ng/.tk/etc на нужное
https://arhivach.ng/thread/381477/ Им. Ленина метротред всея Руси №2
https://arhivach.tk/thread/404351/ Им. Ленина Метротред всея Руси
https://arhivach.tk/thread/328051/ Объединенный метротред №2
https://arhivach.tk/thread/404352/ Им. Ленина метротред всея Руси №6
http://arhivach.org/thread/57351/
http://arhivach.org/thread/57342/
>>75722 (OP)
А так же ссылочки
Форум НашТранспорт с последними новостями о будущих станциях в твоих ебенях:
http://forum.nashtransport.ru/
Блогер Руссос, интересные репортажи со строительных площадок МосМетро (всё о метро по хэштегам: #метро #метрострой):
https://russos.livejournal.com
Погонщик ЕЖей, он же МетроЭльф:
https://metroelf.livejournal.com
Транспортный форум "Яуза":
http://yauzaforum.ru
Для любителей подрочить на номера вагонов, сайт СТТС:
http://transphoto.ru
Сайт с путевым развитием метрополитенов стран СНГ и бывших содружественных стран СССР:
http://trackmap.ru/
Детальная схема метро, нанесенная на карту города:
https://metro2.org/msk
Планы по открытию станций метро, очень интересно свериться с нынешним состоянием открытий станций метро:
https://ru-metro.livejournal.com/4024059.html
https://spjasshka.livejournal.com/23416.html
https://spjasshka.livejournal.com/24262.html
Обзор истории проектов метро в ДС, с конца XIXв до релиза. Довольно подробно, со схемами и прочей фигнёй.
https://www.kommersant.ru/projects/metro1935
Примерно то же самое и тоже довольно подробно, но с чуть другими акцентами.
https://archi.ru/lib/publication.html?id=1850569953
Вообще шикарная статья о том, как в принципе пришли к идее дворцов под землёй, там тоже не так всё просто было.
И еще интересное по теме метро:
http://www.interfax.ru/world/558276
https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=9&t=8477
По традиции - ближайшие открытия станций в МосМетро:
Вторая очередь Некрасовской линии
МЦД не метро, но всё же
Карамышевская и Улица Народного ополчения
Суворовская спойлер в прошлом треде оказался пророческим, лол
Пропущено 501 постов, 74 с картинками.
Так говорю же, там дохуя чего напихано, всё то, что у нас в метро требует отдельных площадей (и над, и под землёй) они в это свободное пространство пихают, так что получается зело рационально. У нас то, что видит пассажир, это где-то половина того, что на самом деле используется и (с учётом всяких подходных штолен, монтажных камер и т.п.) где-то треть того, что по факту надо построить. А тут вообще всё это утрамбовано в один большой туннель.
Тред перекачу завтра, не тонем.
ПЕРЕКОТ >>90354 (OP)
ПЕРЕКОТ >>90354 (OP)
http://2ch.hk/tr/res/27396.html#i27396 второй тред. (http://out.airdb.org/kp архив)
http://2ch.hk/tr/res/31563.html#i31563 третий тред.
(http://out.airdb.org/m1 архив)
http://2ch.hk/tr/res/34769.html четвертый.
https://2ch.hk/tr/res/37210.html пятый.
http://arhivach.org/thread/48938/ шестой.
https://2ch.hk/tr/res/45351.html седьмой.
https://2ch.hk/tr/res/47953.html восьмой
https://2ch.hk/tr/res/49128.html девятый
https://2ch.hk/tr/res/50938.html десятый
https://2ch.hk/tr/res/53497.html одиннадцатый
https://2ch.hk/tr/res/57507.html двенадцатый
https://2ch.hk/tr/res/61037.html 13-ий
https://2ch.hk/tr/res/63207.html четырнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/68409.html#70347 пятнадцатый
http://2ch.hk/tr/res/70448.html шестнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/72124.html#72124 семнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/75305.html#83794 восемнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/83810.html#top девятнадцатый
https://2ch.hk/tr/res/84971.html#88109 двадцатый
Хотя зачем, если все равно архива нет?
Пропущено 520 постов, 49 с картинками.
Bobique DCCXLVII
Ссылка на сообщество вконтакте ( никаким образом не реклама )
https://vk.com/nordavia_ra
Тащу пасту из блога Каца, там всё по делу.
Сегодня у Сергея Собянина день фейлов. Должно было случиться важное предвыборное мероприятие — запуск первого в Москве маршрута электробусов. Но всё пошло не так
По изначальному плану сегодня на 73 маршрут должны были выйти 30 электробусов, которые призваны зачем-то заменить там троллейбус. Однако, всё зафейлилось
Фейл №1: электробус с Собяниным на борту сломался
Главный фейл дня. У метро ВДНХ Собянин с группой детей погрузился в один работающий электробус, все поехали в сторону Альтуфьево.
Однако, проехав 3 остановки, электробус всех высадил, включая мэра, и уехал в парк.
Фейл №2: электробус на ходу был сегодня всего 1, а не 30, как планировалось
Ещё 2 машины поучаствовали в какой-то нелепой презентации, где блогеры распевали на сцене дифирамб, а потом уехали в парк. Говорят, что ещё 4 машины будут позже, а ещё 23 — вообще непонятно когда.
Фейл №3: вечером электробус смог проехать по маршруту только один круг
К вечеру, прозаряжавшись часа 4, электробус зарядился и смог проехать от ВДНХ до Алтуфьево и обратно, но не смог использовать инфраструктуру для подзарядки и уехал после этого круга заряжаться в парк.
Фейл №4: непонятно зачем вообще нужно менять троллейбус на электробус на 73 маршруте
Во время езды вечером троллейбусы обгоняли электробус, ездят они как минимум с такой же скоростью, они электрические, вся инфраструктура есть. Зачем такая замена нужна — непонятно. Он весь маршрут идёт под проводами.
Фейл №5: ответы Ликсутова интересующимся
Скоро выложу полную беседу, получилось практически интервью. Ликсутов подтвердил, что вся троллейбусная сеть будет снята, новые троллейбусы закупаться не будут. В конце он зачем-то захотел ещё со мной сфоткаться.
Вообще главное непонятно. Если бы мэрия вводила электробусы вместо вонючих дизельных автобусов, то это было бы суперпозитивное и полезное мероприятие, которое поддержали бы вообще все. Сам электробус внутри очень удобный, салон сделан качественно, если такие поедут вместо автобусов, то будет просто прекрасно.
Достаточно было просто купить правильную модель — которая заряжается от проводов в движении. И сегодня можно было бы с помпой запустить действительно работающую технологию.
Вместо этого запустили игрушку. Символично, кстати, что презентация была на фоне другой игрушки, предыдущего мэра — монорельса. Скоро его демонтируют.
Такой вот пиздец происходит в ДС, анончики. У меня пожар от того, насколько всё это тупо.
Пропущено 155 постов, 39 с картинками.
Блин, как охуенно.
Почему у французов такая инженерная школа? Они всегда что-то необычное генерируют.
Славные традиции транспортной инженерии, мировые лидеры в этой сфере.
Когда ты по Роиссе/Европе летишь на 600-800 км, то картина всегда одинаковая. Конкретно лёту - всего один час, а то и менее.
Но, блджад:
1. Из города в аэропорт приходится ехать на каком-нибудь говне, как правило: такси, автобус какой-нибудь сверхмедленный. В итоге в аэропорт едешь битый час.
2. П.1 повторяется в пункте прилёта.
3. В самом аэропорту дополнительное трахание мозга: досмотр безопасности, ебические расстояния пешком по терминалам в некоторых местах. В рашке ещё частенько электронная регистрация не работает и надо за час до вылета придти на стойку, ДАЖЕ ЕСЛИ БАГАЖА НЕТ.
4. Потом либо посадка через один телетрап, где все паксы тупят и 100 человек ждут какую-нибудь ТП, пока она свой чумадан запихнёт; либо езда на автобусе, которая подчас на 15 минут растягивается, а недавно меня в SVO СОРОК МИНУТ везли.
5. П.4 в аэропорту прибытия повторяется.
6. И самый пиздос это сколько в новых аэропортах может длиться руление. В пикрелейтде однажды рулили на взлёт 35 минут.
Итого, если ты летишь между городами за 700-800 км, то в итоге тратишь в лучшем случае 3,5 часа, а в худшем - 6-7.
Как так можно-то?!
Пропущено 29 постов, 2 с картинками.
>Поэтому всем похуй получасовая рулёжка за пару километро
Так это ж дорого выходит, ездить полчаса на турбинах, сжигая пару тонн керосина и дохрена ресурса дорогих движков?
Это похую, судя по всему. В Шарике с третьей полосы рулежка до терминала F у меня на днях отняла 25 минут жизни. С учётом того, что перелёт был полуторачасовой, - я блэт поубивал бы тех, кто это придумал, как будто петлю в 300 км сделал.
Кто что думает по поводу целесообразности их применения?
При маневровых работах тот же КРАЗ или ЗИЛ может тягать на порядок большие веса, чем по асфальту.
С чем это связано?
Пропущено 5 постов, 4 с картинками.
Здесь обсуждаем частные локомотивы, частные железные дороги, перспективу продажи 20% акций РЖД, приватизацию БАМА и уже достигнутые результаты.
Пропущено 22 постов, 8 с картинками.
если не углубляться, то у НЭВЗ нету оборудования для самостоятельного изготовления гладкостенных профилей. вроде бы они делают конечно гладкостенные локомотивы в кооперации с другими предприятиями трансмашхолдинга, с Коломенским заводом